PENATAAN RUANG PARKIR BADAN JALAN UNTUK MENINGKATKAN KINERJA LALU LINTAS JURNAL TUGAS AKHIR

Transkripsi

1 1 PENATAAN RUANG PARKIR BADAN JALAN UNTUK MENINGKATKAN KINERJA LALU LINTAS (Study Kasus : Jalan K.H. Z Mustofa Tasikmalaya dan Jalan Cihideung) JURNAL TUGAS AKHIR Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat akademik menempuh gelar Sarjana Teknik Sipil Strata Satu Oleh : RUSDIANA YANWAR JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SILIWANGI TASIKMALAYA 2013

2 2 ABSTRAK Dalam upaya peningkatan kinerja lalu lintas di Kota Tasikmalaya, khususnya di jalan K.H Zaenal Mustofa dan jalan Cihideung, dimana kedua tempat ini adalah pusat perbelanjaan di Kota Tasikmalaya sehingga seringkali terjadi kemacetan lalulintas dan kesemrawutan parkir kendaraan. Maka dari itu perlu pengkajian kembali dengan sistem lalu lintas dan perparkiran di kedua tempat tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk penataan kembali ruang parkir di jalan K.H Zaenal Mustofa dan jalan Cihideung, sehingga menghasilkan lebar efektif jalan yang sesuai untuk arus lalu lintas. Untuk jalan tempat penelitian di K.H Zaenal memiliki panjang 620,6 m dan lebar 14,5 m, dimana panjang ruas jalan tersebut hanya di sepanjang pusat perbelanjaan. Sedangakan untuk jalan Cihideung memiliki panjang 366 m dan lebar 8 m. Dalam tahapan penelitian ini mengacu kepada buku Perencanaan Dan Teknik Lalu Lintas (F.D Hobbs), Pedoman Teknis Penyelengaraan ( Departemen Perhubungan Darat), dan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Kata kunci : Lalu Lintas,

3 3 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar belakang Dengan pembangunan yang semakin meningkat secara tidak langsung menimbulkan adanya pergerakan lalu lintas yang sangat padat sehingga menyebabkan kemacetan yang terlihat di beberapa ruas jalan besar dan persimpangan di kota Tasikmalaya seperti misalnya di jalan K.H. Zaenal Mustofa dan jalan Cihideung. Pergerakan lalu lintas yang padat tersebut dapat menyebabkan berbagai macam permasalahan on the street paking, tundaan, hambatan samping dan sebagainya. di tepi jalan merupakan fenomena yang menarik untuk di pelajari karena di satu sisi merupakan pilihan yang paling umum di lakukan oleh pengemudi dan di pihak lain merupakan hambatan samping yang dapat mempengaruhi kinerja jalan Rumusan Masalah Dari uraian latar belakang di atas, maka di ditentukan rumuskan permasalahan penelitian Tujuan Penelitian Sesuai dengan rumusan masalah yang di atas, maka di tentukan tujuan penelitian adalah : 1.4 Manfaat Penelitian Adapun manfaat yang di harapkan dari penelitian ini adalah memberi masukan bagi pemerintah daerah atau instansi terkait tentang masalah ini yang berhubugan langsung dengan peningkatan kinerja lalu lintas dengan memanfaatkan perhitungan persamaan dari penelitiaan yang di lakukan BAB II LANDASAN TEORI 2.1. Fungsi dan Peranan Transportasi 2.2. Ukuran Kinerja Jalan Ukuran kinerja jalan secara umum di rekomendasikan oleh MKJI ( 1997 ) untuk tipe jalan perkotaan, adalah : Kapasitas Ruas Jalan Untuk menghitung kapasitas, di perlukan data komposisi volume dan arus lalu lintas. MKJI ( 1997 ) mengelompokan jenis kendaraan sebagai berikut. Tabel II.1 : Pengelompokan Jenis Kendaraan Kend. Kendaraan Unsur lalulintas beroda LV Kendaraan ringan Kendaraan bermotor 2 as beroda 4 dengan jarak as 2,0 3,0 m (termasuk mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai system klarofikasi Bina Marga)

