Indeks Tingkat Pelayanan Jalan Berbasis Model Linier di Ruas Jalan Raya Kertajaya Indah Surabaya ABSTRAK

Transkripsi

1 Volume 7, omor 1, Agustus 009 Indeks Tngkat Pelayanan Jalan Berbass Model Lner d Ruas Jalan Raya Kertajaya Indah Surabaya Hendrata Wbsana Staft Pengajar Program Stud Teknk Spl UP Veteran Jatm emal: hw00198@yahoo.com; hendrata008@gmal.com ABSTRAK Pertumbuhan jumlah kendaraan d kota Surabaya serng dengan pertumbuhan jumlah penduduk, dan sebaga salah satu kota yang memlk kepadatan penduduk yang cukup tngg sektar 3 juta jwa, maka kepemlkan kendaraan juga cukup besar. Hal n juga dtunjang dengan pertumbuhan perekonoman yang cukup tngg. Serng dengan tu pula ruas jalan yang ada d kota Surabaya membutuhkan penngkatan dan pengawasan yang besar, karena dengan jumlah volume lalu lntas yang tngg, menuntut kapastas dan kapabltas dar ruas jalan yang terseda, terutama jalan arter yang rata-rata padat kendaraan. Peneltan n mengambl ruas jalan KERTAJAYA IDAH d kota Surabaya sebaga sampel, karena ruas jalan n memlk volume kendaraan yang cukup tngg. Peneltan n dmaksudkan hendak menghtung nla kapastas dan ndeks pelayanan jalan dengan menggunakan metode regres lner, dan dar hasl perhtungan yang ada dperoleh nla kapastas jalan sebesar = 770,56 smp/jam dan ndeks tngkat pelayanan (a) sebesar = 0,75. Dengan nla n maka dapat dkatakan bahwa jalan Kertajaya Indah memlk tngkat kejenuhan yang cukup tngg, dmana MKJI mensyaratkan harga derajad kejenuhan maksmum adalah 0,8. Kata Kunc: Indeks Tngkat Pelayanan, Kapastas Jalan, Volume lalu lntas 1. PEDAHULUA 1.1. Latar Belakang Masalah Surabaya merupakan salah satu kota terbesar d Indonesa, dan sebaga kota yang besar dengan dtanda jumlah penduduk sektar 3 juta jwa, Surabaya merupakan kota yang memlk kehdupan perekonoman yang bak, dan dengan aktftas ekonom yang bak dan dengan dtunjang oleh adanya sarana dan prasarana yang bak pula maka dstrbus pergerakan juga mengalam perkembangan yang cukup sgnfkans sejalan dengan pertumbuhan jumlah kendaraan. Dar beberapa observas awal yang telah dlakukan terlhat bahwa pertumbuahn pergerakan akbat aktftas ekonom d beberapa tempat tdak merata. Ada suatu daerah yang memlk jumlah pergerakan yang rendah tetap sebalknya ada daerah yang melebh kapastas dar prasarana jalan yang sudah dbuat. Hal n dapat dmengert karena pertumbuhan ekonom belum tersebar merata d semua area d kota Surabaya, sehngga daerah yang memlk pusat konsentras ekonom akan memlk jumlah pergerakan yang tngg pula, dengan kata lan akses menuju pusat ekonom menngkat. Ruas jalan yang memlk kelebhan beban akan menmbulkan beberapa permasalahan yang cukup serus, dmana dengan jumlah pergerakan kendaraan yang menngkat akan berakbat kemacetan, serng terjad kecelakaan serta adanya polus udara yang merugkan kesehatan. Ruas jalan akan mengalam kemacetan apabla kapastas dar badan jalan tersebut tdak mencukup untuk volume atau arus yang melalu ruas jalan per jamnya., dengan kata lan volume lalu lntas melebh kapastas jalan yang ada. Pada peneltan n hendak dtelt seberapa besar nla kapastas dar ruas jalan d Kertajaya Indah kota Surabaya serta ndeks pelayanan jalan yang ada d ruas jalan tersebut. 1.. Permasalahan Dengan melhat kepada latar belakang masalah yang ada maka dapat dperoleh permasalahan yang akan dcar solus pemecahannya : Berapakah ndeks tngkat pelayanan jalan yang ada pada ruas jalan raya Kertajaya Indah d kotamadya Surabaya?. Halaman 6 : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn

