ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARKAN TRAJECTORY DIAGRAM (STUDI KASUS : RUAS JALAN DR. MANSYUR MEDAN)

Transkripsi

1 ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARKAN TRAJECTORY DIAGRAM (STUDI KASUS : RUAS JALAN DR. MANSYUR MEDAN) TUGAS AKHIR DiajukanUntukMelengkapiTugas-Tugas DanMemenuhiSyaratUntukMenempuhUjianSarjanaTeknikSipil Disusun Oleh : SRY MEITA TARIGAN BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2016

2 ABSTRAK Masalah transportasi diperkotaan, khususnya di Indonesia, biasanya muncul terutama diakibatkan oleh meningkatnya jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan pertumbuhan prasarana transportasi serta populasi dan pergerakan arus lalu lintas yang meningkat setiap harinya. Dalam suatu karakteristik lalu lintas maupun tingkat pelayanannya, kecepatan, volume, maupun kepadatan saling berhubungan. Rendahnya kecepatan suatu kendaraan disebabkan oleh tingkat volume dan kepadatan lalu lintas yang tinggi. Di kota Medan sendiri, ruas jalan Dr. Mansyur Medan memiliki tingkat arus lalu lintas yang cukup tinggi terutama pada jam-jam sibuk sehingga menyebabkan kemacetan. Tingkat arus yang tinggi akan menyebabkan waktu tempuh kendaraan bertambah. Hal ini disebabkan oleh menurunnya kecepatan kendaraan pada saat terjadi kemacetan lalu lintas Karakteristik arus lalu lintas akan bervariasi baik berdasarkan lokasi maupun waktunya. Untuk mengetahui karakteristik lalu lalu lintas tersebut biasanya digunakan parameter makroskopik maupun parameter mikroskopik. Pada penelitian ini akan digunakan parameter mikroskopik yang akan membahas pola pergerakan tiap kendaraan secara individual dengan menggunakan metode kendaraan contoh atau biasa disebut dengan floating car data method. Berdasarkan hasil penelitian disimpulkan bahwa berdasarkan parameter mikroskopik dengan menggunakan diagram trayektori diperoleh bahwa karakteristik arus lalu lintas maksimum untuk arah A terjadi pada periode senin pagi yaitu pada ruang meter, dengan nilai VV = 3830, kend/jam, DD = 1140, kend/km, uu ss = 3, km/jam, sedangkan karakteristik arus lalu lintas minimum untuk arah A terjadi pada periode senin pagi yaitu pada ruang meter, dengan nilai VV = 216, kend/jam, DD = 3, kend/km, uu ss = 59, km/jam. Karakteristik arus lalu lintas maksimum untuk arah B terjadi pada periode jumat sore yaitu pada ruang meter, dengan nilai VV = 2725, kend/jam, DD = 577, kend/km, uu ss = 4, km/jam, sedangkan karakteristik arus lalu lintas minimum untuk arah B terjadi pada periode kamis siang yaitu pada ruang meter, dengan nilai VV = 306, kend/jam, DD = 7, kend/km, uu ss = 41, km/jam. Karakteristik arus lalu lintas maksimum untuk arah A disepanjang ruas jalan 1400 meter diperoleh pada hari senin, dengan nilai VV = 1455, kend/jam, DD = 282, kend/km, uu ss = 22, km/jam, sedangkan karakteristik arus lalu lintas minimum untuk arah A disepanjang ruas jalan 1400 meter diperoleh pada hari kamis, dengan nilai VV = 692, kend/jam, DD = 42, kend/km, uu ss = 16, km/jam. Untuk arah B, karakteristik arus lalu lintas maksimum disepanjang ruas jalan 1400 meter diperoleh pada hari jumat, dengan nilai VV = 1197, kend/jam, DD = 149, kend/km, uu ss = 8, km/jam sedangkan karakteristik arus lalu lintas minimum untuk arah B disepanjang ruas jalan 1400 meter diperoleh pada hari kamis, dengan nilai VV = 728, kend/jam, DD = 49, kend/km, uu ss = 14, km/jam. Kata kunci: trajectory diagram, time space diagram, parameter mikroskopik.

3 KATA PENGANTAR Puji dan Syukur peneliti panjatkan kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Pengasih, atas rahmat dan berkat-nya peneliti dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul Analisis Karakteristik Lalu Lintas Dengan Metode Trajectory Diagram. Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan bantuan, bimbingan, arahan dan dukungan yang berharga dari berbagai pihak. Untuk semua itu, peneliti menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya dan ucapan terimakasih yang tulus kepada : 1. Bapak Medis S. Surbakti, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing yang telah sabar memberi bimbingan, arahan, saran, serta motivasi kepada peneliti untuk terus belajar dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muiz. M. Eng Sc, selaku Kordinator Sub Jurusan Transportasi dan juga merupakan Dosen Pembanding, yang juga telah banyak memberi arahan, saran, maupun kritikan yang juga kembali memotivasi peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 3. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia selaku Dosen Pembanding, yang juga telah memberi arahan maupun saran kepada peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 4. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 5. Bapak Ir. Syahrizal, MT, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil. 6. Bapak/Ibu Dosen Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik yang telah memberikan ilmunya kepadapeneliti selama menempuh masa studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 7. Kepada pegawai administrasi dan pegawai-pegawai Departemen Teknik Sipil USU lainnya. 8. Orangtua terkasih, Bapak Drs. Ramlan Tarigan dan Ibu Katarina Sembiring yang telah banyak memberi kasih sayang, doa, semangat, perhatian, waktu dan

