STUDI MODEL DISTRIBUSI PERGERAKAN BARANG KOMODITAS ZONA KORIDOR JALUR LINTASAN TENGAH INTERNAL REGIONAL JAWA TENGAH

Transkripsi

1 STUDI MODEL DISTRIBUSI PERGERAKAN BARANG KOMODITAS ZONA KORIDOR JALUR LINTASAN TENGAH INTERNAL REGIONAL JAWA TENGAH Juang Akbarin Program Stui Teknik Sipil Universitas Penikan Inonesia, Banung Abstrak: Perkembangan ekonomi wilayah yang semakin meningkat an mengarah paa terjainya konsolasi ekonomi wilayah atau antar zona memerlukan suatu ketepatan hubungan interaksi perkembangan sosio ekonomi wilayah engan infrastruktur transportasinya. Komoitas yang ihasilkan ari zona prouksi paa suatu wilayah akan semakin meningkat nilai ekonimisnya apabila mempunyai ketepatan istribusi berasarkan eman ari barang komoitas tersebut. Jalur lintasan tengah wilayah internal regional Jawa mempunyai terrain atau mean topografi yang pegunungan an perbukitan. Pemoelan istribusi pergerakan barang komoitas menggunakan engan metoe gravity engan basic ata matrik antar zona iwilayah internal regional wilayah Jawa tengah. Dengan menggunakan perkembangan ata tingkat pertumbuhan PDRB, matrik pergerakan barang iterasi engan hasil moel bangkitan pergerakan masing masing zona sampai engan menghasilkan nilai konvergen.moel matematik ari jenis komoitas sayurany =25,1923-6, X engan R 2, komoitas umbian Y=20,9446-3, X, komoitas buah- buahan Y=27,6964-0,53869 X, komoitas kacang-kacangan Y=22,7547-5, X, komoitas ternak Y=25,2941-2, X, an komoitas unggas Y=21,5019-1, X. Hasil Pemoelan istribusi pergerakan barang komoitas hasil wilayah zona koror jalur lintasan tengah akan iuraikan paa sistem jaringan paa jalur lintasan utara an lintasan selatan yang mempunyai kecepatan waktu tempuh yang lebih baik. Dengan pemoelan istribusi pergerakan barang komoitas yang ihasilkan akan membantu penetapan infrastruktur transportasi yang tepat untuk menukung terciptanya konsolasi ekonomi kewilayahan yang lebih terarah. Kata Kunci: Moel Distribusi, Barang Komoitas, Lintasan MODEL STUDY OF MOVEMENT DISTRIBUTION OF COMMODITY OF CENTRAL CORRIDOR OF CENTRAL JAVA INTERNAL REGION Abstract: The increasing regional economic evelopment which leas to regional economic consolation or between zones requires an accuracy of the interaction relations of socio-economic evelopment of the region with its transport infrastructure. The commoities prouce from prouction zones in a region will increase their econemic value if they have accurate istribution base on the eman of the commoity goos. Central line of internal territory of Central Java has terrain or topographic terrain of mountains an hills. Moeling istribution of commoity goos movement using gravity metho with basic ata of inter zone matrix in internal region of Central Java. By using the growth of GDP growth rate ata, the matrix of goos movement is correlate with the result of the trip generation moel of each zone up to prouce convergent value. Mathematical moel of vegetable commoity type = X with R2, tuber commoity Y = X, fruit commoities Y= X, commoities of beans Y= X, commoities cattle Y= X, an poultry commoities Y=21, X. The resultsof moeling the movement istribution of goos resulting from the zone of the mway path corror zone will be escribe on the network system on the northern track an the southern trajectory which has a better travel time velocity. By moeling the istribution of the movement of commoity goos generate will foster the establishment of appropriate transport infrastructure to support the creation of a more irecte regional economic consolation. Keywors: Distribution Moel, Commoity Goos, Central Trajectory Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 82

