TUGAS AKHIR. ANALISA KAPASITAS BUKAAN MEDIAN (u-turn) (STUDI KASUS : JL. A. H. NASUTION depan TRIGUNADHARMA)

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ANALISA KAPASITAS BUKAAN MEDIAN (u-turn) (STUDI KASUS : JL. A. H. NASUTION depan TRIGUNADHARMA) Diajukan untuk melengkapi tugas tugas dan memenuhi syarat untuk menjadi Sarjana Disusun Oleh : MIEN S O SINAGA BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2016

2 ABSTRAK Untuk menjaga jalannya lalu lintas yang aman dan nyaman bagi penggunanya, di jalan raya disediakan berbagai fasilitas untuk mengakomodasi kebutuhan akan transportasi tersebut, salah satunya fasilitas bukaan median sebagai sarana putaran balik. Fasilitas-fasilitas tersebut juga harus dievaluasi kinerjanya untuk melihat apakah fasilitas tersebut berfungsi dengan baik atau tidak. MKJI belum memuat rumusan yang pasti untuk mengestimasi nilai kapasitas bukaan median sebagai putaran balik. Namun dalam HCM 2000 untuk menghitung kapasitas simpang tak bersinyal prioritas dihitung dengan konsep gap acceptance. Untuk itu dalam penelitian ini, demi mendapatkan data yang valid, pengambilan data dari lapangan dilakukan dengan melakukan rekaman video sebanyak 3 kali selama periode waktu pagi, siang, dan malam, berlokasi di Jl. A. H. Nasution, sekitar Simpang Pos. Data yang sudah diperoleh akan diolah dengan metode rata-rata dan metode regresi Siegloch. Hasil yang diperoleh dari penelitian nilai gap kritis berdasarkan metode rata-rata adalah 8806 detik pagi hari, 8,368 detik siang, dan 9,385 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh hasil 7,525 detik di pagi, 7,2 detik di siang, dan 8,89 detik di malam. Untuk waktu follow-up dengan metode rata-rata adalah 8,174 detik pagi, 9,44 detik siang, dan 8,866 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh nilai follow-up sebesar 2,05 detik pagi, 2,8 detik di siang, dan 2,58 detik malam. Nilai kapasitas diperoleh dengan metode ratarata adalah 32 smp/30 menit di pagi hari, 70 smp/30 menit di siang hari, dan 62 smp/30 menit di malam hari. Sedangkan dengan metode Siegloch diperoleh nilai kapasitas sebesar 143 smp/30 menit, 92 smp/30 menit, dan 80 smp/30 menit. kata kunci : putaran balik, gap kritis, follow-up, kapasitas

3 KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugerah, berkat dan karunia-nya sehingga saya dapa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul Analisa Kapasitas Putaran Balik (studi kasus Jl. A. H. Nasution. Tugas Akhir ini disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil,Bidang Studi Transportasi pada Fakultas Teknik,. Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak terlepas dari bimbingan, bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada beberapa pihak, diantaranya : 1. Bapak DR. Medis Sejahtera Surbakti, ST, MT., selaku dosen pembimbing yang telah memberi bimbingan, arahan, saran, serta motivasi kepada Penulis untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M. Eng, Sc., selaku Koordinator bidang studi Transportasi sekaligus Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini. 3. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing Akademik sekaligus Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini juga memberikan bimbingan selama masa akademik saya. 4. Ibu Adinasari Lubis, ST, MT., selaku Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir. 5. Bapak Prof. Dr. Ing.Johannes Tarigan, sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 6. Bapak Ir. Syahrizal, MT., sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik.

4 7. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik yang telah memberikan pengajaran kepada Penulis selama menempuh masa studi. 8. Seluruh Staf Pegawai Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 9. Keluargaku yang tercinta, kepada almarhum bapak saya Bapak Aden A. A. Sinaga dan kepada ibu saya Ibu Romasi R. Manalu yang telah sabar dalam merawat, mendidik, menjaga, mendoakan saya hingga sampai saat ini. Semoga Tuhan Yang Maha Kuasa selalu melimpahkan berkat bagi beliau. 10. Kedua adik-adik saya yaitu Pusphasutjipta Sinaga, Pathiradja Sinaga, dan Santa Sinaga atas dukungan dan doa untuk saya dalam mengerjakan Tugas Akhir ini. 11. Keluarga besar Sinaga-Manalu yang selama memberikan dukungan dan bantuan terhadap saya dalam menyelesaikan perkuliahan saya. 12. Sahabat - sahabat saya R. Shintya Simanjuntak, SE., dan Theresia W. W. Sinaga, S. Pd., atas kasih sayang, perhatian, dan dukungan yang tiada tara. 13. Teman teman yang Fantastic Irene, Immaniar, Stepany, Jerico, Ronny, Enrich yang telah menemani masa perkuliahan saya selama ini. 14. Rekan-rekan seperjuangan Stambuk 2011, Mario, Candra, Defrin, Teriboykasi, Manimpan, Ivandy, Windy, Firdani, Ilham, Elvanzari, Manna, Maestoso, Dhiyando, Nurul, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu persatu namanya yang telah memberi dukungan serta semangat. 15. Abang dan kakak senior Saur Purba, Boyma Sinaga, Asrilchan, Deddy-Deddy, Rama Miranda, Markus, Aran, Elis, Bekro, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu persatu atas perhatian dan saran-saran yang diberikan pada saya.

