KAJIAN KELAYAKAN FINANSIAL PENGEMBANGAN ANGKUTAN WISATA DI KOTA DENPASAR

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 10 Universias Ama Jaya Yogyakara, Okober 2016 KAJIAN KELAYAKAN FINANSIAL PENGEMBANGAN ANGKUTAN WISATA DI KOTA DENPASAR Puu Ali Suhanaya 1, Dyah Ayu Lesari 1, 1 Jurusan Teknik Sipil, Universias Udayana, Jl. Kampus Buki Jimbaran, Bali suhanaya@rock .com ABSTRAK Pariwisaa merupakan sekor uama pendukung perekonomian di Koa Denpasar. Diperlukan unuk meningkakan fasilias pelayanan wisaawan menuju ke objek wisaa yang ada di Koa Denpasar, salah saunya dengan menyediakan angkuan wisaa. Tujuan dari peneliian ini adalah unuk menganalisis kelayakan finansial pengembangan angkuan wisaa di Koa Denpasar. Survei lapangan yang dilakukan melipui pengukuran jarak dan waku empuh. Daa jumlah kunjungan wisaawan diperoleh dari Dinas Pariwisaa Koa Denpasar. Selanjunya dilakukan analisis biayamanfaa. Parameer kelayakan finansial melipui NPV (Ne Presen Value), BCR (Benefi Cos Raio), dan IRR (Inernal Rae of Reurn). Dari hasil analisis diperoleh bahwa poensi demand angkuan wisaa di Koa Denpasar diperkirakan mencapai orang pada ahun Alernaif pake wisaa melipui wisaa reguler ciy our dan charer ciy our. Angkuan wisaa beroperasi dengan waku pelayanan 8 jam dari pukul s/d wia unuk reguler dan 4,5 jam-5,5 jam unuk pake charer. Headway dieapkan 30 meni. Hasil analisis kelayakan finansial menunjukkan bahwa unuk pake reguler ciy our angkuan bus sedang: NPV = Rp , BCR = , IRR = 21%, minibus : NPV = Rp , BCR = , IRR = 24%. Unuk pake wisaa charer ciy our unuk angkuan bus sedang: NPV = Rp , BCR = , IRR = 26%, minibus: NPV = Rp , BCR = , IRR = 23%. Secara finansial invesasi adalah layak, namun analisis sensiivias menunjukkan bahwa invesasi ersebu sensiif erhadap perubahan manfaa dan biaya. Kaa kunci: angkuan wisaa, sisem operasional, BOK, kelayakan finansial 1. PENDAHULUAN Sebagai Ibukoa Provinsi Bali, Koa Denpasar memiliki empa-empa wisaa yang menarik yang sering dikunjungi oleh wisaawan domesik maupun asing seperi Pasar Seni Kumbasari, Museum Bali, Taman Budaya Ar Cener, Monumen Bajra Sandhi sera Panai Sanur. wisaawan yang berkunjung ke Koa Denpasar unuk wisaawan domesik orang dan wisaawan asing sejumlah orang dengan oal kunjungan orang (Disparda Provinsi Bali, 2014). Menuru daa Direkori Kepariwisaaan Denpasar (Dinas Pariwisaa Koa Denpasar, 2014), jumlah biro perjalanan wisaa di Denpasar Selaan sebanyak 94 usaha, Denpasar Timur sebanyak 41 usaha, Denpasar Bara sebanyak 37 usaha, dan jumlah biro perjalanan di Denpasar Uara sebanyak 4 usaha. Dengan banyaknya usaha yang bergerak di bidang pariwisaa, maka banyak pula erjadi pergerakan angkuan wisaa yang memiliki konribusi erhadap permasalahan ransporasi yang ada di Koa Denpasar. Pada saa ini wisaawan sering memilih unuk menyewa mobil (rencar) maupun menyewa moor dikarenakan mudahnya mendapakan kendaraan sewa, sera lebih efisien dalam mobiliasnya. Menuru Mirzaee (2014) pengembangan sarana dan