Penentuan Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perkotaan Menggunakan Metode Time Headway

Transkripsi

1 Rea Racana Jurnal Online Institut Tenologi Nasional Teni Sipil Itenas No.x Vol. Xx Agustus 2015 Penentuan Nilai Eivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perotaan Menggunaan Metode Time Headway ENDI WIRYANA PUTRA 1, DWI PRASETYANTO 2 1 Mahasiswa, Jurusan Teni Sipil, Institut Tenologi Nasional 2 Dosen, Jurusan Teni Sipil, Institut Tenologi Nasional endiwiryana@gmail.com ABSTRAK Mobil penumpang adalah endaraan standar yang dipaai sebagai pembanding pada arus lalu lintas, arena emampuannya dalam mempertahanan ecepatan di jalan dengan bai, sehingga dapat dijadian anga pembanding yang disebut eivalensi mobil penumpang (emp). Penentuan nilai emp untu endaraan berat ditentuan dengan Time Headway menggunaan metode The Road Research Laboratory dan metode Krammes. Pengolahan data diambil dari jalur cepat Jl. Soearno-Hatta ruas Kiaracondong-Ujungberung Kota Bandung, pada pagi hari jam 08:00-10:00 dan sore hari jam 16:00-18:00. Nilai rata-rata emp pada pagi hari dengan metode TRRL adalah 1,639, Nilai rata-rata emp untu sore hari adalah 1,354. Nilai rata-rata emp pada pagi hari dengan metode Krammes adalah 1,918, nilai emp untu sore hari adalah 1,885. Perbedaan nilai emp yang dihasilan dipengaruhi oleh volume endaraan yang melintas dan perbedaan parameter pada proses perhitungan masing-masing metode. Kata unci : Time Headway, eivalensi mobil penumpang (emp), arus lalu lintas. ABSTRACT Passenger car is a standard vehicles that can be used as a comparison to the traffic flow, because of its ability to maintain speed on the road. So it can be used as comparable values called passenger car equivalents (pce). Determination of pce values for heavy vehicles specified by time headway using The Road Research Laboratory method and Krammes method. Data is taen from fast trac Jl. Soearno-Hatta between Kiaracondong-Ujungberung Bandung city, in the morning at 08:00-10:00 and afternoon at 16:00-18:00. Average value of pce in the morning on TRRL methods was 1,639, the value of emp in the afternoon is 1,354. The average value of pce in the morning on rammes method was 1,918, the value of pce for afternoon is 1,885. The differences of pce value effected by volume of vehicle and the differences of parameters on the calculation process for each method. Keywords : Time Headway, passenger car equivalent (pce), traffic flow Rea Racana - 1

2 Endi Wiryana Putra, Dwi Prasetyanto 1. PENDAHULUAN Kondisi lalu lintas suatu jalan adalah hasil dari perilau arus lalu lintas. Perilau arus lalu lintas merupaan hasil interasi manusia, endaraan, jalan dan lingungan. Kendaraan mempunyai perbedaan bai dalam bentu, uuran, maupun emampuan geranya. Sehubungan dengan adanya berbagai jenis endaraan yang masing-masing mempunyai pengaruh yang berbeda dalam inerja lalu lintas, maa diperluan satuan untu menyamaan perbedaan tersebut, yaitu dengan membandingan terhadap endaraan standard. Mobil penumpang adalah endaraan standard yang dapat dipaai sebagai pembanding pada arus lalu lintas, arena mempunyai eseragaman dan emampuan dalam mempertahanan ecepatan di jalan dengan bai. sehingga dapat dijadian satuan dan selanjutnya disebut Satuan Mobil Penumpang (smp) atau Passenger Car Unit (pcu) dengan anga pembanding yang disebut anga eivalensi mobil penumpang (emp) atau Passenger Car Equivalent (pce). Tujuan dari penelitian ini adalah untu membandingan nilai eivalensi mobil penumpang menggunaan Time Headway dengan Metode The Road Research Laboratory dan Metode Krammes. Penelitian ini dilauan di jalur cepat Jl. Soearno-Hatta ruas Kiaracondong-Ujungberung, Kota Bandung. Loasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1. Titi Penelitian Gambar 1. Peta Loasi Penelitian (sumber: google.maps) Rea Racana - 2