2 ISSN: JURNAL ILMIAH TEKNIK SIPIL A SCIENTIFIC JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol. 21 No. 2 Juli 2017 E-ISSN: PENDAHULUAN Latar belakang Provinsi Jawa mempunyai peran penting alam sistem istribusi nasional terutama alam menukung pergerakan istribusi regional i pulau Jawa ataupun istribusi penghubung jalur wilayah Inonesia bagian tengah. Jalur istribusi wilayah propinsi Jawa teriri ari jalur utama pantai utara pulau jawa, jalur selatan, jalur penghubung utara-selatan an jalur tengah. Jalur lintasan tengah Provinsi Jawa mempunyai karakteristik terrain perbukitan an pegunungan. Geometrik jalan jalur wilayah tengah mempunyai keterbatasan kecepatan rencana an volume lalu lintas paa batas tertentu terutama sebagai jalur arteri primer. Jalur lintasan tengah Provinsi Jawa menghubungkan zona zona yang mempunyai potensi prouksi komoitas yang mempunyai aya saing itingkat regional maupun nasional. Hasil prouksi komoitas zona jalur lintasan tengah memerlukan aksesbiltas yang cepat engan volume yang tepat terutama terkait engan karakteristik hasil komoitasnya sebagai barang komoitas yang tak tahan lama. Komoitas yang ihasilkan zona jalur lintasan tengah itentukan berasarkan inek komoitas input output (IO) komoitas Provinsi Jawa merujuk ari jenis komoitas IO Nasional. Dengan mengetahui sistem an karakteristik istribusi zona prouksi ijalur lintasan tengah wilayah Provinsi Jawa akan meningkatkan efisiensi an efektifitas istribusi pergerakan barang sehingga akan mengurangi nilai kekonomian barang tersebut ari biaya transportasinya yang akan lebih mempunyai aya saing yang lebih kompetitif (Morlok, 1991, Holguin-Veras an Thorson, 2000, Ofyar, 2000, an Winston, 1983). Tujuan Penelitian Maksu an Tujua Penelitian ini aalah memoelkan sistem istribusi pergerakan barang yang ihasilkan ari zonazonaikoror jalur lintasan tengah Provinsi Jawa. Dengan tujuan yang lebih spesifik, yaitu: 1. Pemoelan bangkitan pergerakan hasil komoitas zona zona jalur lintasan tengah i Provinsi Jawa 2. Menganalisis an mengestimasi hasil moel bangkitan pergerakan komoitas zona zona jalur lintasan tengah i Provinsi Jawa 3. Pemoelan istribusi pergerakan hasil komoitas zona zona jalur lintasan tengah i Provinsi Jawa 4. Menganalisis moel istribusi pergerakan hasil komoitas zona zona jalur lintasan tengah i Provinsi Jawa 5. Menganalisis jarak istribusi pergerakan hasil komoitas zona zona jalur lintasan tengah i Provinsi Jawa Batasan Masalah Untuk lebih mengarahkan an mempertajam penelitian ini, batasan masalah yang itetapkan aalah: 1. Jalur lintasan tengah yang itetapkan aalah jalur lintasan ominan yang itentukan berasarkan sistem istribusi oleh Bappea Provinsi Jawa. 2. Zona yang itentukan alam koror wilayah lintasan tengah provinsi Jawa aalah berasarkan wilayah aerah amintrasi, yaitu kabupaten an kota alam wilayah koror jalur lintasan tengah. 3. Metoe analisis istribusi menggunakan metoe gravity engan tak membatasi variabel penorong an penarik ari zona tersebut atau yang sebut Unconcraint Gravity (UCGR) Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 83

