STANDAR PELAYANAN MINIMAL PADA RUAS JALAN TOL BELMERA (STUDI KASUS: RUAS JALAN TOL TANJUNG MORAWA-BELAWAN)

Transkripsi

1 STANDAR PELAYANAN MINIMAL PADA RUAS JALAN TOL BELMERA (STUDI KASUS: RUAS JALAN TOL TANJUNG MORAWA-BELAWAN) Oloan Sitohang Dosen Program Studi Teni Sipil, Universitas Katoli Santo Thomas SU, Jl.Setia Budi 479F Tj. Sari Medan 1. ABSTRAK Jalan tol adalah alternatif lintas jalan umum yang didesain sebagai fasilitas jalan dengan ecepatan tinggi, bebas hambatan, tingat ecelaaan rendah, dioperasian tanpa halangan pengatur lalu lintas dan epada pemaainya dienaan biaya. Tujuan penelitian ini adalah membandingan standar pelayanan minimum yaitu ecepatan tempuh rata-rata dan asesibilitas yang terjadi di jalur Belmera dengan standar pelayanan minimum yang telah ditetapan oleh menteri peerjaan umum tahun 005, menghitung panjang antrian pada watu pelayanan pada saat transasi di gerbang tol. Metodologi yang digunaan dalam penelitian ini adalah melauan survei di Gerbang Tol Tanjung Morawa, jalur tol dan non tol dengan menggunaan handycam untu mendapatan data-data yang dibutuhan. Pendeatan matematis yang dilauan adalah model Greenshields, Greenberg, dan Underwoods dan emudian dianalisis dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia Hasil analisis diperoleh untu Asesibilitas: Kecepatan transasi rata-rata, Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 5.50 dt/end, Gardu 3 sebesar 3.68 dt/end dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu sebesar 6.63 dt/end, Gardu 4 sebesar 6.09 dt/end, Gardu 6 sebesar 4.7 dt/end sedangan untu Kapasitas endaraan yang dilayani, Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 434 endaraan, Gardu 3 sebesar 418 endaraan, dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu sebesar 57 endaraan, Gardu 4 sebesar 93 endaraan, Gardu 6 sebesar 33 endaraan. Sedangan Standar Pelayanan Minimal Jalan tol untu gerbang tol sistem tertutup adalah Kecepatan transasi rata-rata: Gardu Masu sebesar 7 deti setiap endaraan, Gardu Keluar sebesar 11 deti setiap endaraan, sedangan Kapasitas endaraan yang dilayani: Gardu Masu sebesar 500 endaraan per jam, Gardu Keluar sebesar 300 endaraan per jam. Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Tanjung Morawa-Belawan untu ecepatan tempuh rata-rata adalah sebesar 1.71 > 1.6 ali ecepatan tempuh rata-rata jalan non tol. Kata unci: tol, model, standar pelayanan minimal PENDAHULUAN Jalan Tol ini menghubungan ota pelabuhan Belawan dengan Kota Medan dan Tanjung Morawa. Jalan Tol pada bagian utama terleta di sebelah iri dan hampir sejajar dengan jalan lama Medan-Belawan dan aga melingari Kota Medan dan selanjutnya e arah Selatan sampai Tanjung Morawa. Peningatan ebutuhan masyaraat terhadap penggunaan transportasi untu memenuhi ebutuhannya sehari-hari, menuntut adanya peningatan pelayanan epada masyaraat hususnya dalam penggunaan jalan raya (Tol). Sebalinya enyataan yang terjadi di jalan tol tersebut terjadinya penurunan apasitas jalan tol dan watu tunggu pelayanan semain meningat sehingga antrian di pintu tol semain panjang.. PERMASALAHAN Pada saat ini beberapa permasalahan yang dihadapi di jalan tol, bai di ruas maupun di pintu tol (masu dan eluar) sangat memprihatianan aibat pelayan dan panjang antrian yang semain panjang. 3. TUJUAN PENELITIAN Penelitian ini dilauan dengan tujuan: a. Membandingan Standar Pelayanan yaitu, ecepatan tempuh, tingat pelayanan, asesibilitas dan mobilitas yang terjadi di jalur Belemera dengan Standar Pelayanan Minimal yang telah ditetapan oleh Menteri Peerjaan Umum Tahun 005 b. Menghitung panjang antrian pada watu pelayanan pada saat transasi di gerbang tol. SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 T-7 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

