ANALISA SENSITIVITAS KELAYAKAN USAHA PT. JASA MARINA INDAH DENGAN BEROPERASINYA GRAVING DOCK DWT

Transkripsi

1 ANALISA SENSITIVITAS KELAYAKAN USAHA PT. JASA MARINA INDAH DENGAN BEROPERASINYA GRAVING DOCK DWT Sukano Jamiko, Imam Pujo M Program Sudi S1 Teknik Perkapalan Fakulas Teknik Universias Diponegoro Feasibiliy analysis projec is an imporan componen before a projec is carried ou, one mehod o feasibiliy analysis projec is sensiiviy analysis. The purpose of his sudy is o deermine he feasibiliy of building graving dock DWT a. PT. Jasa Marina Indah wih sensiiviy analysis mehod which will be known sensiiviy value of graving dock DWT in he form of NPV (Ne Presen Value), IRR (Inernal Rae of Reurn) and B / C (Benefi Cos Raio), and also o invesigae he higes and lowes feasibiliy. In his sudy conduced a sensiiviy analysis of graving dock DWT which is sensiive o he value achieved capaciy of graving dock DWT each year, such as if he value of is capaciy 100% (fully charged), 15% of he available capaciy, 10% of he available capaciy, and sensiive o he possibiliy of lae paymen of insallmens o he lend capialresuls showed ha he sensiiviy of graving dock DWT highes if he capaciy is filled wih 100%, While he value of he sensiiviy of graving dock DWT in he lowes occur if he capaciy of he graving dock filled only 10% of he available capaciy Key word: sensiiviy analysis, NPV, IRR, B / C PENDAHULUAN Laar Belakang Indonesia memiliki Lau yang sanga luas bahkan hampir 75%nya adalah wilayah lau. Sebagai sarana penghubung anar pulau masyaraka Indonesia masih sanga mengandalkan ala ransporasi lau yaiu kapal. Akan eapi kondisi armada kapal nasional Indonesia saa ini masih jauh dari yang diharapkan, ini dapa erliha dengan defisi negara dari sekor ransporasi lau berkisar 99 rilyun rupiah perahun (Dephubla. 2006), sampai saa ini masih belum berubah. Ini adalah akiba kurangnya mina dari berbagai sackholder unuk menambah jumlah armada lau (kapal) di Indonesia. Disamping hal di aas dari jumlah armada lau yang ada 60%nya berada dalam kondisi yang sudah ua, sehingga nilai ekonomisnya berkurang. Pada ahun 2005 pemerinah mengeluarkan kebijakan dalam dunia mariime kia yang berazaskan KABOTAGE, dimana menginsruksikan bahwa armada lau yang beroperasi di perairan lau Indonesia merupakan armada kapal nasional (INPRES No. 5 ahun 2005). Sehinggga dengan perauran baru ersebu Indonesia bisa menjadi uan rumah di negeri sendiri, eruama unuk muaan ekspor impor yang berasal dari daerah-daerah di Indonesia. Dengan demikian sekor ransporasi lau dapa dijadikan sebagai lahan unuk menambah pendapaan negara. Sampai dengan ahun 2002 jumlah armada kapal nasional sebanyak 4,8 jua DWT (jumlah kapal sebanyak 1.405), sesuai dengan regulasi unuk keselamaan di lau, maka iap uni kapal harus melakukan pemeriksaan baik mengenai konsruksi, permesinan, maupun navigasi, sehingga sanga dibuuhkan galangan kapal yang mampu menunjang sekor ransporasi lau ersebu. Semenara ini, kapasias galangan kapal di Indonesia sanga erbaas yaiu berkisar 1,65 jua DWT. Fasilias Group Dock dari PT. PAL, PT. DKB, PT. Karimun Sembawang Shipyard sebesar DWT, semenara jumlah armada kapal nasional yang ada 4,8 jua DWT. Dengan demikian nyaris idak dapa dilayani oleh dock yard / galangan yang ada di dalam negeri, sehingga akan mereparasi kapal pada galangan luar negeri, hal ini naninya bisa berpeluang menjadi defisi keuangan negara dari sekor reparasi kapal. Berdasarkan hal ersebu PT. Jasa Marina Indah, sebagai salah sau galangan nasional yang berkedudukan di Jawa Tengah, berinisiaif unuk berparisipasi dalam mensukseskan kebijakan pemerinah dengan jalan menambah kapasias reparasi dan bangunan baru yang dimilikinya dengan membangun graving dock DWT dengan dimensi panjang = 150 meer, lebar = 26 meer, inggi/dalam = 7 meer, kapasias = DWT, yang merupakan invesasi yang sanga besar. Permasalahan Pembangunan graving dock pada PT. Jasa Marina Indah merupakan invesasi yang sanga besar, 1

