EVALUASI TIKUNGAN PADA STA DI RUAS JALAN SIMPANG LAGO SEKIJANG MATI

Transkripsi

1 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 EVALUASI TIKUNGAN PADA STA DI RUAS JALAN SIMPANG LAGO SEKIJANG MATI Hendri Rahmat Prgram Studi Teknik Sipil Univerita Lanang Kuning Jalan Y Sudar Km. 8 Rumbai Pekanbaru hendri.rahmat1973@yah..id Fadrizal Lubi Prgram Studi Teknik Sipil Univerita Lanang Kuning Jalan Y Sudar Km. 8 Rumbai Pekanbaru fadrizal@unilak.a.id Abtrak Pada dari tahun terjadi 1 perkara keelakaan lalulinta dengan krban meninggal dunia ebanyak 14 rang, luka ,000 (umber : Plre Pelalawan). Banyak faktr yang menyebabkan terjadinya keelakaan alah atunya faktr gemetrik jalan. Hail yang diperleh alinyemen hrizntal pada tikungan terjadi perbedaan antara a jalan exiting dengan a jalan hail perhitungan yang mengau ke tandar Bina Marga. Dari hail perhitungan uperelevai terlihat bahwa uperelevai exiting di tikungan tidak euai dengan tandar Bina Marga. Maka dapat diimpulkan bahwa gemetrik jalan merupakan faktr penyebab terjadinya keelakaan di tikungan STA rua jalan Simpang Lag Sekijang Mati. Kata Kuni : Gemetrik Jalan, Keelakaan Abtrat Sine 011 t 015 urred 1 ae f traffi aident with vitim died a many a 14 peple, injured ,000 (ure: Plre P elalawan). Many fatr that aue aident ne rad gemetri fatr. Frm the reearh hrizntal alignment n the rner there i a differene between the axle exiting rad with a the reult f the alulatin refer t the tandard f Bina Marga. Frm the alulatin f uperelevatin hw that the uperelevatin nt bend exiting in ardane with the tandard f Bina Marga. It an be nluded that the gemetri rad i a fatr ntributing t the aident at the rner STA rad Simpang Lag - Sekijang Mati. Keywrd : Gemetri Rad, Aident A. PENDAHULUAN Jalan raya merupakan alah atu arana tranprtai darat. Sarana ini adalah alah atu bagian yang terpenting dalam menumbuhkan, mendukung dan memperlanar laju pertumbuhan eknmi diuatu daerah. Perkembangan praarana angkutan darat ini elalu tertinggal leh perkembangan jumlah armada angkutan, demikian juga dengan 77

2 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp pengaturan aru lalu lintanya dan kurang diiplinnya mengemudikan kendaraan dijalan raya ehingga menyebabkan hal yang angat fatal dan bia membahayakan diri endiri dan rang lain, akhirnya timbul peralan lalu linta yang berhubungan dengan keelamatan nyawa yaitu keelakaan lalu linta. Praarana jalan itu diibaratkan eperti urat nadi kelanaran lalu linta, maka armada angkutan ialah darah yang mengalir pada urat nadi terebut, begitu halnya pada jalan mayr impang lag ekijang mati, jalan ini merupakan ake kendaraan melalui linta timur eperti dari pekan baru menuju pangkalan kerini, iak, rek, tembilahan bahkan ampai ke Prvini Jambi pun ake terdekatnya melewati jalan ini. Dari tahun terjadi 193 perkara keelakaan lalu linta dengan krban meninggal dunia ebanyak 85 rang, luka berat 150 rang dan luka ringan 174 rang dengan kerugian material diperkirakan ekitar Rp Pada STA terjadi 1 perkara keelakaan lalulinta dengan krban meninggal dunia ebanyak 14 rang, luka berat 7 rang dan luka ringan 46 rang dengan kerugian material diperkirakan ekitar Rp ,000 (umber : Plre Pelalawan). Seara umum, faktr penyebab terjadinya keelakaan adalah : 1. Pengemudi Adapun beberapa kriteria pengemudi ebagai penyebab keelakaan dijalan raya antara lain pengemudi mabuk, pengemudi ngantuk atau lelah, pengemudi lengah, pengemudi kurang antiipai atau kurang terampil. Pejalan Kaki Penyebab keelakaan dapat ditimpakan pada pejalan kaki pada berbagai kemungkinan antara lain eperti menyeberang jalan pada tempat dan waktu yang tidak tepat (aman), berjalan terlalu ke tengah jalan (Dirjen Bina Marga,1997). 3. Faktr Kendaraan Kendaraan dapat menjadi faktr penyebab keelakaan apabila tidak dapat dikendalikan ebagaimana metinya yaitu ebagai akibat kndii tekni yang tidak layak jalan ataupun penggunaannya tidak euai ketentuan antara lain : rem blng, keruakan mein, ban peah adalah merupakan kndii kendaraan yang tidak layak jalan 4. Faktr Jalan Jalan dapat menjadi penyebab keelakaan antara lain untuk hal hal ebagai berikut: a. Kntruki pada permukaan jalan (mialnya terdapat lubang yang ulit dikenal leh pengemudi) b. Kntruki jalan yang ruak atau tidak empurna (mialnya bila pii permukaan bahu jalan terlalu rendah terhadap permukaan jalan). Gemetrik jalan yang kurang empurna mialnya derajat kemiringan (uper elevai) yang terlalu keil atau terlalu bear pada tikungan, terlalu empitnya pandangan beba pengemudi dan kurangnya perlengkapan jalan. 5. Faktr Lingkungan Lingkungan juga dapat menjadi faktr penyebab keelakaan mialnya pada aat adanya kabut, aap tebal, penyeberang, hewan, genangan air, material di jalan atau hujan lebat menyebabkan daya pandang pengemudi angat berkurang untuk dapat mengemudikan kendaraannya eara aman (Dirjen Bina Marga, 1997). 78