prasarana ransporasi memiliki konsribusi pening unuk meningkakan kepariwisaaan. Toh, dkk (2014) mengkaji peranan ransporasi dalam kepariwisaaan di Negara Eropa. Mereka menemukan bahwa aksesibilias memiliki peranan pening dalam peningkaan kepariwisaaan. Sebagai koa ujuan wisaa, Koa Denpasar perlu melakukan perbaikan dan peningkaan fasiliasnya, dimana salah saunya adalah dengan pengadaan angkuan wisaa unuk melayani pergerakan wisaawan menuju ke objek wisaa di Koa Denpasar. Pengadaan angkuan wisaa yang diperlukan yaiu dengan memberikan keunggulan erhadap fasilias angkuan umum dari segi keamanan, kenyamanan, efisiensi biaya, kemudahaan wisaawan mendapakan angkuan dan juga informasi mengenai jadwal dan rue yang akan dilalui. Pelayanan angkuan pariwisaa di Koa Denpasar saa ini hanya ersedia melalui ravel agen, sehingga unuk wisaawan domesik maupun mancanegara yang ingin berwisaa di Koa Denpasar idak ada pilihan selain menyewa kendaraan aaupun menggunakan biro perjalanan karena belum adanya fasilias angkuan wisaa yang bergerak secara reguler. 377

2 Bali sebagai desinasi wisaawan mancanegara dan Koa Denpasar sebagai baromeer kepariwisaaan Bali memberi dampak pada pembangunan di Koa Denpasar, namun inovasi dalam sekor pariwisaa di Bali masih eringgal dibandingkan koa-koa lainnya. Bandung, Jogja dan Solo elah memiliki fasilias angkuan wisaa yang khusus bergerak secara reguler unuk melayani wisaawan, sedangkan di Bali belum ersedia fasilias angkuan wisaa yang bergerak secara reguler. Unuk meningkakan dan memperbaiki fasilias angkuan wisaa di Koa Denpasar sebagai salah sau desinasi unggulan, peneliian ini dilakukan unuk mengkaji kelayakan finansial angkuan wisaa ciy our dengan dua alernaif layanan yaiu reguler dan sewa (charer). 2. KAJIAN PUSTAKA Pada dasarnya analisis finansial proyek dikembangkan dalam usaha mencari suau ukuran yang menyeluruh yang dapa menggambarkan ingka kelayakan proyek. Secara umum ada beberapa meode yang sering digunakan yaiu: Benefi Cos Raio (BCR), Ne Presen Value (NPV) dan Inernal Rae of Reurn (IRR) (Giaman, 2011). Benefi cos raio (BCR) Benefi Cos Raio diperoleh dengan cara membandingkan semua manfaa (benefi) yang diperoleh dengan semua biaya (cos) yang dikeluarkan sepanjang umur layanan dimana manfaa dan biaya harus dikonversi dalam nilai uang yang sama. Besaran BCR dapa berupa BCR<1, BCR=1 aau BCR>1. Semakin besar nilai BCR maka kondisi ersebu semakin baik (Giaman, 2011). a. BCR<1 : manfaa yang dierima lebih kecil dari biaya yang dikeluarkan. b. BCR=1 : besarnya manfaa seimbang dengan biaya yang dikeluarkan. c. BCR>1 : manfaa yang dierima lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan. Secara sisemais dirumuskan sebagai beriku: n ( B( 0 (1 i) BCR n ( C( 0 (1 i) (1) dimana: B() = besaran oal dari komponen manfaa proyek pada ahun ke (Rp.) C() = besaran oal dari komonen biaya pada ahun ke- (Rp.) i = ingka bunga yang diperhiungkan (%) = periode ahun Suau proyek dikaakan layak bila BCR > 1 aau NPV > 