BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2014

Transkripsi

1 ANALISA TINGKAT KEBISINGAN KERETA API PADA JALAN REL SEGMEN MEDAN TEBING TINGGI TUGAS AKHIR Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh Colloqium Doctum / Ujian Sarjana Teknik sipil Disusun oleh : DEDY G SIMANJUNTAK NIM : BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2014

2 i

3 ABSTRAK Dedy Gusriadi Simanjuntak, 2014, ANALISA TINGKAT KEBISINGAN KERETA API PADA JALAN REL SEGMEN MEDAN TEBING TINGGI, Skripsi, Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik,. Jalan rel segmen Medan - Tebing Tinggi memiliki frekuensi lintas yang cukup tinggi, dikarenakan trayek tujuan dari Medan ke beberapa kota lain selain Tebing Tinggi, juga akan melintasi jalan rel pada segmen tersebut. Cukup tingginya frekuensi tersebut, pastilah menimbulkan polusi berupa kebisingan yang cukup menggangu kenyamanan dan kesehatan masyarakat yang tinggal di sekitar pinggiran rel. Kebisingan tersebut jika sudah melampaui dari ambang batas yang telah ditentukan, akan mengakibatkan terganggunya masalah kesehatan pendengaran bahkan dapat mengakibatkan stress pada penderitanya. Data primer diperoleh dengan melakukan survei secara langsung di lapangan dengan bantuan alat sound level meter, setelah itu data diolah menggunakan software SPSS v.20. Dari hasil pengolahan data tersebut, akan diketahui variabel apa yang paling mempengaruhi kebisingan kereta api pada jalan rel segmen Medan Tebing Tinggi. Hasil analisis data menunjukkan besarnya tingkat kebisingan kereta api pada jalan rel segmen Medan Tebing Tinggi berkisar antara 73,8 dba 97,8 dba. Nilai tersebut melampaui baku mutu tingkat kebisingan yang ditetapkan oleh KepMen No. 48 tahun 1996, yaitu sebesar 55dBA untuk kawasan perumahan dan pemukiman. Sementara variabel yang mempengaruhi tingkat kebisingan kereta api pada jalan rel segmen Medan Tebing Tinggi adalah jarak alat sound level meter terhadap rel kereta api. Kata kunci : Kebisingan Kereta Api, Sound Level Meter, analisa regresi linear ii

4 KATA PENGANTAR Pujisyukur atas kehadirat Tuhan Yesus Kristus yang telah memberikan anugerah, berkat dan kasih-nya sehingga penulisan tugas akhir ini dapat diselesaikan, dengan judul Analisa Tingkat Kebisingan Kereta Api Pada Jalan Rel Segmen Medan Tebing Tinggi.Tugas akhir ini disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil Bidang Studi Transportasi pada Fakultas Teknik Medan. Pada kesempatan ini juga disadari bahwa tanpa bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak, tugas akhir ini tidak mungkin dapat diselesaikan dengan baik.oleh karena itu, maka perlu disampaikan rasa hormatdan ucapan terima kasih kepada beberapa pihak, diantaranya : 1. Bapak Irwan Suranta Sembiring, ST, MT selaku dosen pembimbing dan penguji yang telah bersedia meluangkan waktu, tenaga dan pikiran untuk memberikan bimbingan dan saran kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik USU serta selaku dosen pembanding yang telah memberikan kritikan dan nasehat yang membangun. 3. Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik USU. 4. BapakMedis Surbakti, ST, MT dan Bapak Yusandy Aswad, ST, MT selaku dosen pembanding dan penguji yang telah memberikan kritikan dan nasehat yang membangun. 5. Bapak/Ibu Dosen Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil. iii