3 Stui Moel Distribusi Pergerakan Barang Hasil Komoitas Zona Koror Akbarin Lokasi Penelitian Gambar 1. Sistem Jaringan Lintasan Distribusi Berasarkan Sistem Distribusi Dominan (Bappea Jateng, 2012) KAJIAN PUSTAKA Arus meninggalkan zona i Arus memasuki zona i Gambar 2. Bangkitan an Tarikan Pergerakan Moel Bangkitan-Tarikan Pergerakan Salah satu penekatan untuk perencanaan transportasi alam moel perencanaan transportasi empat tahap aalah bangkitan lalu lintas (Trip Generation). Bangkitan an tarikan pergerakan terlihat secara iagram paa Gambar 2 (Wells, 1975 alam Tamin, 2000). Moel Trip Generation paa umumnya memperkirakan jumlah perjalanan untuk setiap maksu perjalanan berasarkan karakteristik tata guna lahan an karakteristik sosio ekonomi paa setiap zona. Tujuan perencanaan Trip Generetion aalah untuk mengestimasi seakurat mungkin bangkitan lalu lintas paa saat sekarang, yang akan apat ipergunakan untuk preiksi i masa menatang. Bangkitan-tarikan pergerakan sangat ipengaruhi oleh ua aspek, yaitu jumlah aktivitas (an intensitas) ari tata guna tanah tersebut. Tipe tata guna tanah mempunyai karakteristik bangkitan pergerakan yang berbeabea,yakni: Tipe tata guna tanah yang berbea menghasilkan pergerakan yang berbea Tipe tata guna tanah yang berbea menghasilkan tipe pergerakan yang berbea Tipe tata guna tanah yang berbea menghasilkan pergerakan paa waktu yang berbea. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemoelan bangkitan pergerakan untuk orang an barang aalah sebagai berikut: A. Trip Prouction untuk perjalanan manusia an barang B. Trip Attraction untuk pergerakan manusia. an barang Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 84

4 ISSN: JURNAL ILMIAH TEKNIK SIPIL A SCIENTIFIC JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol. 21 No. 2 Juli 2017 E-ISSN: Moel Distribusi Pergerakan Moel Gravity (GR) Dalam Tamin (2000), metoe sintetis (interaksi spasial) yang paling terkenal an sering igunakan aalah Moel Gravity (GR) karena sangat seerhana sehingga muah imengerti an igunakan. Moel ini menggunakan konsep gravity yang iperkenalkan oleh Newton paa tahun 1686 yang ikembangkan ari analogi hukum gravitasi (Morlok, 1991, Holguin-Veras an Thorson, 2000, Ofyar, 2000, an Winston, 1983). mm i. F G. 2 engan G aalah konstanta gravitasi..(1) Dalam ilmu geografi, gaya apat ianggap sebagai pergerakan antara ua aerah; seangkan massa apat igantikan engan peubah seperti populasi atau bangkitan an tarikan pergerakan, serta jarak, waktu, atau biaya sebagai ukuran aksesibilitas (kemuahan). Jai, untuk keperluan transportasi, moel GR inyatakan alam (Morlok, 1991, Holguin-Veras an Thorson, 2000, Ofyar, 2000, an Winston, 1983): T OO i. k. 2 engan k aalah konstanta (2) Jai, alam bentuk matematis, moel GR apat inyatakan sebagai: (3) T = O i.d.a i.b. f (C ) Keua persamaan pembatas ipenuhi jika igunakan konstanta Ai an B, yang terkait engan setiap zona bangkitan an tarikan. Konstanta itu isebut faktor penyeimbang: 1 1 Ai B ( B D f ) ( AiO i f ) an (4) Moel Tanpa Pembatas (UCGR) Moel tanpa