BAB III METODE PENELITIAN DAN PENGUMPULAN DATA

Transkripsi

1 BAB III METODE PENELITIAN DAN PENGUMPULAN DATA 3.1 Diagram Air Metode penelitian merupakan suatu langkah-langkah sistematis yang akan manjadi acuan dalam penyelesaian (Sugiyono, 2004:28). Secara umum metodologi penelitian diartikan sebagai cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan kegunaan tertentu. Dengan melakukan metode penelitian, suatu masalah dapat diselesaikan dan menjadi lebih terarah serta dapat memberikan kemudahan dalam menganalisa masalah hingga pengambilan kesimpulan dari masalah yang dihadapi. Pada metode penelitian digunakan diagram air (flow chart). Diagram air (flow chart) ini digunakan untuk membantu analisa untuk memecahkan masalah. Diagram air (flow chart) merupakan gambaran secara grafik yang terdiri dari simbol-simbol yang menyatakan urutan dari kegiatan yang dijalani dalam penelitian. Dalam penelitian analisa konsumsi bahan bakar engine APU Honeywell 131-9B pada pesawat Boeing ini menggunakan diagram air sebagai berikut: 38

2 MULAI Proses Perawatan APU - Mengacu pada CAMP - Mengacu pada interval removal component - Preventive Maintenace Pengumpulan data APU - Data Fuel Flow value pada CDU - Data rata-rata Fuel flow value - Data jam operasi APU Perhitungan data APU - Perhitungan fuel burn off - Perhitungan average burn off Hasil vs standard TIDAK YA Kesimpulan SELESAI Gambar 3.1 Diagram alir metode penelitian analisa konsumsi bahan bakar APU Honeywell 131-9B 39

3 3.2 Proses Perawatan APU Perawatan dan perbaikan pada industri penerbangan sangatlah penting dilakukan, karena industri tersebut bergerak pada jasa transportasi yang menyangkut keselamatan penumpang dan orang banyak yang menggunakan sarana tersebut, dimana jika terjadi sedikit kesalahan dan kelalaian dapat berakibat fatal terhadap keselamatan penumpangnya. Oleh karena itu perawatan atau perbaikan pada pesawat terbang pada umumnya dilakukan dengan mengacu pada beberapa pedoman perawatan pesawat (aircraft maintenance manual) yang dikeluarkan oleh pihak pabrik pembuat pesawat terbang kemudian diratifikasi oleh operator pesawat dan disetujui oleh otoritas transportasi udara. Pedoman perawatan pesawat terbang antara lain sebagai berikut: - AMM (Aircraft Maintenance Manual) - IPC (Illustrated Parts Catalog) - FIM (Fault Isolation Manual) - SSM (System Schematic Manual) Pedoman perawatan ini berisi tata cara pelaksanaan sekaligus prosedur-prosedur yang harus digunakan didalam merawat dan memperbaiki kondisi pesawat agar selalu dalam kondisi siap terbang. Jenis-jenis perawatan pada pesawat terbang terbagi dalam: - Perawatan prediktif 40

4 Yaitu perawatan yang hanya memperkirakan kerusakan yang terjadi pada alat atau mesin dengan cara seperti: uji laboratorium, alat sensor, thermography, dan lain sebagainya - Perawatan preventif Yaitu perawatan yang dilakukan untuk mencegah alat atau mesin tidak mengalami kerusakan seperti: inspeksi berlanjut, pelumasan, pembersihan, pelapisan, dan lain-lain. - Perawatan korektif Yaitu perawatan yang dilakukan setelah mengalami terjadi kerusakan pada alat atau mesin, seperti reparasi minor, reparasi medium, overhaul dan lainlain. Dari ketiga jenis perawatan diatas, untuk mendukung proses analisa konsumsi bahan bakar pada APU Honeywell 131-9B dilaksanakanlah prosedur perawatan pencegahan (preventive maintenance) yang mengacu pada program perawatan berkelanjutan yang tertuang dalam CAMP (Continuous Airworthiness Maintenance Program). 3.3 CAMP (Continous Airworthiness Maintenance Program) APU Honeywell 131-9B CAMP (Continous Airworthiness Maintenance Program) adalah suatu dokumen pedoman perawatan pesawat berkelanjutan yang berlaku pada maskapai Garuda Indonesia untuk tipe pesawat Boeing Next Generation. Pedoman ini disiapkan mengacu pada Maintenace Planning Data 41

