TUGAS AKHIR. ANALISA WAKTU PELAYANAN DAN PROFIL PEMAKAI JALAN TOL DI GERBANG TOL BELMERA (Studi kasus:jalan Tol di Gerbang Tol Belmera)

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ANALISA WAKTU PELAYANAN DAN PROFIL PEMAKAI JALAN TOL DI GERBANG TOL BELMERA (Studi kasus:jalan Tol di Gerbang Tol Belmera) Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas Dan untuk memenuhi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil SYAHRIZAL HAMONANGAN NASUTION Pembimbing Ir. INDRA JAYA PANDIA NIP BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK USU 2010 ABSTRAK

2 Jalan tol adalah jalan umum yang kepada pemakainya dikenakan kewajiban membayar tol dan merupakan jalan alternatif lintas jalan umum yang telah ada. Jalan tol diselenggarakan dengan tujuan meningkatkan efisien pelayanan jasa distribusi guna menujukkan pertumbuhan ekonomi dengan perkembangan wilayah dengan memperhatikan rencana induk jaringan jalan. Pada suatu sistem jaringan jalan tol kelambatan atau kemacetan sering terjadi di pintu gerbang keluar/masuk, khususnya pada arah yang menghadapi pelayanan pembayaran tol. Oleh sebab itu pengguna jalan tol perlu mendapatkan pelayanan yang baik. Studi kasus penelitian masalah ini dilakukan pada Gerbang Tol Tanjung Morawa dan Belawan, gerbang tol Tanjung Morawa yang merupakan salah satu pintu masuk bagi kendaraan yang akan memasuki ataupun keluar dari kota Medan, dan Gerbang Tol Belawan arus kendaraan yang banyak di lalui kendaraan besar (truk) yang akan memasuki atau keluarnya barang untuk menuju kota Medan dan Pelabuhan Belawan. Tugas akhir ini mengevaluasi antrian yang terjadi pada gerbang tol denga tingkat kedatangan kendaraan dan tingkat pelayanan gerbang. Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengantasipasi terjadinya antrian panjang dan tingkat kinerja gerbang tol Tanjung Morawa dan gerbang tol Belawan apakah masih memadai untuk melayani pemakainya atau untuk melihat kemampuan pelayanan gerbang tol saat ini dan juga ditahun-tahun mendatang dalam menghadapi lonjakan arus jalan tol. Data didapat dari survei lapangan yaitu survei untuk mendapatkan nilai tingkat kedatangan dan waktu pelayanan pada hari sibuk dan jam sibuk. Data tersebut kemudian diolah yaitu mencakup uji kecukupan data dan uji pola distribusi. Selanjutnya parameter yang digunakan dalam penganalisaan kapasitas gerbang tol adalah komponen antrian(disiplin antrian FIFO), diantaranya panjang antrian dan waktu antrian. Dengan mengambil suatu parameter antrian, dengan input data tingkat pelayanan didapat jumlah kendaraan yang dapat dilayani untuk tiap gardu yang beroperasi di gerbang tol Tanjung Morawa adalah 397 kendaraan/jam tidak memenuhi Standar Pelayanan Minimum Jalan tol < 300 kendaran/jam per gardu. Sedangkan pada gerbang tol Belawan masih memenuhi Standar Pelayanan Minimum yaitu 236<300 kendaraan/jam.

3 KATA PENGANTAR Puji dan Syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan Rahmad dan Karunianya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini baik. Tugas akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh ujian Sarjana pada Departemen Teknik Sipil. Adapun judul tugas akhir ini adalah Analisa Waktu Pelayanan dan Profil Pemakai Jalan Tol di Gerbang Tol Belmera. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa tanpa bantuan dari berbagai pihak penulis tidak akan mampu menyelesaikan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasihdan rasa hormat yang tulus kepada: 1. Bapak Ir.Indra Jaya Pandia, yang dengan sabar telah banyak meluangkan waktu, tenaga, dan pikiran untuk memberikan bimbingan dalam menyelesaikan waktu Tugas Akhir ini. 2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan MSc, sebagai ketua Departemen Teknik Sipil. 3. Bapak Dr. Ir. Terunajaya, MSc, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil. 4. Bapak Bapak/Ibu Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera 5. Seluruh Pegawai Administrasi yang telah memberikan bantuan dalam penyelesaian administrasi.

4 6. Bapak Giot Hutabarat, Ibu Lamtio Simanjuntak dan seluruh pegawai PT. Jasa Marga yang telah memberikan bantuan dalam pengumpulan data dan survey. 7. Istimewa untuk orang tua tercinta, Palit Hamzah Nasution (Alm) dan Maimunah Hasibuan yang mencurahkan segenap kasih sayangnya dan segala dukungan yang tidak dapat terbalas oleh Penulis. 8. Untuk kakak penulis Elvi Suriyani Nst dan Fahmi,Hjh Syafridah Hayati Nst dan Hj Panigoran, Siti Habibah Nst, Pikek Hayani Nst, Nur Hakimah Nst, Ahmad Zulkhoir Nst, ke delapan Bere penulis, terima kasih atas cinta dan do a dan dukungan kepada penulis. 9. Buat sahabat penulis (Mario, Eri, Leo, Syawal, Indra, Tungkir, Gober, Dogol, Emir, Me en, Mejer, Topan, Dody, Nofrizal, Jora, Inchen, Arsyad, Zul, dan semua teman-teman stambuk 04, 05, 06, 07, 08 yang tidak bisa disebutkan namanya satu persatu, terima kasih atas do a dan dukungannya. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa tugas akhir ini masih belum sempurna dan memerlukan perbaikan-perbaikan. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan tugas akhir ini. Akhir kata penulis mengharapkan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Terima kasih. Medan, Desember 2010 Syahrizal Hamonangan Nasution