4 4 HV Kendaraan berat Kendaraan motor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk dengan kombinasi sesuai system klarifikasi Bina Marga) MC Sepeda motor Kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda 3 sesuai klasifikasi Bina Marga) UM Kendaraan Tak Bermotor Sumber : MKJI (1997) Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai system klasifikasi Bina Marga) Dalam manual, nilai arus lalulintas (Q) mencerminkan komposisi lalulintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalulintas (per arah dan total) di ubah menjadi satuan mobil penumpang (smp). Dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang yang di turunkan secara empiris untuk tipe kendaraan: a) Kendaraan ringan (LV) b) Kendaraan Berat (HV) c) Sepeda Motor (MC) Pengaruh kendaraan tak bermotor (UM) di masukan sebagai kejadian terpisah dakam faktor penyesuaian hambatan samping. Menurut MKJI (1997) Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp). Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut : C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs.. (2.1) Dengan : C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terhingga) FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kerb FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota Derajat Kejenuhan Menurut MKJI (1997), derajat kejenuhan (DS) di definisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunkan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan ruas jalan. Persamaan yang di gunakan untuk menghitung derajat kejenuhan adalah : DS = Q/C.. (2.3)

5 Karakteristik Menurut F.D. Hobbs (1979), karakteristik parkir yang di perlukan dalam analisis parkir on street parking ini antara lain akumulasi parkir, volume parkir, dan kapasitas parkir. a. Akumulasi b. Volume parkir c. Pergantian parkir (parking turnover) d. Indeks parkir e. Kapasitas parkir di Jalan (On-Street Parking) Tabel 2.2 menunjukan pengurangan lebar jalan serta pengurangan daya tampung jalan yang bersangkutan (jalan lintasan berkurang), berdasarkan hasil penelitiaan di Inggris. Tabel II.2 Pengaruh parkir terhadap kapasitas jalan Jumlah kendaraan yang parkir per km (kedua sisi jalan) Lebar jalan berkurang 0,9 1,2 2,1 2,5 3,0 3,7 Daya tamping yang hilang pada kecepatan 24 km/jam (SMP/jam) SMP = satuan mobil penumpang (Wells, 19709, 49) Kebutuhan Akan Tempat Tabel II.3 Keinginan akan sarana parkir PELAKU LALU LINTAS KEINGINAN Perseorangan (pemarkir) Bebas, mudah mencapai tempat tujuan Pemilik Toko (pemarkir) Mudah bongkar-muat, menyenangkan pembeli Kendaraan Umum Dikhususkan/terpisah supaya aman untuk naik turun penumpang mudah keluar masuk agar dapat menepati jadwal perjalanan. Kendaraan Barang Mudah bongkar-muat, bias parkir berjejer bila perlu Kendaraan yang Bergerak Bebas parkir, tanpa hambatan Pengusaha bebas, pelataran selalu penuh, frekuensi (pemarkir) parkir tinngi Ahli Perlalulintasan Melayani setiap pengguna jalan, mengusahakan kelancaran lalu lintas Sumber: Warpani, S 1980; Desain Badan jalan Berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas yang di terbitkan oleh Departemen Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1995), maka sudut parkir yang akan di gunakan umumnya di tentukan oleh : a. Lebar Jalan b. Volume lalulintas pada jalan bersangkutan

6 6 c. Karakteristik kecepatan d. Dimensi kendaraan e. Sifat peruntukan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan Menurut lebar minimum jalan di bagi 3, yaitu Departemen Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1995) 1. Lebar Minimun Jalan Lokal Primer Satu Arah untuk di Badan Jalan 2. Lebar Minimun Jalan Lokal Sekunder Satu Arah untuk di Badan Jalan 3. Lebar Minimun Jalan Lokal Kolektor Satu Arah untuk di Badan Jalan Satuan Ruang No Jenis Kendaraan Satuan Ruang a. Mobil penumpang untuk golongan I b. Mobil penumpang untuk golongan II c. Mobil penumpang untuk golongan II Bus / Truck Motor 2.30 x x x x x Sistem system Sistem parkir di bagi dalam beberapa jenis : a) Sejajar b) Sudut 30 c) Sudut 45 d) Sudut 60 e) Sudut 90 ( Sumber: Dirjen Perhubungan Darat ) 3.1. Lokasi Penelitian BAB III METODOLOGI PENELITIAN Penelitian dilakukan di Kota Tasikmalaya, pada ruas jalan K.H Zaenal Mustofa dan jalan Cihideung. Ilustrasi penelitian ruas jalan tersebut dapat di lihat pada Gambar III Waktu dan Tahapan Observasi Adanya perbedaan waktu untuk survai penelitian, pada hari Rabu ini lebih di akibatkan oleh adanya kecenderungan stabil. Sedangkan untuk hari Sabtu dan Minggu seolah-olah volume lalu lintas akan terus meningkat. Dari kasus di atas lalu di ambil kesimpulan untuk melakukan penelitian pada hari Rabu, Sabtu dan Minggu