2 dengan modal yang besar enu saja diharapkan dapa memberikan keunungan yang besar pula (Dasar-dasar ekonomi perusahaan, 1995), akan eapi dalam hal ini belum dikeahui mengenai kelayakan usaha PT. Jasa Marina dalam pembangunan graving dock DWT apakah naninya graving dock DWT ersebu layak aau idak unuk dibangun. Kelayakan ersebu dalam hal ini berdasarkan pada banyak sedikinya kapal yang melakukan reparasi di graving dock DWT jika graving dock ersebu elah beroperasi. 2. Tidak menenunya lingkungan perekonomian sehingga memungkinkan suau saa penghasilan jauh lebih kecil dari pengeluaran. 3. Kebuuhan-kebuuhan yang cenderung mengalami peningkaan. Analisa Kelayakan Suau Proyek Dengan Meode Sensiiviy Analisys Analisa kelyakan suau proyek sanga pening sebelum suau proyek dilaksakan, ada beberapa meode yang digunakan unuk menganalisa suau proyek, dalam hal ini akan dijelaskan analisa kelayakan suau proyek dengan meode sensiiviy analysis Yang dimaksud dengan Sensiiviy Analysis aau analisa sensiivias adalah suau analisa yang ujuanya meliha apa yang akan erjadi erhadap hasil analisa proyek jika ada suau kesalahan aau perubahan dalam dasar-dasar perhiungan benefi maupun cos. Gambar : grafing dock DWT di PT. Jasa Marina Indah Tujuan Tujuan dari penulisan arikel ini adalah Unuk mengeahui kelayakan usaha PT. Jasa Marina Indah berupa NPV (Ne Presen Value), IRR (Inernal Rae of Reurn) dan B/C (Benefi Cos Raio) dengan beroperasinya graving dock DWT diinjau menggunakan meode Sensiiviy Analysis dengan menggunakan beberapa analisa sensiifias sera Mengeahui nilai kelayakan erbaik dan erendah dari beberapa analisa sensiivias yang dilakukan. TINJAUAN PUSTAKA. Pengerian Invesasi Invesasi adalah penanaman modal unuk sau aau lebih akiva yang dimiliki dan biasanya berjangka waku lama dengan harapan mendapakan keunungan di masa-masa yang akan daang. (Sunariyah, 2003). Suau proyek invesasi umumnya memerlukan dana yang besar dan akan mempengaruhi perusahaan dalam jangka panjang. Oleh karena iu dilakukan perencanaan invesasi yang lebih elii agar idak erlanjur menanamkan invesasi pada proyek yang idak mengunungkan. Beberapa alasan seseorang melakukan invesasi adalah sebagai beriku (eureka, 2003): 1. Produkivias seseorang yang erus mengalami penurunan. Dalam sensiiviy analysis seiap kemungkinan iu harus dicoba, yang berari bahwa iap kali harus dilakukan analisa kembali. Ini perlu sekali, karena analisa proyek didasarkan pada proyeksi-proyeksi yang mengandung banyak keidak pasian enang apa yang akan erjadi diwaku yang akan daang. Ada 3 (iga) hal yang harus diperhaikan, yaiu: 1. Terdapanya cos overrun, umpanya kenaikan dalam biaya konsruksi 2. perubahan dalam perbandingan harga erhadap ingka harga umum, umpanya penurunan harga hasil produksi. 3. Mundurnya waku implemenasi. Adapun indikaor keberhasilannya/ kelayakannya dienukan dengan nilai NPV (Ne Presen Value), IRR (inernal Rae of Reurn) dan B/C (Benefi Cos Raio). Ne Presen Value (NPV) Ne Presen Value (NPV) adalah nilai saa ini yang diperoleh dari manfaa operasi pada suau proyek, merupakan selisih anara Presen Value daripada benefi dan prensen value daripada biaya (Kadariah, dkk. 1978), yang dirumuskan sebagai n beriku: B NPV C i 1 1 B = Benefi koor pada suau proyek pada ahun ke C = Biaya koor pada suau proyek pada ahun ke N = umur ekonomis proyek 2