5 6. Ibunda tercinta, M. Pasaribu yang selalu memberikan kasih sayang, dukungan, doa dan materi yang senantiasa mengalir selama masa perkuliahan dan penyelesaian Tugas Akhir ini. 7. Kakak-kakakku, Imelda dan Seventa, abang-abangku Alfian, Anang, Rado serta adikku Aan yang selalu memberikandoa dan semangat. 8. Buat teman-teman seperjuangan khususnya Deddy Gultom, Andreas Siahaan, Doan Siahaan, Jefferey Bakara, Rustxell Simanungkalit, Boyma Sinaga, Markus Siregar, Edwin Pranata Simanjuntak, Ricky Ramadhan, Alfin R Simanjuntak, Bekro Sitepu, Raynelda Siahaan, Elis Sinaga serta adik-adik stambuk khususnya Agave, Dice, Bram, Syamsul, Acong, Frans, Andre, Rio yang telah memberikan bantuan, masukan, informasi dan semangat dalam penyelesaian tugas akhir ini. 9. Tante M. boru Panggabean, Nantulang dan Tulang Ketaren yang senantiasa mendukung dan memberi semangat sampai akhir penyelesaian tugas akhir ini. 10. Kezia Paskalia Karuniani Ketaren yang selalu siap dalam menerima keluh kesah serta mendoakan dan tetap mendukung, membantu dan menyemangati sampai akhirnya tugas akhir ini diselesaikan. 11. Teman-teman anggota kantil 15, Lae Jo, Lae Udud, Lae Owek, Lae Tatang, Lae Pian, Pra Kepler, Lae Boy, Lae Ono, Kak Vo, Kak Prima, Orika, dan Sri yang memberikan senyuman, bantuan, motivasi dan semangat dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 12. Seluruh pegawai administrasi yang telah memberikan bantuan dan kemudahan dalam penyelesaian administrasi. Disadari bahwa isi dari tugas akhir ini masih banyak kekurangan.hal ini disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman serta referensi yang dimiliki. Untuk itu, diharapkan saran dan kritik yang membangun demi perbaikan pada masa yang akan datang. iv

6 Medan, Juni 2014 Dedy G Simanjuntak v

7 DAFTAR ISI ABSTRAK... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... i ii v viii ix BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang... 1 I.2 TujuanPenelitian... 2 I.3 Manfaat Penelitian... 3 I.4 Ruang Lingkup Penelitian... 3 I.5Sistematika Penulisan... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Kereta Api... 6 II.2Suara atau Bunyi... 7 II.3 Sumber Bunyi... 8 II.4 Defenisi Bising... 9 II.5 Sumber Kebisingan II.5.1 Kebisingan Industri/Pabrik II.5.2 Kebisingan Kereta Api II.5.3 Kebisingan Pesawat Terbang II.5.4 Kebisingan Jalan Raya II.6 Dampak Kebisingan II.7 Jenis-Jenis Bising vi

8 II.8 Kriteria Daerah Bising II.9 Pembagian Zona-Zona Peruntukan II.10 Alat Pengukur kebisingan II.11 Pengukuran Tingkat Kebisingan II.12 Faktor yang Mempengaruhi Tingkat Kebisingan Kereta Api II.13 Metode Survey Waktu Tempuh Kendaraan II.14 Analisis Korelasi II.15 Analisis Regresi II.15.1 Analisis Regresi Linier Sederhana II.15.2 Analisis Regresi Linier Berganda II.15.3 Koefisien Determinasi II.16 Pengujian hipotesis Persamaan Regresi II.16.1 Uji T II.16.2 Uji F II.16.3 Uji Linieritas BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 Lokasi dan Waktu Penelitian III.2 Alat dan Bahan Penelitian III.3 Kebutuhan Data III.4 Pengambilan Data III.5 Pengolahan dan Analisis Data BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN IV.1 Umum IV.2 Jenis Kereta IV.3 Panjang Rangkaian IV.4 Kecepatan Kereta vii

9 IV.5 Tingkat Kebisingan IV.6 Pengolahan Data Tingkat Kebisingan BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan V.2 Saran DAFTAR PUSTAKA DAFTAR LAMPIRAN viii

10 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3 Sound Level Meter type Extech Kerangka Pemikiran (Bagan Alir) Penelitian Lokasi Pengamatan Pengambilan Tingkat Kebisingan pada beberapa jarak pengukuran ix

11 DAFTAR TABEL Tabel2.1 SK.405/MenKes RI/SK/XI/2002 tentang Persyaratan Kesehatan Lingkungan Kerja, Perkantoran dan Industri Mengenai Lama Paparan Kebisingan Tabel 2.2 Tabel 2.3 Tabel 2.4 Tabel 2.5 Tabel4.1 Baku Tingkat Kebisingan Pembagian Zona-Zona Peruntukan Rekomendasi Panjang jalan untuk Studi Kecepatan Setempat Interpretasi nilai koefisien korelasi (r) Jenis kereta, panjang rangkaian, kecepatan kereta serta tingkat kebisingan pada jalan rel segmen Medan-Tebing Tinggi Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Korelasi antara variabel terikat terhadap variabel bebas Rekapitulasi matriks korelasi anatara variabel terikat dan variabel tidak terikat Rekapitulasi persamaan regresi liniear Uji T pada persamaan regresi liniear Uji F pada persamaan regresi linier x