pembatas atau isebut uncontraint, yaitu engan menefinisikan keua pembatas alam persamaan sebaran pergerakan atau faktor penyeimbang aalah 1 Dengan: Ai = 1 untuk seluruh i an B = 1 untuk seluruh. T O. A. B. D. f ( C ) (5) i i Dengan menggunakan persamaan asar moel gravity tersebut, perhitungan iterasi matrik ilakukan sampai nilai β paa konisi matriks yang konvergen. Fungsi Hambatan Fungsi Hambatan Pangkat f ( C ) C Fungsi Hambatan Eksponential Negatif C f ( C ) e Fungsi Hambatan Tanner C f ( C ) C. e i (6) (7) (8) f ( C) 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 f ( C) 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 c ** (-2) exp (-0.1 c) exp(-0.01c) exp (-0.3 c) exp c ** (0.5) exp (-0.1c) 0, Travel Time (Minute) Travel Time (Minute) Gambar 3. Grafik Fungsi Hambatan (Tamin, 2000) Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 85

5 Stui Moel Distribusi Pergerakan Barang Hasil Komoitas Zona Koror Akbarin Uji Moel Uji Korelasi Koefisien korelasi persamaan regresi linier seerhana aalah sbb: UJi Korelasi r UJi Determinasi R N N N N ( X Y ) ( X ). ( Y ) i i i i i i i N N N N 2 2 ( X i ) ( X i ). N ( Yi ) ( Yi ) i1 i1 i1 i1 1 N 2 i1 1 N N i i1 1 ( Tˆ T ) ( Tˆ T ) (9) (10) Kalibrasi Moel Gravity Kalibrasi Moel Gravity Metoe Regresi Linier engan fungsi hambatan eksponensial negatif untuk mencari parameter moel ilakukan melalui tahapan paa persamaan berikut (Ghozali, 2001, Sugiyono, 2002, an Winston, 1983). exp log C exp Dengan Trasnformasi linier maka: loge T = Yi an C = Xi N T A. B. O. D i i T C log Ai. B. Oi. D e e C log T log e A. B. O. D e i i log T log A. B. O. D C e e i i N ( X. Y ) ( X ). ( Y ) i i i i i1 i1 i1 B 2 N N 2 N( X i ) ( X i) i1 i1 A Y B X N N N (11) (12) Penentuan Variabel Moel Bangkitan (Imam, 2001, Sugiyono, 2002, an Winston, 1983) Variabel Depenen Y1 = Oi = Bangkitan Pergerakan Komoitas Variabel Inepenen X1 = Variabel bebas penuuk X2 = Variabel bebas PDRB X3 = Variabel bebas barang berasarkan IO zona jalur lintasan tengahi Jawa X4 = Variabel bebas panjang jalan nasional i Kabupaten atau Kota i Jawa X5 = Variabel bebas panjang jalan propinsi i Kabupaten an Kota i Jawa X6 = Variabel bebas panjang jalan kabupaten i Kabupaten an Kota i Jawa X7 = Variabel bebas konisi jalan baik i Kabupaten an Kota i Jawa X8 = Variabel bebas konisi jalan seang i Kabupaten an Kota i Jawa X9 = Variabel bebas konisi jalan rusak i Kabupaten an Kota i Jawa X10 = Variabel bebas konisi jalan rusak berat i Kabupaten an Kota i Jawa X11 = Variabel bebas jumlah kenaraan barang i Kabupaten an Kota i Jawa X12 = Variabel bebas jumlah kenaraan barang engan kepemilikan status perseorangan X13 = Variabel bebas jumlah kenaraan barang engan kepemilikan status perusahaan = konstanta b 0 METODE Penekatan paa penelitian moel istribusi pergerakan suatu wilayah yang sangat luas yang banyak ipengaruhi faktor faktor guna lahan paa masing masing zona memerlukan banyak ata an informasi yang sangat komplek untuk keakuratannya perlu penekatan variable penentu alam penelitian ini, yaitu: Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 86

