EVALUASI STUDI TARIKAN PERGERAKAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DAN PENATAAN AREA PARKIR DI KAWASAN PASAR FLAMBOYAN KOTA PONTIANAK

Transkripsi

1 EVALUASI STUDI TARIKAN PERGERAKAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DAN PENATAAN AREA PARKIR DI KAWASAN PASAR FLAMBOYAN KOTA PONTIANAK Achmad Faisal 1), Akhmadali 2), Said 2) Abstak Untuk meningkatkan peekonomian masyaakat, maka Pemeintah Kota Pontianak membangun pasa tadisional salah satunya yaitu membangun Pasa Flamboyan teletak di Jalan Gajahmada dan Jalan Pahlawan. Adapun tujuan dai penulisan skipsi adalah menghitung besanya nai taikan pegeakan yang ditimbulkan oleh Pasa Flamboyan, mengetahui kineja lalu lintas pada uas Jalan Gajahmada dan Jalan Pahlawan yang dipengauhi dengan adanya Pasa Flamboyan seta menghitung aea paki yang dibutuhkan tehadap jumlah kendaaan yang mengalami taikan pegeakan oleh Pasa Flamboyan. Bedasakan has penelitian dipeoleh nai deajat kejenuhan dengan beaktivitasnya Pasa Flamboyan pada Jalan Gajahmada sebesa 1,6 dan pada Jalan Pahlawan sebesa,76. Kemudian nai deajat kejenuhan dua beaktivitas Pasa Flamboyan dengan menguangi volume lalu lintas dikuangi dengan taikan pegeakan pasa, hasnya nai deajat kejenuhan pada Jalan Gajahmada sebesa,6 dan pada Jalan Pahlawan sebesa,35. Sehingga pengauh taikan pegeakan Pasa Flamboyan menyebabkan peubahan deajat kejenuhan,6 pada Jalan Gajahmada dan,1 pada Jalan Pahlawan. Dai has pehitungan dipeoleh kebutuhan uang paki kawasan Pasa Flamboyan untuk kendaaan mo 71 uang paki dan kendaaan sepeda mot 898 uang paki. Sedangkan uang paki tesedia yang dipeoleh dai kondisi Existing aea paki pasa 19 uang paki mo dan 75 uang paki sepeda mot. Hal ini menyebabkan banyaknya kendaaan mo maupun sepeda mot yang paki di badan jalan Sehingga dakukan penataan pada aea paki pasa dan hasnya dapat melayani 58 uang paki mo dan 898 uang paki sepeda mot. mo yang tidak telayani sebanyak 13 uang paki di alihkan paki pada halaman uko di kawasan Pasa Flamboyan. Untuk menguangi kebutuhan uang paki kebutuhan mo dapat dakukan dengan mengoptimalkan angkutan umum sepeti oplet untuk ute jalan pada kawasan pebelanjaan khususnya Pasa Flamboyan. Untuk menambah ketesediaan uang paki juga dapat dakukan dengan mengubah fungsi blok uko sebagai tempat paki seta membuat bangunan paki di aea paki pasa. Setelah dakukan penataan dipeoleh nai deajat kejenuhan Jalan Gajahmada dai 1,6 menjadi,53 dan nai deajat kejenuhan Jalan Pahlawan dai,76 menjadi,38. Kata Kunci : Taikan pegeakan, deajat kejenuhan, tingkat kineja jalan dan kebutuhan uang paki. 1. PENDAHULUAN Pontianak sebagai ibukota povinsi Kalimantan Baat yang sedang melaksanakan pembangunan dengan tujuan meningkatkan taaf peekonomian masyaakat. Aga pembangunan tesebut dapat bejalan dengan baik, dipelukan saana pendukung. Salah satu saana pendukung yang mempunyai peanan penting adalah pembangunan pasa tadisional. Untuk meningkatkan peekonomian masyaakat, maka pemeintah kota Pontianak membangun pasa tadisional salah satunya yaitu membangun Pasa Flamboyan teletak di Jalan Gajahmada dan di Jalan Pahlawan. Pembangunan Pasa Flamboyan ini betujuan untuk meningkatkan peekonomian masyaakat kota Pontianak. Pasa Flamboyan ini menimbulkan bebagai pemasalahan lalu lintas di sekita lokasi pasa diantaanya tejadinya penuunan kineja uas jalan akibat adanya 1. Alumni Podi Teknik Sip FT UNTAN 2. Dosen Podi Teknik Sip FT UNTAN aktivitas kendaaan behenti atau paki yang memiki tujuan ke pasa, bongka muat baang di uas jalan, adanya pedagang kaki lima seta adanya aktivitas pejalan kaki menuju maupun kelua pasa. Semakin pesatnya pekembangan suatu wayah maka akan diikuti dengan meningkatnya pegeakan yang tejadi di wayah tesebut. Sehingga cendeung mengakibatkan konflik tehadap aus lalu lintas yang beada di sekitanya. Hal lain yang mempengauhi kemacetan lalu lintas disebabkan pula oleh adanya pegeakan kendaaan kelua masuk pasa dan kendaaan yang menyebeang jalan baik yang betujuan untuk masuk pasa maupun yang bemaksud meninggalkan pasa tesebut. Bedasakan kondisi tesebut maka di pelukan penanganan dan manajemen lalu lintas di jalan sekita kawasan Pasa Flamboyan sebagai upaya pengendalian lalu 1