5 16. Adik-adik Stambuk 2014, Banri, Eri, Fera, Elisabeth Btbt, Melisa, Limbong, dan lainnya yang telah membantu dalam pengerjaan Tugas Akhir ini. 17. Family Outing dan Bigbang yang telah menjadi teman saya saat frustasi mengerjakan tugas akhir ini. Saya menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan yang disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman saya. Oleh karena itu, saya mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca. Akhir kata, saya mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca. Tuhan memberkati. Medan, Oktober 2016 Mien S O Sinaga

6 DAFTAR ISI Abstrak... i Kata pengantar... ii Daftar Isi... v Daftar Gambar..... viii Daftar Tabel..... x Daftar Notasi..... xii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah Sistematika Penulisan... 6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Bukaan median sebagai putaran balik a. Dasar Umum Rancangan b. Bukaan median untuk putaran balik c. Rancangan Median d. Putaran Balik di Persimpangan Bersinyal Teori Gap Acceptance Pengertian Critical Gap Pengertian Follow-up Kapasitas Putaran Balik Tingkat Pelayanan... 25

7 2.5 Penelitian Terdahulu BAB III METODOLOGI PENELITIAN Bagan Alir Studi Pustaka Pengumpulan Data a. Persiapan survei b. Pelaksanaan Survei Identifikasi Data Waktu Gap Foloow-up time Volume lalu lintas Perhitungan Data Kapasitas bukaan median Level Of Service (LOS) Analisa hasil dan pembahasan Kesimpulan dan Saran BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pendahuluan Variabel perhitungan kapasitas Data Volume Kendaraan Gap kritis dan Follow-up a. Metode Rata-rata Gap kritis Pagi hari Siang hari... 48

8 - Malam hari Follow-up time Pagi hari Siang hari Malam hari b. Metode Regresi Siegloch Pagi hari Siang hari Malam hari Kapasitas Bukaan median Performa Bukaan Median Pembahasan hasil dan analisa Pembahasan Metode dan Pengambilan Data Proses pengambilan data Pelanggaran lalu lintas Keberadaan kendaraan berat pada bukaan median BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran Daftar Pustaka... xii Lampiran... xiv

9 DAFTAR GAMBAR DAN GRAFIK Gambar 2.1 Median Yang Diturunkan 8 Gambar 2.2 Median Yang Ditinggikan 8 Gambar 2.3 Median Tanpa Jalur Tambahan 11 Gambar 2.4 Median Dengan Penambahan Jalur 11 Gambar 2.5 Median Dengan Penambahan Jalur Khusus 11 Gambar 2.6 Median Dengan Tambahan Pulau 11 Gambar 2.7 Putaran Balik Di Simpang Bersinyal 15 Gambar 2.8 Putaran Balik sebelum simpang bersinyal 15 Gambar 2.9 Gerak arus berputar arah 16 Gambar 2.10 grafik metode raff 20 Gambar 2.11 grafik metode maximum likelihood 21 Gambar 2.12 Histogram metode Greenshield 22 Gambar 2.13 Diagram lognormal Michael&Aldian 22 Gambar 2.14 Ilustrasi follow-up 23 Gambar 2.15 Grafik metode regresi siegloch 24 Gambar 2.16 Diagram tingkat pelayanan simpang tak bersinyal 27 Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian 32 Gambar 3.1 Lokasi Penelitian 35 Gambar 4.1 kejadian arus tidak jenuh 43 Gambar 4.2 Grafik frekuensi gap pagi 46 Gambar 4.3 Grafik distribusi gap pagi 47 Gambar 4.4 Grafik frekuensi gap siang 51 Gambar 4.5 Grafik distribusi gap siang 51 Gambar 4.6 Grafik frekuensi gap malam 55 Gambar 4.7 Grafik distribusi gap malam 55

