Kata kunci : Kinerja ruas jalan, Derajat kejenuhan, On street parking

Transkripsi

1 ABSTRAK Kabupaten Bangli khususnya pada ruas Jalan Brigjen Ngurah Rai sebagai kawasan yang memiliki aktivitas cukup ramai akibat adanya aktivitas seperti sekolah, kantor, pertokoan dan RSUD Bangli disepanjang ruas jalan tersebut. Tentunya dampak yang di timbulkan dari aktivitas tersebut yaitu meningkatnya arus lalu lintas menimbulkan kemacetan dan menimbulkan konflik bagi lalu lintas dikawasan tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah (1) Menganalisis karakterisik parkir di pinggir jalan di Jalan Brigjen Ngurah Rai, (2) Menganalisis kinerja ruas Jalan Brigjen Ngurah Rai akibat adanya parkir di pinggir jalan, (3) Membandingkan kinerja Jalan Brigjen Ngurah Rai dengan dan tanpa adanya parkir pinggir jalan. Data diperoleh melalui survai secara manual yaitu survai inventarisasi jalan, survai inventarisasi parkir, survai patroli parkir, survai volume lalu lintas, survai kecepatan tempuh dan survai hambatan samping. Analisis kinerja ruas jalan berpedoman pada MKJI Dari hasil analisis diperoleh (1) karakteristik parkir pinggir jalan tertinggi untuk sepeda motor dan kendaraan ringan secara berurutan adalah sebagai berikut: volume parkir adalah 228 sepeda motor dan 289 kendaraan ringan, akumulasi parkir tertinggi adalah 16 kend/jam dan 70 kend/jam, rata-rata lama parkir adalah 0,995 jam dan 1,604 jam, distribusi lama parkir tertinggi adalah 92.49% dan 58.36%, kapasitas parkir adalah 40 kend/jam, serta indeks parkir tertinggi adalah 0,50 dan 1,75. (2) Dari hasil analisis kinerja ruas jalan dengan adanya parkir di pinggir jalan diambil pada saat jam puncak pagi yang memiliki volume tertinggi dan diketahui DS sebesar 0,58, kecepatan sebesar 18,02 km/jam dan tingkat pelayanan berada di level F. (3) Dari hasil analisis kinerja ruas jalan diperoleh perbandingan kinerja dengan dan tanpa adanya parkir yaitu penurunan volume lalu lintas sebesar 2,24 % dari 1157 smp/jam menjadi 1131 smp/jam. Kapasitas mengalami peningkatan sebesar 3,15% 1963,701 smp/jam menjadi 2027,73 smp/jam (tanpa adanya parkir pinggir jalan). Selanjutny a penurunan derajat kejenuhan sebesar 5,17% dari 0,58 menjadi 0,55 dan peningkatan kecepatan dari 18,02 km/jam menjadi km/jam dan tingkat pelayanan berubah dari pagi level F menjadi C. Kata kunci : Kinerja ruas jalan, Derajat kejenuhan, On street parking iv

2 UCAPAN TRIMA KASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat rahmat-nyalah, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Analisis On Street Parking Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus : Jalan Brigjen Ngurah Rai Bangli). ini sesuai dengan waktu yang ditetapkan. Tersusunnya Tugas Akhir ini tentunya tidak lepas dari bantuan banyak pihak dalam memberikan bimbingan, pengarahan, petunjuk, informasi, dukungan dan bantuan lainnya. Untuk itu melalui kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak I Nyoman Karnata Mataram, ST,MT. selaku dosen pembimbing I, Bapak Ir I Gusti Raka Purbanto, MT. selaku dosen pembimbing II, Orang tua dan keluarga,, Rekan-rekan sipil angkatan 2012, dan semua pihak yang telah membantu dalam rangka penyelesaian Tugas Akhir ini. Dengan segala keterbatasan yang dimiliki, penulis menyadari bahwa penyusunan Tugas Akhir ini jauh dari kesempurnaan. Untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca yang bersifat membangun sebagai masukan untuk menyempurnakan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih. Bukit Jimbaran, Maret 2017 Penulis v