2 Berapakah nla kapastas jalan raya KERTAJAYA IDAH yang ada saat n? 1.3. Tujuan Peneltan Peneltan n bertujuan untuk : Menghtung berapakah nla ndeks pelayanan jalan pada ruas jalan raya Kertajaya Indah d kotamadya Surabaya Mencar nla kapastas C dar ruas jalan raya Kertajaya Indah kotamadya Surabaya Batasan Peneltan Peneltan n dbatas dengan mengambl sample pengukuran hanya pada ruas jalan arter Kertajaya Indah kotamadya Surabaya, dengan waktu pengukuran pag har jam WIB. Kendaraan yang dukur adalah kendaraan bermotor, dan tdak menghtung hambatan sampng yang ada. Perhtungan kapastas menggunakan Manual Kapastas Jalan Indonesa (MKJI) Manfaat Peneltan Peneltan n dapat dmanfaatkan sebaga kajan dasar mengena stud kapastas dan pengukuran ndeks pelayanan jalan, dan dapat dlanjutkan untuk peneltan yang lebh luas dalam rekayasa lalu lntas, dsampng tu juga memberkan masukan kepada aparat yang berwenang sebaga bahan acuan untuk mengambl keputusan tentang konds jalan d Kertajaya Indah kota Surabaya.. TIJAUA PUSTAKA.1. Karakterstk Arus dan Komposs Lalu Lntas Arus atau volume lalu lntas pada suatu jalan dukur berdasarkan jumlah kendaraan yang melewat ttk tertentu selama waktu tetentu. Dalam beberapa hal lalu lntas dnyatakan dengan lalu lntas haran ratarata per tahun yang dsebut AADT (Average Annual Daly Traffc) atau lalu lntas haran rata-rata (LHR) bla perode pengamatannya kurang dar 1 tahun. Volume 7, omor 1, Agustus 009 Arus lalu lntas pada suatu lokas tergantung pada beberapa faktor yang berhubungan dengan konds daerah setempat. Besaran n sangat bervaras pada tap jam dalam sehar, pada tap har dalam semnggu dan pada tap bulan dalam setahun. la arus lalu lntas () mencermnkan komposs lalu lntas dengan menyatakan arus dalam satuan mobl penumpang (smp). Semua nla arus lalu lntas (per arah dan total) dubah menjad satuan mobl penumpang (smp) dengan menggunakan ekvalens, mobl penumpang (smp) yang dturunkan secara emprs untuk type kendaraan (Manual Kapastas Jalan Indonesa, Drektorat Jendral Bna Marga, Febuar 199) sebaga berkut : 1. Kendaraan rngan (LV) termasuk mobl penumpang, mnbus, truck, pck up dan jeep.. Kendaraan berat (HV) termasuk truck dan bus. 3. Sepeda motor... Arus Lalu Lntas Dnams Arus lalu lntas bernteraks dengan sstem jarngan transportas. Jka arus lalu lntas menngkat pada ruas jalan tertentu, waktu tempuh past bertambah (karena kecepatan menurun). Arus maksmum yang dapat melewat suatu ruas jalan basa dsebut kapastas ruas jalan tersebut. Arus maksmum yang dapat melewat suatu ttk (basanya pada persmpangan dengan lampu lalu lntas) basa dsebut arus jenuh. Kapastas ruas jalan perkotaan basanya dnyatakan dengan kendaraan (atau dalam Satuan Mobl Penumpang/SMP) per jam. Hubungan antara arus Dengan waktu tempuh (atau kecepatan) tdaklah lner. Penembahan kendaraan tertentu pada saat arus rendah akan menyebabkan penambahan waktu tempuh yang kecl jka dbandngkan dengan penambahan kendaraan paa saat erus tnng. Terlhat pada kurva mempunya asmtot pada saat arus mencapa kapastas (atau nla nsbah Volume per Kapastas/VK mandekat satu). Secara sederhana, : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn Halaman 7

