PENGARUH SEGMEN BOTTLENECK SISTEMATIK TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS (STUDI KASUS: JL. JAMIN GINTING KM 14.5)

Transkripsi

1 PENGARUH EGEN BOTTLENECK ITEATIK TERHAAP KARAKTERITIK LALU LINTA (TUI KAU: JL. JAIN GINTING K 14.5) Kristian Napitupulu ahasiswa Program arjana Tknik ipil Fakultas Tknik Univrsitas umatra Utara Jln. Prpustakaan No. Kampus UU,umatra Utara, 0155 Tlp: (061) kristianapitupulu@gmail.com r. dis urbakti,.t,.t osn Program arjana Tknik ipil Fakultas Tknik Univrsitas umatra Utara Jln. Prpustakaan No. Kampus UU,umatra Utara, 0155 Tlp: (061) mdissurbakti@yahoo.com Abstract Th transportation problm causing traffic jam in this study is bottlnck of th road, whr downstram traffic capacity is smallr than th up stram, usually happn in th bridg ntranc and whr gomtric changs such as 4 lan lin into lan lin. This study aims to find a modl that rprsnts mathmatical rlationship of volum, vlocity and dnsity with manual count mthod in location Jamin Ginting km 14.5 with 4 typs of modls namd Grnshild, Grnbrg, Undrwood and Bll and to dtrmin shock wav valu. Th rsult of this rsarch is Grnshild modl (R = ) in th narrowd path which bst dscribs th valu of th indpndnt variabl (spd) to th dpndnt variabl (dnsity) at th location and th shock wav valu at (ω = -1.46), (ω = -1.75), (ω = -0.90), th obsrvd maximum quu lngth is 1. km whil th most closly approximatd rsult is th Grnshild modl with 0.9 km. o th modl that bst to rprsnt th fild conditions is th Grnshild modl. Kywords: Volum, pd, nsity, hock Wav, Bottlnck Abstrak Prmasalahan transportasi yang mnybabkan kmactan dalam pnlitian ini adalah pnympitan jalan (Bottlnck), dimana suatu bagian jalan dngan kapasitas lalu lintas ssudahnya (down stram) lbih kcil dari bagian masuk (up stram), biasanya trjadi di jalur masuk jmbatan dan prubahan gomtrik sprti 4 lajur jalur mnjadi lajur jalur. Pnlitian brtujuan mncari modl yang mrprsntasikan hubungan matmatis volum, kcpatan dan kpadatan dngan mtod pngambilan data manual count pada lokasi studi Jl. Jamin Ginting km 14,5 dngan 4 jnis modl: Grnshild, Grnbrg, Undrwood dan Bll srta mncari nilai glombang kjut. Hasil pnlilitan ini modl Grnshild(R = ) pada jalan mnympit yang paling mnggambarkan nilai variabl indpndn(kcpatan) trhadap variabl dpndn(kpadatan) pada lokasi pnlitian dan nilai glombang kjut jam ( ), ( ), ( ), ( ), hasil pngamatan panjang antrian maksimum adalah 1, km sdangkan hasil prhitungan yang paling mndkati hasil pngamatan adalah modl Grnshild sbsar 0,9 km. aka modl yang ssuai dngan kondisi lapangan adalah modl Grnshild. Kata Kunci: Volum, Kcpatan, Kpadatan, Glombang Kjut, Pnympitan jalan

