JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD HUMPS) BERSERI DALAM MEREDUKSI KECEPATAN LALU LINTAS (STUDI KASUS : 8 RUAS JALAN DI KOTA MEDAN) TUGAS AKHIR

Transkripsi

1 JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD HUMPS) BERSERI DALAM MEREDUKSI KECEPATAN LALU LINTAS (STUDI KASUS : 8 RUAS JALAN DI KOTA MEDAN) TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Pendidikan Sarjana Teknik Sipil Disusun oleh : DEWI LESTARI SIREGAR BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2014

2 ABSTRAK Jendulan melintang (road humps) merupakan salah satu rekayasa lalu lintas yang berfungsi sebagai alat pengendali kecepatan lalu. Jendulan melintang (road humps) adalah peninggian melintang permukaan jalan yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan kendaraan. Fasilitas jendulan melintang (road humps) dikenal dengan berbagai jenis, diantaranya Speed Bump, Speed Hump, dan Speed Tables (Flat Top Speed Hump). Permasalahan dalam pemasangan fasilitas jendulan melintang (road humps) yang tidak sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM. 3 Tahun 1994 Tentang Alat Pengendali Pemakai Jalan, seperti jalur yang memotong suatu tata guna lahan yang memiliki tingkat aktifitas tinggi (masih merupakan suatu sistem kegiatan, dengan intensitas penyeberangan tinggi), pelaksanaan pada jalan lokal (dapat dilaksanakan untuk jalan searah maupun dua arah, baik terpisah maupun tidak terpisah), material bahan yang digunakan, dan dimensi dari jendulan melintang (road humps) itu sendiri. Untuk itu, dilakukan survey efektifitas jarak optimal jendulan melintang (road humps) dalam fungsinya sebagai pereduksi kecepatan kendaraan pada suatu ruas jalan. Dalam hal ini, parameter yang digunakan adalah jarak optimal antara jendulan melintang (road humps) Jenis jendulan melintang berseri dalam penelitian ini adalah speed bump. Penelitian dilakukan pada 8 ruas jalan di kota Medan. Survei kecepatan ini dilakukan pada 16 titik pengamatan yaitu 2 titik pada masing-masing ruas jalan tersebut. Periode pengamatan lapangan dilakukan pada hari Senin 16 Juni 2014 selama 1 hari yaitu dari pukul WIB sampai dengan selesai di luar jam puncak (peak hour). Pada survei ini dibutuhkan 1 orang surveyor dengan menggunakan alat pengukur kecepatan yaitu speed gun. Perhitungan kecepatan dilakukan pada 30 sampel kendaraan roda empat (mobil penumpang). Jarak antar spasi jendulan melintang berseri antara (20-90 m ) (In, et al 2013). Penelitian menggunakan metode kecepatan setempat berdasarkan Panduan Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas Tahun Didalam memperhitungkan jarak optimal jendulan melintang berseri, kecepatan kendaraan yang melintasi tiap-tiap jendulan melintang berseri diukur untuk menganalisa dampak kecepatan kendaraan terhadap jendulan melintang berseri. Kecepatan 85 persentil digunakan sebagai nilai kecepatan kendaraan yang melintas. Hasil perhitungan menunjukkan jarak optimal jendulan melintang berseri adalah 33,77 m 61,33 m, dimana batas kecepatan kendaraan adalah km/jam. Reduksi kecepatan terbesar terdepat pada ruas jalan M. Nawi Harahap dengan persentase penurunan kecepatan rata-rata adala 28%. Sedangkan yang terkecil adalah ruas jalan Dr. Cipto dengan persentase penurunan kecepatan ratarata 13%. Kata kunci : jendulan melintang (road humps), speed bump, speed hump, speed tables, kecepatan sesaat (spot speed), jarak optimal. i

3 KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugrah, berkat, dan rahmat -Nya kepada saya, sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Tugas akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar sarjana Teknik Sipil bidang transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, dengan judul JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD HUMPS) DALAM MEREDUKSI KECPATAN LALU LINTAS. Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada beberapa pihak yang berperan penting yaitu : 1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc selaku pembimbing, yang telah banyak memberikan dukungan, masukan, bimbingan serta meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu saya menyelesaikan tugas akhir ini. 2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 3. Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 4. Bapak Medis Surbakti, ST, MT dan Ibu Adina Sari Lubis, ST, MT selaku dosen pembanding saya, serta Bapak/Ibu seluruh staff pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 5. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas teknik yang telah memberikan bantuan selama ini kepada saya. 6. Teristimewa dihati buat keluarga saya, terutama kepada kedua orang tua saya, Drs. H. Pardamean Siregar, MAP dan Hj. Nora Sibarani, Spd,MM yang telah memberikan doa, kasih sayang, motivasi, semangat dan nasehat kepada saya. Terima kasih atas segala pengorbanan, cinta, kasih sayang dan do a yang tiada batas untuk saya. Untuk adik saya tercinta Futri Medwina Siregar dan ii

