PROGRAM PENDIDIKAN EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2017

Transkripsi

1 ANALISIS FLUKTUASI WAKTU PERJALANAN SAAT JAM SIBUK PADA SORE HARI DI JALAN UTAMA KELUAR PUSAT KOTA MEDAN TUGAS AKHIR Diajuakan Untuk Melengkapi Tugas-Tugas Dan Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun oleh IKUTEN TARIGAN PROGRAM PENDIDIKAN EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2017

2 KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas kasih, berkat dan segala karunia-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir ini diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil. Adapun judul dari tugas akhir ini adalah Analisis Fluktuasi Waktu perjalanan Saat Jam Sibuk Pada Sore Hari Di Jalan Utama Keluar Kota Medan. Penulis menyadari bahwa terlaksananya penelitian tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan berbagai pihak. Karena itu, pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada semua pihak yang telah membantu menyelesaikan tugas akhir ini : 1. Bapak Dr. Medis S. Surbakti, ST, MT, selaku dosen pembimbing yang telah menyediakan waktu untuk membimbing, mengarahkan dan memberikan masukan berupa saran hingga selesainya tugas akhir ini. 2. Bapak Dr. Medis S. Surbakti, ST, MT, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 3. Bapak Ir. Andy Putra Rambe, MBA, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 4. Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M.Eng,Sc, selaku Koordinator Teknik Sipil Ekstension Fakultas Teknik. 5. Bapak/Ibu dosen staf pengajar yang telah membimbing dan mendidik sejak semester awal sampai berakhirnya masa studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik. 6. Pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 7. Teristimewa, saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Orang Tua tercinta, yang telah banyak berkorban, memberikan motivasi hidup, semangat, doa dan nasehat beserta teman sekaligus sahabat yang selalu mendukung dan menyemangati Kristiana Br Sitepu. i

3 8. Terima kasih buat teman-teman ekstension : Benni C. Purba, Kristina, Dittya Purba, Dani W.S, Deo Ningsih, dan teman-teman lain yang telah membantu survey. 9. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas akhir ini yang tidak dapat disebutkan satu persatu. Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca. Medan, Mei 2017 Penulis Ikuten Tarigan ii

4 ABSTRAK Pertambahan penduduk di daerah perkotaan berpengaruh besar terhadap perkembangan di berbagai sektor yang mengakibatkan mobilitas penduduk semakin tinggi sehingga berpengaruh terhadap kepadatan lalu lintas. Yang dapat mengakibatkan volume lalu lintas melebihi kapasitas jalan dan terjadi hambatan yang semakin tinggi. Kajian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui waktu perjalanan kendaraan paling sibuk di 5 jalan akses utama keluar kota medan pada hari senin, selasa, jumat dan saptu. Survei waktu perjalanan dilakukan dengan metode Floating Car Method,yaitu metode kendaran mengambang dimana kendaraan menyesuaian kecepatan dengan kecepatan arus kendaraan. Kondisi lalu lintas jam puncak di 5 jalan akses kota medan, dimana waktu paling sibuk kedaan ke arah Tanjung Morawa berada pada hari jumat perjalanan 16,30 dengan kecepatan rata rata 10,87 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Belawan berada pada hari sabtu perjalanan dengan kecepatan rata rata 18,70 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Tembung berada pada hari selasa perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 8,54 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Tuntungan berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 11,68 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Binjai berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 6,88 km/jam. Kata kunci : waktu perjalanan,kecepatan rata rata, dan waktu paling sibuk iii