7 Teknik Pengolahan Data Dari data yang sudah di kumpulkan, maka pengolahan data secara umum di bagi menjadi 3 bagian, yaitu : a. Pengolahan data yang berkaitan dengan volume lalu lintas harian. b. Pengolahan data yang berkaitan dengan parkir. c. Penentuan waktu jam puncak, karakteristik lalu lintas dan parkir pada jam puncak.

8 8 Gambar III.2 Diagram Alir Penelitian Identifikasi Masalah Penentuan Judul Penelitian Rujukan Studi Terdahulu Pendahuluan Studi Literatur - Pembatasan masalah - Identifikasi kebutuhan data - Teknik pengumpulan data Parking, MKJI, AASTHO, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas Karakteristik Survey Karakteristik - Sudut - Masuk - Keluar Analisa Kinerja - Geometrik Jalan - Arus Lalu lintas - Kecepatan Tanpa on-street parking Dengan on-street parking Kecepatan Pengurangan Lebar Efektif Jalan Gangguan Akibat Manuver Kendaraan Perhitungan Penurunan Kecepatan Perhitungan Survey Kesimpulan

9 Data data Hasil Pengamatan BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN Penentuan Ruas Dalam hal ini pemilihan ruas yang di jadikan sebagai objek penelitian sangat di perlukan untuk menentukan titik lokasi penelitian yang dapat mewakili kondisi parkir yang ada di wilayah jalan K.H Zaenal Mustofa Tasikmalaya dan jalan Cihideung. 4.2 Karakteristik Lalu Lintas Jalan K.H Zaenal Mustofa dan Cihideung Dari data hasil survey yang di lakukan di jalan K.H Zaenal Mustofa dan jalan Cihideung yang masing - masing di lakukan selama 2 minggu yaitu pada hari Rabu, Sabtu dan Minggu dengan waktu antara pukul , , Arus lalu lintas yang di amati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraan berat (LV), kendaraan ringan (HV), sepeda motor (MC), dan kendaraan tak bermotor (UM). Tabel IV.4 Volume lalu lintas jalan K.H Zaenal Mustofa (Hari Sabtu, Minggu ke-1) Periode Waktu Jenis Kendaraan Jumlah LV HV MC UM Jumlah/15 Smp/15menit menit

10 Jumlah Kend Jumlah smp Grafik IV.4 Fluktuasi Volume Lalu lintas Jalan K.H Zaenal Mustofa (Hari Sabtu, Minggu ke-1) Total Kend/15 menit smp/15 menit

11 11 Tabel IV.5 Volume lalu lintas jalan Cihideung arah jalan K.H.Z Mustofa (Hari Sabtu, Minggu ke-1) Periode Waktu Jenis Kendaraan Jumlah LV HV MC UM Jumlah/15 Smp/15menit menit Jumlah Kend Jumlah smp

12 12 Grafik IV.5 Volume lalu lintas jalan Cihideung arah jalan K.H.Z Mustofa (Hari Sabtu, Minggu ke-1) Total Kend/15menit smp/15menit Tabel IV.6 Volume lalu lintas jalan Cihideung arah jalan G.Pereng (Hari Sabtu, Minggu ke-1) Periode Waktu Jenis Kendaraan Jumlah LV HV MC UM Jumlah/15 Smp/15menit menit