6 ISSN: JURNAL ILMIAH TEKNIK SIPIL A SCIENTIFIC JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol. 21 No. 2 Juli 2017 E-ISSN: Diagram Alir Penelitian Mulai Pemoelan Distribusi Pergerakan Barang Komoitas Zona Penentuan Variabel T D, Oi an C Data 1. Jumlah Populasi Penuuk 2. PDRB Zona alam tahun series 3. Input Output Komoitas Barang Komoitas 4. MAT Barang Komoitas paa tahun pengamatan 5. MAT Jarak an MAT Biaya Pergerakan Kompilasi Data tak UJi Valitas an Reliabilitas Data Analisis Korelasi Ya Analisis Regresi Bergana Moel Bangkitan (oi) terpilih tak Uji signifikansi Moel Ya Penyusunan Matrik Pergerakan (MAT) Penentuan Pertumbuhan zona berasarkan Pertumbuhan PDRB, Input- Output Komoitas zona jalur lintasan tengah Iterasi MAT Pergerakan Terpilih Matrik Konvergen Tak Tak Kalibrasi Moel MAT Selesai Ya Gambar 4. Diagram Alir Penelitian Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 87

7 Stui Moel Distribusi Pergerakan Barang Hasil Komoitas Zona Koror Akbarin HASIL DAN PEMBAHASAN Zona Koror Jaringan Wilayah Penentuan zona koror jaringan wilayah tengah Provinsi Jawa aalah kabupaten an kota yang ilewati jaringan jalan lintasan tengah Provinsi Jawa, iberikan paa Tabel 1. Hasil Dominan Komoitas Zona Koror Jaringan Lintasan Komoitas yang ominan paa zona koror i jaringan lintasan tengah Provinsi Jawa itentukan berasarkan sektor unggulan yang ihasilkan i wilayah tersebut. Berasarkan input output Provinsi Jawa komoitas tersebut setelah ikonversi engan komoitas nasional, itentukan jenis komoitasnya (Tabel 2). Pemoelan Bangkitan Pergerakan Komoitas ominan zona koror lintasan Variabel sosio-ekonomi Konisi sosio ekonomi efinisikan ari inikator emografi zona an inikator ekonomi yang iperoleh ari PDRB an Input output komoitas. Dari varibel tersebut iperoleh faktor penorong terjainya pergerakan ari aktivitas kegiatan ekonomi an emografi suatu wilayah. Variabel Infrastruktur (Prasarana) Konisi prasarana transportasi jalan iinikasikan ari konisi aktual tingkat kerusakan jalan yang isuah ieentifikasi ari kategori kerusakan jalan berasarkan nilai keyalakan permukaan perkerasan berasarkan nilai IRI (International Roughness Inex) berasarkan tingkat kerusakannyanya. Variabel Pelayanan Moa Konisi pelayanan moa transportasi efinisikan ari jumlah moa angkutan barang yang melayani i zona wilayah tersebut berasarkan kategori ari kepemilikan (angkutan plat hitam) an kuning (angkutan barang). Moel bangkitan pergerakan yang ihasilkan i zona koror lintasan tengah berasarkan komoitasnya iberikan paa Tabel 3 (Morlok, 1991 an Ofyar, 2000). Tabel. 1. Zona atau Kabupaten koror jalur lintasan Provinsi Jawa (Bappea Jateng) No Kabupaten / Kota Kabupaten Banyumas Kabupaten Purbalingga Kabupaten Wonosobo Kabupaten Banjarnegara Kabupaten Temanggung Kabupaten Magelang Kota Salatiga Tabel 2. Hasil Komoitas ominan zona koror jalur lintasan Provinsi Jawa Hasil Barang Komoitas Unggulan Sayur sayuran Umbi umbian Buah buahan Kacang kacangan Ternak an hasil-hasilnya Unggas an hasil-hasilnya Kabupaten / Zona Wilayah Wonosobo, Banjarnegara, Temanggung, Magelang Magelang, Wonosobo, Kota Salatiga, Banjarnegara, Wonosobo Magelang, Temanggung, Wonosobo, Banyumas Banyumas, Wonosobo Banyumas, Purbalingga, Magelang (Kab), Temanggung, Wonosobo Jalur Lintasan Distribusi Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 88