10 Gambar 4.8 Ilustrasi pengambilan data follow-up 56 Gambar 4.9 Ilustrasi metode Siegloch 58 Gambar 4.10 Pengemudi melanggar lalu lintas 59 Gambar 4.11 Pengemudi melanggar lalu lintas 62 Gambar 4.12 Kendaraan berdempet sejajar 65 Gambar 4.13 Kendaraan berat ikut memutar 65 Gambar 4.14 kejadian arus tidak jenuh Gambar 4.15 kejadian follow-up di lapangan 68 Gambar 4.16 kondisi arus jenuh pada bukaan median 69 Gambar 4.17 Pengamatan pagi hari 72 Gambar 4.18 Sepeda motor di arus mayor 72 Gambar 4.19 Sepeda motor di bukaan median 73 Gambar 4.20 Ilustrasi pengambilan data gap 75 Gambar 4.21 Ilustrasi pengambilan data follow-up 77 Gambar 4.22 Ilustrasi metode Siegloch 87 Gambar 4.23 Pengemudi melanggar lalu lintas 90 Gambar 4.24Pengemudi melanggar lalu lintas 90 Gambar 4.25 Kendaraan berdempet sejajar 95 Gambar 4.26 Kendaraan berat ikut memutar 96 Gambar 4.27 Ilustrasi pengambilan data follow-up 98 Gambar 4.28 Ilustrasi metode Siegloch 98 Gambar 4.29 Pengemudi melanggar lalu lintas 99 Gambar 4.30 Pengemudi melanggar lalu lintas 100 Gambar 4.31 Kendaraan berdempet sejajar 100

11 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Jenis putaran ke lajur dalam 12 Tabel 2.2 Jenis putaran ke lajur luar 12 Tabel 2.3 Jenis putaran ke bahu arus lawan 13 Tabel 2.4 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur dalam 13 Tabel 2.5 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur luar 14 Tabel 2.6 Jenis putaran dengan jalur khusus ke bahu arus lawan 14 Tabel 2.7 Tingkat pelayan berdasarkan kapasitas yang tersedia 26 Tabel 2.8 Tingkat pelayanan berdasarkan D/C 26 Tabel 4.1 Data volume lalu lintas lokasi penelitian 40 Tabel 4.2 Data volume kendaraan pagi hari 41 Tabel 4.3 Data waktu gap pagi hari 44 Tabel 4.4 Data waktu gap siang hari 45 Tabel 4.5 Data waktu gap pada malam hari 48 Tabel 4.6 Data waktu follow-up pagi hari 50 Tabel 4.7 Data waktu follow-up siang hari 52 Tabel 4.8 Data waktu follow-up malam hari 54 Tabel 4.9 Data gap pagi metode Siegloch 57 Tabel 4.10 Data rata-rata t terhadap g(t) 58 Tabel 4.11 Data gap siang metode Siegloch 60 Tabel 4.12 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 61 Tabel 4.13 Data gap malam metode Siegloch 63 Tabel 4.14 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 64 Tabel 4.15 Volume maksimum arus lalu lintas 69 Tabel 4.16 Data waktu gap kritis dan follow-up 71

12 Tabel 4.17 Data volume dan kapasitas bukaan median 74 Tabel 4.18 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal 75 Tabel 4.19 Data gap malam metode Siegloch 76 Tabel 4.20 Nilai rata-rata t terhadap g(t) 77 Tabel 4.21 Volume maksimum arus lalu lintas 79 Tabel 4.22 Data waktu gap kritis dan follow-up 79 Tabel 4.23 Data volume dan kapasitas bukaan median 83 Tabel 4.24 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal 85

13 DAFTAR NOTASI tt cc = gap kritis (detik) μμ aa = rata-rata waktu gap accepted (detik) pp = volume kendaraan arus mayor (smp/jam) σσ aa = standar deviasi waktu gap accepted tt 0 = parameter nol (detik) tt ff = waktu follow-up (detik) CC = kapasitas bukaan median (smp/jam) ee = natural logaritma (= 2,71828) DD = volume maksimum arus putaran balik (smp/jam) DD SS = derajat kejenuhan Q = volume maksimum lalu lintas bukaan median (smp/jam) XX = nilai rata-rata waktu gap (detik) = sigma atau lambang total xx 1,xx2,xx nn = data gap urutan ke 1,2, dan seterusnya (detik) nn = banyak data gg(tt) = jumlah kendaraan yang memutar dalam waktu gap (tt) t = waktu gap (detik)