3 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 Berdaarkan permaalahan di ata, akan dilakukan perhitungan faktr penyebab keelakaan pada faktr jalan di lihat dari gemetrik jalan dengan mengunakan tandar Bina Marga pada tikungan STA rua Jalan Simpang Lag Sekijang Mati. B. TINJAUAN PUSTAKA 1. Pengertian Jalan Jalan raya adalah jalur-jalur tanah di ata permukaan bumi yang dibuat leh manuia dengan bentuk, ukuran-ukuran dan jeni kntrukinya ehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu linta rang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari uatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan epat (Ogleby C.H., dan Hik R.G., 1990). Untuk perenanaan jalan raya yang baik, bentuk gemetriknya haru ditetapkan edemikian rupa ehingga jalan yang berangkutan dapat memberikan pelayanan yang ptimal kepada lalu linta euai dengan funginya, ebab tujuan akhir dari perenanaan gemetrik ini adalah menghailkan infratruktur yang aman, efiieni pelayanan aru lalu linta dan memakimalkan rati tingkat penggunaan biaya juga memberikan raa aman dan nyaman kepada pengguna jalan (Ogleby C.H., dan Hik R.G., 1990).. Perenanaan Gemetrik Jalan Raya Standar perenanaan adalah ketentuan yang memberikan bataan-bataan dan metde perhitungan agar dihailkan prduk yang memenuhi peryaratan. Standar perenanaan gemetrik untuk rua jalan di Indneia biaanya menggunakan peraturan remi yang dikeluarkan leh Direktrat Jenderal Bina Marga tentang perenanaan gemetrik jalan raya. Peraturan yang dipakai adalah Tata Cara Perenanaan Gemetrik Jalan Antar Kta yang dikeluarkan leh Direktrat Jenderal Bina Marga dengan terbitan remi N.038T/BM/ Alinyemen Hrizntal Alinyemen hrizntal adalah pryeki umbu jalan pada bidang hrizntal. Alinyemen hrizntal dikenal juga dengan nama ituai jalan atau trae jalan. Alinyemen hrizntal terdiri dari gari gari luru yang dihubungkan dengan gari gari lengkung, gari lengkung terebut dapat terdiri dari buur lingkaran ditambah buur peralihan, buur peralihan aja ataupun buur lingkaran aja (Sukirman S., 1999). Alinyemen hrizntal umumnya terdiri ata dua jeni bagian jalan, yaitu bagian luru dan bagian lengkung atau umum diebut dengan tikungan. Menurut Dirjen Bina Marga (1997), tandar bentuk tikungan terdiri tiga bentuk eara umum, yaitu : a. Full Cirle (FC) Full irle (FC) adalah tikungan yang berbentuk buur lingkaran eara penuh. Tikungan ini memiliki atu titik puat lingkaran dengan jari jari yang eragam. Tikungan FC hanya digunakan utuk R (jari jari tikungan) yang bear agar tidak terjadi patahan, karena dengan R keil maka diperlukan uper elevai yang bear. Tikungan FC ini tidak memerlukan lengkung peralihan dan hanya berbentuk buur lingkaran aja. 79