8 ISSN: JURNAL ILMIAH TEKNIK SIPIL A SCIENTIFIC JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol. 21 No. 2 Juli 2017 E-ISSN: Tabel. 3. Hasil Pemoelan Komoitas ominan zona koror jalur lintasan tengah No Bangkitan Komoitas Sayur- Sayuran Umbiumbian Buahbuahan Kacang Lainnya Ternak an Hasilhasilnya Unggas an Hasilhasilnya Bentuk Persamaan Moel Ln Yi = Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X10 Ln Yi = 1,94 + 0,990 Ln X1 + 0,194 Ln X2 + 0,0123 Ln X3 + 0,0247 Ln X4 + 0,0106 Ln X5-0,113 Ln X6 + 0,0196 Ln X7-0,0249 Ln X8-0,0036 Ln X9-0,0451 Ln X10-0,108 Ln X13 Ln Yi = 1,18 + 0,893 Ln X1 + 0,173 Ln X2 + 0,118 Ln X3 + 0,0237 Ln X4-0,0569 Ln X5-0,123 Ln X6-0,0125 Ln X7-0,0340 Ln X8-0,0089 Ln X9-0,0465 Ln X10-0,139 Ln X13 Ln Yi = Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X Ln X10 Ln Yi = 2,82 + 0,886 Ln X1 + 0,119 Ln X2 + 0,0513 Ln X3 + 0,0356 Ln X4 + 0,0138 Ln X5-0,069 Ln X6 + 0,0126 Ln X7-0,0610 Ln X8 + 0,0235 Ln X9-0,0077 Ln X10-0,0959 Ln X13 Ln Yi = 2,98 + 0,864 Ln X1 + 0,111 Ln X2 + 0,0637 Ln X3 + 0,0343 Ln X4 + 0,0063 Ln X5-0,038 Ln X6 + 0,0090 Ln X7-0,0568 Ln X8 + 0,0195 Ln X9-0,0145 Ln X10-0,0924Ln X13 Uji Moel R 2 F 0,847 19,82 0,87 21,70 0,896 27,7 0, ,86 19,96 0,864 20,59 Oi Komoitas sayur-sayuran Oi Komoitas umbi-umbian Oi komoitas buah-buahan Oi Komoitas kacang-kacangan Oi Komoitas ternak an hasilnya Oi Komoitas unggas an hasilnya Pemoelan Distribusi Pergerakan Komoitas Dari persamaan moel bangkitan an tarikan yang ihasilkan maka apat itentukan nilai bangkitan an tarikan masing masing zona internal regional yang inotasikan Oi. Paa moel istribusi pergerakan barang menggunakan metoe analogi. Penerapan moel Gravity Opportunity (GO) paa kajian penelitian ini igunakan. Pergerakan awal (masa kini efinisikan paa tahun 2010) ikalikan engan tingkat pertumbuhan zona asal (Friesz et al., 1986, Ofyar, 2000, an Winston, 1983). Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 89

9 Stui Moel Distribusi Pergerakan Barang Hasil Komoitas Zona Koror Akbarin Tabel 4. Hasil Pemoelan Distribusi Pergerakan alam bentuk transformasi linier. Sektor Komoitas Y=a-bX Β R 2 Fungsi hambatan Sayur-sayuran Y=25,1923-6,0065,10-6 X 6,0065 x ,2567 Tanner Umbi-umbian Y=20,9446-3,021,10-10 X 3,021 x ,573 Tanner Buah-buahan Y=27,6964-0,53869 X 0, ,2502 Pangkat Kacang-kacangan Y=22,7547-5,1728,10-9 X 5,1728 x ,2578 Tanner Ternak an hasilnya Y=25,2941-2,4921,10-5 X 2,4921 x ,209 Eksponensial negatif Unggas an hasilnya Y=21,5019-1,7604,10-8 X 1,7604 x ,694 Eksponensial negatif Distribusi komoitas sayuran Distribusi Komoitas umbian Distribusi komoitas buah Distribusi komoitas kacang2an Distribusi Komoitas Ternak Distribusi komoitas Unggas Moel UCGR (Moel Tanpa Pembatas) Dengan melakukan transformasi linier, persamaan terakhir apat iseerhanakan an itulis kembali menjai sebagai persamaan linier Y i =A + BX i. Dengan mengetahui T an C maka engan menggunakan analisis regresi apat ihitunng an ihasilkan beberapa nilai sebagai berikut B = -β. Analisis Distribusi Pergerakan Komoitas Karakteristik bangkitan pergerakan komoitas mempunyai bentuk yang berbea bea sesuai engan nilai keekonomian barang komoitas tersebut igunakan oleh masyarakat. Sistem operasional angkutan barang yang menyesuaikan karakteristik bentuk peragangan menyebabkan pembiayan pergerakan transportasi barang sangat sulit irumuskan berasarkan