BAB III LANDASAN TEORI

Transkripsi

1 BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Lebar Jalan Rel Lebar jalan rel adalah jarak minimum kedua ii kepala rel yang diukur pada 0-14 mm dibawah permukaan terata rel. Berdaarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2012 Tentang Tekni Jalur Kereta Api, lebar jalan rel dibedakan menjadi 2 yaitu lebar rel 1067 mm dan 1435 mm. Untuk jalan rel dengan lebar 1067 mm, tolerani lebar jalan rel yaitu +2 mm dan -0 untuk jalan rel baru dan untuk jalan rel baru +4 mm dan -2 mm untuk jalan rel yang telah dioperaikan. Sementara untuk jalan rel 1435 mm tolerani pelebaran jalan rel adalah -3 mm dan +3 mm. 3.2 Kela Jalur Kereta Api Kela jalur kereta api yang diatur berdaarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2012 Tentang Tekni Jalur Kereta Api dibedakan menjadi 2 yaitu berdaarkan lebar jalan rel dan kelandaian Berdaarkan lebar jalan rel Lebar jalan rel euai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2012 Tentang Tekni Jalur Kereta Api adalah 1067 mm dan 1435 mm. Maing maing memiliki ketentuan yang berbeda. Lebar jalan rel 1067 mm 21

2 22 dapat dilihat pada Tabel 3.1 dan lebar jalan rel 1435 mm dapat dilihat pada Tabel 3.2. Tabel 3.1 Kela Jalan (1067 mm) Kela Jalan Daya Angkut Linta (ton/tahu n) V (km/ jam) P Gan dar (ton) I > II III IV , Tipe Rel R.60/R.5 4 R.54/R.5 0 R.54/R.5 0/R.42 R.54/R.5 0/R.42 Jeni Bantalan Jarak Antar Sumbu Bantalan Jeni Penamba tan / Tunggal V < 2, R.42 Tunggal Tebal Bala Ata Lebar Bahu Bala Kela Jalan Daya Angkut Linta (ton/tahu n) V (km/ jam) P Gan dar (ton) Tabel 3.2 Kela Jalan (1345 mm) Tipe Rel I > ,5 R.60 II III ,5 R ,5 R.60/R.54 IV < ,5 R.60/R.54 Jeni Bantalan Jarak Antar Sumbu Bantalan Jeni Penamba tan Tebal Bala Ata Lebar Bahu Bala

3 Berdaarkan kelandaian Kelandaian yang diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2012 Tentang Tekni Jalur Kereta Api dapat dilihat pada Tabel 3.3. Tabel 3.3 Kela Jalan Rel (kelandaian) Kela Jalan Rel Landai Penentu Makimum 1 10 o / oo 2 10 o / oo 3 20 o / oo 4 25 o / oo 5 25 o / oo Landai penentu adalah uatu kelandaian (pendakian) yang terbear yang ada pada uatu linta luru. Kelandaian di emplaemen imum yang diijinkan adalah 1,5 o / oo dan dalam keadaan yang mea kelandaian (pendakian) dari linta luru dapat melebihi landau penentu. 3.3 Lengkung Vertikal Lengkung vertikal adalah proyeki umbu jalan rel pada bidang vertikal yang melalui umbu jalan rel. Pengukuran dilakukan pada titik awal peralihan kelandaian. Dapat dilihat pada Tabel 3.4. Tabel 3.4 Jari-jari minimum lengkung vertikal Kecepatan Rencana (km/jam) Jari - Jari Minimum Lengkung Vertikal (m) Lebih bear dari Sampai

4 Lengkung Horizontal Lengkung horizontal adalah lengkung yang berbentuk lingkaran yang menghubungkan dua bagian luru yang membentuk udut. Jari-jari minimum yang diizinkan tercantum pada Tabel 3.5. Kecepatan Rencana (km/jam) Tabel 3.5 Jari-jari Minimum Yang Diijinkan Jari - Jari Minimum Lengkung Lingkaran Tanpa Lengkung Peralihan (m) Jari - Jari Minimum Lengkung Lingkaran Yang Diijinkan Dengan Lengkung Peralihan (m) Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012 Lengkung peralihan adalah lengkung dengan jari-jari yang berubah beraturan. Dipakai ebagai peralihan antara bagian luru dan bagian lingkaran dan ebagai peralihan antara dua jari-jari lingkaran yang berbeda. Panjang minimum lengkung peralihan ditetapkan dengan rumu: L n = 0,01 h V (3-1) L n = panjang minimum lengkung (m) h = pertinggian relatif antara dua bagian yang dihubungkan (mm) V = kecepatan rencana untuk lengkung peralihan (km/jam)

5 Pelebaran Jalan Rel Pelebaran jalan rel dilakukan agar roda kendaraan rel dapat melewati lengkung tanpa mengalami hambatan dan dilakukan dengan menggeer rel dalam kearah dalam. Dapat dilihat pada Tabel 3.6 dan 3.7. Tabel 3.6 Pelebaran Jalan Rel untuk 1067 mm Jari - Jari Tikungan (m) Pelebaran (mm) R > < R < R < R < R Tabel 3.7 Pelebaran Jalan Rel untuk 1435 mm Jari - Jari Tikungan (m) Pelebaran (mm) R > < R < R < R R Pemaangan pelebaran jalan rel dilakukan dengan cara: 1. Jika terdapat lengkung peralihan, a pengurangan dilakukan epanjang lengkung peralihan 2. Jika tidak terdapat lengkung peralihan, a pengurangan yang dilakukan menurut tandar 5 atau lebih diukur dari ujung lengkungan. Namun untuk

6 26 lengkung weel a panjang pengurangan ditentukan ecara terpiah bergantung pada kondii yang ada. 3.6 Peninggian Jalan Rel Peninggian jalan rel pada lengkungan elevai rel luar dibuat lebih tinggi dari pada rel dalam untuk mengimbangi gaya entrifugal yang dialami oleh rangkaian kereta. Peninggian rel dicapai dengan menempatkan rel dalam pada tinggi emetinya dan rel luar lebih tinggi. Peninggian untuk lebar jalan rel 1067 mm dapat dicari dengan menggunakan rumu: h normal = 5,59 (3-2) h normal = peninggian normal (mm) V rencana = Kecepatan rencana (km/jam) jari jari = jari jari lengkungan (m) Sementara untuk peninggian untuk lebar jalan rel 1435 mm dapat dicari dengan menggunakan rumu: h normal = 8,1 (3-3) h normal = peninggian normal (mm) V rencana = Kecepatan rencana (km/jam) jari jari = jari jari lengkungan (m)

7 Proyeki Pertumbuhan Proyeki pertumbuhan dengan metode berganda (geometri) yaitu metode yang digunakan untuk mendpatkan hail proyeki pertumbuhan dengan keadaan mendekati imum. Cara menghitung hail proyeki pertumbuhan dapat menggunakan rumu: P n = P o (1+r) dn (3-4) P n = jumlah penduduk pada akhir tahun periode ke - n P o = jumlah penduduk pada awal proyeki r = rata rata pertumbuhan penduduk tiap tahun (%) dn = kurun waktu proyeki Dengan rumu proyeki pertumbuhan diata, dapat diketahui juga mengenai faktor pertumbuhan / rata rata pertumbuhan penduduk tiap tahun, yaitu dengan rumu: i = (P n / P 0 ) 1/dn 1 (3-5) i = r = faktor pertumbuhan (%) P n = jumlah penduduk pada akhir tahun periode ke - n P 0 =jumlah penduduk pada awal proyeki dn = kurun waktu proyeki