13 Jumlah Kend Jumlah smp Tabel IV.37 Jumlah Rata- rata Volume Lalu Lintas per 15 menit Jalan K.H Zaenal Mustofa dan Jalan Cihideung Kendaraan LV HV MC UM Jumlah Rata - rata Kend/jam Smp/jam Analisis Karakteristik Akumulasi dan Volume a. Hari Sabtu minggu pertama di jalan K.H.Z Mustofa Dari suatu survai parkir dengan ruang parkir yang tersedia untuk kendaraan mobil penumpang sejumlah 80 SRP, di peroleh data sebagai berikut : Tabel IV.54. Hasil Survai Perparkiran Mobil Penumpang No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume [1] [2] [3] [4]

14 Jumlah (Volume ) Indeks (Parking Index) Akumulasi PI = R. Tersedia x 100% Tabel IV.55 Perhitungan Indeks Mobil Penumpang Jam Akumulasi PI (100%) , , , , , , , , , , , , ,25

15 , , , , , , , Tingkat Pergantian dan Tingkat Penggunaan (Parking Turn Over) Tingkat pergantian dan penggunaan pada mobil penumpang dapat di hitung dengan prosedur berikut ini (lihat Tabel IV.56). Tabel IV.56 Parking Turn Over (PTO) Waktu Volume Akumulasi Lama (jam) Jumlah Petak Tingkat Pergantian Tingkat Penggunaan (%) Dari Sampai [1] [2] [3] [4] [5]=[1]/[4] [6]=[2]/[4]* ,225 7, , ,125 76,25 Total , Durasi Tabel IV.57 Data Persentase Jumlah Kendaraan Dengan Durasi Tertentu Pada Mobil Penumpang No. Durasi (menit) Persentase Dari Tabel IV.57 di dapat : dengan durasi 30 menit sebanyak 6 kendaraan. dengan durasi 60 menit sebanyak 5 kendaraan.

16 16 dengan durasi 90 menit sebanyak 5 kendaraan. dengan durasi 120 menit sebanyak 3 kendaraan. Dengan demikian dapat di ketahui bahwa Mode Durasi = 60 Menit Total Vehicle hours = {(0,5 x 6 ) + (1 x 5 ) + ( 1,5 x 5 ) + (2 x 3 )} = 21,5 kendaraan per jam Total Vehicle hours Durasi rata-rata = Total Vehicle Durasi rata-rata = 21,5 25 Durasi rata-rata = 0,86 jam = 51,6 menit Total Vehicle hours Space hours Occupancy = Space x hours 21,5 Space hours Occupancy = 80 x 2 Space hours Occupancy = 13,43 % a. Hari Sabtu minggu pertama di jalan K.H.Z Mustofa Dari suatu survai parkir dengan ruang parkir yang tersedia untuk kendaraan mobil penumpang sejumlah 174 SRP, di peroleh data sebagai berikut : Tabel IV.58. Hasil Survai Perparkiran Sepeda Motor No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Volume [1] [2] [3] [4]

17 Jumlah (Volume ) Indeks (Parking Index) Akumulasi PI = R. Tersedia x 100% Tabel IV.59 Perhitungan Indeks Mobil Penumpang Jam Akumulasi PI (100%) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Tingkat Pergantian dan Tingkat Penggunaan (Parking Turn Over) Tingkat pergantian dan penggunaan pada sepeda motor dapat di hitung dengan prosedur berikut ini (lihat Tabel IV.60).

18 18 Tabel IV.60 Parking Turn Over (PTO) Waktu Volume Akumulasi Lama (jam) Jumlah Petak Tingkat Pergantian Tingkat Penggunaan (%) Dari Sampai [1] [2] [3] [4] [5]=[1]/[4] [6]=[2]/[4]* ,247 15, , , , ,39 Total , Durasi Tabel IV.61 Data Persentase Jumlah Kendaraan Dengan Durasi Tertentu Pada Sepeda Motor No. Durasi (menit) Persentase Dari Tabel IV.61 di dapat : dengan durasi 30 menit sebanyak 9 kendaraan. dengan durasi 60 menit sebanyak 6 kendaraan. dengan durasi 90 menit sebanyak 5 kendaraan. dengan durasi 120 menit sebanyak 5 kendaraan. Dengan demikian dapat di ketahui bahwa Mode Durasi = 60 Menit Total Vehicle hours = {(0,5 x 9 ) + (1 x 6 ) + ( 1,5 x 5 ) + (2 x 5 )} = 28 kendaraan / jam Total Vehicle hours Durasi rata-rata = Total Vehicle Durasi rata-rata = Durasi rata-rata = 0,437 jam = 26,25 menit Total Vehicle hours Space hours Occupancy = Space x hours