0. Sebaliknya bila BCR < 1, NPV < 0, maka proyek dikaakan idak layak. Ne presen value (NPV) Ne Presen Value diperoleh dari selisih semua manfaa dengan semua biaya selama umur layanan dimana manfaa dan biaya harus dikonversi dengan nilai uang yang sama (LPKM-ITB, 1997). Dalam hal ini acuan yang dipergunakan adalah besaran ne saa ini (ne persen value), arinya semua besaran komponen didefinisikan sebagai selisih anara persen value dari komponen manfaa dan persen value dari komponen biaya. Besarnya nilai NPV dapa berupa : NPV<0 (-), NPV=0, dan NPV>0 (+). a. NPV<0 aau negaif (-) : biaya yang dikeluarkan lebih besar daripada manfaa yang diperoleh. b. NPV=0 : manfaa yang diperoleh seimbang dengan biaya yang dikeluarkan. c. NPV>0 aau posiif: manfaa yang diperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan. Secara sisemais rumusnya sebagai beriku: n ( B( n ( C( NVP - (2) 0 0 (1 i) (1 i ) dimana: B() NVP 0 ( B( ) (1 n C( i) = besaran oal dari komponen manfaa proyek pada ahun ke (Rp.) (3) 378

3 C() = besaran oal dari komonen biaya pada ahun ke- (Rp.) i = ingka bunga yang diperhiungkan (%) = periode ahun Dengan menggunakan krieria ini maka proyek erenu dikaakan layak jika NPV > 0, sedangkan jika NPV = 0, maka proyek ersebu mengembalikan persis sebesar Opporuniy Cos of Capial dan jika NPV < 0, maka proyek dikaakan idak layak. Inernal rae of reurn (IRR) Inernal rae of reurn aau IRR merupakan parameer kelayakan yang berupa ingka pengembalian modal dan dinyaakan dalam persen (%). Besarnya IRR diperoleh dengan cara rial and error erhadap cashflow. Mula-mula dieapkan suku bunga (i) yang diperkirakan mendekai IRR. Jika perhiungan ini memberikan nilai NPV yang negaif berari nilai i sudah lebih besar dari IRR. Kalau hal ini sudah ercapai selanjunya diadakan inerpolasi anara discoun rae yang eringgi yang masih memberikan nilai NPV posiif dan discoun rae rendah yang memberikan nilai NPV negaif sehingga diperoleh NPV sebesar nol. Krieria unuk meneapakan kelayakan suau proyek ialah bila IRR lebih besar dari discoun rae (ingka bunga), aau IRR >i. dimana: i 1 i 2 NPV IRR i ( i i 2 1) 1 (4) NPV NPV 1 = ingka suku bunga perama saa NPV posiif (%) = ingka suku bunga kedua saa NPV negaif (%) 2 3. METODE Lokasi pada peneliian ini adalah kawasan pariwisaa Koa Denpasar yang erdiri dari 4 kecamaan, baik Denpasar Uara, Denpasara Selaan, Denpasar Timur sera Denpasar Bara. Pada peneliian ini dilakukan pengumpulan daa dengan menggunakan daa sekunder maupun daa primer. Daa primer didapa langsung pada objek peneliian, adapun cara dalam mendapakan daa primer dengan mewancarai showroom kendaraan dan bengkel suku cadang unuk mengeahui daa harga suku cadang kendaraan. Daa erkai pajak kendaraan diperoleh melalui wawancara dengan operaor angkuan pariwisaa. Selain iu daa primer juga didapa dari survei yang dilakukan langsung oleh penelii unuk mendapakan panjang linasan, waku, rue, dimana dalam survei kecepaan menggunakan v=20 km/jam sesuai dengan kecepaan sandar angkuan