2 lintas akibat taikan pegeakan pasa tesebut. Adapun maksud dan tujuan dai penelitian ini adalah sebagai beikut : a. Menghitung besanya nai taikan pegeakan yang ditimbulkan oleh Pasa Flamboyan. b. Analisis kineja lalu lintas pada uas Jalan Gajahmada dan Jalan Pahlawan yang dipengauhi dengan adanya Pasa Flamboyan. c. Mengetahui dan analisis aea paki yang dibutuhkan tehadap jumlah kendaaan yang mengalami taikan pegeakan oleh Pasa Flamboyan. d. Membeikan solusi penanganan untuk mengatasi masalah- masalah lalu lintas yang tejadi di kawasan Pasa Flamboyan. 2. TINJAUAN PUSTAKA Menuut Tamin (2), taikan pegeakan adalah jumlah pegeakan yang tetaik ke suatu tata guna lahan atau zona taikan pegeakan. Taikan pegeakan dapat beupa taikan lalu lintas yang mencakup fungsi tata guna lahan yang menghasakn aus lalu lintas. Fakt-fakt yang bepengauh tehadap bangkitan lalu lintas antaa lain : a. Jenis aktifitas lahan, b. Ukuan aktifitas lahan, c. Tata guna lahan 2.1 Hambatan Samping Pada pehitungan jalan pekotaan untuk kendaaa tak bemot dianggap sebagai hambatan samping, sepeti pejalan kaki (bobot=,5), kendaaan behenti atau paki (bobot=1,), kendaaan masuk/kelua sisi jalan (bobot=,7) dan kendaaan lambat (bobot=,). 2.2 Kapasitas Jalan Kapasitas didefinisikan sebagai aus lalu lintas yang dapat didukung pada uas jalan kendaaan tetentu (geometik, komposisi, distibusi lalu lintas dan fakt lingkungan). Bedasakan standa dai Depatemen Pekejaan Umum dalam MKJI 1997, kapasitas jalan dinyatakan dengan pesamaan : C = Co FCw FCsp FCsf FCcs 2.3 Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan meupakan aus tehadap kapasitas. Digunakan sebagai fakt utama dalam menentukan tingkay kineja simpang dan segmen jalan. Bedasakan standa dai Depatemen Pekejaan Umum dalam MKJI 1997 nai deajat kejenuhan menunjukan apakah segmen jalan tesebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak, dinyatakan dalam pesamaan : DS= Q/C 2. Tingkat Pelayanan Jalan atau Kineja Jalan (LOS) Tingkat pelayanan jalan adalah suatu ukuan yang digunakan untuk mengetahui kualitas suatu uas jalan tetentu dalam melayani aus lalu lintas yang melewatinya. Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of Sevice/LOS) adalah gambaan kondisi opeasional aus lalu lintas dan pesepsi pengendaa dalam teminologi kecepatan, waktu tempuh, kenyamanan, kebebasan begeak, keamanan dan keselamatan. Rumus pehitungan tingkat pelayanan jalan sebagai beikut : LOS = V C 2.5 Pengetian Dasa adalah keadaan tidak begeak dai suatu kendaaan yang besifat sementaa. (Diektat Jendal Pehubungan Daat, 1996). Ditinjau dai aspek geometis dan konsep paki, maka bentuk penyediaan uang paki dapat dikelompokkan dalam dua kelompok : a. di badan jalan ( On Steet Paking ) Meupakan penggunaan tempat di sisi jalan sebagai tempat paki. Ruang paki yang teletak di badan jalan tedii dai bebeapa macam menuut sudut yang dibentuk oleh kendaaan dengan jalan tesebut. b. di lua jalan / di pelataan aea paki( Off Steet Paking ) jenis ini mengam tempat di pelataan atau paki umum, tempat paki khusus yang juga tebuka untuk umum. 2.6 Kaakteistik Infmasi mengenai kaakteistik paki sangat dipelukan pada saat kita meencanakan suatu lahan paki. Menuut Ahmad Munawa dalam bukunya Manajemen Lalu Lintas Pekotaan, untuk Pehitungan paamete kaakteistik paki yang hatus diketaui adalah sebagai beikut : a. Akumulasi paki Akumulasi paki dipeoleh dengan caa mencai selisih kendaaan yang telah dipaki 2