3 Penentuan Nilai Eivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perotaan Menggunaan Metode Time Headway 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Watu Antara (Time Headway) Watu antara atau Time Headway adalah selisih watu (interval) dari 2 endaraan yang berturut-turut melalui suatu titi pengamatan atau garis referensi, dinyataan dalam deti. Watu antara dapat diuur bersamaan dengan penguuran volume lalu lintas secara bersamaan dengan menggunaan alat stopwatch. Setiap endaraan yang melewati satu garis referensi pada pererasan jalan dicatat watu melewatinya, sehingga endaraan yang melewati garis referensi tersebut memlii data watu antara. 2.2 Eivalensi Mobil Penumpang (emp) Eivalensi mobil penumpang yaitu fator yang menunjuan pengaruh berbagai tipe endaraan dibandingan dengan endaraan ringan lainnya sehubungan dengan pengaruhnya terhadap ecepatan, emudahan bermanufer, dan dimensi endaraan ringan dalam arus lalu lintas. (untu mobil penumpang; emp = 1) Parameter yang berpengaruh dalam besarnya nilai emp diantaranya adalah dimensi endaraan, ecepatan endaraan dan volume lalu lintas. Dimensi endaraan disini berpengaruh terhadap nilai emp arena semain besar uuran endaraan, maa ecepatan untu memulai geraan relatif ecil bila dibandingan dengan mobil penumpang. Keadaan seperti ini aan mengaibatan gangguan terhadap arus lalu lintas secara eseluruhan. Sehingga Time Headway dari pasangan endaraan berat dengan endaraan berat relatif lebih besar daripada Time Headway mobil penumpang dengan mobil penumpang, semain besar volume atau epadatan endaraan, maa nilai emp nya aan semain ecil, hal ini disebaban arena masing-masing jara antara pasangan endaraan menjadi lebih ecil, sehinga Time Headway dari pasangan-pasangan endaraan menjadi lebih ecil. Volume adalah jumlah endaraan yang melintasi suatu titi pengamatan pada jalan per satuan watu. Periode volume dapat berupa volume tahunan, volume harian, atau volume per jam. Besar arus (flow rate) adalah jumlah endaraan yang melewati suatu titi pengamatan pada jalan raya selama watu tertentu urang dari satu jam. Flow rate dalam eadaan jenuh dapat merupaan harga apasitas jalan tersebut. Flow rate dapat dihitung dengan mengamati Time Headway arus lalu lintas selama periode watu tertentu. Hubungan antara flow rate dengan rata-rata Time Headway arus lalu lintas seperti pada Rumus 1. Flow rate (pj) : 3600 dt / Time Headway (dt/end).....(1) Berdasaran hubungan tersebut terlihat bahwa volume lalu lintas tergantung pada Time Headway, demiian pula berlau sebalinya. Jia arus lalu lintas mencapai masimum, maa Time Headway mencapai minimum, dan jia volume mengecil, maa Time Headway aan mencapai masimum. Rea Racana - 3

4 Endi Wiryana Putra, Dwi Prasetyanto 2.3 Metode The Road Research Laboratory Metode The Road Research Laboratory ini dilauan satu jalur dari tiap ai persimpangan dan dilengapi dengan lampu pengatur lalu lintas, di Inggris, tahun Metode ini sangat sederhana, yaitu dengan mencatat Time Headway dua endaraan yang berjalan beriringan pada saat lampu hijau menyala. Untu menentuan nilai eivalensi suatu jenis endaraaan berat dapat dilauan dengan mencatat Time Headway antara pasangan endaraan beriut: Mobil penumpang mengiuti mobil penumpang Mobil penumpang mengiuti endaraan berat Kendaraan berat mengiuti mobil penumpang Kendaraan berat mengiuti endaraan berat Pencatatan Time Headway dilauan 3 deti setelah lampu hijau menyala sampai 3 deti sebelum lampu merah menyala agar tida terjadi adanya pengaruh percepatan dan perlambatan. Kemudian dicari rata-rata watu antara dari masing-masing pasangan dan selanjutnya diberian oresi untu masing-masing pasangan. Dalam metode ini terdapat suatu hubungan sesuai Rumus (2) Bila Time Headway ini hanya tergantung pada endaraan dan jalan saja, maa hal tersebut mungin dapat dipenuhi. Tetapi arena ada fator pengemudi maa hal tersebut tida terpenuhi, sehingga diperluan fator oresi (). Rumus 2 berubah menjadi Rumus 3 ( d ) ( ) ( ) ( ) Dengan : a = Jumlah data mobil penumpang mengiuti mobil penumpang b = Jumlah data mobil penumpang mengiuti endaraan berat c = Jumlah data endaraan berat mengiuti mobil penumpang d = Jumlah data endaraan berat mengiuti endaraan berat w = Time Headway rata-rata mobl penumpang mengiuti mobil penumpang x = Time Headway rata-rata mobil penumpang mengiuti endaraan berat y = Time Headway rata-rata endaraan berat mengiuti mobil penumpang z = Time Headway rata-rata endaraan berat mengiuti endaraan berat = fator oresi Dari Rumus 3 dapat diuraian menjadi Rumus 5 sampai dengan Rumus 8. d...d...d......d...d Rea Racana - 4