umum. Daa sekunder melipui layanan pariwisaa, lokasi objek wisaa dan jumlah kunjungan wisaawan diperoleh dari Dinas Pariwisaa Daerah Provinsi Bali (2014) dan Dinas Pariwisaa Koa Denpasar (2014), daa ingka inflasi di Koa Denpasar diperoleh dari Badan Pusa Saisik (2015). Poensi penumpang (demand) wisaawan yang beralih menggunakan angkuan wisaa dalam peneliian ini menggunakan jumlah wisaawan yang didapa pada daa sekunder dari insansi Kepariwisaaan erkai. Daa jumlah pariwisaa yang diambil menggunakan jumlah kunjungan wisaawan kunjungan objek eringgi pada ahun 2009 sampai dengan ahun 2013 dengan perumbuhan wisaawan 2,6% (Badan Pusa Saisik, 2015). Kemudian dilakukan esimasi ke ahun rencana pada ahun 2017 dengan asumsi 30% dari oal kunjungan wisaawan merupakan poensi demand (wisaawan yang beralih menggunakan angkuan wisaa ciy our). Selanjunya dienukan linasan aau rue layanan angkuan wisaa sesuai dengan lokasi objek wisaa berdasarkan daa kunjungan eringgi iap ahunnya. Adapun pemilihan linasan dikelompokkan sesuai dengan daya arik iap objek wisaa dan kebuuhan wisaawan kedalam pake wisaa. Pada Gambar 1 dapa diliha rue angkuan wisaa yang direncanakan unuk melayani wisaawan yang akan berkunjung ke objek wisaa dalam koa. Adapun objek wisaa yang akan dikunjungi adalah : Taman Budaya Ar Cenre, Museum Lukisan Sidik Jari, Monumen Bajra Sandhi, Pasar Kumbasari, Pasar Badung, Museum Bali. Jarak empuh km dengan kecepaan raa-raa kendaraan 20km/jam didapa waku empuh per roundrip meni. Perencanaan operasional anguan wisaa dan perhiungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dilakukan berdasarkan Deparemen Perhubungan (1996a, 1996b dan 2002) dan Idwan (1996). 379

4 Gambar 1. Rencana rue ciy our di Koa Denpasar Umur rencana pada peneliian ini menggunakan umur ekonomis kendaraan yaiu selama 7 ahun, dengan ahun rencana Analisis selama umur rencana pada peneliian ini menggunakan proyeksi nilai inflasi Koa Denpasar sebesar 0,34% (Badan Pusa Saisik, 2015). Adapun skenario invesasi pada peneliian ini adalah dengan pengadaan angkuan wisaa yang bergerak secara reguler maupun charer ke objek wisaa yang ada di Koa Denpasar. Dalam peneliian ini, analisis finansial dilakukan dengan krieria invesasi yang melipui: Ne Presen Value, Benefi Cos Raio, dan Inernal Rae of Reurn. 4. HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis poensi demand calon penumpang yang dimaksud dalam peniliian ini adalah jumlah kunjungan yang erdapa pada objek wisaa di Koa Denpasar yang dilalui oleh rayek angkuan wisaa yang elah direncanakan, dengan asumsi 30% dari oal kunjungan merupakan wisaawan yang beralih menggunakan angkuan wisaa. poensi demand kunjungan ke objek wisaa di Koa Denpasar dapa diliha pada Tabel 1. Tabel 1. Poensi demand angkuan pariwisaa Koa Denpasar No Objek Wisaa Kunjungan per Tahun (Org) Hari Kunjungan per Tahun (Hari) Kunjungan Raa-Raa Harian (Org) 1 Museum lukis sidik jari Museum Bali Taman Budaya Pulau Serangan Prasasi Blanjong Pasar Kumbasari