5 DAFTAR ISI HAL Kata Pengantar... i Abstrak... iii Daftar Isi... iv Daftar Tabel... vi Daftar Gambar... viii Daftar Grafik... ix Daftar Notasi... x BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum... 1 I.2 Latar Belakang... 1 I.3 Tujuan Penelitian... 2 I.4 Manfaat Penelitian... 2 I.5 Batasan Penelitian... 3 I.6 Sistematika Penulisan... 3 BAB II TINJAUAN PUASTAKA II.1 Pemilihan Waktu Pergerakan Studi Waktu Perjalanan dan Tundaan Karakteristik Arus Pada Ruas Jalan Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kerapatan Metode Survey Waktu perjalanan Kendaraan Manual Count Enescope Radar meter Pemotretan Metode Kenderaan Contoh (Floating Car Method ) Pengertian Kemacetan Lalu Lintas Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan Karakteristik Arus Lalu Lintas Kinerja Ruas Jalan Penilitian Terdahulu BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tahapan Penelitian Gambaran Umum Lokasi Penelitian Pelaksanaan Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Teknik Pengumpulan Data Waktu Perjalanan Kebutuhan Teknis Survey Rekapitulasi Data iv

6 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Pemilihan Rute Yang Dijadikan Objek Penelitian Karakteristik Fisik Ruas Jalan Yang Di Survei Data Waktu perjalanan Dari Pusat Kota Ke 5 Jalan Utama Kota Medan Data Kecepatan Rata Rata Waktu Perjalanan Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu Perjalanan BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN v

7 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Kapasitas Dasar (Co) Untuk Jalan Perkotaan Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah (FCsp Tabel 2.4 Bobot Kejadian Tiap Jenis Hambatan Samping Tabel 2.5 Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCsf) Pada Jalan Perkotaan Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota Tabel 2.8 Karakteristik Dasar Arus Lalu Lintas Tabel 2.9 Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo) Tabel 2.10 Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur (FVw) Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Bahu (FFVsf) Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kecepatan Ukuran Kota (FFVcs) Tabel 2.13 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk Jalan Perkotaan Terbagi Dan Satu Arah Tabel 2.14 Nilai Tingkat Pelayanan Tabel 4.1 Data waktu perjalanan senin ke Tanjung morawa Tabel 4.2 Data waktu perjalanan selasa ke Tanjung morawa Tabel 4.3 Data waktu perjalanan jumat ke Tanjung morawa Tabel 4.4 Data waktu perjalanan sabtu ke Tanjung morawa Tabel 4.5 Data waktu perjalanan senin ke Belawan Tabel 4.6 Data waktu selasa tempuh ke Belawan Tabel 4.7 Data waktu perjalanan jumat ke Belawan Tabel 4.8 Data waktu perjalanan sabtu ke Belawan Tabel 4.9 Data waktu perjalanan senin ke Tembung Tabel 4.10 Data waktu perjalanan selasa ke Tembung Tabel 4.11 Data waktu perjalanan jumat ke Tembung Tabel 4.12 Data waktu perjalanan sabtu ke Tembung Tabel 4.13 Data waktu perjalanan senin ke Tuntungan Tabel 4.14 Data waktu perjalanan selasa ke Tuntungan Tabel 4.15 Data waktu perjalanan jumat ke Tuntungan Tabel 4.16 Data waktu perjalanan sabtu ke Tuntungan Tabel 4.17 Data waktu perjalanan senin ke Binjai Tabel 4.18 Data waktu perjalanan selasa ke Binjai Tabel 4.19 Data waktu perjalanan jumat ke Binjai Tabel 4.20 Data waktu perjalanan sabtu ke Binjai Tabel 4.21 Data waktu perjalanan ke Tanjung merawa Tabel 4.22 Data Kecepatan Rata Rata Ke Belawan Tabel 4.23 Data Kecepatan Rata Rata Ke Tembung Tabel 4.24 Data Kecepatan Rata Rata Ke Tuntungan Tabel 4.25 Data Kecepatan Rata Rata Ke Binjai Tabel 4.26 Data Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke vi