2 PENAHULUAN Latar Blakang istm transportasi yang mnjamin prgrakan yang baik mrupakan tujuan pmbangunan dalam sktor transportasi. Prmasalahan transportasi mrupakan masalah yang dihadapi olh ngaramaju dan ngara sdang brkmbang sprti Indonsia. alah satu prmasalahan transportasi adalah kmactan, mnurut KJI 1997 kmactan lalu lintas adalah situasi dimana arus lalu lintas mlbihi kapasitas jalan shingga mngakibatkan antrian kndaraan. Kmactan untuk jaringan jalan prkotaan sring trjadi di prsimpangan trutama simpang sbidang dan lokasi yang mmiliki potnsi pnympitan jalan (bottlnck). Pnlitian ini mmbahas tntang prmasalahan transportasi pnympitan jalan. Pnympitan jalan adalah suatu bagian jalan dngan kondisi kapasitas lalu lintas ssudahnya (down stram) lbih kcil dari bagian masuk (up stram). Pnympitan jalan mnybabkan trjadinya prubahan prjalanan kndaraan arus bbas(unintrruptd Flow) mnjadi trganggu (Intrruptd Flow) shingga trjadinya pnurunan kcpatan dan brtambahnya kpadatan antar kndaraan. Lokasi pnlitian dilakukan di Jalan Lt. Jnd. Jamin Ginting Km.14.5 dngan tip pnympitan jalan (bottlnck) sistmatik. cara gomtrik, pada bagian hulu (upstram) jalan trdiri dari jalur, 4 lajur (dngan mdian) kmudian mnympit di hilir (downstran) mnjadi jalur, lajur (tanpa mdian).tujuan dari pnlitian ini adalah untuk mndapatkan modl yang dapat mnggambarkan lokasi studi kasus srta mmprolh data brupa panjang antrian kndarran dan waktu pnormalan yang dibutuhkan untuk mnghilangkan antrian dari modl yang trpilih. Rumusan asalah Rumusan masalah dalam pnlitian ini adalah sbagai brikut: 1) Bagaimana hubungan antara volum, kcpatan (spd) dan kpadatan (dnsity) lalu lintas akibat trjadinya pnympitan jalan pada lokasi studi? ) Brapa nilai arus dan krapatan maksimum baik pada jalan normal maupun pada jalan yang mnympit pada lokasi studi? 3) Brapa nilai dari Glombang Kjut akibat trjadinya pnympitan jalan pada lokasi studi? Tujuan Pnlitian Tujuan pnulisan Tugas Akhir ini adalah sbagai brikut: 1) Untuk mngtahui hubungan antara volum, kcpatan (spd) dan kpadatan (dnsity) lalu lintas akibat trjadinya pnympitan jalan pada lokasi studi. ) ngtahui nilai krapatan maksimum pada ruas jalan normal dan ruas jalan yang mngalami pnympitan pada lokasi studi. 3) Untuk mngtahui nilai Glombang Kjut akibat trjadinya pnympitan jalan pada lokasi studi. TINJAUAN PUTAKA Hubungan atmatis antara Volum, Kcpatan dan Kpadatan V =.

3 imana : V = Volum = Kcpatan = Kpadatan 1) Volum (V) volum 1 jam PHF maximum flow rat PHF = Pak Hour Factor ) Kcpatan () pac man spd (), yakni kcpatan rata-rata dari sluruh kndaraan yangmnmpati pnggal jalan slamapriod waktu trtntu 3) Kpadatan () N L imana : = Kpadatan N = Jumlah kndaraan L = Panjang lokasi survi Gambar 1 Hubungan antara Volum, Kcpatan dan Kpadatan Empat jnis modl hubungan matmatis antara ktiga paramtr trsbut, yaitu: 1. odl Grnshilds Tabl 1 Rangkuman Prsamaan yang ihasilkan odl Grnshilds Hubungan Prsamaanyang ihasilkan Hubungan Prsamaan yangihasilkan ff j ff - ff V V j 4 ff ff V- V ff J j j V- V j ff

4 . odl Grnbrg Tabl Rangkuman Prsamaan yang ihasilkan odl Grnbrg Hubungan Prsamaanyang ihasilkan Hubungan Prsamaan yangihasilkan C C - Ln V V b C 1 V- V Ln b V- V C. 3. odl Undrwood Tabl 3 Rangkuman Prsamaan yang ihasilkan odl Undrwood Hubungan Prsamaanyang ihasilkan Hubungan Prsamaan yangihasilkan - V- V- V ff - V V ff ff Ln V C. ff 4) odl Bll Tabl 4 Rangkuman Prsamaan yang ihasilkan odl Bll Hubungan Prsamaanyang ihasilkan Hubungan Prsamaan yangihasilkan - 0,5. ff - ff V V 0,5-0,5 ff V- V 0,5 ff V- 0,5 ff V Ln ff Pngujian tatistik Variabl yang diuji pada pnlitian ini adalah nilai F dan t yang mrupakan alat kontrol dari hasil analisis statistik., dalam hal ini rgrsi linir, dngan mmbandingkan antara nilai F dan t yang diprolh dari hasil prhitungan dngan nilai F dan t dari tabl. Pngujian dikatakan bnar jika nilai F dan t dari hasil prhitungan lbih bsar daripada dari tabl, kmudian nilai R (0 sampai 1) yang mrupakan kofisin dtrminasi yang mnunjukkan sbrapa bsar pngaruh variabl indpndn (X) trhadap variabl dpndn (Y). Nilai Glombang Kjut V V 1 1