Pasar Badung Desa Budaya Keralangu Monumen Perjuangan Rakya Bali Mangrove Load fakor Dalam peneliian ini, perencanaan angkuan wisaa pake reguler ciy our menggunakan 2 jenis angkuan yaiu bus sedang dan minibus. Angkuan wisaa bergerak secara reguler melayani wisaawan yang akan berkunjung ke objek wisaa dalam Koa Denpasar. Objek wisaa yang akan dilayani adalah : Museum Lukis Sidik Jari, Museum Bali, Taman Budaya, Monumen Perjuangan Rakya Bali, Prasasi Blanjong, Pasar Kumbasari, Pasar Badung. Angkuan 380

5 wisaa bergerak secara reguler selama waku operasional dari pukul wia sampai dengan pukul wia. Tabel 2 memperlihakan kebuuhan armada dan perkiraan nilai load fakor. Tahun Kendaraan Bus (JK) (uni) Tabel 2. Kebuuhan kendaraan bus sedang dan minibus (reguler ciy our) Kendaraan (JK) (uni) Sea Bus Sea Kapasias (C) Bus (sea) Kapasias (C) (sea) Penumpang (org) Load Fakor (LF) Bus (%) Load Fakor (LF) (%) a b c d e=a*c f=b*d g h=(g/e)100% i=(g/f)*100% kan unuk Ciy Tour dengan sisem charer, direncanakan menggunakan angkuan wisaa baik bus maupun minibus yang dapa disewa selama 5,5 jam unuk melakukan pake perjalanan ciy our (objek wisaa dalam Koa Denpasar). Objek wisaa yang akan dilayani adalah : Museum Lukis Sidik Jari, Museum Bali, Taman Budaya, Monumen Perjuangan Rakya Bali, Prasasi Blanjong, Pasar Kumbasari dan Pasar Badung. Biaya operasional angkuan wisaa (reguler ciy our) Daa yang digunakan dalam menghiung biaya operasional angkuan wisaa sesuai dengan jenis angkuan wisaa yang digunakan, yaiu bus sedang 35 seas dan minibus 17 seas. Biaya operasional kendaraan yang dihiung melipui biaya langsung dan biaya idak langsung. Toal BOK bus sedang dengan ambahan keunungan/margins 15 % unuk operaor yaiu Rp ,05,- /ahun dan Rp ,- per km. Besarnya BOK pada ahun ke-1 unuk 4 armada bus sedang sebesar Rp ,- dan meningka per ahunnya berdasarkan nilai inflasi Koa Denpasar sebesar 0.34 % (Badan Pusa Saisik, 2015). Toal pengeluaran unuk mengoperasikan angkuan wisaa dengan menggunakan 4 buah bus sedang selama ujuh ahun pengoperasian bus sebesar Rp ,-. Toal BOK minibus dengan ambahan keunungan/margins 15 % unuk operaor yaiu Rp ,25,-/ahun dan Rp ,- per km. Besarnya BOK pada ahun ke-1 unuk 5 armada minibus sebesar Rp ,- dan meningka per ahunnya dengan menggunakan proyeksi nilai inflasi Koa Denpasar sebesar 0.34 % (Badan Pusa Saisik, 2015). Toal pengeluaran unuk mengoperasikan angkuan wisaa dengan menggunakan 5 buah minibus selama ujuh ahun pengoperasian bus sebesar Rp ,-. Biaya operasional angkuan wisaa (charer ciy our) Daa yang digunakan dalam menghiung biaya operasional kendaraan adalah unuk jenis kendaraan bus sedang 35 seas dan minibus 17 seas. Biaya operasional kendaraan yang diperhiungkan melipui biaya langsung dan biaya idak langsung. Toal BOK bus sedang dengan ambahan keunungan/margins 15 % unuk operaor yaiu Rp ,05,-/ahun dan Rp ,- per km. Besarnya BOK pada ahun ke-1 unuk 8 armada bus sedang sebesar Rp ,- dan meningka per ahunnya dengan menggunakan