19 19 28 Space hours Occupancy = 174 x 2 Space hours Occupancy = 8,04 % 4.4 PEMBAHASAN Kapasitas Lalulintas Tabel IV.134 Arus Lalulintas Pada Jam Puncak Periode Jenis Kendaraan Total Jumlah Waktu LV HV MC UM Kendaraan (smp) , , , , , , Tabel IV.135 Penilaian Derajat Kejenuhan Kapasitas (smp/jam) Kecepatan Arus Kendraan (km/jam) DS (pada jam puncak) ,3 0,43 692,4 32,3 0,44 908,8 21,15 0,52 859,2 21,10 0, ,10 0, , Penataan Ruang Penataan Ruang Jalan K.H.Z Mustofa Tabel IV.138 Kapasitas Ruang Mobil Penumpang Jalan K.H.Z Mustofa Panjang yang Ada Sudut ( ) Mobil penumpang Panjang Ruang Lebar Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar ,5 2,5 78, ,5 4,7 93,4 9, ,5 5,3 131,4 9, ,5 5,6 160,4 8, , ,8 9,5 a. Alternatif I 0 (sejajar)

20 20 Dengan meninjau lebar efektif jalan yang ada, maka untuk parkir 0 (sejajar) bisa di duat dua opsi kofigurasi, yaitu di kiri dan kanan dan di sisi kiri. b. Alternatif 2 0 (sejajar) Gambar IV.1 Konfigurasi parkir pilihan Gambar IV.2 Konfigurasi parkir pilihan

21 21 c. Alternatif 2 30 Panjang yang Ada Gambar IV.3 Konfigurasi parkir pilihan Tabel IV.139 Kapasitas Ruang Mobil Penumpang Jalan K.H.Z Mustofa Mobil penumpang Sudut ( ) Lebar Ruang Panjang Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar ,5 2,5 21,8 10, ,5 4,7 25,2 7, ,5 5,3 35,9 7, ,5 5,6 43, ,5 5 51,6 7,6 *Perhitungan kapasitas parkir pada Tabel IV.136 dengan lebar jalan efektif 12,6 m

22 22 a. Alternatif I 0 (sejajar) Gambar IV.4 Konfigurasi parkir pilihan Untuk penataan ruang parkir sepeda motor di gunakan pola sudut 90, Panjang yang Ada Tabel IV.140 Kapasitas Ruang Sepeda Motor Jalan K.H.Z Mustofa Mobil penumpang Sudut ( ) Lebar Ruang Panjang Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar ,70 2,00 667,1 12,5 Dari hasil perhitungan sudut parkir di atas, dan melihat hasil pengamatan di lapangan untuk parkir kendaraan sepeda motor, maka di pilih alternatif konfigurasi parkir yaitu dengan 90 dengan konfigurasi satu baris dan dua baris.

23 23 a. Alternatif I 90 Gambar IV.5 Konfigurasi parkir pilihan b. Alternatif 2 90 Panjang yang Ada Gambar IV.6 Konfigurasi parkir pilihan Tabel IV.141 Kapasitas Ruang Sepeda Motor Jalan K.H.Z Mustofa Mobil penumpang Sudut ( ) Lebar Ruang Panjang Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar

24 ,70 2,00 187,1 10,6 *Perhitungan kapasitas parkir pada Tabel IV.138 dengan lebar jalan efektif 12,6 m Dari hasil perhitungan sudut parkir di atas, dan melihat hasil pengamatan di lapangan untuk parkir kendaraan sepeda motor, maka di pilih alternatif konfigurasi parkir yaitu dengan 90 dengan konfigurasi satu baris. a. Alternatif 1 90 Gambar IV.7 Konfigurasi parkir pilihan Penataan Ruang Jalan Cihideung Tabel IV.142 Kapasitas Ruang Mobil Penumpang Jalan Cihideung Panjang yang Ada Sudut ( ) Mobil penumpang Panjang Ruang Lebar Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar ,5 2,5 60 5, ,5 4,7 71,15 3, ,5 5,3 100,34 2, ,5 5,6 122,48 2, , ,8 ``3