5 DAFTAR ISI ABSTRAK...i KATA PENGANTAR...ii DAFTAR ISI...iv DAFTAR TABEL...vii DAFTAR GAMBAR...viii DAFTAR GRAFIK...x DAFTAR LAMPIRAN...xi BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum...1 I.2 Latar Belakang Permasalahan...2 I.3 Maksud dan Tujuan Studi...4 I.4 Pemasalahan...5 I.5 Pembatasan Masalah...6 I.6 Manfaat Kajian...7 I.6.1 Teknik Pengumpulan Data...8 I.6.7 Tabulasi Data...9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pengertian Jalan Tol...10 II.2 Pelayanan Jalan Tol...11 II.3 Hal-Hal yang Berhubungan dengan Waktu Pelayanan di

6 Gardu Tol...13 II.4 Tingkat Pelayanan...15 II.5 Disiplin Antrian...16 II.5.1 Parameter Antrian...16 II.5.2 Simulasi Model Antrian...17 BAB III METODOLOGI, DESKRIPSI WILAYAH DAN PROSEDUR PENELITIAN III.1 Metodologi...19 III.2 Lokasi Penyajian Data Penelitian...21 III.3 Waktu Pengumpulan data...22 III.3.1 Alat yang Digunakan...23 III.4 Pembangunan Jalan Tol...23 III.5 Gerbang Tol Belmera...25 III.6 Gardu Tol Belmera...26 III.7 Profil Pemakai Jalan Tol...28 BAB IV ANALISA DATA IV.1 Analisa Data...31 IV.2 Penentuan Jumlah Sampel...32 IV.3 Sampel Gerbang Tol Tanjung Morawa...34 IV.4 Sampel Gerbang Tol Belawan...37 IV.5 Perhitungan Tingkat Kedatangan (Arrival Rate) Gerbang Tol Tanjung Morawa...41

7 IV.5.1 Perhitungan Waktu Pelayanan...42 IV.5.2 Perhitungan Jumlah Pintu Gerbang (Gardu) Gerbang Tol Tanjung Morawa...44 IV.6 Perhitungan Tingkat Kedatangan (Arrival Rate) Gerbang Tol Belawan...57 IV.6.1 Perhitungan Waktu Pelayanan...58 IV.6.2 Perhitungan Jumlah Pintu Gerbang (Gardu) Gerbang tol Belawan...59 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan...96 V.2 Saran...97 DAFTAR PUSTAKA...100

8 DAFTAR TABEL Jumlah Lajur dan Gardu Gerbang Tol...27 Jumlah Gardu yang Beroperasi...27 Waktu Rata-Rata Service Time Gerbang Tol Tanjung Morawa...42 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 5 detik/kendaraan...46 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 6 detik/kendaraan...48 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 7 detik/kendaraan...51 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 8 detik/kendaraan...53 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 9 detik/kendaraan...55 Waktu Rata-Rata Service Time Gerbang Tol Belawan...58 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 5 detik/kendaraan...62 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 6 detik/kendaraan...64 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 7 detik/kendaraan...66 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 8 detik/kendaraan...68

9 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 9 detik/kendaraan...71 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 10 detik/kendaraan...73 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 11 detik/kendaraan...75 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 12 detik/kendaraan...78 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 13 detik/kendaraan...80 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 14 detik/kendaraan...82 Perhitungan gardu tol dengan menggunakan (WP) = 15 detik/kendaraan...84 Data Gerbang Tol Tanjung Morawa Data Gerbang Tol Belawan...105

10 DAFTAR GRAFIK Grafik 4.1 Hubungan Waktu Pelayanan dengan n (panjang antrian)...86 Grafik 4.2 Hubungan Waktu Pelayanan dengan q (panjang antrian)...87 Grafik 4.3 Hubungan Waktu Pelayanan dengan d (waktu tunggu)...87 Grafik 4.4 Hubungan Waktu Pelayanan dengan w (waktu antrian)...88 Grafik 5.0 Hubungan Waktu Pelayanan dengan n (waktu antrian)...89 Grafik 5.1 Hubungan Waktu Pelayanan dengan q (waktu antrian)...89 Grafik 5.2 Hubungan Waktu Pelayanan dengan d (waktu antrian)...90 Grafik 5.3 Hubungan Waktu Pelayanan dengan w (waktu antrian)...90 Grafik 4.5 Perbandingan Jumlah Pintu Vs Rata-Rata Kendaraan dalam Sistem n...91 Grafik 4.6 Perbandingan Jumlah Pintu Vs Rata-Rata Kendaraan dalam Sistem n...91 Grafik 4.7 Perbandingan Jumlah Pintu Vs Rata-Rata Kendaraan dalam Sistem n...92 Grafik 4.8 Perbandingan Jumlah Pintu Vs Rata-Rata Kendaraan dalam Sistem n...92 Grafik 4.9 Perbandingan Jumlah Pintu Vs Rata-Rata Kendaraan dalam Sistem n...92 Grafik 4.8 Nilai n dan q dengan disiplin antrian FIFO (WP = 10dtk dan =708 kendaraan/jam..93 Grafik 4.8 Nilai d dan w dengan disiplin antrian FIFO

11 (WP = 10dtk dan =708 kendaraan/jam..93