2 4. RUANG LINGKUP PEMBAHASAN Karena eterbatasan watu dan dana yang terbatas maa yang dibahas tanpa mengurangi mana yang aan dicapai, maa pembahasan yang dilauan adalah: a. Pintu tol yang diteliti hanya Gerbang Tol Tanjung Morawa. b. Ruas Tol yang diteliti adalah Tj. Morawa Bandar Selamat Belawan dan sebalinya sedangan non tol Jl. Sisingamangaraja KM.10 (antara Simp. Tol Amplas Simp. Tol Tj. Morawa). c. Watu pengamatan dilasanaan antara puul wib d. Golongan Kendaraan yang diteliti adalah berdasaran golongan yang ditetapan oleh PT. Jasa Marga untu Jalan Tol maupun Jalan Non Tol. 5. METODOLOGI PENELITIAN Metodologi penelitian yang digunaan adalah dimulai dari tahapan survey lapangan untu mencari data primer dengan menggunaan amera peream. Data tersebut berupa: a). watu tempuh dan jumlah endaraan pada periode watu tertentu di ruas jalan Tol dan non tol, b). volume endaraan dan watu antar edatangan (headway) endaraan yang memasui pintu tol pada periode watu tertentu dan c). Watu pelayanan yang dibutuhan oleh petugas pengumpul tol untu melayani satu endaraan. Sedangan data seunder, yaitu data penduung yang diperoleh dari piha-piha terait (PT. Jasa Marga Cabang Medan). Data seunder ini sifatnya hanya sebagai pelengap dalam pembahasan dan pemecahan masalah. Selanjutnya, hasil perhitungan dari data primer diuji dan divalidasi sesuai ilmu statistia untu emudian digunaan dalam melauan alibrasi etepatan model yang digunaan. Hasil perhitungan emudian dianalisa dengan menggunaan analisa pendeatan model Greenshields, Greenberg dan underwood untu hubungan ecepatan, erapatan dan volume serta analisa teori antrian sederhana untu menghitung asesibilitas di pintu gerbang tol. Berdasaran hasil analisa tersebut diperoleh esimpulan dan emudian aan diberian saran. 6. TINJAUAN PUSTAKA Pengertian jalan tol dan pintu tol Jalan Tol adalah jalan umum yang epada pemaainya dienaan ewajiban membayar tol dan merupaan jalan alternative lintas jalan umum yang telah ada. Sedangan Gerbang Tol atau pintu tol adalah tempat pelayanan transasi tol bagi pemaai tol yang terdiri dari beberapa gardu dan sarana elengapan lainnya. (Info Tol, 005). Menurut PP. No.15 Tahun 005, Pasal 5 ayat 4, Gardu Tol adalah ruang tempat beerja pengumpul tol untu melasanaan tugas pelayanan epada pemaai jalan tol. Teori antrian Beberapa parameter penting dalam teori anrian adalah sebagai beriut: a. Tingat edatangan ( ), adalah jumlah endaraan atau manusia yang bergera menuju satu atau beberapa tempat pelayanan dalam satu satuan watu tertentu (endaraan/jam). b. Tingat Pelayanan ( ), jumlah endaraan atau manusia yang dapat dilayani oleh satu tempat pelayanan dalam satu satuan watu tertentu (endaraan/jam atau orang/menit). c. Watu Pelayanan (WP), watu yang dibutuhan oleh satu tempat pelayanan untu dapat melayani satu endaraan atau satu