5 imana : V1 = Arus Upstram V = arus maksimum jalan mnympit 1 = kpadatan Upstram = kpadatan jalan mnympit ETOOLOGI PENELITIAN Gambar Klasifikasi Glombang Kjut Pnlitian ini dilakukan dngan mlalui bbrapa tahapan pross. Adapun tahap-tahap di atas dapat dilihat pada bagan alir di bawah ini. ntukan tujan,judul Prumusan masalah tudi Litratur urvi Pndahuluan Pngumpulan ata 1. ata Primr a. Kcpatan b. Krapatan c. Volum d. ata gomtrik. ata kundr brupa buku, jurnal pnlitian trkait, dan skripsi mahasiswa Pngolahan dan Analisa ata 1. ncari hubungan matmatis antara volum, kcpatan, dan krapatan mnggunakan modl linar grnshild, modl logaritma grnbrg, modl ksponnsial undrwood, dan modl logaritma bll. Uji statistik dngan rgrsi linar sdrhana 3. milih modl trbaik 4. nghitung glombang kjut dngan Gambar rumus dari 3 Bagan modl trpilih Alir Pnlitian 5. ntukan panjang antrian kndaraan dari modl trpilih Ksimpulan dan saran urvi Counting Pnlitian dilakukan di Jalan Jamin Ginting Km 14,5 tpatnya pnympitan jalan dpan Hairos. urvy dilakukan dngan mtod manual count trhadap aktivitas lalu lintas di

6 lokasi pnlitian. urvy dilakukan dngan mnghitung jumlah kndaraan dan kcpatan pada titik-titik yang diprlukan untuk mlngkapi data yang dibutuhkan untuk alanisa data. urvi dilakukan pada hari inggu, 30 april 017. Waktu survy dilakukan slama 6 jam yaitu; pagi ( ). siang ( ), sor ( ). Hasil data-data yang diamati di lapangan adalah jumlah kndaraan, kcpatan kndaraan dan hambatan samping. ANALIA AN PEBAHAAN Hubungan variabl diatas disusun brdasarkan data volum lalu lintas dan kcpatan kndaraan yang diambil tiap priod 15 mnitan yang disusun dalam suatu daftar scara brpasangan slanjutnya nilai krapatan dapat dicari dngan prsamaan dasar V =.. Hubungan antara kcpatan (), kpadatan () dan volum (V), dimodlkan dngan mnggunakan mpat modl yakni modlgrnshild, Grnbrg, Undrwooddan Bll. Pnylsaian statistik didkati dngan mncari hubungan antara kcpatan dan krapatan mlalui mtod rgrsi. Hubungan antara kcpatan dan krapatan masing-masing dngan mtod Grnshild, Grnbrg, Undrwood dan Bll adalah sbagai brikut : Tabl 5 Hubungan Kcpatan-Kpadatan asing-masing odl GREENHIEL =, ,04855 GREENBERG =43,664-5,54064 Ln UNERWOO = 4,864 (-0,003083) BELL = 1,10*(-0,5*(/08,995)^) Pnntuan Volum aksimum an odl Lokasi Jalan Normal Jalan nympit Jalan Prtmuan Tabl 6 Rangkuman Analisa Rgrsi Jnis odl Tinjauan Rsum Grnshilds Grnbrg Undrwood Bll Intrcpt,75 41,88 3,19 3,04 X Variabl -0,04-5,13-0,0089-1,13541E-05 0,87 0,31 0, ,44500 F 153,70 10,07 15,54 17,64 T 49,07 5,74 40,61 67,0 Intrcpt 1,14 9,60 3,00597,98 X Variabl -0,04 -,77-0,009-1,69356E-05 0,9463 0, , ,9460 F 387,96 179, T 138,8 35, Intrcpt 18,55 3,75,94,80 X Variabl -0,04-4,16-0,00-1.6E-05 0, ,879 0, ,71 F 89,88 151,10 88,77 54,91 T 39,8 1,85 88,87 11,43