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan Gambar 2.2 Hubungan antara arus dan kepadatan Gambar 2.3 Hubungan antara kecepatan dengan arus kendaraan Gambar 4.1 Segmen Jalan putri merak jingga Gambar 4.2 Segmen Jalan Guru Patimpus Gambar 4.3 Segmen Jalan putri merak jingga Gambar 4.4 Segmen Jalan iskandar Muda Gambar 4.5 Segmen Jalan putri merak jingga Gambar 4.6 Segmen Jalan Jamin Ginting Gambar 4.7 Segmen Jalan jamin ginting Gambar 4.8 Segmen Jalan jamin ginting Gambar 4.9 Segmen Jalan jamin ginting Gambar 4.10 Segmen Jalan jamin ginting Gambar 4.11 Segmen Jalan Merak Jingga Gambar 4.12 Segmen Jalan Guru Patimpus Gambar 4.13 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.14 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.15 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.16 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.17 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.18 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.19 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.20 Segmen Jalan Gatot Subroto Gambar 4.21 Segmen Jalan Puri Merak Jingga Gambar 4.22 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.23 Segmen Jalan Putri Merak Jingga Gambar 4.24 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.25 Segmen Jalan Yos Sudorso Gambar 4.26 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.27 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.28 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.29 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.30 Segmen Jalan Yos Sudarso Gambar 4.31 Segmen Jalan stasiun Kereta api Gambar 4.32 Segmen Jalan Cirebon Gambar 4.33 Segmen Jalan Sisingamangaraja Gambar 4.34 Segmen Jalan sisingamangaraja Gambar 4.35 Segmen Jalan Sisingamangaraja Gambar 4.36 Segmen Jalan Sisingamangaraja Gambar 4.37 Segmen Jalan Sisingamangaraja Gambar 4.38 Segmen Jalan sisingamangaraja Gambar 4.39 Segmen Jalan Sisingamangaraja Gambar 4.40 Segmen Jalan Medan - Pematang Siantar vii

9 Gambar 4.41 Segmen Jalan Purti Merak Jingga Gambar 4.42 Segmen Jalan Putri Merak Jingga Gambar 4.43 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan Gambar 4.44 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan Gambar 4.45 Segmen Jalan HM Yamin Gambar 4.46 Segmen Jalan HM Yamin Gambar 4.47 Segmen Jalan Letjen Sujono Gambar 4.48 Segmen Jalan Letjen Sujono Gambar 4.49 Segmen Jalan Letjen Sujono Gambar 4.50 Segmen Jalan Yakup Lubis Gambar 4.51 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Pancurbatu Gambar 4.52 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Binjai Gambar 4.53 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Belawan Gambar 4.54 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 ke Tanjung Morawa. 106 Gambar 4.55 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Tembung viii

10 DAFTAR GRAFIK Grafik 5.1 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tanjung Morawa Grafik 5.2 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Belawan Grafik 5.3 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tembung Grafik 5.4 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tuntungan (Pancur Batu) Grafik 5.5 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Binjai ix

11 DAFTAR NOTASI C : Kapasitas (smp/jam) Co : Kapasitas Dasar (ideal) FC w : Faktor penyesuaian untuk lebar lajur FC sp : Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FC sf : Faktor penyesuaian kelas hambatan samping FC cs : Faktor penyesuaian akibat ukuran kota (jumlah penduduk) D : Kepadatan LV : Kendaraan ringan HV : Kendaraan berat MC : Kendaraan bermotor UM : Kendaraan tak bermotor LHR : Lalu lintas harian rata-rata Fv : Kecepatan arus bebas Fvo : Kecepatan arus bebas dasar (km/jam) FVw : Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam) FFVsf : Faktor penyesuaian kecepatan akibat lebar bahu FFsf : Faktor penyesuaian hambatan samping FFVcs : Faktor penyesuaian ukuran kota V, S : Kecepatan (km/jam) L : Panjang segmen (km atau m) TT : Waktu perjalanan rata-rata LV (jam atau detik) D : Kepadatan (smp/jam) kk : Koreksi akibat kelandaian kl : Koreksi akibat kondisi lalu lintas kr : Koreksi akibat kekasaran permukaan jalan (roughness) Y : Depresiasi AINT : Rata-rata bunga modal tahunan dari kendaraan yang diekspresikan sebagai fraksi dari kendaraan baru = 0.01 (AINV/2) AINV : Bunga modal tahunan dari kendaraan baru AKM : Rata-rata jarak tempuh tahunan (km) kendaraan SD : Sedan UT : Utiliti BL : Bus Kecil BR : Bus Besar TR : Truk Ringan TS : Truk Sedang TB : Truk Berat x