3 Volume 7, omor 1, Agustus 009 kapastas tak akan pernah tercapa dan waktu tempuh akan menngkat pesat pada saat arus lalu lntas mendekat kapastas. Secara realta,arus tdak akan beropras denagn konds sederhana n. Oleh sebab tu, modfkas terhadap teor dasar harus dlakukan. Jka arus lalu lntas mendekat kapastas, kemacetan mula terjad. Kemacetan semakn menngkat apabla arus begtu besarnya sehngga kendaraan sangat berdekatan satu sama lan. Kemacetan total terjad apabla kendaraan harus berhent atau bergerak sangat lambat..3. Hubungan Arus Lalu Lntas dengan Waktu Tempuh Besarnya waktu tempuh pada suatu ruas jalan sangat tergantung dar besarnya arus dan kapastas ruas jalan tersebut. Hubungan antara arus dengan waktu tempuh dapat dnyatakan sebaga suatu fungs dmana jka arus bertambah maka waktu tempuh juga akan bertambah. Menurut Davdson (1966), hal n sebenarnya merupakan konsep dsar dalam teor antran yang menyatakan bahwa tundaan yang terjad pada tngkat kedatangan dan tngkat pelayanan yang tersebar secara acak dapat dnyatakan sebaga persamaan (1) berkut: W = P [ λ( 1 )] W = Tundaan per kendaraan λ = = Tngkat kedatangan λ μ μ = Tngkat pelayanan (1) Karena E w = μ [ ( 1 ) ] () λ μ = maka sebenarnya persamaan () sama dengan persamaan (1) Konsep antran dalam waktu pelayanan merujuk pada waktu mnmum yang dbutuhkan kendaraan untuk melalu suatu ruas jalan sesua dengan tngkat pelayanan jalan yang ada. Waktu pelayanan adalah waktu tempuh yang dbutuhkan ketka tdak ada kendaraan lan pada jalan tersebut (konds arus bebas), sehngga tundaan antran dapat dpertmbangkan sebaga pertambahan waktu tempuh akbat adanya kendaraan lan yang dapat dnyatakan sebaga berkut. Waktu tempuh = waktu pelayanan + tundaan (3) la nsbah tundaan antran dengan waktu pelayanan dapat dturunkan dengan urutan persamaan (4) - (5) sebaga berkut: W = 1/ μ μ [ λ( 1 )] W = 1/ μ 1 [( )] (4) (5) Jka waktu pelayanan adalah waktu tempuh pada konds arus bebas (To) maka persamaan (5) dapat dnyatakan dengan bentuk lan sepert persamaan (6) - (7) berkut. Berdasarkan teor antran stokastk untuk satu tempat pelayanan dengan sebaran pelayanan acak, besarnya waktu tunggu yang dalam oleh setap kendaraan dengan sebaran kedatangan acak dapat dnyatakan dengan persamaan () berkut: W (6) T 0 = 1 [( )] Halaman 8 : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn

4 = T. (7). W. [( 1 ) ] 0 a Tundaan yang terjad dsebabkan oleh satu rangkaan antran sehngga varas pada waktu tempuh tergantung pada tundaan antran. Oleh karena tu, persamaan (7) harus dmodfkas dengan memasukkan suatu faktor 'a' (ndeks tngkat pelayanan) yang besarnya tergantung dar karakterstk ruas jalan dan tundaan akbat adanya kendaraan lan pada ruas jalan tersebut sehngga dhaslkan persamaan (8) berkut. W = T 0. a. (8) 1 [( )] Selanjutnya, dengan memasukkan persamaan (8) ke persamaan (3), maka dhaslkan urutan persamaan (9)-(1) berkut n. T = T 0 + W (9) T =T 0 +. a. (10) 1 [( )] T = ( ) T 1 + a (11) 1 ( 1 a) 1 T = T0 (1) 1 Dengan mengasumskan = = maka C persamaan (1) dapat dtuls kembal sebaga persamaan (13) berkut yang basa dsebut persamaan Davdson. Secara matemats, cr tersebut dapat dnyatakan sebaga berkut: 1 ( 1 a) T = C T0 (13) 1 C T = Waktu tempuh pada saat arus = (konds arus bebas) Volume 7, omor 1, Agustus 009 = Arus lalu lntas C = Kapastas a = ndeks tngkat pelayanan/itp (fungs dar faktor-faktor yang menyebabkan keragaman dalam arus, sepert: parkr, penyeberang jalan, gangguan sampng, lebar jalan, jumlah lajur, tpe perkerasan, tanjakan, turunan, dan lan-lan). Dalam banyak kajan transportas, terdapat beberapa pendekatan sederhana yang dgunakan untuk memperoleh nla a (ndeks tngkat pelayanaan) untuk suatu ruas jalan..4. Pendekatan Lnear Persamaan (.13) dapat dsederhanakan dengan urutan penyederhanaan sepert tertuls pada persamaan (14)-(16). T T T 0 T 0 T = 1+ a C 1 C = 1+ a C = T0 + at0 C (14) (15) (16) Dengan melakukan transformas lnear, persamaan (16) dapat dsederhanakan dan dtuls kembal sebaga persamaan lner Y = A + X dengan mengasumskan T = Y dan = X. Dengan mengetahu C beberapa set data T dan yang bsa ddapat dar survey waktu tempuh dan volume arus lalu lntas, maka dengan menggunakan analsa regres lnear (persamaan 17 dan 18), parameter A dan B dapat dhtung dan dhaslkan beberapa nla berkut: A = To dan B = ato sehngga : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn Halaman 9