3 pada jam penelitian dikuangi dengan kendaaan yang kelua. Akumulasi = Ei EX Jika sebelumnya sudah ada kendaaan yang paki dokasi paki, maka jumlah kendaaan yang ada tesebut dijumlahkan dalam jumlah akumulasi paki : Akumulasi = Ei Ex + X b. Duasi paki Duasi paki meupakan entang waktu sebuah kendaaan paki di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam). Duasi paki kendaaan dipeoleh dengan caa mengamati jam beapa suatu kendaaan masuk dan waktu kendaaan kelua, selisih dai waktu tesebut meupakan duasi paki atau lamanya kendaaan tesebut paki. Duasi = Extime Entime c. Pegantian (Paking Tun Ove) Pegantian paki meupakan tingkat penggunaan uang paki yang dipeoleh dai membagi volume paki dengan uang-uang paki yang tesedia untuk satu peiode tetentu. Pegantian paki ini dapat dihitung dengan umus sebagai beikut : PTO = Volume Ruang Tesedia d. Volume kendaaan yang telah menggunakan uang paki pada suatu aea paki tetentu dalam satu satuan waktu tetentu. e. Indeks Indeks paki meupakan ukuan menyatakan penggunaan aea paki pada waktu tetentu dibagi dengan uang paki yang tesedia dan dinyatakan dalam pesentase uang yang ditepati kendaaan paki. Indeks paki dipeoleh dengan menggunakan umus sebagai beikut : IP = Akumulasi x1% Ruang paki tesedia f. Rata-Rata Duasi Rata-ata duasi paki yaitu nai ata-ata lama waktu pakidai semua kendaaan. D = (d1 +d + + dn) / n g. Kebutuhan Ruang Pehitungan kebutuhan uang paki yaitu : Z = Y x D T Kemudian dai nai kebutuhan yang didapat dibandingkan dengan jumlah aea paki yang tesedia pada kawasan tesebut sehingga diketahui apakah jumlah aea paki yntuk saat ini dapat memenuhi kebutuhan paki. Setelah itu dakukan penataan tehadap uang uang paki tesebut. 2.7 Satuan Ruang Satuan Ruang (SRP) adalah luasan tempat paki untuk satu jenis kendaaan baik mo penumpang, tuk maupun mot. Besaan SRP dipengauhi oleh ukuan dimensi dan bukaan pintu kendaaan tesebut.menuut buku panduan paki yang dikeluakan Diektat Jendal Pehubungan Daat. penumpang Golongan I dibedakan atas bukaan pintu mo untuk pekeja kantan, univesitas dan kant pemeintah, Golongan II untuk gedung olahaga, pusat hibuan, hotel, umah sakit dan bioskop seta Golongan III untuk penyandang cacat, kaena membutuhkan pintu tebuka sangat leba. Tabel 1. Penentuan Satuan Ruang (SRP) Jenis 1. a. penumpang golongan I b. penumpang golongan II c. penumpang golongan III 2. Bus/Tuk 3. Sepeda Satuan Ruang (M 2 ) 2,3 x 5, 2,5 x 5, 3, x 5, 3, x 12,5,75 x 2, Diektat Jendal Pehubungan Daat, METODE PENELITIAN Di dalam penelitian ini metode suvei langsung di lapangan yang dakukan mulai pukul 3. sampai dengan pukul 12. WIB selama 3 hai yaitu hai Sabtu, Minggu dan Senin. 3

4 3.1. Diagam Ali Penelitian Secaa umum tahapan atau langkah yang dakukan dalam penelitian ini diuaikan dalam diagam ali beikut ini. Gamba 1. Diagam Ali Penelitian. HASIL DAN PEMBAHASAN.1 Hambatan Samping Fekuensi bebobot hambatan samping ataata haian jam didapat total fekuensi bebobot hambatan samping ata-ata haian dibagi dengan lamanya suvey dalam satu hai. a. Hambatan Samping Jalan Gajahmada Jl. Gajahmada Pasa Flamboyan = 6295,3 / 9 = 699,5 m/jam Pasa Flamboyan Jl. Gajahmada = 117,2 / 9 = 127,5 m/jam Total hambatan samping 2 aah = 699, ,5 = 826,9 m/jam b. Hambatan Samping Jalan Pahlawan Pasa Flamboyan Jl. Pahlawan = 39,3 / 9 = 338,8 m/jam Jl. Pahlawan Pasa Flamboyan = 531 / 9 = 59 m/jam Total hambatan samping 2 aah = 338, = 397,8 m/jam Dai has pehitungan di atas dapat kita simpulkan bahwa Jalan Gajahmada mempunyai kelas hambatan samping Tinggi (H) dan Jalan Pahlawan mempunyai kelas hambatan samping Sedang (M)..2 Analisa Tingkat Kineja Jalan Dengan Beaktivitasnya Pasa Flamboyan Kineja Jalan Gajahmada a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) pada Jalan Gajahmada menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = 197, , = 327,7 b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi atau 2 laju 1 aah tak tebagi pada masing-masing aah pada Jl. Gajahmada, namun kaena memiki hambatan samping yang tinggi, sehingga ½ jalu dai masingmasing aah tepakai sebagai tempat paki kendaaan, maka leba efektif jalan 8 m menjadi 6 m. Oleh kaena itu kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = (165 )+( 165 ) = 33 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas (FCw) untuk 1 laju 1 aah tebagi dengan leba pe jalu 6, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Gajahmada (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat tinggi (leba bahu 1 m) adalah,92 (km/jam). Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9 Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Gajahmada adalah C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs Co = 33 x 1,8 x 1, x,92 x,9 = 382 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Gajahmada adalah sebesa 382 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana

5 Qtotal yang telah didapat adalah 327,7 smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 382 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah DS = Q/C DS = 327,7 / 382 = 1,6 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan 1,6 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan F yaitu aus yang tehambat, kecepatan endah seta volume dibawah kapasitas dan banyak behenti Kineja Jalan Pahlawan a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) pada Jalan Pahlawan menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = 129I, ,3 = 2512 b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi atau 2 laju 1 aah tak tebagi pada masing-masing aah pada Jl. Pahlawan, namun kaena memiki hambatan samping yang sedang, sehingga ½ jalu dai masingmasing aah tepakai sebagai tempat paki kendaaan, maka leba efektif jalan 8 m menjadi 6 m. Oleh kaena itu kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = (165)+(165)=33 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas (FCw) untuk 1 laju 1 aah tebagi dengan leba pe jalu 6, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Pahlawan (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat sedang (leba bahu 1,5 m) adalah,98 km/jam. Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9 Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Pahlawan adalah : C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs Co = 33x 1,8 x 1, x,98 x,9 = 3283 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Pahlawan adalah sebesa 3283 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana Qtotal yang telah didapat adalah 2512 smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 3283 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah DS = Q/C DS = 2512 / 3283 =,76 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan,76 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan C yaitu aus sta, kecepatan dikontol oleh lalu lintas seta volume pelayanan yang dipakai untuj desain jalan kota..3 Analisa Taikan Pegeakan Pasa Flamboyan Dalam penelitian ini untuk mengetahui besa taikan tedii atas lalu lintas kendaaan masuk Pasa Flamboyan melalui Jalan Gajahmada dan Jalan Pahlawan. Rangkuman tabel beikut dalam satuan smp/jam. Tabel 2. Rangkuman Masuk Melalui Jalan Gajahmada REKAPTULASI WAKTU SABTU MINGGU SENIN TOTAL

6 Tabel 3. Rangkuman Masuk Melalui Jalan Pahlawan REKAPTULASI WAKTU SABTU MINGGU SENIN TOTAL Analisa Tingkat Kineja Jalan di Lua Beaktivitasnya Pasa Flamboyan. Kineja Jalan Gajahmada dua beaktivitasnya Pasa Flamboyan dapat dipeoleh dengan menggunakan data aus puncak lalu lintas dikuangi dengan kendaaan yang masuk pasa melalui gebang 1,2,3 dan seta kendaaan yang masuk paki di badan jalan pada segmen 1,2 dan 3. Sedangkan kineja Jalan Pahlawan dua beaktivitasnya Pasa Flamboyan juga dapat dipeoleh dengan menggunakan data aus puncak lalu lintas dikuangi dengan kendaaan yang masuk pasa melalui gebang 5 dan 6 seta kendaaan yang masuk paki di badan jalan pada segmen...1. Kineja Jalan Gajahmada a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah dikuangi dengan taikan kendaaan puncak Pasa Flamboyan melalui Jalan Gajahmada. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = 327,7 2, = 285,3 b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi adalah 165 smp/jam pe laju, kaena Jl. Gajahmada tedapat laju efektif,, maka kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = ( 165 x 2 )+( 165 x 2 ) = 66 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas (FCw) untuk laju 2 aah tebagi dengan leba pe jalu, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Gajahmada (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat tinggi (leba bahu 1 m) adalah,92 (km/jam). Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9. Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Gajahmada adalah C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs C = 66 x 1,8 x 1, x,92 x,9 = 616,3 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Gajahmada adalah sebesa 616,3 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana Qtotal yang telah didapat adalah 285,3 smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 616,3 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah DS = Q/C DS = 285,3 / 616,3 =,6 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan,6 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan A yaitu aus bebas, kecepatan tinggi dapat memih kecepatan...2. Kineja Jalan Pahlawan a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah dikuangi dengan taikan kendaaan puncak Pasa Flamboyan melalui Jalan Pahlawan. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = ,6 = 2319, b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi adalah 165 smp/jam pe laju. Jl. Pahlawan tedapat laju efektif, maka kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = ( 165 x 2 )+( 165 x 2 ) = 66 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas 6

7 (FCw) untuk laju 2 aah tebagi dengan leba pe jalu, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Pahlawan (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat sedang (leba bahu 1,5 m) adalah,98 km/jam. Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9 Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Pahlawan adalah C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs Co = 66 x 1,8 x 1, x,98 x,9 = 6566,3 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Pahlawan adalah sebesa 6566,3 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana Qtotal yang telah didapat adalah 2319, smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 6566,3 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah.5 Kebutuhan Bedasakan kondisi Existing uang paki yang dipeoleh dai Site Plan Pasa Flamboyan dan suvey inventais paki saat pengamatan tehadap letak-letak uang paki sepeda mot dan uang paki mo, sehingga didapat 19 uang paki mo dan 75 uang paki sepeda mot yang paki di dalam Pasa a. Akumulasi Dai has analisa didapati bahwa nai akumulasi tebesa dai ketiga hai pengamatan adalah sebagai beikut. Tabel. Nai Akumulasi Pada Aea Pasa Jenis Ken daa an bi l o Akumulasi Maksimum Sabt Ming Sen u gu in Petak Paki Tese dia Sabt u Waktu Ming gu Seni n DS = Q/C DS = 2319, / 6566,3 =,35 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan,35 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan A yaitu aus bebas, kecepatan tinggi dapat memih kecepatan. Bedasakan analisa diatas, dapat diketahui peubahan kineja uas Jalan dengan beaktivitasnya Pasa Flamboyan dan dua beaktivitasnya Pasa Flamboyan tehadap kineja uas Jalan Gajahmada dan Jalan Pahlawan yang disebabkan taikan pegeakan pasa dinyatakan dalam deajat kejenuhan jalan tesebut sebagai beikut. Peubahan Kineja Jalan Gajahmada DS = 1,6,6 =,6 Peubahan Kineja Jalan Pahlawan DS =,76,35 =,1 b. Paking Tun Ove (PTO) Dalam pehitungan waktu pegantian (Paking Tun Ove) diam volume kendaaan total pada lokasi pengamatan di kawasan Pasa Flamboyan bedasakan data paki yang dipeoleh. Tabel 5. Has Pehitungan PTO (Paking Tun Ove) Pada Aea Kawasan Pasa Flamboyan. Jeni s Ken daa an Volume Sa btu Ming gu Se nin Petak Paki Tese dia Sa btu Nai PTO Ming gu Se nin

8 c. Indeks Bedasakan has pehitungan Indeks dipeoleh nai indeks paki sepeda mot melebihi angka 1 % mulai pukul 5-9 WIB yang atinya satu kendaaan telah paki lebih dai ssatu kali atau paki pada petak paki tesedia kendaaan sepeda mot. Sedangkan nai indeks paki mo >5 % mulai pukul 6 WIB yang atinya pada pagi hai petak paki tesedia untuk kendaaan mo sudah dipenuhi sepeda mot sehingga menyebabkan banyaknya mo yang paki pada badan jalan. d. Pehitungan Kebutuhan Ruang Tabel 6. Pehitungan Duasi Rata-Rata Pada Aea Pasa Flamboyan Duasi ke 1 s/d n (d1 dn) (n) Duasi Rata Rata (D) Hai Sabtu 161: 5961: :28:13 1:15:5 Minggu 11:18 681: :27:2 1:22:2 Senin 182:39 532: :28:23 1:9:18 Tabel 7. Pehitungan Kebutuhan Ruang Pada Aea Pasa Flamboyan.5.2. yang paki di badan jalan a. Akumulasi Dai pehitungan diatas dapat dihat bahwa : Tabel 8. Nai Akumulasi pada di Badan Jalan Segm en Jenis Akumulasi Maksimum Waktu Kenda aan Sab tu Ming gu Sen in Sab tu Ming gu Sen in Ha i Sab tu Mi ngg u Sen in Kendaa an M ob 11 M oto Duasi Rata Rata 1:2 8:1 3 1:2 7:2 1:2 8:2 3 1:1 5: 5 1:2 2:2 1: 9:1 8 Duasi Suvei 9: : 9: : 9: : t 9: : 9: : 9: : Kebutuh an Ruang M obi l t b. Pehitungan Kebutuhan Ruang Tabel 9. Pehitungan Duasi Rata-Rata Setiap Segmen di Badan Jalan Hai Sabtu, Tanggal 13 Febuai 216 Segmen Duasi ke 1 s/d n (d1 dn) (n) Duasi Rata Rata (D) 1 12:3 357: :32:13 1:11: : : :29: :23:3 8

9 Tabel 1. Duasi Rata-Rata Setiap Segmen di Badan Jalan Minggu, 1 Febuai 216 Seg men Duasi ke 1 s/d n (d1 dn) b 1 15:15 59: (n) o Duasi Rata Rata (D) :1: : :8:3 3 13:5 91 1:26: :3: Seg men 559 : o 1:17: 8 : : 1:2:1 9 Tabel 11. Pehitungan Duasi Rata-Rata Setiap Segmen di Badan Jalan Hai Senin, Tanggal 15 Febuai 216 Duasi ke 1 s/d n (d1 dn) 1 98:5 29: 2 117:3: (n) Duasi Rata Rata (D) bi l :28: :2: :19: :15: 231 : o 1:2: 6 : : 1:17: 12 Tabel 12. Pehitungan Kebutuhan Ruang di Badan Jalan Sabtu, Tanggal 13 Febuai 216 Seg men Duasi Rata Rata (D) Duasi Suvei Kebutuhan Ruang Tabel 13. Pehitungan Kebutuhan Ruang Pada di Badan Jalan Hai Minggu, Tanggal 1 Febuai 216 Seg men Duasi Rata Rata (D) b :1 : :8 : :26 :13 1:17 : :2 :19 Seg men b Duasi Suvei Kebutuhan Ruang Total Tabel 1. Kebutuhan Ruang Pada di Badan Jalan Hai Senin, Tanggal 15 Febuai 216 Duasi Rata Rata (D) b :28 : :2 : :19 :25 1:2 : :17 :12 b Duasi Suvei Kebutuhan Ruang Total 3 61 b :32 : : :29 :2 1:11 : :23 :3 b Total 99 Tabel 15. Pehitungan Kebutuhan Ruang Pasa Flamboyan Hai Jenis Total Kebutuhan di Aea Pasa Kebutuhan di Badan Jalan Sabtu Minggu Senin

10 .6 Rekomendasi Penanganan dan Manajemen Rekayasa Lalu Lintas di Kawasan Pasa Flamboyan Penataan aea paki kendaaan yang pelu dakukan adalah dengan menghangkan hambatan samping yang ada pada sisi jalan yaitu menghangkan kegiatan paki dan kegiatan bejualan sehingga kapasitas jalan dapat betambah lebih besa kaena leba jalan efektif yang digunakan sama dengan leba jalan sesungguhnya. Hal-hal yang dakukan adalah mengatu pola paki pada aea paki, sehingga kendaaan yang melakukan kegiatan paki pada sisi jalan dapat ditampung pada aea paki, mengatu masuk dan kelua kendaaan dengan menutup sebagian pintu masuk yang ada pada Pasa Flamboyan sehingga dihaapkan kondisi paki akan lebih efektif. Pada kondisi saat ini aea paki Pasa Flamboyan telihat sangat padat. Untuk itu akan dakukan penataan aea paki, dimana hal-hal yang pelu dakukan aalah sebagai beikut : a. Mengembalikan fungsi aea paki, dengan tidak adanya kegiatan bejualan pada aea paki dan juga sisi jalan. b. Pengatuan kendaaaan paki dengan lebih efisien. c. Memanfaatkan uko-uko yang ada pada kawasan Pasa Flamboyan, dimana ukuko pada Pasa Flamboyan sangat padat pada pagi hai dan membutuhkan tambahan tempat paki. d. paki yang beada pada sisi jalan ditata aga dapat melakukan kegiatan paki pada aea paki ataupun pada ukuko yang ada pada kawasan Pasa Flamboyan. Bedasakan Diektat Jendal Pehubungan Daat, satuan uang paki yang disediakan untuk kendaaan adalah sebagai beikut : a. sepeda mot =,75 m x 2, m b. mo = 2,5 m x 5, m Penataan aea paki ini akan dakukan dengan bebeapa bentuk pola paki, sebagai beikut : a. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen A Pada segmen A, dakukan pola paki untuk kendaaan sepeda mot dengan menggunakan bentuk pola paki dengan sudut 9 tehadap dua sisi jalan. Kapasitas kendaaan sepeda mot yang dapat tepaki sebanyak 186 kendaaan. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ± 3,5 m. b. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen B Pada segmen B, dakukan pola paki untuk kendaaan sepeda mot dengan menggunakan bentuk pola paki pulau dengan sudut 9 tehadap dua sisi jalan. Kapasitas kendaaan sepeda mot yang dapat tepaki sebanyak 252 kendaaan. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ± 1,9 m. c. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen C Bentuk pola paki yang digunakan yaitu : Sepeda mot = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan Kapasitas kendaaan yang dapat tepaki sebanyak 75 sepeda mot dan 21 mo. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ±,8 m. d. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen D Bentuk pola paki yang digunakan yaitu : Sepeda mot = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan Kapasitas kendaaan yang dapat tepaki sebanyak 88 sepeda mot dan 2 mo. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ±,8 m. e. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen E Bentuk pola paki yang digunakan yaitu : Sepeda mot = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan = Pola paki sudut 9 tehadap satu sisi jalan Kapasitas kendaaan yang dapat d tepaki sebanyak 75 sepeda mot dan 17 mo. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ± 3,9 m. f. Bentuk pola paki kendaaan pada segmen F 1

11 Di depan uko pada segmen ini, digunakan sebagai tempat bejualan oleh pedagang. Padahal aea tesebut difungsikan sebagai aea paki kendaaan. Pada segmen ini, digunakan bentuk kendaaan sepeda mot dengan bentuk pola paki pulau sudut 9 tehadap dua sisi jalan. Kapasitas kendaaan yang dapat tepaki sebanyak 222 sepeda mot. Leba jalan yang masih dapat digunakan untuk sikulasi jalan kendaaan adalah ±1, m. Bedasakan penataan paki diatas, dapat diketahui jumlah kendaaan yang dapat tepaki pada aea paki Pasa Flamboyan seta jumlah kendaaan yang tidak tepaki dai jumlah kebutuhan aea paki kendaaan. Tabel 16. yang Tepaki pada Aea Pasa Flamboyan Jenis Kebutuha Kendaaa n Ruang n paki Kendaaa n yang Tepaki di Aea Kendaaa n yang Tidak Tepaki di Aea Sepeda mot Sumbe : analisa, 216 yang tidak tepaki pada aea paki Pasa Flamboyan, akan dicoba dialihkan kegiatan paki pada tempat uko-uko yang ada pada kawasan Pasa Flamboyan pada jalan Gajahmada. Hal yang pelu dipehatikan adalah mo memelukan tempat paki yang luas, untuk keadaan paki yang paling padat dai pukul WIB sehingga dapat dakukan penataan pada tempat paki uko yang mulai beaktifitas sekita pukul 8. WIB. Kawasan paki yang akan digunakan adalah tempat paki yang ada pada uko Jalan Gajahmada pola paki yang digunakan sudut 9 dapat tepaki kendaaan mo 13 mo..7 Analisa Tingkat Kineja Jalan Setelah Penataan Aea Pasa Flamboyan..7.1 Kineja Jalan Gajahmada a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) pada Jalan Gajahmada menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = 197, , = 327,7 b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi adalah 165 smp/jam pe laju, kaena Jl. Gajahmada tedapat laju efektif,, maka kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = ( 165 x 2 )+( 165 x 2 ) = 66 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas (FCw) untuk laju 2 aah tebagi dengan leba pe jalu, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Gajahmada (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat tinggi (leba bahu 1 m) adalah,92 (km/jam). Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9 Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Gajahmada adalah C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs C = 66 x 1,8 x 1, x,92 x,9 = 616,3 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Gajahmada adalah sebesa 616,3 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana Qtotal yang telah didapat adalah 327,7 smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 616,3 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah DS = Q/C DS = 327,7 / 616,3 =,53 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan,53 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan A yaitu aus bebas, kecepatan tinggi dapat memih kecepatan. 11

