ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN

Transkripsi

1 ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Sarjana Teknik Sipil Disusun oleh: PATRICA ANITA SIAGIAN DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2014

2 LEMBAR PENGESAHAN ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DENGAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS ( AHP ) STUDI KASUS : KUALA NAMU - MEDAN TUGAS AKHIR Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Ujian Sarjana Teknik Sipil Dikerjakan oleh: PATRICA ANITA SIAGIAN Pembimbing Ir. Indra Jaya Pandia, M.T. NIP Penguji I Penguji II Ir. Joni Harianto Ir. Syahrizal, M.T. NIP NIP Mengesahkan Koordinator PPSE Departemen T. Sipil FT. USU Ketua Departemen T. Sipil FT. USU Ir. Zulkarnain A. Muis, M. Eng.Sc Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan NIP NIP PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2014

3 ABSTRAK Pemilihan moda transportasi ini bertujuan untuk mendapatkan alasan alasan apa saja yang paling penting yang mempengaruhi penumpang dalam memilih moda transportasi untuk melakukan perjalanan dari Kuala Namu menuju Medan antara angkutan umum atau angkutan pribadi dan mendapatkan moda transportasi terbaik yang menjadi pilihan penumpang berdasarkan kriteria yang ditentukan dalam melakukan perjalanannya. Survei dilakukan dengan menyebarkan 125 quisoner pada pengguna jasa angkutan umum dan angkutan pribadi di bandara ketibaan Kuala Namu mulai dari pukul Wib s/d Wib. Dengan pembagian waktu pukul Wib s/d Wib, Wib s/d Wib, dan Wib s/d Wib. Parameter dari responden untuk mengisi quisoner adalah penumpang yang sudah pernah menggunakan transportasi bus, kereta api, taksi dan kendaraan pribadi. Hasil survei dianalisis dengan Analytical Hierarchy Process ( AHP ) untuk menentukan urutan faktor pemilihan moda. Hasil analisa menunjukkan faktor utama yang mempengaruhi pemilihan moda untuk perjalanan ke Medan : pukul Wib s/d Wib adalah faktor waktu ( 25,21 % ) dan faktor keamanan ( 18,04 % ), pukul Wib s/d Wib adalah faktor biaya ( 24,04 %) dan faktor keamanan ( 18,86 % ) dan pukul Wib s/d Wib adalah faktor keamanan ( 27,59 % ) dan faktor kenyamanan ( 16,72 % ). Ditinjau dari berbagai faktor, pukul Wib s/d Wib alternatif menggunakan kendaraan pibadi dan kereta api merupakan alternatif yang terbaik ( 29,86 % dan 29,70 % ), pukul Wib s/d 18.00Wib alternatif menggunakan bus merupakan alternatif yang terbaik ( 36,38 % ), dan pukul Wib s/d Wib alternatif menggunakan kendaraan pribadi merupakan alternatif yang terbaik ( 33,23 % ). Kata Kunci : Pemilihan Moda, angkutan umum, angkutan pribadi, dan Analytic Hierarchy Process

4 KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya ucapkan kehadirat TUHAN YANG MAHA ESA yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-nya, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan. Adapun judul dari tugas akhir ini adalah Analisa Pemilihan Moda Transportasi dengan Metode Analytical Hierarcy Process (AHP) Studi Kasus : Kuala Namu - Medan. Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Strata I (S1) di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Dalam penulisan tugas akhir ini tidak terlepas dari bimbingan, dukungan dan bantuan dari semua pihak. Ungkapan terima kasih atas segala jerih payah, motivasi dan doa yang diberikan sehingga dapat menyelesaikan studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, terutama kepada: Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing yang telah berkenan meluangkan waktu, tenaga dan pemikiran untuk membantu, membimbing dan mengarahkan penulis hingga selesainya tugas akhir ini. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Kepala Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Bapak Ir. Syahrizal, MT., selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M. Eng Sc, selaku Koordinator PPSE Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

5 Bapak Yusandi Aswad, ST., MT., dan Bapak Ir. Joni H., selaku Dosen Pembanding/Penguji yang telah memberikan masukan dan kritikan yang membangun dalam menyelesaikan tugas akhir ini serta kepada Bapak/Ibu Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Ayahanda Drs. Maladi Siagian, Ibu Mian Raulina Barimbing tercinta, dan abang- kakakku yang selalu mendukung, membimbing, dan memotivasi dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Buat Bang Sinar yang telah memberi semangat, dukungan dan mengajari sampai tugas akhir ini dapat terselesaikan. Buat semua teman-temanku Ekstension 2011, Ekstension 2012 dan Efraim Jurusan Teknik Industri yang telah memberi semangat dan mengajari. Semoga TUHAN YANG MAHA ESA membalas dan melimpahkan rahmat dan karunianya kepada kita semua, dan atas dukungan yang telah diberikan diucapkan terima kasih. Akhirnya, semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Medan, September 2014 Hormat Saya Patrica Anita Siagian

6 DAFTAR ISI Abstrak Kata Pengantar. Daftar Isi.. i ii iv Daftar Tabel... viii Daftar Gambar xii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Penelitian Studi Pendahuluan Sistematika Tulisan... 7 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Proses Hirarki Analitik (Analitycal Hierarchy Process) Manfaat Analytical Hierarchy Process Aksioma-aksioma Analytic Hierarchy Process Prinsip-Prinsip Dasar Analytic Hierarchy Process Penyusunan Prioritas Eigen value dan Eigen vector Uji Konsistensi Indeks dan Rasio Moda Transportasi Pengertian Moda Transportasi.. 25