3 i = social opporuniy Cos of Capial/Social Discoun Rae (ingka bunga) aau bisa juga dirumuskan (Feriano Raharjo. 2007): NPV = PV benefi - PV Cos, Keerangan: PV benefi = Peresen Value dari benefi, yakni nilai sekarang dari keunungan operasi suau proyek pada beberapa ahun yang akan daang. PV Cos = Peresen Value dari Cos, yakni nilai sekarang dari biaya operasi suau proyek pada beberapa ahun yang akan daang. Indikaor keberhasilan suau proyek berdasarkan nilai NPV (Ne Presen Value) adalah (Kadariah, dkk. 1978): NPV > 0, bisa disimpulkan 90 %-100 % proyek berhasil/layak. NPV =0, berari proyek ersebu mengembalikan persis sebesar cos yang dikeluarkan. NPV < 0, proyek supaya dilolak, arinya ada penggunaan lain aau alernaif lain yang lebih mengunungkan./layak. IRR (Inernal Rae of Reurn) IRR (Inernal Rae of Reurn) adalah nilai discoun rae i yang membua NPV pada suau proyek sama dengan nol (Kadariah, dkk. 1978), yaiu: n B C 0 aau PV benefi = PV Cos 1 1 IRR Dimana: B = Benefi koor pada suau proyek pada ahun ke C = Biaya koor pada suau proyek pada ahun ke N = umur ekonomis proyek i = social opporuniy Cos of Capial/Social Discoun Rae (ingka bunga) IRR dapa juga diarikan sebagai ingka keunungan dari invesasi bersih dalam suau proyek, Indikaor keberhasilan suau proyek berdasarkan nilai IRR adalah (Kadariah, dkk. 1978): IRR > i, bisa disimpulkan proyek berhasil/layak. IRR = i, berari proyek ersebu mengembalikan persis sebesar cos yang dikeluarkan. IRR < i, proyek ersebu idak layak. Benefi Cos Raio (B/C) Benefi Cos Raio (B/C) adalah perbandingan nilai semua manfaa erhadap nilai semua biaya (Feriano Raharjo. 2007), dengan rumusan sebagai beriku: PVbenefi B / C PVcos Indikaor keberhasilan suau proyek berdasarkan nilai IRR adalah (Kadariah, dkk. 1978): B/C > 1, bisa disimpulkan proyek berhasil/layak. B/C = 0, berari proyek ersebu mengembalikan persis sebesar cos yang dikeluarkan. B/C < 1, proyek ersebu idak layak. METODOLOGI PENELITIAN Peneliian ini merupakan peneliian lapangan dan sudi pusaka dengan sudi kasus menggunakan desain deskripif yang menguraikan daa, mengidenifikasi kondisi, gejala aau fenomena yang ada pada beberapa kondisi yang erjadi dalam hubungannya dengan kelayakan usaha PT. Jasa Marina Indah dan operasional graving dock DWT di PT. Jasa marina Indah yang erkai dengan besaran ekonominya. Mengidenifikasi dan meramalkan jumlah DWT kapal yang akan melakukan reparasi aau perbaikan menggunakan fasilias graving dock DWT. Idenifikasi awal elah dilakukan melalui survey lapangan/sudi kasus awal, yang mengasilkan daa-daa semenara pengeluaran pembangunan graving dock PT. Jasa Marina Indah Semarang sera jumlah kapal yang melakukan reparasi di PT. Jasa Marina Indah Semarang ahun 2004 sampai dengan Dengan adanya daa-daa ersebu diaas dan berdasarkan sudi pusaka maka akan bisa dilakukan penilaian kelayakan invesasi di PT. Jasa Marina Indah Semarang dengan menggunakan meode sensiiviy analisys. PEMBAHASAN Proyek pembangunan graving dock DWT di PT. Jasa Marina Indah Semarang merupakan invesasi jangka panjang yang sanga besar yaiu senilai Rp ,00. Oleh karena iu perusahaan berharap pembangunan proyek ini memenuhi sandar kelayakan sehingga bisa membawa keunungan bagi PT. Jasa Marina Indah. Analisa kelayakan usaha di PT. Jasa Marina Indah ini diinjau dari kapasias kapal yang melakukan reparasi di graving dock DWT jika elah beroperasi, dimana kapasias kapal ersebu diperoleh dengan meode analisa dengan banuan curve exper dan mengacu pada daa perolehan kapasias reparasi graving dock DWT di PT. Jasa Marina Indah. Analisa sensiivias pada peneliian ini meniik berakan pada kelayakan usaha PT. Jasa marina Indah dengan beroperasinya graving 3