orang (menit/endaraan atau menit/orang) WP = 1 / (1) Nisbah ( ) = 1 () Analisa Proses Antrian di Pintu Tol Displin antrian FIFO memberian beberapa persamaan beriut: 1 n (3) q 1 d 1 (5) w (6) Disiplin antrian FVFS berasumsi bahwa terdapat 1 antrian (lajur tunggal) dimana endaraan yang berada pada antrian teredepan aan dilayani oleh suatu tempat pelayanan yang pertama osong (vacant). Persamaan beriut menghitung parameter antrian, yani: (4) T-8 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

3 p 0 1 é æ ö ù æ ö êå n ç ú ç ê n 0 ë n! è ø úû! è ø n p 0 1! q p 0 1! d w p 0 1! p 1! 1 0 (7) (8) (9) (10) (11) Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kerapatan Dalam sebuah aliran lalu lintas pada suatu ruas jalan raya terdapat 3 (tiga) variable utama yang digunaan untu mengetahui arateristi arus lalu lintas yaitu: Volume, Kecepatan dan Kerapatan. Hubungan etiga variable tersebut dinyataan sebagai beriut: dengan: V = Volume (end./jam), V = D. Us (1) Us = ecepatan rata-rata ruang (m/jam) dan D = Kerapatan (end./m). Studi hubungan variabel ecepatan, volume dan erapatan Model linier menurut Greenshields Model ini merupaan model yang paling coco untu arus lalu lintas yang bergera bebas tanpa hambatan (steady state condition). Model ini dapat dijabaran sebagai beriut: dengan: æ ö Us Uf ç Uf / Dj. D è ø (13) Uf = Kecepatan eadaan arus bebas dan Dj = Jam density (erapatan pada saat macet). Dari pers 1. dan pers 13. di atas dapat dibuat hubungan antara etiga parameter, seperti yang terlihat pada rumus beriut; V = æ ö Uf. D çuf / Dj D è ø Persamaan ini merupaan persamaan parabola V = f( Us ), dan (14) Persamaan ini juga merupaan fungsi parabola V = f( Us ) V = Dj. æ ö Us ç Dj / Uf. Us (15) è ø Dengan mendifrensiasian pers.14 dan pers.15 aan diperoleh Dm dan Um sehingga volume masimum (Vm) adalah: Model Logaritmic Greenberg Vm = Dj.Uf/4 Pemodelan ini sangat coco untu ondisi erapatan sangat tinggi arena dapat menghasilan harga ecepatan pada saat terjadi erapatan dan emacetan total (Dj = D). (15a) C / D dd dx Us / dt / (16) dengan: D = Kerapatan (end./m), X = Jara (m) dan t = watu yang diperluan untu menempuh x SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 T-9 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

4 Hubungan antara etiga variable dapat dilihat pada persamaan beriut; Volume masimum (Vm) Um.ln Dj D Um. D. ln Dj / D ) Us. Dj.exp.( Us / Um ) Us / (17) V (18) V (19) Vm = (Dj.Um)/e (0) Model esponensial Underwood Menurut model ini hubungan antara ecepatan dan erapatan berbentu esponensial, dengan persamaan: Us Uf. exp( D / Dm ) (1) Untu mendapatan nilai onstanta Uf dan Dm persamaan 10 dapat diubah menjadi persamaan linier y = a + bx sebagai beriut. ln Us ln Uf D / Dm dengan, Dm = Kerapatan pada saat volume masimum dan D = Kepadatan lalu lintas. Maa: Volume masimum (Vm) () V = D. Uf. exp( D / Dm ) (3) V = Us. Dm.ln( Uf / Us ) Vm = Dj x (4) Uf /e (5) a. Analisa Regresi Linier Bila variable tida bebas linier terhadap variable bebas, maa hubungan dari edua variable itu dienal dengan analisa regeresi linier. Bila hubungannya lebih dari dua variable bebas disebut sebagai analisa linier berganda. Besarnya nilai intersep a dan b dapat dicari dengan persamaan di bawah ini: n å xiyi å xi å yi (6) b n å xi å xi å a yi b xi (7) dengan; yi yi / n ; Yi = Variabel ta bebas, n = jumlah sampel; b = onstanta regresi xi å xi / n ; xi = Variabel bebas, a = nilai intersep dari persamaan regresi b. Analisa Korelasi ( r ) Penguuran untu mengetahui sejauh mana etepatan fungsi regresi adalah dengan melihat nilai oefisien determinasi (r ) yang didapat dengan menguadratan nilai oefisien orelasi. n å xiyi å xi å yi (8) r n xi xi n yi yi å å å å c. Hubungan Kapasitas dan Tingat Pelayanan Kapasitas diartian sebagai jumlah masimum endaraan yang dapat ditampung atau melintasi suatu penampang tertentu pada suatu jalan raya dalam satuan watu tertentu. C = Co x FC W x FC SP x FC SF x FC CS...(9) dengan: C = Kapasitas (smp/jam), Co = Kapasitas dasar (smp/jam), FC W = Fator penyesuain lebar jalan, FC SP = Fator penyesuaian pemisah arah, FC SF = Fator penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan dan FC CS = Fator penyesuaian uuran ota. Tingat Pelayanan (Level of Service) merupaan uuran ualitatif pada suatu jalan, yang telah merangum banya fator antara lain ecepatan perjalanan, interupsi lalu lintas, ebebasan maneuver, eamanan serta enyaman dalam mengemudi. Dalam bidang transportasi tingat pelayanan ditentuan dalam suatu sala interval T-30 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

5 yang terdiri dari 6 tingat. Tingat-tingat ini disebut A, B, C, D, E dan F, dimana A tingat pelayanan yang tertinggi. Apabila volume meningat maa tingat pelayanan menurun arena ecepatan biasanya berurang, ebebasan maneuver berurang serta mengurangi enyamanan. d. PHF (Pea Hour Factor) Untu menghitung volume pelayanan/service Flow Rates (SFR) dengan rumus sebagai beriut: V PHF (30) v 15 dengan; v 15 = Volume sibu periode 15 menit, pada edua jurusan dalam smp dan V = Volume per jam untu edua arah dalam smp. e. Pengertian Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol Standar Pelayanan Minimal (SPM) adalah uuran yang harus dicapai dalam pelasanaan penyelenggaraan jalan tol. SPM jalan tol meliputi substansi pelayanan antara lain: ondisi jalan tol, ecepatan tempuh rata-rata, asessibilitas (emudahan), mobilitas (pergeraan), eselamatan dan unit pertolongan/penyelamatan dan bantuan pelayanan. Substansi No Pelayanan 1 Kecepatan tempuh ratarata Asesibilitas Kecepatan transasi rata-rata Tabel 1. Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan Tol Standar Pelayanan Minimal Indiator Caupan/Lingup Tolo Uur Kecepatan tempuh Jalan Tol Dalam Kota rata-rata Jalan Tol Luar Kota Gerbang Tol sistem terbua Gerbang tol sistem tertutup: Gardu masu Gardu eluar ³ 1,6 ali ec. tempuh rata-rata jalan non tol ³ 1,8 ali ec. tempuh rata-rata jalan non tol 8 deti setiap endaraan 7 deti setiap endaraan 11 deti setiap endaraan Jumlah Gardu Tol Kapasitas sistem terbua Kapasitas sistem tertutup: Gardu masu Gardu eluar 450 end./jam/gardu 500 endaraan/jam 300 endaraan/jam 7. PENYAJIAN DATA Tabel. Persamaan Tiga Model (Greenshields, Greenberg, Underwoods) Loasi Arah Tj. Morawa-B. Selamat Kiri Us = 78,161-0,033D V =368,51.Us-30,3Us V=78,161D-0,033D Kanan Us = 84,700-0,18D V =465,38.Us-5,494Us V=84,700D-0,18D B. Selamat-Belawan Kiri Us = 81,38-0,494D V =164,741.Us-,04Us V=81,38D-0,494D Model Greenshields Greenberg Underwoods Us = 1,07.ln(361,08/D) Us = 79,81.e- D/333,33 V=361,098.Us.e -Us/1.07 