4 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp b. Spiral Cirle Spiral (SCS) Spiral Cirle Spiral (SCS) adalah tikungan yang terdiri dari atu lengkung lingkaran dan dua lengkung piral atau lengkung peralihan. Tikungan ini dimakudkan jika tidak bia digunakan jeni FC karena ruang untuk kendaraan berbelk tidak terlalu bear atau edang, maka alternatif kedua menggunakan tikungan jeni ini, karena pada tikungan ini menggunakan lengkung peralihan pada aat mauk tikungan, kemudian buur lingkaran di punak tikungan dan diakhiri lagi dengan lengkung peralihan aat kendaraan keluar tikungan.. Spiral Spiral ( S S ) Spiral Spiral ( S S ) adalah tikungan yang terdiri ata dua lengkung piral atau lengkung peralihan aja. Penggunaan tikungan jeni ini adalah pilihan terakhir jika tidak bia menggunakan dua jeni tikungan di ata, karena ruang untuk kendaraan berbelk angat empit ehingga pada tikungan ini tidak menggunakan buur lingkaran hanya lengkung peralihan aja pada awal mauk dan keluar tikungan. 4. Superelevai Diagram uperelevai digambar berdaarkan elevai umbu jalan ebagai gari nl, elevai tepi perkeraan diberi tanda pitif atau negatif ditinjau dari ketinggian umbu jalan. Tanda pitif untuk elevai tepi perkeraan yang terletak lebih tinggi dari umbu jalan dan tanda negatif untuk elevai tepi perkeraan yang terletak lebih rendah dari umbu jalan (Sukirman S., 1999). Gambar 1. Metda Penapaian Superelevai Pada Tikungan (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) Pada tikungan tipe SCS, penapaian uperelevai dilakukan eara linier, diawali dari bentuk nrmal ampai awal lengkung peralihan, kemudian meningkat eara bertahap ampai menapai uperelevai penuh. Selanjutnya, pada tikungan tipe FC, bila diperlukan penapaian uperelevai dilakukan eara linier, diawali dari bagian luru epanjang /3 L dan dilanjutkan pada bagian lingkaran penuh epanjang 1/3 bagian 80

5 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 panjang L. Terakhir, pada tikungan tipe SS, penapaian uperelevai eluruhnya dialkukan pada bagian piral atau pada lengkung peralihan. Gambar. Penapaian Superelevai Pada Tikungan Tipe Full Cirle (FC) (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) Gambar 3. Penapaian Superelevai Pada Tikungan Tipe Spiral Cirle Spiral (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) 81

6 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp Gambar 4. Penapaian Superelevai Pada Tikungan Tipe Spiral - Spiral (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) C. METODOLOGI PENELITIAN 1. Tata Cara Menganalii Data Setelah data diperleh dari lapangan barulah dianalii atau dilah berdaarkan panduan terebut. Adapun rumu rumu perhitungan yang akan dilah ebagai berikut: a. Perhitungan jari-jari minimum (R min ) Jari jari tikungan minimum (R min ) ditetapkan ebagai berikut : R min 17 e V mak r f mak (1) Keterangan : R Jari jari tikungan minimum (m) min V Keepatan renana (Km/Jam) r e Superelevai makimum (10%) mak f Kefiien makimum mak 8

7 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 b. Perhitungan alinyemen hrizntal 1). Full Cirle (FC) Gambar 5. Kmpnen Full Cirle (FC) (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) Keterangan : Sudut tikungan T Panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT R Jari jari lingkaran renana L Panjang buur lingkaran E Jarak luar dari PI ke buur lingkaran Adapun rumu perhitungannya ialah ebagai berikut : T R tan 1 () E T tan 1 4 (3) L..R 360 (4) 83

8 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp ). Spiral Cirle Spiral (SCS) Gambar 6. Kmpnen Spiral Cirle Spiral (SCS) (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) Keterangan : X Abi titik SC pada gari tangent, jarak dari titik TS ke SC Y Ordinat titik SC pada gari tegak luru tangent L Panjang lengkung peralihan L Panjang buur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) T Panjang tangent dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS Titik dari tangent ke piral SC Titik dari piral ke lingkaran E Jarak dari PI ke buur lingkaran Ø Sudut lengkung piral R Jari jari lingkaran p Pergeeran tangent terhadap piral k Abi dari p pada gari tangent piral Rumu yang digunakan adalah : X L L 1 (5) 40 R Y L 6 R (6) 84