12 .7.2 Kineja Jalan Pahlawan a. Pehitungan Volume Aus Total Untuk volume aus total (Qtot) pada Jalan Pahlawan menggunakan data aus puncak lalu lintas pada 2 aah. Adapun hasnya adalah sebagai beikut : Qtotal = 129I, ,3 = 2512 b. Pehitungan Kapasitas Kapasitas dasa (Co) untuk jalan laju 2 aah tebagi adalah 165 smp/jam pe laju. Jl. Pahlawan tedapat laju efektif, maka kapasitas yang dapat kita hitung adalah Co = ( 165 x 2 )+( 165 x 2 ) = 66 smp/jam. Fakt penyesuaian leba jalu lalu lintas (FCw) untuk laju 2 aah tebagi dengan leba pe jalu, mete adalah 1,8. Fakt penyesuaian pemisah aah (FCsp) untuk Jalan Pahlawan (5-5) adalah 1,. Fakt penyesuaian hambatan samping (FCsf) untuk hambatan samping sangat sedang (leba bahu 1,5 m) adalah,98 km/jam. Fakt penyesuaian ukuan kota (FCcs), dimana ukuan jumlah penduduk kota Pontianak sebesa,5-1, juta penduduk sehingga didapat nai =,9 Dai nai-nai tesebut dapat dipeoleh nai kapasitas Jalan Pahlawan adalah C = Co x FCw x Fcsp x FCsf x FCcs Co = 66 x 1,8 x 1, x,98 x,9 = 6566,3 smp/jam Jadi kapasitas Jalan Pahlawan adalah sebesa 6566,3 smp/jam. c. Pehitungan Deajat Kejenuhan Deajat kejenuhan dapat dipeoleh dai has pembagian Qtotal dengan kapasitas. Dimana Qtotal yang telah didapat adalah 2512 smp/jam dan kapasitas (C) yang didapat adalah 6566,3 smp/jam, maka nai deajat kejenuhannya adalah DS = Q/C DS = 2512 / 6566,3 =,38 d. Tingkat Pelayanan (LOS) Menuut Edwad K.Malok dalam bukunya Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, untuk Deajat Kejenuhan,38 masuk kedalam kiteia tingkat pelayanan A yaitu aus bebas, kecepatan tinggi dapat memih kecepatan. 5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1.Kesimpulan Kesimpulan yang bisa diam dai analisa data yang dakukan pada pembahasan sebelumnya adalah : a. Evaluasi taikan pegeakan Pasa Flamboyan dipeoleh dai membandingkan kineja uas jalan dengan beaktivitasnya Pasa Flamboyan saat ini dengan kineja uas jalan dua beaktivitasnya Pasa Flamboyan yang dipeoleh dai volume aus lalu lintas dikuangi dengan taikan kendaaan. Jalan Gajahmada (DS) = 1,6,6 =,6 Jalan Pahlawan (DS) =,76-,35 =,1 Sehingga dipeoleh peubahan tingkat deajat kejenuhan untuk Jalan Gajahmada,6 dan peubahan tingkat deajat kejenuhan untuk Jalan Pahlawan,1. b. Setelah dakukan penataan aea paki di Pasa Flamboyan dipeoleh tingkat deajat kejenuhan Jalan Gajahmada (DS) 1,6 menjadi,53. Sehingga untuk tingkat kineja pelayanan (LOS) dai tingkat kineja pelayanan (LOS) F menjadi tingkat kineja pelayanan (LOS) A. Sedangkan tingkat deajat kejenuhan Jalan Pahlawan (DS),76 menjadi,38. Sehingga untuk tingkat kineja pelayanan (LOS) C menjadi tingkat kineja pelayanan (LOS) A. c. Rekomendasi penataan dan manajemen lalu lintas tehadap kawasan Pasa Flamboyan yaitu penataan aea paki bedasakan Existing aea paki yang dipeoleh dai Site Plan, kendaaan yang dapat tepaki 898 uang sepeda mot dan 58 uang mo. Sedangkan yang tidak tepaki dialihkan di halaman uko-uko yang beada di kawasan Pasa Flamboyan sebanyak 13 uang mo dai jumlah kebutuhan uang paki Pasa Flamboyan Saan a. Pelu dakukan penetiban tehadap pedagang yang bejualan di aea paki maupun di sisi jalan kaena dapat menguangi kapasitas aea paki dan sikulasi jalan masuk dan jalan kelua dai aea paki tesebut. b. Pean dai petugas paki haus lebih optimal dalam memaki kendaaan pengunjung, seta penetipan ambu-ambu yang telah dibuat di aea paki tesebut. 12

13 DAFTAR PUSTAKA Dani, Iman, skipsi : Penataan Lahan Di Pasa Melati Puing Pait Bau Kecamatan Sungai Raya Kabupaten Kubu Raya, Pogam Studi Teknik Sip Univesitas Tanjungpua, 21. Diektat Jendal Bina Maga., (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia Depatemen Pekejaan Umum, Jakata. Masitah, Fidah, skipsi : Studi Penanganan Kemacetan Lalu Lintas Pada Jalan Gajahmada Pontianak, Pogam Studi Teknik Sip Univesitas Tanjungpua, 212. Mlok, Edwad K., (1998). Penganta Teknik dan Peencanaan Tansptasi, Penebit Elangga, Jakata. Munawa Ahmad., (29). Manajemen Lalu Lintas Pekotaan, Penebit BETA OFFSET, Jogjakata. Peatuan Daeah Kota Pontianak No. 2 Tahun 213 Tentang Rencana Tata Ruang Wayah Kota Pontianak Tahun , Pontianak. Tamin, O. Z., (2). Peencanaan & Pemodelan Tansptasi. Penebit ITB, Bandung. Wapani, Suwadjoko.,(1985). Rekayasa Lalu Lintas, Bhataa, Jakata. Well. G. F., (1993). Rekayasa Lalu Lintas. Penejemah I. Suwajoko wapani, Penebit Bhaat, Jakata. 13