3 DAFTAR ISI PERNYATAAN... i ABSTRAK... iv UCAPAN TERIMA KASIH... v DAFTAR ISI... vi DAFTAR GAMBAR... ix DAFTAR TABEL... x DAFTAR NOTASI... xii DAFTAR LAMPIR... xiii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Batasan Masalah... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Umum Sistem Transportasi Makro Parkir Karakteristik Parkir Volume Parkir Akumulasi parkir Lama Parkir Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over) Kapasitas Parkir Penyediaan Ruang Parkir (Parking Supply) Indeks Parkir Pengendalian Parkir Standar Kebutuhan Parkir Satuan Ruang Parkir Inventarisasi Fasilitas Parkir dan Pola Parkir Kondisi Geometrik Tipe Jalan Jumlah Lajur Ukuran Kota Kapasitas dasar (CO) Kinerja Ruas Jalan Arus dan Komposisi Lalu Lintas Kapasitas Hambatan Samping Derajat Kejenuhan Kecepatan vi

4 Kecepatan Arus Bebas Tingkat Pelayanan (Level of Service) BAB III METODELOGI Rencana Kegiatan Studi Pendahuluan Waktu Survei Pengumpulan Data Data Primer Data Skunder Survai Survai Inventarisasi Ruang Parkir Survei Patroli Parkir Survei Inventarisasi Jalan Survei Kecepatan Tempuh Survei Volume Lalu Lintas Survei Hambatan Samping Pengolahan dan Analisis Data Analisis Parkir Analisis Ruas Jalan BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Data Masukan Data Primer Data Kondisi Geometrik Data Volume Lalu Lintas Data Hambatan Samping Data Fasilitas Parkir On Street Data Sekunder Analisis Karakteristik parkir On Street Volume Parkir Akumulasi Parkir Rata-rata Lama Parkir Distribusi Lama Parkir Kapasitas Parkir Indeks Parkir Analisis Kinerja Ruas Jalan Dengan Adanya On Street Parking Analisis Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Analisis Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Tingkat Pelayanan Analisis Kinerja Ruas Jalan Tanpa Adanya On Street Parking Volume Lalu Lintas vii

5 4.6.2 Analisis Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Analisis Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Tingkat Pelayanan BAB V SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Saran DAFTAR PUSTAKA viii

6 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Bangkitan Pergerakan...7 Gambar 2.2 Keterkaitan Antar Subsistem Transportasi...9 Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor...17 Gambar 2.4 Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang (dalam cm)...17 Gambar 2.5 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut yang Lebih Kecil Dari Gambar 2.6 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Gambar 2.7 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari Garnbar 2.8 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Gambar 2.9 Parkir Pulau Sudut Gambar 2.10 Parkir Pulau Sudut 45 Bentuk Tulang Ikan Tipe A...21 Gambar 2.11 Parkir Pulau Sudut 45 Bentuk Tulang Ikan Tipe B...22 Gambar 2.12 Parkir Pulau Sudut 45 Bentuk Tulang Ikan Tipe C...22 Gambar 2.13 Tata cara parkir sepeda motor...23 Gambar 2.14 Macam-macam tipe jalan...26 Gambar 2.15 Penjelasan istilah geometrik jalan perkotaan...27 Gambar 2.16 Kecepatan sebagai fungsi dari (Q/C) untuk jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD)...45 Gambar 2.17 Hubungan umum antara kecepatan, tingkat pelayanan dan rasiovolume terhadap kapasitas jalan...46 Gambar 3.1 Rencana Kegiatan...42 Gambar 4.1 Potongan melintang jalan...59 Gambar 4.2 Diagram volume lalu lintas pada Jalan Brigjen Ngurah Rai...60 Gambar 4.3 Diagram data hambatan samping pada Jalan Brigjen Ngurah Rai 61 Gambar 4.4 Grafik Persentase kumulatif kurang dari...66 Gambar 4.5 Lebar jalur efektif dengan adanya parkir...68 Gambar 4.6 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak pagi...72 Gambar 4.7 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak siang...73 Garnbar 4.8 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak sore...74 Garnbar 4.9 Grafik kecepatan kendaraan ringan jam puncak pagi...79 Garnbar 4.10 Grafik kecepatan kendaraan ringan jam puncak siang...80 Gambar 4.11 Grafik kecepatan kendaraan ringan jam puncak sore...80 Gambar 4.12 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak pagi...81 Gambar 4.13 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak siang...82 Gambar 4.14 Tingkat pelayanan jalan pada jam puncak sore...83 ix