secara stanart penentuan tarif secara baku, hal tersebut karena ipengaruhi jumlah volume yang iangkut an nilai barang komoitas alam satu kali operasional angkutan barang tersebut alam jarak istribusinya (Ghozali, 2001, Sugiyono, 2002, an Ofyar, 2000). Secara agregasi istribusi pergerakan barang komoitas ari masing masing zona prouksi bangkitan pergerakan barang komoitas i jalur lintasan tengah yang itunjukkan istribusi pergerakan hasil pemoelan mengartikan bahwa istribusi pergerakan barang komoitas mempunyai Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 90

10 ISSN: JURNAL ILMIAH TEKNIK SIPIL A SCIENTIFIC JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol. 21 No. 2 Juli 2017 E-ISSN: jarak istribusi antara > km engan volume frekuensi pergerakan ominan antara km alam satu kali operasional kenaraan angkutan barang. Sistem operasional yang itentukan ari bentuk peragangan komoitas i wilayah internal regional menentukan waktu pelayananan sirkulasi angkutan barang sesuai engan waktu peragangan komoitas yang akan ilayani tersebut. Barang barang komoitas yang mempunyai karakteristik waktu pelayanan istribusi angkutan barang yang spesifik menentukan orientasi sistem pengankutan yang ilakukan oleh angkutan barang tersebut (Friesz et al., 1986, Morlok, 1991, an Holguin-Veras an Thorson, 2000). SIMPULAN 1. Karakteristik bentuk peragangan barang komoitas yang asarkan nilai kekekonomiaan barang komoitas menentukan penggunaaan moa angkutan yang ominan beraa i lokasi prouksi bangkitan pergerakan barang komoitas sesuai engan volume peragangan barang komoitas tersebut i butuhkan ari zona tujuan istribusi sesuai engan pola istribusi pergerakan barang komoitas hasil pemoelan. 2. Sistem peragangan barang komoitas yang mempunyai jarak istribusi pergerakan yang ominan antara km engan angkutan barang pick-up an truk meium mempunyai potensi perilaku pola pergerakan menyesuaikan jarak tempuh yang lebih penek engan menggunakan jalur lintasan yang lebih efisien melalui sesuai engan batas minimum kelas jalan yang akan ilintasinya. 3. Moel sebaran pergerakan barang komoitas merupakan proses mempostulasikan zona zona surplus yang akan menyuplai kebutuhan zona zona efisit i koror istribusi internal regional yang menuju konsolasi ekonomi secara bertahap ari coverage area prouksi an konsumsinya sesuai engan pembatas emografi an geografis yang efinisikan. DAFTAR PUSTAKA Morlok, E.K Pengantar Teknik an Perencanaan Transportasi, cetakan ke-4, Erlangga, Jakarta Inonesia. Friesz, T.L., Gottfrie, J. an Morlok, E.K A Sequential Shipper-Carrier Network Moel for Preicting Freight Flows, Transportation Science 20 (1). p Ghozali, I Aplikasi Analisis Multivariate engan IBM SPSS 19, Baan Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang. Holguin-Veras, J. an Thorson, E Trip Length Distributions in Commoity-base an Trip-Base Freight Deman Moelling. Transportation Research Recor p Sugiyono Statistik Untuk Penelitian. Penerbit CV Alfabeta, Banung. Ofyar, T.Z Perencanaan an Permoelan Transportasi, Eisi ke-2, ITB Banung. Winston, C The Deman for Freight Transportation: Moels an Applications. Transportation Research Part A (17). p Program Stui Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Uayana, Kampus Bukit Jimbaran - Bali 91