7 1. Nilai F (tabl) : 4,30. Nilai t(tabl) :,07 3. Uji dapat ditrima jika nilai F dan t (hitungan) > dari nilai F dan t (tabl) Tabl 7 Rangkuman Volum aksimum Lajur odl Normal nympit Grnshild 665,13 57,80 Grnbrg 6593, ,8 Undrwood 3115, ,04 Bll 680,10 066, Tabl 6 di atas mnunjukkan bahwa nilai intrcpt trbsar ada pada nilai Grnbrg karna ssuai dngan hubungan modl bntuk logaritma. ngan nilai uji F dan uji t pada stiap sgmn atau lokasi pnggal jalan mnunjukkan bahwa stiap lokasi lbih bsar dari nilai F tabl dan t tabl, Pnntuan modl trpilih untuk prhitungan glombang kjut didasarkan pada kritria nilai uji F, t dan R yang bsar, disamping itu dilihat juga arus maksimum yang dicapai masing-masing modl. odl Undrwood dan Grnbrg mmiliki nilai supply yang bsar dan dari hasil prhitungan tidak ada arus yang datang (dmand) mlbihi nilai arus maksimum (supply) maka dari kdua modl ini shingga tidak akan trjadi glombang kjut. Prhitungan Glombang Kjut Prhitungan glombang kjut pada pnympitan jalan ini dimulai dngan mngplot antara arus yang masuk (dmand) dari upstram yaitu : gabungan arus pada lajur tngah dan tpi pada pnggal jalan normal dan kapasitas pnympitan jalan (supply) yang didasarkan pada arus maksimum trpilih trhadap waktu.analisis dimulai bilamana dmand mlbihi Kapasitas. Gambar 4 Hubungan kapasitas dan waktu

8 Gambar 4 mnunjukan waktu dimana dmand mlintasi kapasitas trlihat bahwa pada odl Grnshild trdapat mpat priod saat dmand mlbihi kapasitas,yaitu : jam , , , dan pada modl Bll trdapat dlapan priod saat dmand mlbihi kapasitas, yaitu: , , , , , , , , Brdasarkan pngamatan dilapangan panjang antrian maksimum yang trjadi yaitu spanjang: 900 m atau sama dngan 0,9 km. Gambar 5 Glombang Kjut undur Bntukan odl Grnshild Gambar 5 mnunjukandimana volum B lbih bsar dari volum A sdangkan kpadatan B lbih kcil dari krapatan A maka dari rumus glombang kjut bsar adalah ngatif. Hal ini ditunjukkan pula pada gambar 5 bahwa garis yang mnghubungkan titik B dan A adalah karah kanan bawah (turun) kondisi ini disbut glombang kjut mundur bntukan (backward moving shock wav). Gambar 6 Glombang Kjut aju Pmulihan odl Grnshild Gambar 6 mnunjukkan dimana volum A lbih bsar dari volum B dan kpadatan A lbih bsar dari kpadatan B maka nilai glombang kjut ini adalah positif. Kmiringan glombang kjut naik k kanan atas adalah mnunjukan nilai glombang kjut brnilai positif yang brgrak sarah grakan lalu lintas. Glombang kjut yang mngarah ssuai