5 Penentuan Nilai Eivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perotaan Menggunaan Metode Time Headway..d..d....d...d...d ( )......d..d....d Rata rata watu antara setelah dioresi menjadi : d... Dengan : = Hasil Time Headway antara rata-rata mobil penumpang mengiuti mobil penumpang setelah dioresi = Hasil Time Headway antara rata-rata mobil penumpang mengiuti endaraan berat setelah dioresi = Hasil Time Headway rata-rata endaraan berat mengiuti mobil penumpang setelah dioresi = Hasil Time Headway rata-rata endaraan berat mengiuti endaraan berat setelah dioresi Rumus 9 adalah persyaratan bahwa penjumlahan Time Headway antara MP-MP dan HV-HV harus sama dengan MP-HV dan HV-HV. Apabila terpenuhi, maa nilai emp dapat dihitung dengan Rumus 10. e Dengan : emp KB = Eivalensi Mobil Penumpang untu Kendaraan Berat Rea Racana - 5

6 Endi Wiryana Putra, Dwi Prasetyanto 2.4 Metode Krammes Krammes dan Crowley mengembangan persamaan emp yang di onversi oleh Huber tahun 1981 menjadi eivalensi mobil penumpang yang didasaran oleh Time Headway. Nilai tersebut diperoleh dengan menggunaan hubungan antara arus lalu lintas (q) dan Time Headway (h) seperti pada Rumus 11. e (3 00 e / ) e e Rumus 11 berubah menjadi definisi dari emp yaitu : e 1 ( 1) 1 (12) Dengan: = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas dasar = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur = Proporsi tru dalam arus lalu lintas bercampur e = Nilai eivalensi mobil penumpang Persamaan yang ditemuan berisi teori sebelumnya tentang perbedaan Time Headway yang dihasilan oleh pengemudi yang mengiuti endaraan didepannya dan tergantung dari pasangan jenis endaraan yang saling beriringan. Pengelompoan nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur terdiri dari mobil penumpang mengiuti tru ( ), tru mengiuti mobil penumpang ( ), tru mengiuti tru ( ), dan mobil penumpang mengiuti mobil penumpang ( ), dan menggunaan mobil penumpang mengiuti mobil penumpang dalam lalu lintas dasar ( ) sebagai dasar dari perbandingan. Dengan menggantian notasi Time Headway lalu lintas dasar ( ) menjadi Time Headway mobil penumpang mengiuti mobil penumpang untu lalu lintas dasar ( ) sehingga Rumus 12 menjadi Rumus 13. e ( 1 ) { [(1- ) 2 (1- ) (1- ) 2 - ] } 1...(13) Jia asumsi dibuat bahwa Time Headway mobil penumpang mobil penumpang dalam lalu lintas bercampur sama dengan Time Headway mobil penumpang mobil penumpang dalam lalu lintas dasar maa sehingga Rumus 13 menjadi Rumus 14. e (1- )( - ) Dengan : emp = Nilai eivalensi mobil penumpang Rea Racana - 6

7 Penentuan Nilai Eivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perotaan Menggunaan Metode Time Headway = Proporsi tru dalam arus lalu lintas bercampur = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur antara mobil penumpang mengiuti mobil penumpang = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur antara mobil penumpang mengiuti tru = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur antara tru mengiuti mobil penumpang = Rata-rata nilai Time Headway pada arus lalu lintas bercampur antara tru mengiuti tru Kelebihan dari penyederhanaan persamaan di atas adalah persamaan tersebut didasaran pada Time Headway yang dihitung berdasaran arus lalu lintas bercampur tanpa perlu membandingan dengan eadaaan arus lalu lintas dasar. Persamaan ini coco untu di terapan pada arus lalu lintas yang nyata, arena arus lalu lintas yang hanya berisi mobil penumpang saja tida pernah dijumpai. 3. ANALISIS DATA 3.1 Data Volume Lalu Lintas Kendaraan Data volume lalu lintas berisi tentang jenis dan jumlah dari berbagai macam endaraan yang melewati titi pengamatan. Pengambilan data volume lalu lintas dilauan selama 2 jam pada pagi hari dan 2 jam pada sore hari. Jumlah endaraan yang melewati titi pengamatan ditunjuan pada Tabel 1 dan Tabel 2. Tabel 1. Data Volume Kendaraan jam 08:00-10:00 Tabel 2. Data Volume Kendaraan jam 16:00-18:00 Rea Racana - 7

