ANALISIS PEMODELAN HUBUNGAN PARAMETER LALU LINTAS PADA JALAN TOL BELMERA

Transkripsi

1 ANALISIS PEMODELAN HUBUNGAN PARAMETER LALU LINTAS PADA JALAN TOL BELMERA TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-Tugas Dan Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh : TRIANA NASUTION BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA 2016

2 KATA PENGANTAR Puji dan syukur dipanjatkan atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-nya, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar Sarjana Teknik Sipil Bidang Studi Transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik, dengan judul Analisis Pemodelan Hubungan Parameter Lalu Lintas Pada Jalan Tol Belmera. Penulis menyadari bahwa dalam penyelesaian Tugas Akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada beberapa pihak yang berperan penting, yaitu : 1. Kedua Orang tua dari penulis yaitu Nursama Siregar dan Makruf Nasution yang telah banyak berkorban, memberikan motivasi, nasehat dan doa yang tak pernah putus serta berjuang dengan segenap hati agar penulis tetap bisa melanjutkan pendidikan kejenjang tertinggi. Serta kepada saudari dan saudara penulis yaitu Fitrah Dermawan Nasution, Imran Syahrial Nasution Dan Muhammad Basyir Nasution yang selalu mendoakan dan mendukung penulis. 2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis M.Eng.Sc selaku Dosen Pembimbing, yang telah banyak memberikan bimbingan yang sangat bernilai, masukan, dukungan serta meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu penulis menyelesaikan Tugas Akhir ini. 3. Ibu Adina Sari Lubis dan Bapak Indra Jaya Pandia, selaku Dosen Pembanding, yang telah memberikan saran dan masukan kepada penulis terhadap Tugas Akhir ini. 4. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik.

3 5. Bapak Ir. Syahrizal, M.T selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 6. Bapak/Ibu seluruh staff pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 7. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik yang telah memberikan bantuan selama ini kepada penulis. 8. PT. Jasa Marga Cabang Belmera yang telah memberikan sambutan yang baik dan mempermudah semua urusan yang berkenaan dengan penyelesaian Tugas Akhir ini. 9. TIM Surveyor: Cut Dara Dzakirah, Reza Kurniawan, Ahmad Rivaldi Novril, Aulia Alfahmi, Ridho Ramadhan Daulay, Muhammad Basyir Nasution, Imran Syahrial Nasution, dan Zainal Bakti Harahap. 10. Sahabat sejawat dan seperjuangan, melewati suka dan duka bersama selama kuliah : Dwi Damayanti, Nurul Hasanah Arwi, Elvan Zari Hasdiana Hasan, Shinta Harmadhana dan Reza Kurniawan. 11. Keluarga kecil Gg. Bahagia eks Gg. Rela, Nisa, Hilda, Adel,Selvi dan Siti yang telah berbagi segala-galanya dan saling menjaga. 12. Kawan-kawan seperjuangan angkatan 2011, Mimah, Wenny, Taufik, Sylda, Mien, Irene serta abang dan kakak angkatan 2010 yang tidak dapat disebutkan seluruhnya terima kasih atas semangat dan bantuannya selama ini. Dan segenap pihak yang belum penulis sebut di sini atas jasa-jasanya dalam mendukung dan membantu penulis dari segi apapun, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. Mengingat adanya keterbatasan-ke7terbatasan yang penulis miliki, maka penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu,

4 segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca. Medan, Penulis, Triana Nasution