V=333,33Us.ln(79,81/US) V=1,07D.ln(361,098/D) V=79,81D.e -D/333,33 Us = 45,06.ln(, /D) V=, Us.e -Us/45,06 V=45,06D.ln(, /D) Us = 0,01.ln(7, /D) V=7,185.Us.e -Us/0,01 V=0,01D.ln(7, /D) Us = 84,50.e- D/370,37 V=370,37Us.ln(84,50/US) V=84,50D.e -D/370,37 Us = 94,916.e- D/31,5 V=31,5Us.ln(94,916/US) V=94,916D.e -D/31,5 Kanan Us = 79,380-0,013D V =6,106.Us-76,93Us V=79,380D-0,013D Us = 5,0.ln(1, /D) V=1, Us.e -Us/5,0 V=5,0D.ln(1, /D) Non Tol Kiri Us = 47,347-0,011D Us = 4,76.ln(1, /D) V =4304,7.Us-90,909Us V=1, Us.e -Us/4,76 V=47,347D-0,011D V=4,76D.ln(1, /D) V=48,37D.e -D/714,8 Kanan Us = 47,91-0,113D Us = 3,54.ln(1, /D) V =44.Us-8,849Us V=1, Us.e -Us/3,54 V=47,91D-0,113D V=3,54D.ln(1, /D) Us = 79,360.e- D/714,8 V=714,8Us.ln(79,360/US) V=79,360D.e -D/714,8 Us = 48,37.e- D/714,8 V=714,8Us.ln(48,37/US) Us = 48,31.e- D/303,03 V=303,03Us.ln(48,31/US) V=48,31D.e -D/303,03 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 T-31 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

6 Volume(Q) Kecepatan(Us =m/jam) Kecepatan(Us) Transport Tabel 3. Perhitungan V/C dan Tingat Pelayanan Pada Pea Hour dan Off Pea Nama Jalan MKJI 97 V C V/C Tj. Morawa-B. Selamat Kiri 898, 51, ,39 0,7 Kanan 93,5 504, ,40 0, B. Selamat-Belawan Kiri 675,9 394, ,9 0,13 Kanan 565,9 400, ,5 0,17 Jl. Sisingamangaraja Km 10 Medan (Non Tol) Kiri , ,45 0,36 Kanan 676,8 434, ,9 0,18 Tabel 4. Kecepatan dan Watu Tempuh Rata-rata Perjalanan di Jalan Tol dan Non Jalan Tol Loasi Jalan Tol 1. Tj.Morawa- B.SelamatBelawan. Belawan-B.Selamat- Tj.Morawa Non Tol 1. Jl. Sp. Masu Tol Amplas-Simp. Tol Tj. Morawa. Jl. Sp. Masu Tj. Morawa-Simp. Tol Amplas Watu Tempuh (menit) 1,98,0 9,66 9,9 9,8 8,64 9,90 9,6 Kec. Rata-rata perjalanan (m/jam) 81,4 80,11 40,99 4,58 6,47 59,7 40,00 4,85 Perbandingan Watu Tempuh 1:,4 1:,3 1:3,1 1:3,0 %-ase Watu Tempuh 4,19 44,45 3,33 33, Catatan: - Jara tol = 9,4 m - Jara non tol = 6,6 m Perbnadingan Kec. Tol Terhadap Kec. Non Tol 80,36 : 47:11= 1,71 74,13 : = 1.78 Syarat Minimal ³ 1,6 O O 8. ANALISIS Analisa model hubungan ecepatan, erapatan dan volume Grafi hubungan D vs Q Grafi Hubungan Us-vs-D y = x R² = Kerapatan (D) Kerapatan (D) Grafi hubungan Us vs Q Volume (Q=smp/jam) Grafi 1. Hubungan antara Volume, ecepatan dan erapatan T-3 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

7 Pr Transport Berdasaran hasil Tabel dan Gambar 1, bahwa nilai orelasi r yang terbai untu seluruh ruas adalah model Greenshields dengan r berturut-turut sebagai beriut: Tj. Morawa Bandar Selamat r = 0,584 (iri) dan r = 0,956 (anan), B. Selamat-Belawan, r = 0,806 (iri) dan r = 0,593 (anan) dan Jl. Sisingamangaraja Km. 10, r = 0,561 (iri) dan r = 0,787 (anan). Analisa tingat pelayanan Kapasitas (C, smp/jam) adalah apasitas ideal (Co) dialian dengan fator-fator oresi dan jumlah lajur setiap arah dan hasilnya dapat diperhatian pada Tabel 3 di atas. Pada Ruas Jalan Tol Tanjung Morawa Bandar Selamat Belawan diperoleh ecepatan rata-rata masing-masing golongan untu setiap lajur, diperoleh ecepatan gol. I = 85,49 m/jam, gol II A = 78,18 m/jam dan gol. = 77,41 m/jam. Sehingga ecepatan rata-rata gabungan untu etiga golongan tersebut = 80,36 m/jam. Sedangan Ruas Jalan Non Tol, yani: ecepatan rata-rata untu gol. I = 47,41 m/jam, gol II A = 46,8 m/jam dan gol. = 47,09 m/jam. Volume punca yang