proyeksi nilai inflasi Koa Denpasar sebesar 0.34 % (Badan Pusa Saisik, 2015). armada berambah 1 uni per 2 ahun sesuai dengan peningkaan jumlah pake yaiu sebesar 5% per ahun. Jadi oal pengeluaran unuk mengoperasikan angkuan wisaa dengan menggunakan bus sedang selama ujuh ahun pengoperasian bus sebesar Rp ,-. Toal BOK minibus dengan ambahan keunungan/margins 15 % unuk operaor yaiu Rp ,89,-/ahun dan Rp ,- per km. Besarnya BOK pada ahun ke-1 unuk 16 armada minibus sebesar Rp ,- dan meningka per ahunnya dengan menggunakan proyeksi nilai inflasi Koa Denpasar sebesar 0.34 % (Badan Pusa Saisik, 2015). armada berambah sesuai dengan jumlah pake wisaa yang berambah 5% iap ahun. Toal pengeluaran unuk mengoperasikan angkuan wisaa dengan menggunakan minibus selama ujuh ahun pengoperasian bus sebesar Rp ,-. Esimasi pendapaan angkuan wisaa (reguler ciy our) Pada Tabel 3 dapa diliha esimasi pendapaan angkuan wisaa unuk pake reguler ciy our selama 7 ahun. Tarif yang digunakan yaiu unuk bus sedang Rp ,- dan arif minibus sebesar Rp ,- dan akan dinaikkan sebesar Rp.1.000,- seiap 2 ahun sekali. penumpang yang digunakan dalam perhiungan adalah berdasarkan kunjungan wisaawan yang dilalui oleh angkuan wisaa yang bergerak secara reguler ke objek wisaa dalam Koa 381

6 Denpasar dengan asumsi ingka perumbuhan 2.6% per ahun. Pendapaan bus sedang pada ahun 2017 diperkirakan sebesar Rp ,- dan pendapaan unuk minibus sebesar Rp ,- Tabel 3. Easimasi pendapaan angkuan wisaa (reguler ciy our) Tahun Tarif Pendapaan Tarif Bus Pendapaan penumpang penumpang Bus (Rp) (orang/h) (Rp/h) (Rp) (orang/hari) (Rp/h) 240 a b c d e= d*240 f=b*e g=c*e Toal Esimasi pendapaan angkuan wisaa (charer ciy our) Besarnya arif unuk charer angkuan wisaa ciy our unuk armada bus sedang yaiu sebesar Rp ,- per hari per pake, sedangkan unuk armada minibus dikenakan biaya Rp ,- per hari per pake. Angkuan wisaa sisem charer diasumsikan sebagai pake wisaa eksklusif yang dilengkapi dengan kendaraan angkuan wisaa bus sedang dan minibus, supir dan pramusaja. Angkuan pariwisaa charer dapa menjadi pilihan bagi wisaawan yang berkunjung bergroup maupun pribadi. Perhiungan pendapaan dapa diliha pada Tabel 4. Pada peneliian ini diasumsikan jumlah pake per ahun naik 5% (Wirasuama, 2014). Harga pake angkuan bus dan minibus diasumsikan naik Rp ,- per 2 ahun. Dengan jumlah waku operasi 240 hari per ahun, pendapaan pake charer ciy our pada ahun 2017 adalah Rp ,- unuk bus sedang dan Rp ,- unuk minibus. Tahun Tarif Bus (Rp) Tarif (Rp) Tabel 4. Esimasi pendapaan angkuan wisaa charer ciy our round rip Pake (5%) (bh) penumpang bus (pake/h) 240 f= d*e Pendapaan Bus (Rp/h) Pendapaan (Rp/h) e a b c d Bus Mini g=b*f h=c*f Bus bus Toal Analisis kelayakan finansial angkuan wisaa reguler ciy our Unuk pengoperasian angkuan wisaa Ciy Tour reguler, biaya invesasi unuk uang muka (25%) pengadaan 4 uni armada bus sedang pada ahun perama sebesar Rp ,- dengan masa pinjaman selama 4 ahun dengan biaya cicilan Rp ,- yang dibayar