7 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Kebutuhan Ruang Parkir Beberapa Guna Lahan...10 Tabel 2.2 Lebar bukaan pintu kendaraan...11 Tabel 2.3 Penentuan Satuan Ruang Parkir...11 Tabel 2.4 Lebar jalur gang...18 Tabel 2.5 Kelas ukuran kota...21 Tabel 2.6 Kapasitas dasar (CO) untuk jalan perkotaan...22 Tabel 2.7 Emp untuk jalan perkotaan tak terbagi...23 Tabel 2.8 Penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas pada jalan perkotaan...25 Tabel 2.9 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp)...26 Tabel 2.10 Faktor penyesuaian (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu...27 Tabel 2.11 Faktor penyesuaian (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb ke penghalang...28 Tabel 2.12 Faktor penyesuaian kapasitas ukuran kota (FCcs) untuk jalan...29 Tabel 2.13 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan...30 Tabel 2.14 Kecepatan arus bebas dasar (FVo) untuk jalan perkotaan...33 Tabel 2.15 Faktor penyesuaian (FVw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan jalan perkotaan...34 Tabel 2.16 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FFVsf) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan bahu...35 Tabel 2.17 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb ke penghalang (FFVsf) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan kereb...36 Tabel 2.18 Faktor penyesuaian (FFVcs) untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan jalan perkotaan...37 Tabel 2.19 Hubungan antara tingkat pelayanan, kondisi di lapangan dan rasio volume terhadap kapasitas (rasio Q/C)...38 Tabel 4.1 Data kondisi geometrik jalan...54 Tabel 4.2 Volume lalu lintas pada tiga jam puncak...54 Tabel 4.3 Kelas hambatan samping untuk Jalan Brigjen Ngurah Rai...56 Tabel 4.4 Inventarisasi fasilitas parkir sepeda motor...57 Tabel 4.5 Inventarisasi fasilitas parkir kendaraan ringan...57 Tabel 4.6 Data jumlah penduduk Kabupaten Bangli tahun Tabel 4.7 Volume Parkir...59 Tabel 4.8 Akumulasi Parkir...59 Tabel 4.9 Rata-rata Lama Parkir...60 Tabel 4.10 Distribusi lama parkir sepeda motor dan kendaraan ringan...61 Tabel 4.11 Kapasitas parkir...61 Tabel 4.12 Indeks parkir tertinggi...62 Tabel 4.13 Perhitungan kapasitas pada jam puncak...64 x

8 Tabel 4.14 Perhitungan derajat kejenuhan pada setiap jam puncak volume lalu lintas yang diamati...65 Tabel 4.15 Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan ringan...66 Tabel 4.16 Hasil perhitungan kecepatan kendaraan ringan pada jam puncak volume lalu lintas ruas Jalan Brigjen Ngurah Rai...67 Tabel 4.17 Volume lalu lintas tanpa adanya on street parking...70 Tabel 4.18 Perhitungan kapasitas pada masing-masing jam puncak volume lalu lintas tanpa adanya on street parking...71 Tabel 4.19 Perhitungan derajat kejenuhan pada setiap jam puncak volume lalu lintas ruas jalan yang diamati...72 Tabel 4.20 Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan ringan...73 Tabel 4.21 Derajat kejenuhan dan kecepatan arus bebas pada setiap jam puncak...74 xi

9 DAFTAR NOTASI C cs Co Cw D DK emp FCcs FCsf FCsp FCw FV FVo FVw FFVcs FFVsf Q S smp t UD V Wc Ws : Kapasitas Sesungguhnya : City Size (Ukuran Kota) : Kapasitas Dasar : Lebar Jalur Lalu Lintas : Terbagi : Derajat Kejenuhan : Ekivalen Mobil Penumpang : Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Untuk Kapasitas : Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Untuk Kapasitas : Faktor Penyesuaian Pemisah Arah Untuk Kapasitas : Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Untuk Kapasitas : Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan : Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan : Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Untuk Kecepatan Arus Bebas : Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Untuk Kecepatan Arus Bebas : Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Untuk Kecepatan Arus Bebas : Volume Lalu Lintas : Jarak Perjalanan : Satuan Mobil Penumpang : Waktu Perjalanan : Tak Terbagi : Kecepatan Perjalanan : Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif : Lebar Bahu xii