diperoleh adalah sebesar 504,6 smp/jam dimana volume punca ini dionversi menjadi Volume masimum sebesar V 15 x 4 atau 504,6 x 4 = 93,5 smp/jam (lihat Tabel 3). Dengan apasitas, C = 300 smp/jam, maa V/C = 0,40. Berdasaran grafi hubungan antara ecepatan operasional dan rasio V/C, maa diperoleh Tingat Pelayanan Jalan Tol adalah B artinya adalah bahwa ondisi arus lalu lintas bergera stabil. Untu Jalan non tol dilauan dengan hal yang sama seperti pada jalan Tol. Pada Jalan Non Tol, Volume masimum = 81,15 smp/jam sehingga diperoleh Vmas = V15 x 4 = 1035 smp/jam. Dengan C = 300 smp/jam maa diperoleh V/C = 0,45. Berdasaran grafi hubungan antara ecepatan operasional terhadap V/C, maa Tingat Pelayanan adalah B artinya arus stabil dan gangguan dapat diterima. Analisa watu tempuh Perbendaan watu tempuh dapat dilihat pada Tabel 4, Panjang jal tol Belmera Medan adalah 9,4 m dan jara untu non tol 6,6 m. Hasilnya perbedaan watu tempuh adalah sebagai beriut; untu I (1 :,3); Gol II A (1 :,) dan Gol II B ( 1 : 3,0) dengan %-ase perbedaan berturut dari Gol I dan IIA (44,45%) dan Gol (33,%). Sedangan perbandingan ecepatan tempuh rata-rata tol dengan jalan non tol adalah 1,71. Artinya bahwa ecepatan tempuh perjalanan di jalan tol ³ 1,6 ali ecepatan tempuh rata-rata perjalanan non tol (masih memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol No. 39/PRT/M/005). Asesibilitas GRAFIK HUBUNGAN Pr dan r GERBANG TOL TANJUNG MORAWA r (a). Distribusi poisson G A R D U GRAFIK DISTRIBUSI EKSPONENSIAL NEGATIF P(s>t) UNTUK GARDU Grafi Pendeatan distribusi Poisson (edatangan) dan distribusi Esponensial negatif (eberangatan) Teori menyataan bahwa analisa antrian yang terjadi di pintu tol harus diuji dengan tingat edatangan mendeatu distribusi Poisson dan tingat eberangatan adalah distribusi eponensial negatil. Hasil menunjuan bahwa edua distribusi tersebut dapat dibutian seperti tercantum pada gambar diatas. Apabila jumlah edatangan endaraan ( r) nai dari nol, maa peluang melewati gardu juga nai. Namun apabila jumlah edatangan endaraan ( r ) terus nai, aan dicapai suatu titi masimum (nilai masimum adalah 0,0779) dimana aan menyebaban penurunan peluang untu melewati gardu tol atau bahan tida ada pergeraan (nilainya embali e nol). Grafi b ini adalah salah satu Grafi Distribusi Esponensial Negatif P(s>t) Gerbang Tol Tanjung Morawa yang menunjuan terjadi penurunan tingat pelayanan (peluang dilayani 0, pada saat watu pelayanan adalah 3) seiring dengan semain lamanya watu terpaai ( peluang dilayani tida ada atau nol pada saat watu pelayanan 33). Karena pendeatan edatangan endaraan e pintu tol adalah distribusi Poisson dan eberangatan dengan pendeatan esponensional negative dapat terbuti, bahwa asesibilitas berupa ecepatan transasi rata-rata, Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 5.50 dt/end, Gardu 3 sebesar 3.68 dt/end dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu P(s>t) t (watu) (b). Distribusi esponensial negatif SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 T-33 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011