5 Volume 7, omor 1, Agustus 009 nla ndeks tngkat pelayanan (ITP) adalah a = B/A. ( XY) ( X ) ( Y ) B = (17) _ Y dan = l = l = l ( ) ( ) X X = l l A = Y BX (18) _ X adalah nla rata-rata Y dan X 3. METODE PEELITIA 3.1. Pengumpulan Data Pada peneltan n data-data yang dkumpulkan adalah data lapangan d ruas jalan Kertajaya Indah, dmana data tersebut melput : Pengukuran kecepatan kendaraan bermotor yang melntas Pengukuran Volume kendaraan bermotor Mengukur lebar jalan efektf Mencar nla Co, FCw, FCsp, FCsf, FCcs dar Tabel MKJI tahun 1977 untuk mendapatkan nla kapastas C..5. Perhtungan Kapastas Ruas Jalan Kapastas ddefnskan sebaga arus maksmum melalu suatu ttk d jalan yang dapat dpertahankan persatuan jam pada konds tertentu, tetap untuk jalan dua lajur dua arah, kapastas dtentukan untuk arus dua arah (kombnas dua arah), tetap untuk jalan dengan banyak lajur, arus dpsahkan per arah dan kapastas dtentukan per lajur. Kapastas untuk konds sesungguhnya (C) dapat dtentukan dengdn mengalkan faktor - faktor yang sudah dsesuakan dengan tabel yang ada dar buku Manual Kapastas Jalan Indonesa adalah sebaga berkut : C = Co xfc\v x FC SP xfcspxfccs (smp/jam) (19) Dmana : C = Kapastas (smp/jam). Co = Kapastas dasar (smp/jam). FCW = Faktor koreks kapastas untuk lebar jalan. FC SP = Faktor koreks kapastas akbat pembagan arah (tdak berlaku untuk jalan satu arah ). FC SF = Faktor koreks kapastas akbat gangguan sampng. FC CS = Faktor koreks kapastas akbat ukuran kota. 3.. Menghtung Kecepatan Kendaraan Kecepatan kendaraan yang dukur adalah kecepatan kendaraan bermotor dengan cara mengambl 3 buah sampel kendaraan selang waktu 10 ment dan kemudan dlakukan perhtungan rata-rata kecepatan. Alat ukur untuk menghtung kecepatan kendaraan adalah stop watch dgtal merk Alba Menghtung Volume Kendaraan Volume kendaraan yang dhtung adalah kendaraan bermotor yang melntas ruas jalan Kertajaya Indah selama 10 ment, untuk kemudan dlakukan pengulangan pengukuran selama kurun waktu 1 jam, dperoleh 6 buah data masukan. Alat ukur yang dgunakan untuk menghtung volume adalah countng checker atau hand tally Menghtung Waktu Tempuh Waktu tempuh dar kendaraan dhtung dengan cara sebaga berkut : Dgunakan rumus dasar : S = V x t (0) Dmana S adalah jarak atau panjang ruas jalan Kertajaya Indah, satuan dar S adalah meter V adalah kecepatan rata-rata kendaraan yang sudah dhtung, satuan V adalah Halaman 10 : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn

6 km/jam yang dkonvers ke dalam meter/detk t adalah waktu tempuh kendaraan, satuan dar t adalah detk 3.5. Menghtung la Kapastas ( C ) la kapastas dhtung dengan menggunakan rumus dar MKJI 1977 sebaga berkut C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (1) Dmana : C = kapastas dalam satuan smp/jam Co = kapastas dasar dalam satuan smp/jam FCw = faktor penyesuaan kapastas untuk lebar jalur lalu lntas FCsp = faktor penyesuaan kapastas untuk pemsahan arah atau dstrbus arah FCsf = faktor penyesuaan kapastas untuk hambatan sampng FCcs = faktor penyesuaan kapastas untuk ukuran kota A = B = Volume 7, omor 1, Agustus 009. XY X. Y. X. ( X) Y A. X () Jka A dan B sudah dperoleh maka bsa dhtung nla waktu tempuh kendaraan To dan ndeks a, dmana To adalah nla ntersep dar regres atau nla B, sedangkan ndeks a adalah pembagan ( A/B) dar fungs regres yang ddapatkan Menghtung Indeks Pelayanan Jalan Indeks Pelayanan Jalan dhtung dengan cara sebaga berkut : Menetapkan waktu tempuh yang dperoleh sebelumnya dar data lapang Melakukan konvers ment ke dalam satuan jam Menetapkan nla volume lalu lntas dalam bentuk smp/jam Melakukan perhtungan selsh nla kapastas C dengan nla volume Melakukan perhtungan untuk / (C ) dan dasumskan sebaga nla X dalam perhtungan regres lner Untuk perhtungan nla ndeks pelayanan ( a ) dlakukan dengan regres lner dengan persamaan Y = AX + B, dmana nla a dan b dperoleh dengan rumusan sebaga berkut : : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn Halaman 11