9 grakan lalu lintas ini disbut glombang kjut maju pmulihan (forward moving shock wav ). KEIPULAN AN ARAN Ksimpulan ari sluruh pross pngamatan, prhitungan dan analisis pada arus lalu lintas yang trjadi pada kondisi pnympitan jalan pada Jalan Jamin Ginting Km 14,5 dari dan mnuju k Pancur Batu ini dapat disimpulkan sbagai brikut: 1. Trdapat prbdaan kcpatan prjalanan yang cukup mndasar pada ktiga kondisi jalan trsbut, yang disbabkan prbdaan karaktristik gomtrik jalan, sprti dari kondisi jalan lajur mnjadi 1 lajur, pada kondisi jalan normal kcpatannya lbih bsar dibandingkan dngan kondisi jalan mnympit dan prtmuan jalan normal dan mnympit.. Nilai volum dan kpadatan maksimum pada stiap pnggal jalan dan stiap modl : - Volum maksimum a. Kondisi Jalan Normal : 1) odl Grnshild Vm = 665,13 ) odl Grnbrg Vm = 6593,97 3) odl Undrwood Vm = 3115,70 4) odl Bll Vm = 680,10 b. Kondisi Jalan nympit : 1) odl Grnshild Vm = 57,80 ) odl Grnbrg Vm = 44304,8 3) odl Undrwood Vm = 3184,04 4) odl Bll Vm = 066,66 - Kpadatan aksimum a. Kondisi Jalan Normal : 1) odl Grnshild m = 33,9 ) odl Grnbrg m = 184,35 3) odl Undrwood m = 346,5 4) odl Bll m = 09,85 b. Kondisi Jalan nympit : 1) odl Grnshild m = 478,0 ) odl Grnbrg m = 43445,79 3) odl Undrwood m = 404,35 4) odl Bll m = 171,8 3. Nilai dari glombang kjut akibat trjadinya pnympitan jalan pada lokasi studi adalah:odl Grnshild trdapat mpat priod saat dmand mlbihi kapasitas,yaitu: jam ( ), ( ), ( ), ( ),dan pada modl Bll trdapat tujuh priod saat dmand mlbihi kapasitas, yaitu: ( ), ( ( ), ( ), ( ), ( ), ( ). 4. Pngujian statistik kdua modl yaitu odl Grnshild dngan nilai F,t,R masingmasing adalah 3878,96;138,8;0,9463 dan modl bll adalah 404,08;585,08;9460.

10 5. Brdasarkan hasil pngamatan, prhitungan dari analisa modl Grnshild diprolh panjang antrian 1, km sdangkan modl Bll diprolh panjang antrian 6,9 km smntara hasil pngamatan dilapangan diprolh panjang antrian maksimum : 900 m atau 0,9 km. hingga modl yang ssuai dngan kondisi lapangan sbnarnya adalah modl Grnshild. aran 1. Prlu dilakukan studi lbih lanjut trutama mngnai pnntuan modl yang paling cocok pada lokasi yang diamati shingga diprolh hubungan korlasi antara kcpatankrapatan yang lbih baik.. Prlu dilakukan studi trhadap pngaruh ada atau tidaknya pmbatas jalan yang prmann (mdian) trhadap karaktritik lalu lintas yang trjadi pada kondisi jalan mnympit. 3. Prlu dilakukan studi tntang pngaruh ada atau tidaknya prilaku pngmudi dan kndaraan trhadap karaktristik lalu lintas khususnya pada kcpatan. AFTAR PUTAKA Adisasmita. A Pngaruh Pnympitan Jalan Trhadap Karaktristik Lalu Lintas Jalan. Univrsitas Hasanuddin. akasar. Amal A Evaluasi Kinrja Jalan Tol Akibat Hambatan dngan tod hock Wav. Univrsitas alang. alang Anonim. anual Kapasitas Jalan Indonsia, irktorat Bina arga, Bina Jalan Kota, Jakarta. irktur Jndral Bina arga Panduan urvi dan Prhitungan Waktu Prjalanan Lalu lintas, Jakarta. Indrajaya, Y. Riyanto, B. dan Widodo, Pngaruh Pnympitan Jalan Trhadap Karaktristik Lalu Lintas. Jurnal Univrsitas ipongoro. marang. ay, A Traffic Flow Fundamntals, Prntic-Hall Intrnational Inc, Nw Jrsy, UA. Rudjanakanoknad, J Analysis of ffcting strt bottlnck capacity through obliqu cummulativ plots. Procding of th Eastrn Asia ocity for Transportation tudy,vol 7. utja, I. Wayan tudi Hubungan Kcpatan, Volum dan Krapatan Lalu Lintas ngan Pndkatan Empat odl. ITB. Bandung. Tamin, Ofyar Z Prncanaan, Pmodlan, dan Rkayasa Transportasi. Bandung : Pnrbit ITB. TRB Highway Capacity anual 000, Transportation Rsarch Board, National Rsarch Council, Washington.C., 000.