4 dock DWT yang sensiif erhadap laju jumlah DWT kapal yang melakukan reparasi ke graving dock ersebu jika kapasias graving dock erisi penuh (100%), kapasias graving dock hanya erisi 15%, kapasias graving dock yang erisi hanya 10 % seiap ahunnya, sera sensiif erhadap erjadinya penuggakan pembayaran angsuran ke bank pada ahun ke 3. Dalam membangun graving dock DWT ini PT. Jasa Marina Indah Bekerjasama dengan sebuah bank, dimana PT. Jasa Marina Indah meminjam uang ke pada bank ersebu senilai Rp ,- (Lima Puluh Milyar Rupiah), dengan keenuan sebagai beriku: Bunga = 18% iap ahun Lama pengembalian = 5 ahun Dari daa ersebu diaas, maka dapa dihiung beberapa hal beriku: Uang Yang Harus Dikembalikan Menuru Riggs dkk. (1986), jika menggunakan perhiungan bunga biasa (simple Ineres) maka besarnya uang yang harus dikembalikan PT. Jasa Marina Indah ke Bank Muammala adalah: F = P (1 + F = besarnya uang yang harus dikembalikan P = Jumlah aau nilai sekarang = Rp ,- i = Tingka bunga pada suau periode = 18% n = waku = 5 ahun maka F = Rp (1 + 18% x 5) = Rp ,- Sehingga jumlah uang yang harus dikembalikan oleh PT. Jasa Marina Indah lima ahun yang akan daang adalah sejumlah Rp ,- Perhiungan Compounding Facor (Bunga Berbunga) Perhiungan ini sanga diperlukan jika erjadi penunggakan pembayaran, sehingga bunganyapun menjadi berlipa aau yang disebu dengan bunga berbunga, Masih menuru Riggs dkk. (1986) dan Rober J kodoaie (2005), besarnya uang yang harus dibayar bisa dikeahui jika menggunakan perhiungan bunga biasa (simple Iners) dapa dihiung dengan rumus: Fn = P (1 + i) n Fn = uang yang harus dikembalikan pada ahu ke n P = Jumlah aau nilai sekarang = Rp ,- i = Tingka bunga pada suau periode = 18% n = waku = 5 ahun Jika pada ahun perama PT. Jasa Marina Indah membayar epa waku maka bunganya sebesar x 18% = Rp Sehingga oal uang yang harus dibayar PT. Jasa Maraina Indah jika lama pinjaman adalah 1 ahun maka jumlahnya adalah : Fn = Rp (1+18%) 1 = Rp Aau jika dibua dalam benuk Tabel menjadi: Tabel 4.3 Compounding Facor PT. Jasa Marina Indah Perhiungan Annuias Dari perhiungan annuias ini digunakan unuk menunjukkan besarnya cicilan yang harus dibayar oleh PT. Jasa Marina ke Bank Muammala seiap ahunnya, Adapun annuias PT. Jasa Marina Indah ke Bank Muammala jika dikeahui : P = i = 18% n = 5 ahun Uang yang harus dikembalikan= Rp Cilcilan pokok = Rp /ahun Cicilan bunga = Rp /ahun Maka annuaiasnya adalah: Thn ke Thn ke pokok pinjaman bunga Tabel 4.4 Annuias PT. Jasa Marina Indah Pokok Anuias Angsuran Pinjaman x10 3 Bunga x10 3 Pokok yang harus dibayar

5 x10 3 x Toal Sehingga besarnya bunga perbulannya adalah sebesar Rp ,00 Perhiungan Depresiasi Depresisasi sanga pening sekali unuk dikeahui, karena suau bangunan iap ahunnya pasi mengalami penyusuan, sehingga nilainyapun menjadi berkurang. Depresiasi suau bangunan dapa dihiung salah saunya dengan meode garis lurus, yaiu dengan menggunakan rumus: ( B SVN ) d k N dk= Depresiasi N = umur manfaa B = harga / invesasi SV N = perkiraan nilai sisa pada akhir ahun ke N Jika N = 50 ahun B = Rp ,00 SV N = perkiraan nilai sisa pada akhir ahun ke N Maka, d k ( ) 50 = Rp ,14 Analisa Beban Usaha Dan Pendapaan Per DWT Kapal Graving Dock DWT Di PT. Jasa Marina Indah Tahun Analisa ini berdasarkan beban usaha dan pendapaan yang diperoleh oleh graving dock DWT yang dimiliki oleh PT. Jasa marina Indah dengan menggunakan banuan curve exper. Thn Sehingga diperoleh: Jumlah DWT(on) Toal Pendapaan /DWT (Rp.) Toal Beban /DWT (Rp.) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,80 KESIMPULAN Dalam peneliian mengenai analisa sensiifias kelayakan usaha PT. Jasa marina Indah dengan beroperasinya graving dock DWT dengan nilai pinjaman Rp , suku bunga 18% dan lama pengembalian 5 ahun, jika proyek pembangunan ersebu dianalisa berdasarkan sensiifias erhadap laju DWT kapal yang melakukan reparasi di graving dock ersebu normal (seperi ahun-ahun sebelumnya), 100%, 15 %, 10% dan erjadi penuggakan pembayaran angsuran pada ahun ke 3 (iga), maka dapa diambil beberapa kesimpulan, yaiu: a. Dari kelima alernaif sensiifias ersebu kelayakan erbaik erjadi jika sensiif erhadap kapasias graving dock 100% per ahun, akan eapi arge 100% kapasias graving dock ersebu bisa dikaakan suli ercapai bahkan idak mungkin disebabkan karena beberapa hal dianaranya kapasias kapal yang bisa masuk di graving dock ersebu erbaas hanya kapal-kapal yang panjangnya kurang dari 150 m dan lebar kurang dari 26 meer, selain iu juga sanga jarang erjadi proses pekerjaan reparasi kapal yang hanya dilaksanakan dalam jangka waku 1 (sau) hari saja. Nilai kelayakan erendah erjadi jika DWT kapal yang melakukan reparasi di graving dock DWT adalah jika kapasias graving dock yang erpenuhi hanya 10% per ahun, hal ersebu dibukikan dengan nilai kelayakannya yaiu diinjau dari segi NPV ercapai pada ahun ke 5 (lima) lebih 3 bulan, diinjau dari segi IRR ercapai pada ahun ke 5 (lima) lebih 11 (sebelas) bulan, dan B/C di ahun ke 1 (sau) lebih 8 (delapan) bulan. b. Selain kapasias graving dock yang ercapai kurang dari 10% per ahun dari kapasias yang ersedia, hal lain yang bisa menyebabkan nilai kelayakannya rendah adalah erjadinya penunggakan pembayaran angsuran. 5

6 c. Jika laju perumbuhan ekonomi sabil (idak mengalami kenaikan) maka pencapaian jumlah DWT kapal yang melakukan reparasi di JMI saa ini masih kurang unuk memenuhi sandar kelayakan pembangunan graving dock DWT. d. Ada beberapa hal yang mempengaruhi nilai kelayakan pembangunan graving dock DWT di PT. Jasa Marina Indah, yaiu kapasias graving dock yang ercapai seiap ahunnya, ingka suku bunga, laju inflasi, kebijakan moneer, dan peumbuhan ekonomi nasional. 14. Thuesen, H. G., Fabrycky, W. J. And Thuesen, G. J., 1997, Engineering Economy, Prenice- Hall, USA DAFTAR PUSTAKA 1. INPRES No. 5 ahun 2005 enang azas Kaboage. 2. James, L., Riggs, William F. Renz, Alfred L. Kahl and Rhomas, M. Wes, 1986, Engineering Economics, Canada, McGraw-Hill Ryerson limied. 3. Joyowijono, Marsudi, Prinsip-prinsip Ekonomi Teknik, Bandung, Himpunan Mahasiswa Sipil Insiu Teknologi Bandung. 4. Kadariah, Lien Karlina, dan Clive Gray, 1978, Penganar Evaluasi Proyek, Jakara, Program Perencanaan Nasional, Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan masyaraka, Fakulas Ekonomi Universias Indonesia. 5. Kamus Besar Bahasa Indonesia. 2001, Edisi ke iga, Jakara, Pusa Bahasa Depdiknas. 6. Kodoaie, Rober J., 2005, Analisis Ekonomi Teknik, Yogyakara, ANDI Yogyakara. 7. Minnahaar, G. H., dan Slo, R., 1955, Dasardasar Ekonomi Perusahaan, Jakara, Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi IBII & Gramedia Pusaka Uama. 8. Newman, D. G., 1980, Engineering Economy Analysis.. 2nd ed., Sanjose, Ca., Engineering Press. 9. Raharjo, Feriano, 2007, Ekonomi Teknik, Analisis Pengambilan Kepuusan. Yogyakara, ANDI Yogyakara. 10. Richard de Neufville, 1990, Applied Sysem Analysis, Engineering Planning and Technology Managemen, McGraw-Hill Publishing Company. 11. Samuelson, Paul A., 1964, Economic an Inroducory Analysis, Japan, Tosho Prining LTD. 12. Sanoso, I Gusi Made, dan Sudjono, Joswan Jusuf, 1982, Teori bangunan Kapal, Jakara, Deparemen Pendidikan dan Kebudayaan Menengah Kejuruan. 13. Smih, G. W., Engineering Economy. 2nd ed., USA Iowa Sae Universiy Press. 6