7 Volume 7, omor 1, Agustus HASIL DA PEMBAHASA 4.1.Pengumpulan data Tabel 4.1. Data kecepatan kendaraan nama segmen jalan : kolektor sekunder lebar segmen jalan tpe jalan : 10,46 m : 4/ D Jens kendaraan Pengukuran ke Panjang lntasn pengukuran (m) Waktu tempuh (detk) Kecepatan (km/jam) Kecepatan (m/dtk) tngkat hambatan sampng lebar bahu jalan : rendah : 5,55 m tanggal & waktu pengukuran : 6 me 008, WIB HV (Heavy Vehcle) LV (Lght vehcle) ,46 7,74 7, ,5 8,00 8, ,06 1,3 44, ,3 7,91 8, ,69 10,66 38, ,97 1,59 45,34 Jml : 13, ,44 11,6 40, ,56 8,99 3, ,94 1,69 45, ,75 13,33 48, ,10 1,0 43, ,07 8,4 9,65 menghtung kecepatan rata-rata kendaraan S = 13, , ,07 = 686,41 : 6 = m/dtk Menghtung waktu tempuh kendaraan S = V x t 50 m = 114,39 m/dtk x t t = 50 m : 114,39 m/dtk = 0,44 dtk Menghtung nla kapastas ( C ) C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 6600 x 1,08 x 1,00 x 1,0 x 1,00 = smp/jam MC (Motor cycle) Jml : 40, ,87 1,9 46, ,81 7,34 6, ,15 9,71 34, ,7 13,44 48, ,78 10,46 37, ,60 10,87 39,13 Jml : 33, Menghtung Indeks pelayanan jalan A = 6.(0.036) (8.91)(0.04) 6(11.17) (8.91) A= 0,0015 B= , B = 0,0 Halaman 1 : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn

8 Volume 7, omor 1, Agustus 009 TABEL 4.. Perhtungan Tempuh Kendaraan T (detk) T (jam) = Y (smp/jam) (C ) (/C ) = X 14,77 0, , 5334, ,6 0, , ,15 0, , 5355, ,79 0, ,6 5304, ,57 0, ,4 5507, ,64 0, ,8 5171, , , 31877, ,4 0, , X * Y X la waktu tempuh kendaraan T = T O + ato ( C ) 0,04 = TO + 0,75 TO (8.91) 0.04 = 7.68TO TO = 30 detk 5. KESIMPULA Indeks tngkat Pelayanan jalan raya Kertajaya Indah d kota Madya Surabaya adalah : a = A/B = / 0.00 = 0.75 Sedangkan Volume d jalan raya Kertajaya Indah pada saat n mash dapat dtampung dengan bak pada Volume smp/jam dengan lebar jalan m Dar hasl perhtungan ddapatkan kapastas jalan raya Manyar Kerto Ad adalah : smp/jam. 6. DAFTAR ACUA Bowersoc D.J., Calabro P.J., (1981),Introducton To Transportaton, Coller Macmllan, ew York. Wbsana,H, Sholchn,I,(004), Stud Pendahuluan Pemodelan Arus Lalu Lntas d Ruas Jalan Rungkut Asr Dengan Metode Greensheld, Proceedng Semnar asonal Perencanaan II Teknk Spl UP Veteran Jatm, Surabaya. Wbsana,H,(005), Stud Pendahuluan Pemodelan Arus Lalu Lntas d Ruas Jalan Rungkut Asr Dengan Metode Greensberg, Jurnal Rekayasa Perencanaan Vol. o.1, FTSP UP Veteran Jatm, Surabaya. Wbsana,H, Wulandar,C,(007), Analss Tngkat Perjalanan Pada Ruas Jalan Arter Kecamatan Rungkut Dengan Sstem Informas Geografs, Proceedng Semnar asonal Rekayasa Perencanaan IV, Teknk Lngkungan UP Veteran Jatm, Surabaya. Oglesby C.H., Hcks R.G.,(1993), Teknk Jalan Raya, Eds 4 Jld 1, Erlangga, Jakarta : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn Halaman 13

9 Volume 7, omor 1, Agustus 009 Halaman 14 : Meda Informas & Komunkas Aplkas Teknk Spl Terkn