pada ahun berikunya. Berdasarkan hasil analisis kelayakan, diperoleh besarnya nilai NPV= , BCR=1.0123, IRR=21%. Besarnya NPV didapa dari perbandingan nilai pengeluaran dengan nilai manfaa yang elah dipengaruhi discoun facor sebesar 17%. Selanjunya, analisis kelayakan finansial unuk angkuan wisaa Ciy Tour dengan menggunakan armada minibus, biaya invesasi yang dikeluarkan sebagai modal awal uang muka (25%) adalah sebesar Rp ,- dan unuk 4 ahun berikunya 382

7 sebesar Rp ,- unuk pengadaan 5 buah armada minibus. Dari analisis kelayakan finansial diperoleh besarnya nilai NPV= , BCR= , IRR=24%. Analisis kelayakan finansial angkuan wisaa charer ciy our Unuk pengoperasian Ciy Tour dengan sisem charer, biaya invesasi unuk uang muka (25%) unuk pengadaan 8 uni armada bus sedang pada ahun perama sebesar Rp ,- dengan masa pinjaman selama 4 ahun dan berambah 1 uni unuk ahun ke-3, ke-5 dan ke-7 sesuai dengan peningkaan pake yang erjual. Dalam analisis ini ingka perumbuhan diasumsikan sebesar 5%. Berdasarkan hasil analisis kelayakan finansial, diperoleh besarnya nilai NPV= , BCR=1.0161, IRR=26%. Unuk angkuan wisaa charer Ciy Tour dengan menggunakan armada minibus, biaya invesasi yang dikeluarkan sebagai modal awal adalah uang muka (25%) sebesar Rp ,- unuk pengadaan 16 buah armada minibus dan berambah iap ahunnya 1 uni sesuai dengan jumlah pake yang erjual. Biaya ahun berikunya adalah biaya pinjaman sera bunga (17%). Hasil analisis kelayakan finansial menunjukkan besarnya nilai NPV= , BCR= , IRR=23%. Analisis sensiivias Nilai-nilai parameer yang elah dihiung dalam analisis kelayakan finansial enunya idak bisa lepas dari fakor kesalahan baik dalam prediksi maupun fakor eksernal yang idak dapa diperkirakan sebelumnya. Jadi nilai manfaa maupun biaya yang erealisasi mungkin lebih besar aau lebih kecil dari yang elah diperkiraakan, sehingga mengakibakan perubahan pada analisis kelayakan yang elah dilakukan. Dari perhiungan sensiivias angkuan wisaa yang bergerak secara reguler, dengan menaikkan biaya 20%, manfaa eap dengan menggunakan dua asumsi yaiu menggunakan armada bus sedang dan minibus, hasilnya menunjukkan sensiif erhadap perubahan karena menghasilkan nilai NPV negaif dan nilai BCR < 1. Secara umum hasil analisis sensiivias menunjukkan bahwa invesasi ini sensiif erhadap perubahan. 5. KESIMPULAN Berdasarkan analisis yang dilakukan dapa disimpulkan bahwa jumlah wisaawan yang berkunjung ke Koa Denpasar selama ahun 2013 adalah sebanyak orang dan diperkirakan menjadi orang pada ahun 2017 dengan kenaikan raa-raa 2.6% dengan poensi demand pake wisaa ciy our 273 orang. Jenis angkuan wisaa yaiu dengan menggunakan bus sedang dengan kapasias 35 penumpang dan minibus dengan kapasias 17 penumpang. Waku pelayanan yang direncanakan unuk angkuan wisaa di Koa Denpasar dibagi berdasarkan rue pelayanan dan disesuaikan dengan jam kunjungan. Unuk angkuan wisaa yang melayani pake reguler ciy our direncanakan beroperasi dari pukul wia sampai dengan pukul wia. Unuk