10 DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A Gambar A.1 Peta Pulau Bali...87 Gambar A.2 Denah Bangli...88 Gambar A.3 Denah Lokasi Studi...89 Gambar A.4 Lay Out On Street Parking Jalan Brigjen Ngurah Rai...90 LAMPIRAN B Tabel B.1 Tabel Volume dan Akumulasi Parkir Sepeda Motor...91 Tabel B.2 Tabel Volume dan Akumulasi Parkir Kendaraan Ringan...93 Tabel B.3 Tabel Rata-rata Lama Parkir Sepeda Motor...95 Tabel B.4 Tabel Rata-rata Lama Parkir Kendaraan Ringan...96 Tabel B.5 Tabel Distribusi Waktu Parkir Sepeda Motor...97 Tabel B.6 Tabel Distribusi Waktu Parkir Kendaraan Ringan...98 Tabel B.7 Indeks Parkir Sepeda Motor Tabel B.8 Indeks Parkir Kendaraan Ringan Tabel B.9 Tabel Perhitungan Jumlah Kendaraan Yang Keluar Masuk Parkir Tabel B.10 Tabel Perhitungan Volume Lalu Lintas Saat Ada On Street Parking Tabel B.11 Tabel Perhitungan Volume Lalu Lintas Tanpa Adanya On Street Parking Tabel B.12 Tabel Perhitungan Jumlah Hambatan Samping Tabel B.13 Tabel Perhitungan Kecepatan Saat Ada On Street Parking Tabel B.14 Tabel Inventarisasi Parkir Tabel B.15 Tabel Inventarisasi Jalan LAMPIRAN C Gambar C.1 Survey Inventarisasi di Jalan Brigjen Ngurah Rai Bangli Gambar C.2 Kondisi Lalu Lintas di Jalan Brigjen Ngurah Rai, Bangli Gambar C.3 Surveyor On Street Parking di Jalan Brigjen Ngurah Rai, Bangli Gambar C.4 On Street Parking di depan Apotek dan Pertokoan Gambar C.5 On Street Parking di dekat pintu keluar RSUD Bangli Gambar C.6 On Street Parking di dekat pintu masuk RSUD Bangli LAMPIRAN D Lampiran D.1 Surat Keterangan Tugas Akhir Lampiran D.2 Surat Keterangan Menyelesaikan Revisi xiii

11 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kabupaten Bangli adalah sebuah kabupaten yang terletak di provinsi Bali, Indonesia. Kabupaten Bangli mempunyai luas wilayah sebesar 520,81 km² yang terbagi atas beberapa kecamatan, yaitu Kecamatan Kintamani, Kecamatan Susut, Kecamatan Tembuku dan Kecamatan Bangli. Jumlah penduduk di kabupaten Bangli berjumlah jiwa berdasarkan data dari Badan Pusat Statistika Kabupaten Bangli (2015). Dengan adanya peningkatan jumlah penduduk setiap tahunnya, sangat berpengaruh terhadap peningkatan kebutuhan akan sarana dan prasarana transportasi. Secara umum faktor yang menyebabkan masalah kemacetan yang semakin lama semakin parah, yaitu terus bertambah kepemilikan kendaraan ( demand), terbatasnya sumber untuk pembangunan jalan raya dan fasilitas transportasi lainnya (supply). Fenomena kemacetan menjadi hal yang menarik, yang terjadi banyak di kota kota berkembang seperi Indonesia, banyak sekali badan jalan yang digunakan sebagai lahan parkir sehingga mengurangi fungsi dan kapasitas jalan. Hal ini diperparah lagi dengan banyaknya masyarakat lebih menggunakan kendaraan pribadi daripada angkutan umum. Dengan berkembangnya jaman, masyarakat dengan mudahnya membeli kendaraan pribadi, sehingga angkutan umum mulai ditinggalkan. Padahal angkutan umum menjadi solusi yang tepat untuk mengatasi kemacetan lalu lintas. Berkaitan dengan adanya parkir di pinggir jalan (on street parking) di ruas Jalan Brigen Ngurah Rai dapat juga berkaitan dengan adanya aktivitas pertokoan, sekolah, kantor dan RSUD Bangli disepanjang ruas jalan tersebut. Maka dampak yang di timbulkan dari aktivitas tersebut meliputi, kendaraan yang berheti di pinggir jalan dan mengakibatkan masalah, masalah yang muncul adalah timbulnya masalah parkir di pinggir jalan (on street parking). 1