4 materi yang tiada hentinya sehingga peneliti termotivasi untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 9. Saudara peneliti, Reminda Suryani Tarigan, Flora Astyna Puri Tarigan dan Yudhi Hendrisyah yang selalu memberi semangat dan mengingatkan peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini. 10. Seluruh Angkatan 2011 Dept. Tek. Sipil USU, khususnya Ade Harumi Inggit Kurnia (my very first friend, my read my mind friend, it s been a long time), Jonathan Marbun yang telah banyak membantu saya dalam mempelajari tentang trajectory diagram, mencari jurnal maupun buku yang berkaitan, Wilda Nasution, Ivandy, Ikhlas, Alvin, Evand, Dendy, Rio W, Geraldy, Ledwin, Yahya, Rozaqon Insani, Selvia Winata, yang selalu menghibur peneliti dengan berbagai lelucon disaat jenuh memikirkan tugas akhir ini (i love you, guys! Haha), Tam Saka Artoka Tarigan, yang sudah membantu saya saat masa kuliah sampai mengajari peneliti menggunakan alat GPS, Murydrischy, yang sudah menemani peneliti bolak-balik meminjam dan mengembalikan alat GPS, dan yang lainnya yang tidak dapat peneliti sebutkan satu persatu. 11. Saudara-Saudari Paskhaskibra SMA N 1 Medan Angkatan XX, khususnya alm. Julia Saras Putri, sahabat terkasih yang tidak akan pernah saya lupakan (keberhasilan ini untukmu, jul..), Fauzan Akbar, Sasi Kirana, Habib, Adiba, Astrini Aslam, Dana, Rista, Putri, Egi, Iksan, Imam, Fajar Lubis (terima kasih untuk pertanyaan kapan tamat? -nya hehe). 12. Adik-adik Angkatan 2014 Dept. Tek. Sipil USU, Fera, Arinda, Nabila, Yayang, Ridho,dan yang lainnya yang tidak dapat peneliti sebutkan satu persatu, yang telah banyak membantu ketika survei untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini Seluruh pihak yang telah mendukung dan membantu peneliti dari segi apapun, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Peneliti menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, peneliti sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari Bapak dan Ibu Staf Pengajar serta rekan rekan mahasiswa demi penyempurnaan Tugas Akhir ini.

5 Akhir kata penelitimengucapkan terima kasih. Peneliti berharap semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca. Medan, Januari 2016 Peneliti, Sry Meita Tarigan

6 DAFTAR ISI ABSTRAK... i KATA PENGANTAR... ii DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... x DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR NOTASI... xiv BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penulisan Manfaat Penelitian Pembatasan Masalah... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Jalan Perkotaan Jalan Perkotaan di Indonesia Batasan Ruang Karakteristik Arus Lalu Lintas Kecepatan (Speed) Volume dan Tingkat Arus Kepadatan (Density) Kecepatan Rata-rata Waktu (Time Mean Speed) Kecepatan Rata-rata Ruang (Spacel Mean Speed)... 12

7 2. 5 Hubungan Antara Kecepatan Rata-rata Waktu dan Kecepatan Rata-rata ruang Jarak Antara dan Waktu Antara Waktu Perjalanan (Travel Time) Analisa Hubungan Arus, Kecepatan dan Kepadatan Sifat-Sifat Arus Lalu Lintas Diagram Ruang Waktu (Time Space Diagram) Kendaraan Tunggal (Single Vehicle) Kendaraan Banyak (Multiple Vehicle) Kecepatan Perjalanan dan Survei Waktu Perjalanan Metode Pengamat Bergerak (The Moving Observer Method) Metode Kendaraan Contoh (Floating Car Method) Tata Cara Survei BAB III METODE PENELITIAN Bagan Alir Penelitian Studi Lalu Lintas Waktu Penelitian Lokasi Penelitian Rencana Penelitian Studi Pendahuluan dan Kajian Pustaka Perumusan Masalah Tinjauan Pustaka Perancangan dan Perancangan Survei Pendahuluan Perancangan dan Pelaksanaan SurveiPenelitian... 40

8 PenyiapanAlatdanBahanSurvei PengambilanData Data Primer Data Sekunder Analisa Data Penggambaran Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Analisis Nilai Kecepatan Berdasarkan Time Space Diagram Analisis Elemen Arus Lalu Lintas Analisis Hubungan Arus, Kecepatan dan Kepadatan Analisis Hubungan Diagram Arus Lalu Lintas Penarikan Kesimpulan dan Saran BAB IV ANALISA DATA Hasil Studi Lalu Lintas Data Tracking Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Pagi Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Pagi Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode

9 Jumat Pagi Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Pagi Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Pagi Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Jumat Pagi Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Siang Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Siang Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Jumat Siang Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Siang Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Siang Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Jumat Siang Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Sore Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Sore Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode

10 Jumat Sore Arah A Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Senin Sore Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Kamis Sore Arah B Trayektori Pergerakan Kendaraan Contoh Periode Jumat Sore Arah B Analisis Nilai Maksimum Karakteristik Lalu Lintas Karakteristik Lalu Lintas Periode Pagi Arah A Karakteristik Lalu Lintas Periode Pagi Arah B Karakteristik Lalu Lintas Periode Siang Arah A Karakteristik Lalu Lintas Periode Siang Arah B Karakteristik Lalu Lintas Periode Sore Arah A Karakteristik Lalu Lintas Periode Sore Arah B BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA... xv

11 DAFTAR TABEL BAB I Tidak terdapat tabel BAB II Tabel 2. 1 Kapasitas Dasar Jalan 4 lajur 2 arah... 6 Tabel 2.2 Kerangka Dasar Karakteristik Lalu Lintas... 7 Tabel 2. 3 Hubungan Tambahan Antara Variabel Arus Lalu Lintas BAB III Tidak terdapat tabel BAB IV Tidak terdapat tabel BAB V Tidak terdapat tabel

12 DAFTAR GAMBAR BAB I Tidak terdapat gambar BAB II Gambar 2. 1 Diagram Waktu-Ruang dan Kecepatan Rata-Rata Waktu Serta Kecepatan Rata-Rata Ruang Gambar 2. 2 Hubungan Antara Kecepatan dan Kepadatan Gambar 2. 3 Hubungan Antara Arus Dengan Kepadatan Gambar 2. 4 Hubungan Antara Kecepatan Dengan Arus Kendaraan Gambar 2. 5 Kurva Arus - Kepadatan Gambar 2. 6 Kurva Kecepatan-Kepadatan dan Kurva Kecepatan-Arus Gambar 2. 7 Kurva-Kurva Yang Memperlihatkan Hubungan Antara Kecepatan Rata-Rata, Kepadatan, dan Arus Gambar 2. 8 Time Space Diagram Untuk Kendaraan Tunggal Gambar 2. 9 Time Space Diagram Untuk Multipole Vehicle Gambar Time Space Diagram BAB III Gambar 3. 1 Bagan Alir Penelitian Gambar 3. 2 Lokasi Survey Ruas Jalan Dr. Mansyur Medan Gambar 3. 3 Lokasi Survey Ruas Jalan Dr. Mansyur Medan Gambar 3. 4 Ruang/Space Ruas Jalan Dr. Mansyur Yang Akan Di Survei... 36

13 BAB IV Gambar 4. 1 Data Tracking Jl. Dr. Mansyur Medan Gambar 4. 2 Mansyur Medan Periode Senin Pagi Arah A Gambar 4. 3 Pola Trayektori Pejalanan Kendaraan Contoh ruas JalanDr. Mansyur Medan Periode Kamis Pagi Arah A Gambar 4. 4 Mansyur Medan Periode Jumat Pagi Arah A Gambar 4. 5 Mansyur Medan Periode Senin Pagi Arah B Gambar 4. 6 Mansyur Medan Periode Kamis Pagi Arah B Gambar 4. 7 Mansyur Medan Periode Jumat Pagi Arah B Gambar 4. 8 Mansyur Medan Periode Senin Siang Arah A Gambar 4. 9 Pola Trayektori Pejalanan Kendaraan Contoh ruas JalanDr. Mansyur Medan Periode Kamis Siang Arah A Gambar Mansyur Medan Periode Jumat Siang Arah A Gambar Mansyur Medan Periode Senin Siang Arah B Gambar Mansyur Medan Periode Kamis Siang Arah B... 89

14 Gambar Mansyur Medan Periode Jumat Siang Arah B Gambar Mansyur Medan Periode Senin Sore Arah A Gambar Pola Trayektori Pejalanan Kendaraan Contoh ruas JalanDr. Mansyur Medan Periode Kamis Sore Arah A Gambar Mansyur Medan Periode Jumat Sore Arah A Gambar Mansyur Medan Periode Senin Sore Arah B Gambar Mansyur Medan Periode Kamis Sore Arah B Gambar Mansyur Medan Periode Jumat Sore Arah B BAB V Tidak terdapat gambar

15 DAFTAR NOTASI uu tt uu ss σσ VV DD mm h d h dd nn dd jj kecepatan rata-rata waktu kecepatan rata-rata ruang Standar deviasi tingkat arus kepadatan waktu perjalanan unit waktu antara jarak antara rata-rata waktu antara rata-rata jarak antara jumlah kendaraan kepadatan macet /jam density