9 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 L P R 1 Ø 6 R 3 L K L R in Ø (8) 40 R T R Ptan 0,5 K (9) E R Pe 0,5 R (10) Ø L R (11) 180 L L (1) tt L (7) Panjang lengkung peralihan dapat ditentukan berdaarkan 3 pertimbangan berikut : a). Berdaarkan waktu tempuh makimum (3 detik) V L r t (13) 3.6 b). Berdaarkan rumu mdifikai hrtt L Vr Vr e 0,0,77 (14) R 3 ). Berdaarkan tingkat penapaian perubahan kendaraan e L m e n Vr 3.6 re (15) Keterangan : T Waktu tempuh (3 detik) R Jari jari buur lingkaran (m) C Perubahan perepatan, (0,3 1,0) namun diarankan 0,4 m/det³ e Superelevai e m Superelevai makimum (10%) e n Superelevai nrmal r e Tingkat penapaian perubahan kelandaian melintang jalan Untuk V r < 70 Km/Jam, re mak 0,035 m/m/det Untuk V r > 80 Km/Jam, re mak 0,05 m/m/det Kemudian dari ketiga pertimbangan terebut, diambil nilai yang paling bear. 85

10 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp ). Spiral Spiral (SS) Gambar 7. Kmpnen Spiral Spiral (SS) (Sumber : Dirjen Bina Marga, 1997) Pada tikungan Spiral - Spiral ini berlaku rumu : 1 Ø (16) Ø L R (17) 90 L (18) tt L Nilai nilai P, K, T dan E ama dengan rumu (7), (8), (9) dan (10). Jika pada tikungan Spiral Cirle Spiral (SCS) ebelumnya diperleh nilai L < 5 m, maka ebaiknya jangan menggunakan jeni (SCS), tetapi gunakanlah jeni (SS) yakni yang terdiri dari dua buah lengkung peralihan aja. Kemudian penggunaan jeni Full Cirle (FC), bleh digunakan jika memenuhi peryaratan berikut : L P 0,5 m 4 R (19) 86

11 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016. Perhitungan uperelevai Penapaian uperelevai dapat dihitung dengan menggunakan rumu: e n L L e n e m e n e m. X L e L (0) (1) Keterangan : L Jarak dari titik untuk uperelevai 0% L Panjang lengkung peralihan e m Superelevai makimum (10%) e n Superelevai nrmal X Jarak dari titik kebagian uperelevai. Bagan Alir Adapun bagan alir dari tahap awal pelakanaan hingga eleai mengikuti langkah pada Gambar 8. Gambar 8. Bagan Alir 87

12 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp D. HASIL DAN PEMBAHASAN Berdaarkan hail pengukuran dilapangan, telah diperleh data keepatan kendaraan yang melintai tikungan km dan data tpgrafinya erta udut ditikungan terebut. Sehingga adapun perhitungan alinyemen hrizntal euai dengan tandar bina marga pada tikungan km terebut ialah ebagai berikut : Diketahui : V 44 Km/Jam r e 48,38 R min 17 e V mak r f mak ,1 0,161 58, m, maka diambil R Menentukan Nilai L (Panjang Lengkung Peralihan) a. Berdaarkan waktu tempuh makimum (3 detik) L V r t ,667 m b. Berdaarkan rumu mdifikai hrtt L Vr Vr e 0,0,77 R ,0 0,0, ,4 0,4 0,0 366,,77,00 46,057 m. Berdaarkan tingkat penapaian perubahan kendaraan L e m e n Vr 3.6 re 0,1 0, ,035 7,937 m Sehingga dari ketiga hail diambil yang paling bear yakni m 46 m 88

13 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016. Menentukan Apakah Tikungan Jeni S C S Bia Digunakan Ø L R ,67 atau 14 40' 1' ' Ø L R ,38 14, , ,899 m P L 4 R ,98 m Maka : L > 5 9,899 > 5 OK P > 0, 5 0,98 > 0, 5 OK Sehingga untuk tikungan KM digunakan tikungan jeni S C S, dengan R 90 m dan L 46 m, maka : X L L 1 40 R , ,76 m 89

14 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp Y L 6 R ,93 m L P R 1 Ø 6 R , ,995 m 3 L K L R in Ø 40 R in 14, ,30, 79,966 m T Ptan 0,5 K R 90 0,995tan 0,5 48,38 K 90,995 0,449, ,84 m E R Pe 0,5 R 90 0,995e 0,5 48, , ,754 m L tt L L 9, ,014 m 90

15 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 Sehingga bentuk tikungan S C S euai dengan hitungan di ata ialah : Gambar 9. Bentuk Tikungan KM Hail Perhitungan Standar Bina Marga Gambar 10. Hail Perbandingan Antara A Jalan Exiting Dengan A Jalan Perhitungan Bina Marga Pada Tikungan KM