5 ABSTRAK Peningkatan pertumbuhan ekonomi yang terjadi selama ini telah menimbulkan konsekuensi berupa meningkatnya permintaan akan pembangunan fisik sarana dan prasarana transportasi untuk mendukung kegiatan perekonomian masyarakat. Salah satu alternatif yang dipilih oleh pemerintah untuk memenuhi hal tersebut adalah dengan membangun jalan tol. Di kota Medan sendiri Jalan Tol Belmera merupakan jalan tol yang pertama kali dibangun, jalan tol ini menghubungkan Belawan-Medan-Tanjung Morawa. Melihat daerah penting yang dihubungkan oleh jalan tol ini membuat volume lalu lintas setiap tahunnya mengalami peningkatan, perlu dilakukan pengukuran kinerja lalu lintas untuk mengetahui kondisi eksisting dari Jalan Tol Belmera. Untuk mengevaluasi kinerja lalu lintas, penting untuk mengetahui karakteristik dan hubungan antara parameterparameter lalu lintas (kecepatan, kepadatan, dan volume) pada Jalan Tol Belmera. Penelitian yang dilakukan bertujuan untuk memodelkan hubungan parameter-parameter lalu lintas tersebut pada Jalan Tol Belmera berdasarkan studi lalu lintas. Studi lalu lintas yang dilakukan pada jalan Tol Belmera yang mencakup studi volume dan kecepatan kendaraan yang diklasifikasikan ke dalam 5 (lima) golongan kendaraan. Studi lalu lintas dibagi menjadi 2 (dua) arah aliran lalu lintas, yaitu arah Entrance Gt. Tanjung Morawa dan Exit Gt. Tanjung Morawa. Studi dilakukan selama dua hari yaitu hari Jum at dan Sabtu pada jam puncak untuk masing-masing arah lalu lintas. Dari hasil penelitian disimpulkan bahwa model Greenberg merupakan pendekatan terbaik untuk lalu lintas pada Jalan Tol Belmera. Berdasarkan model Greenberg diperoleh persamaan matematis hubungan antara kecepatan-kepadatan, volume-kepadatan, dan volume- kecepatan untuk arah Exit Gt. Tanjung Morawa sebagai berikut : S = 98,100-16,700 Ln D, V = 98,100 D 16,700 DLn D, V = 355,758 dan untuk arah Entrance Gt. Tanjung Morawa adalah sebagai berikut: S= 99,312 17,442 Ln D, V= 99,312 D 17,442 D Ln D, V= 297,033. Dari hasil pengamatan dilapangan dan penerapan model Greenberg, indikator lalu lintas (v/c, kecepatan, kepadatan) pada kedua arah menunjukkan bahwa Jalan Tol Belmera memiliki tingkat pelayanan C dan kinerja lalu lintas yang masih baik, yaitu memiliki nilai derajat kejenuhan sebesar 0,503 untuk arah Exit Gt. Tanjung Morawa dan 0,613 untuk arah Entrance Gt. Tanjung Morawa. Sedangkan untuk angka kecepatan (km/jam) dan kepadatan (smp/km) saat jam puncak menunjukkan bahwa angka yang diperoleh pada saat pengamatan lebih kecil dibandingkan dengan angka yang diperoleh dengan penerapan model Greenberg yaitu 80,805; 13,807 berbanding dengan 16,949; 130,876 untuk arah Exit Gt. Tanjung Morawa dan untuk arah Entrance Gt. Tanjung Morawa adalah 80,647; 14,502 berbanding dengan 17,452; 109,272. Kata Kunci : jalan tol, kinerja lalu lintas, kecepatan, kepadatan, volume, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan

6 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR... i ABSTRAK... iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... xv DAFTAR NOTASI... xx BAB I. PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan dan Manfaat Pembatasan Masalah... 4 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA Jalan Bebas Hambatan Sejarah Jalan Tol di Indonesia Defenisi Jalan Bebas Hambatan Karakteristik Jalan Bebas Hambatan Tipe Jalan Bebas Hambatan Tingkat Pelayanan (Level of Service) Derajat Kejenuhan (DS) Kapasitas Kecepatan Arus Bebas Karakteristik Arus Lalu Lintas Kecepatan (S) Volume (V) Kepadatan (D) Model Hubungan Kecepatan, Volume dan Kepadatan Arus Lalu Lintas Model Greenshields Model Greenberg Model Underwood Analisis Regresi dan Korelasi Pengertian Model Regresi Pengertian Analisis Korelasi... 33

7 2.9 Penelitian Terdahulu...34 BAB III. METODOLOGI PENELITIAN Bagan Alir Penelitian Studi Lalu Lintas Lokasi Penelitian Waktu Pengumpulan Data Golongan Kendaraan yang Diamati Teknik Pengumpulan Data Data Sekunder Data Primer Teknik Pengolahan Data BAB IV. HASIL DAN ANALISIS DATA HasiL Studi Lalu Lintas Data Volume Kendaraan Data Kecepatan Lalu Lintas Pemodelan Kecepatan-Kepadatan, Aliran- Kecepatan, dan Aliran Kepadatan Model Greenshields Model Greenberg Model Underwood Kinerja Lalu Lintas Kinerja Lalu Lintas Eksisting Kinerja Lalu Lintas 5 (lima) dan 10 (sepuluh) tahun Kedepan Tingkat Pelayanan (Lefel Of Service) Tingkat Pelayanan Eksisting Tingkat Pelayanan 5 (lima) Tahun Kedepan (Tahun 2020) Tingkat Pelayanan 10 (Sepuluh) Tahun Kedepan