25 25 Dari hasil perhitungan sudut parkir di atas, dan melihat hasil pengamatan di lapangan untuk parkir kendaraan penumpang, maka di pilih 2 alternatif konfigurasi parkir, yaitu dengan sudut 0 dan 30. b. Alternatif I 0 (sejajar) Gambar IV.8 Konfigurasi parkir pilihan c. Alternatif 2 30 Gambar IV.9 Konfigurasi parkir pilihan

26 26 Untuk penataan ruang parkir sepeda motor di gunakan pola sudut 90 Tabel IV.143 Kapasitas Ruang Sepeda Motor Jalan Cihideung Panjang yang Ada Mobil penumpang Sudut ( ) Lebar Ruang Panjang Ruang Kapasitas (Ruang) Lebar Jalan Efektif Akibat Pengurangan Lebar ,70 2, Dari hasil perhitungan sudut parkir di atas, dan melihat hasil pengamatan di lapangan untuk parkir kendaraan penumpang, maka di pilih alternatif konfigurasi parkir yaitu dengan sudut 90 Gambar IV.11 Konfigurasi parkir pilihan Usulan Penanganan Masalah Beberapa Penanganan yang dapat di lakukan adalah sebagai berikut : 1. Kebijakan Pengendalian perparkiran. 2. Peningkatan peran dan pengadaan juru parkir di setiap lokasi parkir. 3. Pemerataan permintaan parkir. 4. Perlu adanya penanganan lebih lanjut di setiap ruas jalan : Jalan K.H.Z Mustofa: a. Peninjauan dan penertiban kembali keberadaan PKL yang memakan sebagian jalan, sehingga tidak mengakibatkan kesemrawutan yang mengakibatkan tersendatnya lalulintas. b. Pengembalian kembali fungsi trotoar sebagai jalan utama pejalan kaki. c. Perlu di buat atau di sediakan parkir khusus becak, sehingga tidak menimbulkan kemacetan.

27 27 d. Karena terjadi penyempitan lebar jalan di sekitar Yogya, maka ada beberapa opsi yang di tawarkan untuk mengurangi kemacetan, antara lain: 1. sepeda motor di buat satu baris. 2. mobil di buat dengan sudut 0 (sejajar) 3. Penataan atau peniadaan para PKL di badan jalan untuk mengefektipkan lebar jalan. 4. Peniadaan pelataran parkir, dan membuat koridor khusus untuk becak agar lalulintas lebih efektif Jalan Cihideung : a. Perlu di tinjau kembali pemberlakuan dua arah lalulintas, sehingga tidak mengakibatkan kemacetan. b. Penataan dan peninjauan kembali keberadaan PKL yang memakan sebagian jalan, sehingga tidak terjadi kesemrawutan. 5.1 Kesimpulan BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 1. Karakteristik parkir Karakteristik parkir meliputi berikut: a. Volume parkir terbesar di Jalan K.H.Z Mustofa untuk mobil penumpang sebesar 109 kendaraan yang terjadi pada pukul Sedangkan untuk sepeda motor adalah 391 kendaraan terjadi pada pukul b. Volume parkir terbesar di Jalan Cihideung untuk mobil penumpang sebesar 38 kendaraan yang terjadi pada pukul Sedangkan untuk sepeda motor adalah 78 kendaraan terjadi pada pukul c. Durasi rata rata parkir terbesar di Jalan K.H.Z Mustofa untuk mobil penumpang adalah 55,90 menit dan untuk sepeda motor 41,88 menit. d. Durasi rata rata parkir terbesar di Jalan Cihideung untuk mobil penumpang adalah 42,72 menit dan untuk sepeda motor 39,19 menit. e. Indeks parkir terbesar di Jalan K.H.Z Mostofa untuk mobil penumpang adalah 108,75 % dan untuk sepeda motor sebesar 214,36 %. f. Indeks parkir terbesar di Jalan Cihideung untuk mobil penumpang adalah 48,33 % dan untuk sepeda motor sebesar 124,52 %. g. Turnover parkir terbesar di Jalan K.H.Z Mostofa untuk mobil penumpang adalah sebesar 1,882 dan untuk sepeda motor sebesar 2,337. h. Turnover parkir terbesar di Jalan Cihideung untuk mobil penumpang adalah sebesar 0,683 dan untuk sepeda motor sebesar 1, Indikator kinerja jalan Indikasi penilaian kinerja jalan meliputi berikut. Jalan K.H.Z Mustofa. a. Arus lalulintas terbesar adalah 908,8 smp/jam.