16 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp Sehingga adapun perhitungan uperelevai euai dengan tandar Bina Marga pada tikungan km , pada PI 1 diketahui data datanya ebagai berikut : V r 44 Km/Jam L 46 m e n % e m 10 % L e n e e L n m % 46 % 10% 7,666 m Ketika X L 7,666, maka (Sta ) + 7, ,666 e n e m. X L e L 0,0 0,1. 7,666 7,666 0 % 46 Ketika X L 15,33, maka (Sta ) + 15, e n e m. X L e L 0,0 0,1. 15,33 7, ,0 atau % Adapun perhitungan uperelevai elanjutnya euai dengan tandar Bina Marga akan diajikan pada tabel 1. Dari hail perhitungan alinyemen hrizntal menunjukkan perbandingan antara a jalan exiting dengan a jalan hail perhitungan tandar Bina Marga pada tikungan km yang ditinjau. Dari gambar 11 terlihat jela perbedaan antara a jalan exiting dengan a jalan hail perhitungan tandar Bina Marga. Dari hail perhitungan uperelevai menunjukan perbandingan antara perlehan uperelevai exiting dengan uperelevai hail perhitungan tandar Bina Marga pada tikungan yang ditinjau. Dari gambar 11 juga menunjukan pada tikungan km ini tidak ada uperelevai exitingnya yang ama atau hampir mendekati dengan uperelevai hail perhitungan tandar Bina Marga. 9

17 Jurnal Teknik Sipil Siklu, Vl., N., Oktber 016 N STA Tabel 1. Perhitungan Superelevai Menurut Standar Bina Marga Pada Tikungan KM x L e Superelevai Exiting (m) (m) Sii Luar Sii Dalam Sii Luar Sii Dalam , % -% 10,57% -,00% ,666 7,666 7,666 0% -% 9,1% -,90% ,33 15,330 7,666 % -% 7,96% -3,8% ,998 3,000 7,666 4% -4% 7,87% -5,47% ,664 30,660 7,666 6% -6% 9,30% -7,97% ,330 38,330 7,666 8% -8% 8,51% -8,0% ,996 46,000 7,666 10% -10% 9,04% -7,19% ,004 46,000 7,666 10% -10% 8,41% -6,09% ,670 38,330 7,666 8% -8% 6,66% -4,94% ,336 30,660 7,666 6% -6% 6,18% -3,34% ,00 3,000 7,666 4% -4% 5,16% -3,80% ,668 15,330 7,666 % -% 4,13% -3,86% ,334 7,666 7,666 0% -% 3,18% -3,63% , % -%,37% -3,6% Gambar 11. Hail Perbandingan Antara Superelevai Exiting Dengan Superelevai Hail Perhitungan Standar Bina Marga Pada Tikungan KM

18 Rahmat, H., Lubi, F. / Evaluai Tikungan Pada STA / pp E. KESIMPULAN Berdaarkan hail perhitungan pada tikungan STA rua jalan Simpang Lag Sekijang Mati, dapat diimpulkan bahwa faktr gemetrik alah atu penyebab terjadinya keelakaan. Gemetrik jalannya kurang empurna, hal ini bia dilihat dari perhitungan alinyemen hrizntal di tikungan yang ditinjau terjadi perbedaan antara a jalan exiting dengan a jalan hail perhitungan tandar Bina Marga, ehingga bia dipatikan alinyemen hrizntal pada tikungan terebut tidak euai dengan tandar Bina Marga. Dari hail perhitungan uperelevai pada tikungan km yang ditinjau, tidak atupun ditemukan uperelevainya yang euai dengan perhitungan tandar Bina Marga. Dari hail perhitungan terlihat bahwa uperelevai exiting di tikungan terebut udah tidak mengikuti dari tandar Bina Marga lagi, ehingga bia dipatikan uperelevai pada tikungan terebut tidak euai dengan tandar Bina Marga. DAFTAR PUSTAKA Departemen Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga, 1988, Standar Perenanaan Gemetrik Untuk Jalan Perktaan, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga, 1997, Tata Cara Perenanaan Gemetrik Jalan Antar Kta N 038/TBM/1997, Jakarta. Hendarin S.L., 000, Perenanaan Teknik Jalan Raya, Pliteknik Negeri Bandung, Bandung. Ogleby C.H., dan Hik R.G., 1990, Teknik Jalan Raya, Erlangga, Jakarta. Sukirman S., 1999, Daar Daar Perenanaan Gemetrik Jalan Edii Ketiga, Nva, Bandung. Suryadharma Y.H., 1999, Rekayaa Jalan Raya, Univerita Atma Jaya, Jakarta. 94