8 (Tahun 2025) BAB V. SIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

9 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Tingkat Pelayanan pada Jalan Tol Tabel 2.2 Kapasitas Dasar (C 0 ) Untuk Jalan Bebas Hambatan Terbagi Tabel 2.3 Kapasitas Dasar (C 0 ) Untuk Jalan Bebas Hambatan Tak Terbagi Tabel 2.4 Faktor Penyesuai Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FC W ) Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisahan Arah (FC SP ) Tabel 2.6 Kecepatan Arus Bebas Dasar pada Jalan Bebas Hambatan Tabel 2.7 Penyesuaian Akibat Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas dan Tipe Alinyemen pada Kecepatan Arus-Bebas Kendaraan Ringan (FWv) Tabel 2.8 Ekuivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk MW 2/2 UD JALAN Tabel 2.9 Ekuivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk MW 4/2 D JALAN Tabel 2.10 Ekuivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk MW 6/2 D JALAN Tabel 2.11 Hipotesis Model Hubungan Parameter Lalu Lintas Tabel 4.1 Volume Kendaraan pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa... 48

10 Tabel 4.2 Volume Kendaraan pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.3 Volume Kendaraan pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.4 Volume Kendaraan pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa...51 Tabel 4.5 Volume Kendaraan (smp/jam) pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.6 Volume Kendaraan (smp/jam) pada Arah Entrance Gt.Tanjung Morawa Tabel 4.7 Volume Kendaraan (smp/jam) pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.8 Volume Kendaraan (smp/jam) pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.9 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. I pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.10 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. II pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.11 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. III pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.12 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. IV pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.13 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. V pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa... 64

11 Tabel 4.14 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. I pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.15 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. II pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.16 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. III pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.17 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.IV pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.18 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.V pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.19 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol. I pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.20 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.II pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.21 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.III pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.22 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.IV pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.23 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.V pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.24 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.I pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.25 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.II pada Arah Entrance Gt.Tanjung Morawa... 89

12 Tabel 4.26 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.III pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.27 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.IV pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.28 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan Gol.V pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.29 Kecepatan Rata-Rata Setiap Gol. Kendaraan untuk arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.30 Kecepatan Rata-Rata Setiap Gol. Kendaraan untuk Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.31 Volume (smp/jam) Kendaraan Golongan I Pada Hari Jum at Tabel 4.32 Volume (smp/jam) Kendaraan Golongan I Pada Hari Sabtu Tabel 4.33 Volume (smp/jam) Kendaraan Golongan I Pada Hari Jum at Tabel 4.34 Volume (smp/jam) Kendaraan Golongan I Pada Hari Sabtu Tabel 4.35 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenshields) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.36 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenshields) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.37 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenshields) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.38 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan

13 Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenshields) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.39 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenberg) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.40 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenberg) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.41 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenberg) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.42 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Greenberg) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.43 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Underwood) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.44 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (ModelUnderwood) Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.45 Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan Matematis Parameter Lalu Lintas (Model Underwood) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.46 Hasil Perhitungan Analisis Regresi-Linear Hubungan

14 Matematis Parameter Lalu Lintas (ModelUnderwood) Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.47 Hubungan matematis antara Kecepatan-Kepadatan, Volume-Kepadatan, dan Volume-Kecepatan untuk Model Greenshields, Greenberg,danUnderwood Tabel 4.48 Perbandingan Parameter Arus Lalu Lintas Tabel 4.49 Nilai Koefisien Determinasi (R 2 ) Hubungan Matematis parameter lalu lintas untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood Tabel 4.50 Hubungan matematis antara Kecepatan-Kepadatan, Volume-Kepadatan, dan Volume-Kecepatan untuk Model Greenshields, Greenberg, dan Underwood Tabel 4.51 Perbandingan Parameter Arus Lalu Lintas Tabel 4.52 Nilai Koefisien Determinasi (R 2 ) Hubungan Matematis parameter lalu lintas untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood Tabel 4.53 Perbandingan Angka Derajat Kejenuhan (DS) Pada Saat Jam Puncak Tabel 4.54 Perbandingan Kecepatan (S) Pada Saat Jam Puncak Tabel 4.55 Perbandingan Angka Kepadatan (D) Pada Saat Jam Puncak Tabel 4.56 Rincian Lalu Lintas Cabang Belmera Th.2005 s/d 2014 pada Gt.Tanjung Morawa Tabel 4.57 Estimasi Volume Kendaraan Jam Puncak Tahun 2016 s/d 2025 pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa

15 Tabel 4.58 Estimasi Volume Kendaraan Jam Puncak Tahun 2016 s/d 2025 pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Tabel 4.59 Perbandingan Angka Derajat Kejenuhan (DS)pada Tahun Tabel 4.60 Perbandingan Angka Kecepatan (S) pada Tahun Tabel 4.61 Perbandingan Angka Kepadatan (D) pada Tahun Tabel 4.62 Perbandingan Angka Derajat Kejenuhan (DS) pada Tahun Tabel 4.63 Perbandingan Angka Kecepatan (S) pada Tahun Tabel 4.64 Perbandingan Angka Kepadatan (D) pada Tahun Tabel 4.65 Angka Parameter Lalu Lintas pada Saat Jam Puncak Tabel 4.66 Persentase volume lalu lintas estimasi terhadap kapasitas ruas jalan tol pada tahun Tabel 4.67 Persentase volume lalu lintas estimasi terhadap kapasitas ruas jalan tol pada tahun