7 2.2.2 Tahapan Pemilihan Moda (Moda Choice) Pemilihan Moda Transportasi Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Angkutan Umum Penumpang Kondisi Angkutan Umum Angkutan Pribadi. 39 BAB III METODOLOGI PENELITIAN Tahap-Tahap Proses Penelitian.. 41 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Pelaksanaan Survei Pengumpulan Data Pengumpulan Data Langkah-langkah Mewawancarai Pembuatan Daftar Quisioner Populasi dan Sampel Penelitian Struktur Hirarki Pemilihan Alternatif Moda Terbaik Matriks Perbandingan Berpasangan (Pairwise Comparison) Level 2 (alasan) Level 3 (Alternatif) Pengolahan Data Perhitungan Rata-rata Pembobotan untuk Setiap Kriteria dan Alternatif Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Elemen Level 2 ( Kriteria) 57

8 Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Biaya Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Waktu Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Headway Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan Penentuan Bobot Prioritas Level Level BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran. 89 Daftar Pustaka. 90 Lampiran. 91

9 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Matriks Perbandingan Berpasangan 16 Tabel 2.2 Skala Saaty. 17 Tabel 2.3 Nilai Random Indeks (RI).. 24 Tabel 2.4 Jadual Kereta Api Kuala Namu Medan 39 Tabel 4.1 Jumlah penerbangan dan Jumlah penumpang 47 Tabel 4.2 Data sampel sementara untuk pengambilan sampel yang sebenarnya. 48 Tabel 4.3 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Antar Kriteria dari Responden 1 51 Tabel 4.4 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar Biaya Setiap Alternatif dari Responden Tabel 4.5 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar Waktu Setiap Alternatif dari Responden Tabel 4.6 Contoh Hail Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar Headway Setiap Alternatif dari Responden 1 52 Tabel 4.7 Contoh Hasil KuisonerMatriks Perbandingan Berpasangan Antar Kemudahan Setiap Alternatif dari Responden Tabel 4.8 Contoh Hsil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar Keamanan Setiap Alternatif dari Responden Tabel 4.9 Contoh Hasil Kuisoner Matriks Perbandingan Berpasangan Antar Kenyamanan Setiap Alternatif dari Responden Tabel 4.10 Perhitungan Rata-rata Pembobotan untuk Kriteria 54 Tabel 4.11 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Biaya.. 54

10 Tabel 4.12 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Waktu Tabel 4.13 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Headway.. 55 Tabel 4.14 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Kemudahan. 55 Tabel 4.15 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Keamanan 55 Tabel 4.16 Perhitungan Rata-rata Pembobotan Alternatif Moda Kriteria Kenyamanan 56 Tabel 4.17 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Elemen Level 2 57 Tabel 4.18 Matriks Normalisasi dan Bobot Setiap Baris Elemen Level Tabel 4.19 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Elemen Level 2 ( Kriteria) 60 Tabel 4.20 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif Kriteria Biaya 60 Tabel 4.21 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif Moda pada Kriteria Biaya Tabel 4.22 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Biaya Tabel 4.23 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif Moda pada Kriteria Waktu.. 64 Tabel 4.24 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Waktu 65 Tabel 4.25 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan

11 Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Waktu 66 Tabel 4.26 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Headway 67 Tabel 4.27 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Headway. 68 Tabel 4.28 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Headway 69 Tabel 4.29 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan.. 70 Tabel 4.30 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan. 71 Tabel 4.31 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kemudahan. 73 Tabel 4.32 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan.. 73 Tabel 4.33 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan 74 Tabel 4.34 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Keamanan. 76 Tabel 4.35 Penjumlahan Rata-rata Pembobotan untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan.. 76 Tabel 4.36 Matriks Normalisasi dan Bobot untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan.. 77 Tabel 4.37 Rekapitulasi Perhitungan Bobot Parsial dan Konsistensi

12 Matriks untuk Alternatif pada Kriteria Kenyamanan 79 Tabel 4.38 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul Wib s/d Wib.. 80 Tabel 4.39 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul Wib s/d Wib. 81 Tabel 4.40 Rekapitulasi Bobot Parsial Setiap Level Pukul Wib s/d Wib. 82 Tabel 4.41 Bobot Prioritas Level 3 Pukul Wib s/d Wib Tabel 4.42 Bobot Prioritas Level 3 Pukul Wib s/d Wib.. 84 Tabel 4.43 Bobot Prioritas Level 3 Pukul Wib s/d Wib.. 84 Tabel 4.44 Bobot Prioritas Level 2 Pukul Wib s/d Wib.. 85 Tabel 4.45 Bobot Prioritas Level 2 Pukul Wib s/d Wib.. 86 Tabel 4.46 Bobot Prioritas Level 2 Pukul Wib s/d Wib Tabel 4.50 Analisa Pencapaian SPM untuk Indeks Kondisi Jalan. 91

13 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Struktur Hirarki yang complete. 13 Gambar 2.2 Struktur Hirarki yang Incomplete.. 14 Gambar 2.3 Proses pilihan lebih dari 2 moda yang dipilih Gambar 3.1 Diagram alir (Flow Chart) Penelitian 44 Gambar 4.1 Struktur Hierarki Pemilihan Moda Terbaik 50