4 Andino H. Siregar yang telah banyak membantu dan memberi saya semangat dan teman bertukar pikiran selama ini, terima kasih atas doanya. 7. Teristimewa buat sahabat-sahabat saya tersayang, Deyo Satria Ariga, Baby Purba, Andy Samosir, Albed Samrey, Rumanto, Indra P. Siregar (coy), Putri Fajarni, Denny Adrian, Leonardy (Tejo), Batara, Yusry M. Siagian, Nurul Aini, dan Arisan sosialita (Dian, Gilang, Cece, Dara, Yuyu, Putel, Diah, Unik) 8. Terima kasih atas bantuannya buat rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Angkatan 2008, Sumanro, Topan, Frans, Fadil, Johan, dan teman angkatan 2008 yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu. Kepada abangabang dan kakak senior, adik-adik angkatan 2009, 2010 dan Dan untuk semua orang, yang tidak mungkin saya tuliskan satu-persatu atas dukungannya yang sangat baik dengan kerendahan hati saya meminta maaf yang sebesar-besarnya, karena kesempurnaan hanya milik Tuhan Yang Maha Esa, dan saya hanya manusia yang penuh kekhilafan. Saya menyadari bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini masih jauh dari kata sempurna, yang disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahamahan saya dalam hal ini. Oleh karena itu, saya mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca demi perbaikan menjadi lebih baik. Akhir kata saya mengucapkan terima kasih dan semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca. Medan, Oktober 2014 Penulis ( Dewi Lestari Siregar ) iii

5 DAFTAR ISI Halaman ABSTRAK... i KATA PENGANTAR... ii DAFTAR ISI... iv DAFTAR TABEL... vii DAFTAR GAMBAR... ix DAFTAR LAMPIRAN... xi BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Pembatasan Masalah Sistematika Penulisan... 4 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jendulan Melintang (Road Humps) Jenis Jendulan Melintang (Road Humps) Speed Bump Speed Tables Speed Hump Pita Penggaduh (Rumble Strips) Karakteristik Arus Lalu Lintas Kecepatan Jarak Optimal Efektifitas Penempatan Fasilitas Pengendali Kecepatan Lalu Lintas Dampak Penempatan Fasilitas Pengendali Kecepatan Lalu Lintas iv

6 BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1. Umum Lokasi Survei Survei Pendahuluan (Pilot Survey) Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Teknik Sampling Sampel Jenis Sampel Peralatan Survei Pelaksanaan Penelitian Analisa Data BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Geometrik Jalan Kecepatan Kendaraan Jalan M. Nawi Harahap Jalan Bilal Jalan Abdullah Lubis Jalan STM Jalan K.H. Wahid Hasyim Jalan Karya Bakti Jalan Cik Di Tiro Jalan Dr Cipto Kecepatan 85 Persentil Jalan M. Nawi Harahap Jalan Bilal Jalan Abdullah Lubis Jalan STM Jalan K.H. Wahid Hasyim Jalan Karya Bakti v

7 4.2.7 Jalan Cik Di Tiro Jalan Dr Cipto Analisis dan Diskusi Analisis Kecepatan Rata-rata Analisis Kondisi Lapangan BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA vi

8 DAFTAR TABEL Tabel 4.1 Geometrik Jalan Tabel 4.2 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. M. Nawi Harahap (16 Juni 2014) Tabel 4.3 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Bilal (16 Juni 2014) Tabel 4.4 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Abdullah Lubis (16 Juni 2014) Tabel 4.5 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. STM (16 Juni 2014) Tabel 4.6 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. K.H. Wahid Hasyim (16 Juni 2014) Tabel 4.7 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Bakti (16 Juni 2014) Tabel 4.8 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. T. Cik Di Tiro (16 Juni 2014) Tabel 4.9 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Dr. Cipto (16 Juni 2014) Tabel 4.10 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.11 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.12 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.13 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.14 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.15 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.16 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.17 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang vii

9 Tabel 4.18 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.19 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.20 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.21 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.22 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.23 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.24 Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.25 Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang Tabel 4.26 Perbandingan Kecepatan Rata-rata dengan Kecepatan V85 (km/jam) viii

10 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Penampang Melintang Jendulan melintang... 8 Gambar 2.2 Jendulan melintang Tampak Atas... 8 Gambar 2.3 Speed Bump Gambar 2.4 Flat Topped Speed Hump Gambar 2.5 Speed Hump Gambar 2.6 Contoh Pola Pita Penggaduh (Rumble Strips) Gambar 2.7 Analisis Data Kecepatan Sesaat Posisi Persentil 50 (rata-rata) dan Persentil Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian Gambar 3.2 Peta Lokasi Penelitian M. Nawi Harahap Gambar 3.3 Peta Lokasi Penelitian Bilal Gambar 3.4 Peta Lokasi Penelitian Abdullah Lubis Gambar 3.5 Peta Lokasi Penelitian STM Gambar 3.6 Peta Lokasi Penelitian K.H. Wahid Hasyim Gambar 3.7 Peta Lokasi Penelitian Karya Bakti Gambar 3.8 Peta Lokasi Penelitian T. Cik Di Tiro Gambar 3.9 Peta Lokasi Penelitian Dr. Cipto Gambar 3.10 Bushnell Velocity Radar Gun Gambar 4.1 Penampang Melintang Jalan Gambar 4.2 Jendulan Melintang Berseri Gambar 4.3 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.4 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.5 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.6 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.7 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang ix

11 Gambar 4.8 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.9 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.10 Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang Gambar 4.11 Hubungan antara V85 dengan spasi speed bump Gambar 4.11 Hubungan Spasi speed bump dengan Kecepatan Tereduksi x

12 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran I Lampiran II Lampiran III Foto Dokumentasi Surat Izin Peminjaman Alat Form Data Collection xi