BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2009

Transkripsi

1 MODEL BANGKITAN PERGERAKAN KELUARGA DI KAWASAN PEMUKIMAN DI PUSAT KOTA LANGSA TUGAS AKHIR Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh : REZA CEICAR YUDHA NIM : BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2009

2 MODEL BANGKITAN PERGERAKAN KELUARGA DI KAWASAN PEMUKIMAN DI PUSAT KOTA LANGSA TUGAS AKHIR Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh : REZA CEICAR YUDHA NIM : Pembimbing Co. Pembimbing Ir. Syahril Dulman Yusandi Aswad, ST, MT NIP NIP BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2009

3 KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya sampaikan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan rahmat-nya menyertai saya untuk dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi tugas-tugas memenuhi syarat untuk menempuh ujian sarjana pada Fakultas Teknik Departemen Teknik Sipil. Adapun judul dari Tugas Akhir ini adalah Model Bangkitan Pergerakan Keluarga Di Pusat Kota Langsa. Dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak baik berupa material, spiritual, informasi maupun administrasi. Oleh karena itu izinkan saya menyampaikan rasa hormat dan terima kasih kepada : 1. Bapak Ir. Syahril Dulman, selaku dosen pembimbing dalam penyusunan Tugas Akhir ini; 2. Bapak Yusandi Aswad, ST.MT, selaku dosen Copembimbing dalam penyusunan Tugas Akhir ini; 3. Bapak Prof. DR. Ing. Johanes Tarigan, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil: 4. Bapak Ir. Terunajaya, M.Sc, selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil; 5. Seluruh Staf pengajar yang telah mendidik saya dan memberikan ilmuilmu yang bermanfaat;

4 6. Orang tua yang dengan penuh kasih sayang telah membesarkan dan mendidik saya; 7. Dan kepada seluruh teman-teman yang tidak dapat saya sebutkan namanya yang turut membantu dan memberikan dukungan dari awal saya kuliah hingga penyelesaian Tugas Akhir ini. Walaupun saya sudah berupaya semaksimal mungkin, namun saya menyadari kemungkinan terdapat kekurangan dan kesilapan. Oleh karena itu saya sangat mengharapkan saran dan kritik yang dapat memperbaiki laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi siapapun yang membacanya. Medan, Mei 2009 Hormat saya Penyusun, REZA CEICAR YUDHA NIM :

5 ABSTRAK Penduduk merupakan faktor utama dalam perkembangan suatu kota, yang diiringi dengan pertumbuhan kawasan perumahan, hal ini disebabkan karena kota memiliki pusat pusat kegiatan tertentu seperti perkantoran, pusat bisnis dan industri. Pertumbuhan wilayah perkotaan dengan adanya pengembangan kawasan perumahan akan meningkatkan jumlah perjalanan menuju pusat pusat kegiatan keluarga dari suatu kawasan perumahan. Model penelitian ini menggunakan 2 (dua) sumber data yang diambil dari kawasan pemukiman di pusat Kota Langsa yaitu data sekunder yang diperoleh dari instansi instansi terkait dan data primer yang di dapat melalui penyebaran kuisioner dengan pengambilan sampel secara acak atau random sampling. Metode analisis yang digunakan adalah metode analisis regresi linear berganda dan uji statistik. Analis yang pertama dilakukan adalah analisis uji antar variabel dengan menggunakan matriks korelasi, dari hasil matriks korelasi ternyata hanya 2 (dua) variabel bebas saja yang berpengaruh kuat terhadap total bangkitan pergerakan yang terjadi yaitu jumlah anggota keluarga (X 1 ) dan kepemilikan kendaraan (X 2 ), kemudian dilakukan uji statistik yaitu uji t ( parsial / individu ) dan uji F (simultan) dengan selang keyakinan 95 %. Untuk mengetahui ketepatan dari model yang terbentuk digunakan nilai koefisien determinan ( R 2 ). Adapun kesimpulan dari hasil analisis ini adalah untuk karakteristik rumah tangga di kawasan pemukiman di pusat Kota Langsa 86,25 % berpendapatan tinggi di atas Rp ,. perkeluarga perbulan. Untuk tingkat kepemilikan kendaraan, 80 % keluarga memiliki kendaraan mobil satu, 8,75 % memiliki kendaraan mobil lebih dari satu, dan 11,25 % tidak memiliki kendaraan hal tersebut digunakan dalam variabel bebas untuk analisis regresi karena memiliki pengaruh yang besar r 0,5 dari hasil pengujian matriks korelasinya.. Untuk karakteristik perjalanan moda yang paling banyak digunakan untuk melakukan pergerakan adalah mobil. Sedangkan model persamaan bangkitan pergerakan yang terbaik adalah Y=-1, ,757 X 1 +2,156 X 2. Besarnya bangkitan perjalanan yang terjadi dipengaruhi oleh besarnya jumlah anggota keluarga (X 1 ) dan jumlah kepemilikan kendaraan (X 2 ). Dimana nilai koefisien variabel 0,757 jumlah keluarga menunjukkan bahwa setiap keluarga jumlah total perjalanannya sebanyak 0,757 kali dalam sehari, Nilai intersep 2,156 bagi variabel kepemilikan kendaraan memberi arti bahwa setiap kendaraan akan menghasilkan perjalanan 2,156 kali sehari, dengan nilai koefisien determinan (R 2) = 0,588 dan nilai F hitung sebesar 48,517 serta t hitung sebesar 6,793 dan 5,798. DAFTAR ISI Kata Pengantar... i