5 yang dibuat oleh pabrik pembuat pesawat dan prosedur-prosedur wajib yang diharuskan oleh otoritas penerbangan berupa AD (Airworthiness Dierctive). Didalam CAMP terdapat item-item tiap komponen yang harus dilaksanakan pekerjaan perawatan baik inspeksi, pengujian, maupun penggantian komponen dalam interval waktu tertentu. Setiap pekerjaan dalam CAMP dilaksanakan dengan referensi AMM (Aircraft Maintenance Manual) terbaru yang sesuai dan efektif dengan registrasi pesawatnya. Phase perawatan didalam CAMP adalah sebagai berikut: 1. Before Departure Check, dilaksanakan setelah pesawat terbang melalui proses RON (Remain Over Night), A check, dan C check. Pemeriksaan ini untuk memastikan semua sistem berfungsi dengan baik dan aman. 2. Daily Check, dilaksanakan dalam kurun waktu 24 jam setelah daily check terakhir, dan pesawat terbang diprediksi terparkir lebih dari 4 jam. Pemeriksaan ini menyeluruh mencakup inspeksi visual mengelilingi pesawat, pengujian sistem, dan perbaikan kerusakan yang dilaporkan oleh crew. 3. A Check, dilaksanakan setiap 600 jam terbang atau 90 hari (yang mana yang terlebih dahulu terlampaui). 4. C Check, dilaksanakan setiap 7200 jam terbang atau 720 hari (yang mana yang terlebih dahulu terlampaui). CAMP pada komponen Engine APU terdiri dari: 42

6 CAMP item Number Task description Interval 4911 APU Engine Compressor Impeller cycle 4913 APU mounts general inspection 2 years 4915 APU Vortex generator hinge lubrication hours 4916 APU shroud drain mast inspection 1600 hours 4917 APU firewall insulation panel note 4931 APU fuel filter 4000 hours 4941 APU ignition and start system 2000 hours 4961 CDU APU maintenance page 1600 hours 4981 APU exhaust system hours 4991 APU lubrication system inspection 1000 hours Tabel 3.1 item-item perawatan APU pada CAMP Setiap task number dalam CAMP akan dijabarkan kembali ke dalam jobcard yang akan dilampirkan dalam paket perawatan baik Daily Check, A- Check, ataupun C-Check. Semua pekerjaan dalam CAMP mengacu pada pedoman perawatan pesawat (Aircraft Maintenance Manual). Contoh pekerjaan dalam CAMP mengenai sistem bahan bakar APU adalah penggantian APU fuel filter, dimana pada CAMP tertulis bahwa interval penggantian APU fuel filter diganti setiap 4000 jam operasi APU. Langkahlangkah penggantian filter tertuang dalam Aircraft Maintenance Manual Chapter halaman 401 (terlampir). 43

7 Perawatan harian pada komponen APU tertuang dalam jobcard Daily Check pesawat Boeing Perawatan ini termasuk pemeriksaan visual terhadap komponen APU dan pemeriksaan level pelumas engine APU. Apabila ada perbaikan mengenai APU dilampirkan dalam Jobcard berupa Additional job. Gambar 3.2 Contoh jobcard Daily check Boeing NG Ref: CAMP Garuda Indonesia Rev Pengumpulan data konsumsi bahan bakar APU Data konsumsi bahan bakar APU dapat diperoleh pada Computer Display Unit yang terdapat di bagian cockpit pesawat. Data bahan bakar ini ada pada halaman input monitoring pada menu maintenance APU. Data bahan bakar ini berupa jumlah aliran bahan bakar (fuel flow) yang mengalir menuju APU dalam satuan PPH (Pound Per Hour). 44

8 CDU adalah computer terpusat pada cockpit pesawat dimana semua indikasi parameter dihitung dan dikumpulkan datanya untuk keperluan penerbangan. Untuk mengakses APU pada CDU dengan cara menekan tombol pilihan Maintenance. Gambar 3.3 Cara mengakses APU maintenance page pada CDU Ref: Boeing 737 Training Manual 45

9 Gambar 3.3 APU parameter pada CDU Data Parameter APU 1. Operasi APU tanpa beban No Parameter indikator Nominal Satuan 1 APU Speed 100 Percent 2 Exhaust Gast Temperature (EGT) 395 C 3 Inlet Guide Vane Position (IGV) 21.8 Degree 4 Surge Control Valve Position (SCV) 10.8 Degree 5 Delta Pressure (DP) 4.1 PSID 6 Total Pressure (PT) 19.7 PSIA 7 Inlet Pressure (P2) 14.4 PSIA 8 Inlet Temperature (T2) 26 C 9 Fuel TMC 116 MilliAmpere 46

10 10 Fuel Flow 180 PPH 11 Outside Air Temperature 26 C 12 Altitude Sea level Feet Tabel 3.2 Data operasi APU tanpa beban 2. Operasi APU dengan beban electrical No Parameter indikator Nominal Satuan 1 APU Speed 100 Percent 2 Exhaust Gast Temperature (EGT) 421 C 3 Inlet Guide Vane Position (IGV) 29.1 Degree 4 Surge Control Valve Position (SCV) 31.0 Degree 5 Delta Pressure (DP) 3.3 PSID 6 Total Pressure (PT) 32.3 PSIA 7 Inlet Pressure (P2) 14.4 PSIA 8 Inlet Temperature (T2) 25.7 C 9 Fuel TMC 124 MilliAmpere 10 Fuel Flow 190 PPH 11 Outside Air Temperature 26 C 12 Altitude Sea level Feet Tabel 3.3 Data operasi APU dengan beban electrical 47