16 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1 Hubungan Matematis antara Kecepatan,Volume dan Kepadatan Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian Gambar 3.2 Ruas Jalan dari lokasi Studi Gambar 3.3 Potongan Melintang Ruas Jalan Tol Belmera Gambar 4.1 Aliran Lalu Lintas dengan Interval 15 Menit pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.2 Aliran Lalu Lintas dengan Interval 15 Menit pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.3 Aliran Lalu Lintas dengan Interval 15 Menit pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.4 Aliran Lalu Lintas dengan Interval 15 Menit pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.5 Aliran Lalu Lintas Jam-an pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.6 Aliran Lalu Lintas Jam-an pada Arah Exit Gt. Tanjung

17 Morawa Gambar 4.7 Komposisi Lalu Lintas pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa pada Pukul WIB Gambar 4.8 Komposisi Lalu Lintas pada Arah Entrance Gt.Tanjung Morawa pada Pukul WIB Gambar 4.9 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol. I pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.10 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol. II pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa Gambar 4.11 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol. III pada Arah Exit Gt.anjung Morawa Gambar 4.12 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol. IV pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa...63 Gambar 4.13 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol. V pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa Gambar 4.14 Grafik Gabungan Kecepatan Rata-Rata dari Semua Gol. Kendaraan pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.15 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.I pada Arah Entrance Gt.Tanjung Morawa... 66

18 Gambar 4.16 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.II pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.17 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.III pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.18 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.IV pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.19 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.V pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.20 Grafik Gabungan Kecepatan Rata-Rata dari Semua Gol. Kendaraan pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.21 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.I pada Arah Exit Gt.Tanjung Morawa Gambar 4.22 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.II pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.23 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.III pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.24 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.IV pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.25 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.V pada Arah Exit

19 Gt.Tanjung Morawa Gambar 4.26 Grafik Gabungan Kecepatan Rata-Rata dari Semua Gol. Kendaraan pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa...77 Gambar 4.27 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.I pada Arah Entrance Gt.Tanjung Morawa Gambar 4.28 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.II pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.29 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.III pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.30 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.IV pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.31 Grafik Kecepatan Rata-Rata Gol.IV pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.32 Grafik Gabungan Kecepatan Rata-Rata dari Semua Gol. Kendaraan pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.33 Grafik Hubungan Matematis antara Kecepatan-Kepadatan (S-D) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.34 Grafik Hubungan Matematis antara Volume-Kepadatan

20 (V-D) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.35 Grafik Hubungan Matematis antara Volume-Kecepatan (V-S) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Exit Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.36 Grafik Hubungan Matematis antara Kecepatan-Kepadatan (S-D) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.37 Grafik Hubungan Matematis antara Volume-Kepadatan (V-D) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa Gambar 4.38 Grafik Hubungan Matematis antara Kecepatan-Kecepatan (V-S) untuk model Greenshields, Greenberg, dan Underwood pada Arah Entrance Gt. Tanjung Morawa

21 DAFTAR NOTASI C = kapasitas C 0 = kapasitas dasar FC W = faktor penyesuai jalan bebas hambatan (jalan tol) FC S = faktor penyesuai pemisahan arah (hanya untuk jalan bebas hambatan tak terbagi) FV = kecepatan arus bebas untuk kendaraan ringan pada kondisi lapangan FV O = kecepatan arus bebas dasar bagi kendaraan ringan untuk kondisi jalan dan jenis alinyemen yang dipelajari FV W = Penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan (km/jam) S = kecepatan lalu lintas (km/jam) d = jarak tempuh kenderaan (km,m) t = waktu tempuh kenderaan (jam,detik) V = volume kendaraan (kendaraan/jam) S = kecepatan kendaraan (km/jam) D = kepadatan kendaraan (kendaraan/km) S = Kecepatan rata-rata (km/jam)

22 Sf = Kecepatan pada arus bebas (km/jam) D = Kepadatan rata-rata (smp/km) Dj = Kepadatan saat macet (smp/km) Vmaks = Volume maksimum Dm = Kepadatan maksimum Sm = Kecepatan maksimum (Sm) Yi = variabel terikat Xi = variabel bebas A = intersep B = koefisien regresi/slop = rata-rata variabel Yi = rata-rata variabel Xi = nilai hasil estimasi (pemodelan) = nilai hasil observasi (pengmatan) = rata-rata hasil observasi (pengamatan) R = koefisien korelasi R 2 = koefisien determinasi