12 Parkir di pinggir jalan ini muncul karna kurangnya lahan parkir di kawasan tersebut sehingga diberlakukan aturan parkir di pinggir jalan. Parkir di pinggir jalan di ruas Jalan Brigen Ngurah Rai tentu saja menibulkan pengaruh terhadap kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai. Sebab badan jalan yang seharusnya lebih luas, sebagian di manfaatkan untuk menjadi lahan parkir. Dengan melihat pola jaringan ruas Jalan Brigen Ngurah Rai dan segala permasalahan transportasi sudah selayaknya dilakukan upaya-upaya kearah penanganan transportasi yang lebih baik. Sehubungan dengan hal di atas, pada penelitian ini ingin di kaji seberapa besar pengaruh parkir pinggir jalan ( on street parking) terhadap kinerja jalan. Hasil penelitian ini di harapkan dapat di gunakan sebagi masukan di dalam mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas pada ruas Jalan Brigen Ngurah Rai. 1.2 Rumusan Masalah Dari uraian latar belakang tersebut dapat dikatakan bahwa parkir di pinggir jalan ( on street parking) akan mempengaruhi kinerja jalan akibat adanya penyempitan jalan untuk ruang parkir. Sehingga rumusan masalah yang di timbulkan oleh adanya parkir di pinggir jalan adalah sebagi berikut: 1. Bagaimanakah karakteristik parkir di pinggir jalan di kawasan Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli? 2. Bagaimanakah kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli akibat adanya parkir di pinggir jalan (on street parking)? 3. Bagaimanakah perbandingan kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli dengan dan tanpa adanya parkir pinggir jalan ( on street parking)? 1.3 Tujuan Penelitian Adapun tujuan dari penelitian ini adalah: 1. Untuk menganalisis karakteristik parkir di pinggir Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli. 2

13 2. Untuk menganalisis kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli akibat adanya parkir di pinggir jalan. 3. Untuk menganalisis perbandingan kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli dengan dan tanpa adanya parkir pinggir jalan. 1.4 Manfaat Penelitian Adapun manfaat dari penelitian ini adalah: 1. Bagi mahasiswa dapat mengetahui dan memahami pengaruh adanya parkir pinggir jalan terhadap kinerja Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli. 2. Bagi perguruan tinggi, penelitian ini diharapkan memperkaya pengetahuan di bidang transportasi dan meberikan penjabaran yang lebih rinci tentang kinerja ruas jalan. 3. Bagi masyarakat dapat mengetahui dan memahami kinerja jalan akibat adanya parkir pinggir Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli. 4. Bagi pemerintah dapat menerima sebagai masukan dalam mengambil keputusan dan kebijakan di bidang transportasi dalam tujuan untuk mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas. 1.5 Lingkup Bahasan Dan Batasan Masalah Adapun batasan masalah yang di gunakan dalam penelitian ini adalah: 1. Studi karakteristik parkir meliputi volume parkir, akumulasi parkir, waktu rata-rata lama parkir, tingkat pergantian ruang parkir ( turn over), dan indeks parkir. 2. Inventarisasi parkir meliputi studi lokasi, kapasitas dan karakterisik dari lokasi parkir. 3. Studi kinerja ruas jalan tanpa dan dengan adanya parkir pinggir jalan meliputi kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan dan tingkat pelayanan jalan pada ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli. 4. Daerah yang menjadi lokasi penelitian hanya pada ruas yang terdapat parkir di atas jalan ( on street) baik itu parkir secara legal maupun illegal dan kondisi parkir yang bermasalah. 3

14 5. Analisis kinerja ruas Jalan Brigen Ngurah Rai Bangli dengan dan tanpa adanya parkir pinggir jalan menggunakan MKJI ( Manual Kapasitas Jalan Indonesia). 6. Waktu pelaksanaan survai adalah 12 jam dari jam 6 pagi sampai jam 6 sore pada hari yang memiliki volume terbesar. 4