28 28 b. Kapasitas lalulintas terbesar adalah 1909,40 smp/jam. c. Derajat kejenuhan (DS) terbesar 0,52 pada saat arus terbesar 908,8 smp/jam. d. Kecepatan tempuh kendaraan dari hasil pengamatan yang terbesar adalah 32,30 km/jam. Jalan Cihideung. a. Arus lalulintas terbesar adalah 348 smp/jam. b. Kapasitas lalulintas terbesar adalah 1229,04 smp/jam. c. Derajat kejenuhan (DS) terbesar 0,54 pada saat arus terbesar 348 smp/jam. d. Kecepatan tempuh kendaraan dari hasil pengamatan yang terbesar adalah 25,10 jkm/jam. 3. Penataan ruang parkir Prinsip penataan ruang ulang ruang parkir adalah meningkatkan kinerja lalulintas adalah memaksimalkan lebar efektif jalan agar kapasitas lalulintas dapat tertampung. Dari hasil simulasi bebagai sudut parkir di hasilkan alternatife konfigurasi parkir dengan rincian sebagai berikut. Jalan K.H.Z Mustofa. a. Alternatif 1 dengan lebar efektif 14,5 m, di dapat sudut parkir untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 0 (sejajar) dengan posisi parkir di sisi kiri dan sisi kanan. b. Alternatif 2 dengan lebar efektif 14,5 m, di dapat sudut untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 0 (sejajar) dengan posisi parkir di kiri. c. Alternatif 3 dengan lebar efektif 14,5, di dapat sudut untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 30 dengan posisi parkir di kiri. d. Alternatif 4 dengan lebar efektif 12,6 m, di dapat sudut untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 0 (sejajar) dengan posisi parkir di kiri. e. Alternatif 5 dengan lebar efektif 14,5 m, di dapat sudut untuk sepeda motor yaitu 90 (sejajar) dengan posisi parkir satu baris di sisi kiri dan sisi kanan f. Alternatif 6 dengan lebar efektif 14,5 m, di dapat sudut untuk sepeda motor yaitu 90 (sejajar) dengan posisi parkir dua baris di sisi kiri. g. Alternatif 7 dengan lebar efektif 12,6 m, di dapat sudut untuk sepeda motor yaitu 90 (sejajar) dengan posisi parkir satu baris di sisi kiri. Jalan K.H.Z Cihideung. a. Alternatif 1 dengan lebar efektif 8 m, di dapat sudut parkir untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 0 (sejajar) dengan posisi parkir di sisi kiri. b. Alternatif 2 dengan lebar efektif 8 m, di dapat sudut parkir untuk kendaraan mobil penumpang yaitu 30 dengan posisi parkir di sisi kiri. c. Alternatif 3 dengan lebar efektif 8 m, di dapat sudut untuk sepeda motor yaitu 90 (sejajar) dengan posisi parkir satu baris di sisi kiri Saran 1. Perlu adanya pengendalian kegiatan parkir di depan pengawasan pertokoan, agar arus lalulintas yang melewati ruas jalan tersebut tidak terganggu.

29 29 2. Untuk penelitian yang lebih akurat, perlu penambahan lama survai. 3. Dalam pengambilan data sebaiknya di lakukan secara teliti agar lebih valid. 4. Saran kepada Pemerintah Kota Tasikmalaya dalam membuat kebijakan tentang penataan dan pemberdayaan Pedagang Kaki Lima diharapkan lebih memahami persoalan Pedagang Kaki Lima sehingga dalam kebijakannnya bersifat adil. Selain itu PKL dan Pemkot dapat menfungsikan komunikasi diantara mereka melalui lembaga PKL yakni paguyuban PKL secara keseluruhan.masalah PKL bukan hanya menjadi masalah bangsa Indonesia saja tapi juga Negara berkembang lainnya.