11 3. Operasi APU dengan beban bleed air (pneumatic) No Parameter indikator Nominal Satuan 1 APU Speed 100 Percent 2 Exhaust Gast Temperature (EGT) 467 C 3 Inlet Guide Vane Position (IGV) 50.0 Degree 4 Surge Control Valve Position (SCV) 91.4 Degree 5 Delta Pressure (DP) 4.7 PSID 6 Total Pressure (PT) 44.4 PSIA 7 Inlet Pressure (P2) 14.4 PSIA 8 Inlet Temperature (T2) 25.9 C 9 Fuel TMC 136 MilliAmpere 10 Fuel Flow 215 PPH 11 Outside Air Temperature 26 C 12 Altitude Sea level Feet Tabel 3.4 Data operasi APU dengan beban bleed air (pneumatic) 4. Operasi APU dengan beban electrical dan bleed air (pneumatic) No Parameter indikator Nominal Satuan 1 APU Speed 100 Percent 2 Exhaust Gast Temperature (EGT) 471 C 3 Inlet Guide Vane Position (IGV) 60.2 Degree 4 Surge Control Valve Position (SCV) 28.5 Degree 48

12 5 Delta Pressure (DP) 6.0 PSID 6 Total Pressure (PT) 45.1 PSIA 7 Inlet Pressure (P2) 14.3 PSIA 8 Inlet Temperature (T2) 25.8 C 9 Fuel TMC 141 MilliAmpere 10 Fuel Flow 225 PPH 11 Outside Air Temperature 26 C 12 Altitude Sea level Feet Tabel 3.5 Data operasi APU dengan beban electrical dan bleed air (pneumatic) 5. Operasi APU dengan beban Main Engine Start (MES) No Parameter indikator Nominal Satuan 1 APU Speed 100 Percent 2 Exhaust Gast Temperature (EGT) 517 C 3 Inlet Guide Vane Position (IGV) 88.0 Degree 4 Surge Control Valve Position (SCV) 52.8 Degree 5 Delta Pressure (DP) 5.9 PSID 6 Total Pressure (PT) 55.1 PSIA 7 Inlet Pressure (P2) 14.3 PSIA 8 Inlet Temperature (T2) 25.7 C 9 Fuel TMC 154 MilliAmpere 10 Fuel Flow 246 PPH 49

13 11 Outside Air Temperature 26 C 12 Altitude Sea level Feet Tabel 3.6 Data operasi APU dengan beban Main Engine Start. 3.5 Data Fuel TMC dan Fuel Flow value APU Mode Fuel Torque Motor Current ( miliampere ) Fuel Flow value (Pound per Hour) No load Electrical load Pneumatic load Electric & pneumatic load Main Engine start load FFV 1056 Tabel 3.7 Perolehan data fuel flow value Fuel Flow Value: FFV (lbs/h) Mode Dimana: FFV = rata-rata aliran bahan bakar (lbs/h) FFV = Jumlah aliran bahan bakar tiap mode operasi 50

14 Mode = Jumlah mode operasi APU Maka diperoleh: FFV = = 211,2 lbs/h 3.6 Data jam operasi APU pada pesawat Boeing Hasil perolehan data penerbangan pesawat Garuda Indonesia registrasi PK-GFG selama 1 hari didapat dari Aircraft Flight Log adalah sebagai berikut: Keterangan: CGK DJJ MKQ : Cengkareng : Jayapura : Merauke No Rute perjalanan Berangkat Datang (kg) Lama perjalanan (kg) hh.mm decimal 1 CGK DJJ ,31 2 DJJ MKQ ,46 3 MKQ DJJ ,16 4 DJJ CGK ,03 jumlah Tabel 3.8 data penerbangan pesawat Boeing registrasi PK-GFG Ref: Aircraft Flight Log Garuda Indonesia PK-GFG sequence

15 Data tambahan hasil perolehan data penerbangan pesawat Garuda Indonesia pada rute lintasan lainnya dengan registrasi PK-GFX selama 1 hari didapat dari Aircraft Flight Log adalah sebagai berikut: No Rute perjalanan Berangkat Datang (kg) Lama perjalanan (kg) hh.mm decimal 1 CGK DPS ,80 2 DPS TIM ,48 3 TIM DJJ ,01 4 DJJ TIM ,18 5 TIM DPS ,48 6 DPS CGK ,80 jumlah Tabel 3.9 data penerbangan pesawat Boeing registrasi PK-GFX Ref: Aircraft Flight Log Garuda Indonesia PK-GFX sequence Keterangan: CGK DPS TIM DJJ : Cengkareng : Denpasar : Timika : Jayapura 52