6 Abstrak... iii Daftar Isi... iv Daftar Tabel... vii Daftar Notasi... ix BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum... 1 I.2 Latar Belakang... 1 I.3 Permasalahan... 3 I.4 Tujuan Studi... 3 I.5 Manfaat Studi... 4 I.6 Pembatasan Masalah... 4 I.7 Metodologi... 5 BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 Konsep Perencanaan Transportasi Pengertian Bangkitan Pergerakan Faktor faktor yang Mempengaruhi Terjadinya Perjalanan Faktor tata guna tanah Sosial Ekonomi penduduk Sifat, Luas dan Kemampuan Sistem Pengangkutan Metode Analisis Bangkitan Perjalanan Metode Faktor Pengembangan (Expansion Factor) Metode Analisis Regresi Linear A. Tata Cara Pembuatan Model Regresi B. Contoh Pembuatan Model C. Penggunaan Model Regresi untuk Peramalan Penentuan Jumlah Sampel BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum... 28

7 3.2 Alat alat Penenlitian Metode Pengumpulan Data Pembuatan Kuesioner A. Karakteristik Rumah Tangga B. Karakteristik Perjalanan Pelaksanaan Pengumpulan Data Penentuan Jumlah Sampel Metode Pengelompokan Data A. Berdasarkan karakteristik rumah tangga B. Berdasarkan karakteristik perjalanan Analisis Regresi Linear Sederhana Metode Kuadrat Terkecil Untuk Regresi Linear Koefisien Korelasi Standar Error Koefisien Regresi Pembentukan Variabel Regresi Linear berganda Koefisien Determinan (R 2 ) Dan Korelasi Berganda Pengujian Hipotesa Secara Parsial (Uji-t) Pengujian Hipotesa Secara Menyeluruh (Uji-F) BAB IV PENYAJIAN DATA 4.1 Data Yang Diperoleh Karakteristik Rumah Tangga Pendapatan Keluarga Kepemilikan Kendaraan Jumlah Orang Dalam Keluarga Stuktur Keluarga Usia Tingkat Pendidikan Status Pekerjaan Karakteristik Perjalanan Distribusi Perjalanan Berdasarkan Zona... 58

8 4.6 Waktu Memulai Perjalanan Waktu Mengakhiri Perjalanan Penggunaan Moda Perjalanan BAB V ANALISIS MODEL BANGKITAN PERJALANAN 5.1 Umum Analisis Regresi Analisis Pengujian Korelasi Antar Variabel Pembentukan dan Pengujian Model Memeriksa Hubungan Antara Total trip (Y) Terhadap Anggota keluarga(x 1 ) Memeriksa Hubungan Antara Total trip (Y) Terhadap Kepemilikan Kendaraan(X 2 ) Analisis Gabungan Varibel X 1 dan X Model Persamaan Regresi Yang Sesuai Secara Statistik BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN DAFTAR TABEL Halaman

9 Tabel 2.1 Sosio-ekonomi,Tataguna Tanah dan Jumlah Tata Perjalanan 19 Tabel 2.2 Matrik Korelasi Antar Variabel Tabel 2.3 Kombinasi Variabel Tidak Bebas Tabel 2.4 Bangkitan Pergerakan dan Total Pemilikan Kendaraan Perzona 24 Tabel 3.1 Beberapa Model Tidak Lanear Tabel 4.1 Rincian Data Responden Tabel 4.2 Jumlah Pendapatan Keluarga/Bulan Tabel 4.3 Kepemilikan Kendaraan Tabel 4.4 Jumlah Orang Dalam Keluarga Tabel 4.5 Usia Anggota Keluarga Tabel 4.6 Tingkat Pendidikan Responden Tabel 4.7 Status Pekerjaan Responden Tabel 4.8 Frekwensi Pejalanan Yang Memiliki Kendaraan Mobil Tabel 4.9 Frekwensi Pejalanan Yang Tidak Memiliki Kendaraan Mobil 58 Tabel 4.10 Distribusi Pejalanan Bapak Berdasarkan Zona Tabel 4.11 Distribusi Pejalanan Ibu Berdasarkan Zona Tabel 4.12 Distribusi Pejalanan Anak Berdasarkan Zona Tabel 4.13 Total Tiap Zona Perjalanan Tabel 4.14 Waktu Memulai Perjalanan Bapak Tabel 4.15 Waktu Memulai Perjalanan Ibu Tabel 4.16 Waktu Memulai Perjalanan Anak Tabel 4.17 Waktu Memulai Perjalanan Semua Anggota Keluarga Tabel 4.18 Waktu Akhir Perjalanan Bapak Tabel 4.19 Waktu Akhir Perjalanan Ibu Tabel 4.20 Waktu Akhir Perjalanan Anak Tabel 4.21 Waktu Akhir Perjalanan Semua Anggota Kelurga Tabel 4.22 Penggunaan Moda Perjalanan Tabel 5.1 Data Sosio-ekonomi pada Kawasan Perumahan Kampung Jawa Baru Tabel 5.2 Matriks Korelasi Antar Variabel... 73

10 Tabel 5.3 Analisis Antar Total Trip (Y) Terhadap Jumlah Keluarga 77 Tabel 5.4 Bentuk Bangkitan Perjalanan dan Nilai Determinan (R 2 ) 83 Tabel 5.5 Analisis Total Trip Dengan Jumlah Anggota Keluarga dalam bentuk fungsi Logaritma 85 Tabel 5.6 Bentuk Model Bangkitan Perjalanan dan Nilai R 2 88 Tabel 5.7 Analisis Total Trip dengan Kepemilikan Kendaraan. 90 Tabel 5.8 Analisis Total Trip dengan Jumlah Keluarga dan Kepemilikan Kendaraan 93 Tabel 5.9 Kombinasi variabel bebas dengan variabel tidak bebas 96