8 sebesar 6.63 dt/end, Gardu 4 sebesar 6.09 dt/end, Gardu 6 sebesar 4.7 dt/end sedangan untu Kapasitas endaraan yang dilayani, Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 434 endaraan, Gardu 3 sebesar 418 endaraan, dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu sebesar 57 endaraan, Gardu 4 sebesar 93 endaraan, Gardu 6 sebesar 33 endaraan. Sedangan Standar Pelayanan Minimal Jalan tol untu gerbang tol sistem tertutup adalah Kecepatan transasi rata-rata: Gardu Masu sebesar 7 deti setiap endaraan, Gardu Keluar sebesar 11 deti setiap endaraan, sedangan Kapasitas endaraan yang dilayani: Gardu Masu sebesar 500 endaraan per jam, Gardu Keluar sebesar 300 endaraan per jam. Panjang antrian dalam deti adalah 16, KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Kesimpulan yang dapat ditari dari penelitian ini adalah: 1. Kecepatan rata-rata tempuh endaraan di jalan tol adalah 80,36 m/jam dan di jalan non tol adalah 47,41 m/jam pada saat ondisi punca sehingga perbedaan ecepatan tempuh rata-rata adalah 1,71 ³ 1,6 ali ecepatan tempuh rata-rata perjalanan non tol (masih memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol No. 39/PRT/M/005).. Tingat Pelayanan untu Jalan Tol B dan Jalan non tol juga B yang artinya arateristi lalu lintas stabil gangguan bisa diterima. 3. Asesibilitas berupa ecepatan transasi rata-rata adalah: Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 5.50 dt/end, Gardu 3 sebesar 3.68 dt/end dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu sebesar 6.63 dt/end, Gardu 4 sebesar 6.09 dt/end, Gardu 6 sebesar 4.7 dt/end sedangan untu Kapasitas endaraan yang dilayani, Pintu Masu terdiri dari Gardu 1 sebesar 434 endaraan, Gardu 3 sebesar 418 endaraan, dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu sebesar 57 endaraan, Gardu 4 sebesar 93 endaraan, Gardu 6 sebesar 33 endaraan 4. Kecepatan transasi pada semua pintu memenuhi standar pelayanan minimal 7 deti setiap endaraan untu pintu masu dan 11 deti setiap endaraan untu pintu eluar 5. Panjang antrian dalam deti adalah 16,949. Saran Berdasaran pengamatan dan hasil analisis bahwa ondisi ini aan berubah lebih cepat e depan jia Bandara Kuala Namu dioperasionalan. Maa perlu diantisipasi system dan metode pelayanan yang dilauan agar yang ada searang diubah atau ditingatan terutama pada pintu eluar. DAFTAR PUSTAKA Martin, B.V. and Whol, M. (1967). Traffic System Analysis for Engineer and Planner, Cetaan Keempat, Erlangga, Jaarta PT. Elex Media Komputindo, Jaarta Morlo, Edward K. (1998). Pengantar Teni Perencanaan Transportasi.Eralangga,Jaarta. Oglesby. C.H dan Hic R. G. (1991), Teni Jalan Raya, Erlangga, Jaarta PT. Jasa Marga. (1998). Jalan Tol Belmera, Jaarta Salter, R.J. (1980), Highway Traffic Analysis and Design. The MacMillan Ltd-London Sweroad, (1997). Manual Kapasitas Jalan Raya, Bina Marga Tamin, O.Z. (003), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua, Departemen Teni Sipil, ITB, Bandung Tamin, O.Z. (003), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi: contoh soal dan apliasi, Edisi Kedua, Departemen Teni Sipil, ITB, Bandung Transportation research Board. (1985), Highway Capacity Manual, Special Report: 09, National Research Council-Washington, D.C Warpani, S. (1985), Reayasa Lalu Lintas, Edisi Kesatu, Bhrata Asara-Jaarta. Walpole R. E. (199). Pengantar Statistia, Edisi e-3 Gramedia Pustaa Utama, Jaarta T-34 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTeS 5 Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Otober 011