angkuan charer ciy our beroperasi selama 5.5 jam. Berdasarkan analisis kelayakan finansial yang elah dilakukan diemukan bahwa unuk pake reguler ciy our angkuan bus sedang: NPV = Rp , BCR = , IRR = 21%, minibus: NPV = Rp , BCR = , IRR = 24%. Analisis kelayakan finansial unuk pake wisaa charer ciy our unuk angkuan bus sedang: NPV = Rp , BCR = , IRR = 26%, minibus: NPV = Rp , BCR = , IRR = 23%. Hasil analisis kelayakan finansial unuk kedual alernaif adalah layak, namun analisis sensiivias menunjukkan bahwa kedua alernaif ersebu sensiif erhadap perubahan manfaa dan biaya. Berdasarkan kondisi ersebu, perlu kiranya Pemerinah Koa Denpasar memberikan subsidi dalam benuk invesasi awal pengadaan angkuan wisaa sedangkan operasionalnya dijalankan oleh pihak swasa dengan bekerjasama dengan PHRI (Perhimpunan Hoel dan Resoran Indonesia), ASITA (Associaion of Indoneasian Travel Agen), dan organisasi kepariwisaaan lainnya. DAFTAR PUSTAKA Badan Pusa Saisik. (2015). Proyeksi Nilai Inflasi Koa Denpasar Sepember Denpasar. Deparemen Perhubungan. (1996a). Kepuusan Direkur Jenderal Perhubungan Dara No. HK. 105/DRJD/1996, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkuan Umum Penumpang di Wilayah Perkoaan Dalam Trayek Teap dan Teraur. Direkora Jenderal Perhubungan Dara. Jakara Deparemen Perhubungan. (1996b). Penenuan Armada dan Penjadwalan. Badan Pendidikan dan Laihan Perhubungan Pusa Pendidikan dan Laihan Perhubungan Dara. Jakara. Deparemen Perhubungan. (2002). Menuju Terib Lalu Linas dan Angkuan Jalan. Badan Pendidikan dan Laihan Perhubungan Pusa Pendidikan dan Laihan Perhubungan Dara. Jakara. Dinas Pariwisaa Daerah provinsi Bali. (2014). Daa Kunjungan Wisaawan. Pemerinah Provinsi Bali. Dinas Pariwisaa Koa Denpasar. (2014). Daa Pariwisaa Koa Denpasar. Denpasa. Dinas Pariwisaa. Denpasar Giaman. (2011). Ekonomi Teknik. Rajawali Press. Jakara. 383

8 Idwan, S. (1996). Perencanaan Prasarana Angkuan Umum. Pusa Sudi Transporasi dan Komunikasi Insiu Teknologi Bandung, Bandung. LPKM ITB. (1997). Sudi Kelayakan Proyek Transporasi. Bandung: Lembaga Pengabdian Masyaraka ITB bekerjasama dengan Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transporasi Jurusan Teknik Sipil ITB. Bandung. Mirzaee, D. (2014). The Impac od he Transporaion Indusry on Developmen of Tourism. Visi Jurnal Akademik Vol. 4, pp Pemerinah Koa Solo. (2014). Bus Tingka werkudara.[ visied : 2015 April14]. Available from : URL : hp://surakara.go.id Sayui, R. (2014). Elf NQR 71 Medium Bus.[ visied : 2015 April14]. Available from : URL : hp://asra-isuzulampung.blogspo.co.id Toh, G., David, L.D. and Vasa, L. (2014). The Role of Transpor in European Tourism Flows. Aca Geographica Slovenia 54 (2), pp Wirasuama, P. (2015). Analisis Kelayakan Finansial Angkuan Pariwisaa di Provinsi Bali (Sudi Kasus Pada PT.GD Bali Transpor dan PT. Amanda Legian Tours (esis). Universias Udayana. Bali Wisaa Bandung. (2014). Info Bandung.[ visied : 2015 April14]. Available from : URL : hp://wisaabdg.com 384