8 Endi Wiryana Putra, Dwi Prasetyanto 3.2 Analisis data Time Headway menggunaan Metode The Road Research Laboratory (TRRL) dan Metode Krammes Pada tahap ini dilauan analisis data menggunaan Metode The Road Research Laboratory yang selanjutnya aan disebut dengan metode TRRL dan metode Krammes. Pada metode TRRL Data yang diolah adalah data Time Headway jam dan yang selanjutnya aan disebut data pagi hari dan data sore hari untu beberapa durasi yaitu 15 menit dan 1 jam. Pada metode Krammes buan hanya nilai Time Headway yang harus dietahui, tetapi harus dietahui nilai dari proporsi endaraan berat. Nilai Time Headway pada pagi hari dan sore hari durasi 15 menit dan 1 jam dapat dilihat pada Tabel 3 sampai Tabel 6 Tabel 3. Reap Data Time Headway pagi hari Durasi 15 menit Watu MP-MP (Deti) MP-TR (Deti) TR-MP (Deti) TR-TR (Deti) 08:00-08:15 1,27 1,94 1,70 2,40 08:15-08:30 1,46 1,79 1,75 1,95 08:30-08:45 1,32 1,69 1,78 2,19 08:45-09:00 1,40 2,23 1,86 1,95 09:00-09:15 1,36 2,28 2,28 1,99 09:15-09:30 1,35 2,33 1,71 2,06 09:30-09:45 1,30 2,18 2,07 2,15 09:45-10:00 1,24 1,91 2,07 2,30 Tabel 4. Reap Data Time Headway pagi hari Durasi 1 jam Watu MP-MP (Deti) MP-TR (Deti) TR-MP (Deti) TR-TR (Deti) 08:00-09:00 1,36 1,92 1,77 2,14 09:00-10:00 1,31 2,17 2,05 2,13 Rea Racana - 8

9 Penentuan Nilai Eivalensi Mobil Penumpang Pada Ruas Jalan Perotaan Menggunaan Metode Time Headway Tabel 5. Reap Data Time Headway Sore Hari Durasi 15 menit Watu MP-MP (Deti) MP-TR (Deti) TR-MP (Deti) TR-TR (Deti) 16:00-16:15 1,11 1,59 1,53 1,57 16:15-16:30 1,27 1,49 1,47 1,43 16:30-16:45 1,26 1,53 1,43 1,74 16:45-17:00 1,31 2,48 2,11 1,59 17:00-17:15 1,40 2,35 2,32 1,67 17:15-17:30 1,40 2,33 1,97 1,71 17:30-17:45 1,30 2,18 2,09 1,73 17:45-18:00 1,23 1,84 1,85 1,80 Tabel 6. Reap Data Time Headway Sore Hari Durasi 1 jam Watu MP-MP (Deti) MP-TR (Deti) TR-MP (Deti) TR-TR (Deti) 16:00-17:00 1,23 1,76 1,64 1,59 17:00-18:00 1,33 2,16 2,04 1,73 Setelah dilauan analisis menggunaan 2 metode yang berbeda yaitu metode TRRL dan metode Krammes maa didapatan hasil perbandingan nilai emp rata-rata pada watu pagi hari dan siang hari dengan durasi 15 menit dan 1 jam, hasil nilai rata-rata emp dapat dilihat pada tabel 7 dan Tabel 8 Tabel 7. Perbandingan nilai rata-rata emp untu durasi 1 jam Watu Rata-rata nilai emp TRRL Standar deviasi Rata-rata nilai emp Krammes Standar deviasi Rata-rata arus (end/jam) 08:00-10:00 1,641 0,190 1,917 0, :00-18:00 1,353 0,106 1,886 0, Tabel 8. Perbandingan nilai rata-rata emp untu durasi 15 menit Watu Rata-rata nilai emp TRRL Standar deviasi Rata-rata nilai emp Krammes Standar deviasi Rata-rata arus (end/jam) 08:00-10:00 1,638 0,074 1,920 0, :00-18:00 1,356 0,029 1,884 0, Rea Racana - 9

10 Endi Wiryana Putra, Dwi Prasetyanto Dilihat dari nilai emp yang dihasilan antara durasi 15 menit dan 1 jam memilii nilai yang berdeatan, maa nilai emp durasi 15 menit dan 1 jam diperisa secara statisti menggunaan metode esamaan dua rata-rata, dan hasilnya dapat dilihat pada Tabel 9 Tabel 9. Rata-rata nilai emp pagi dan sore hari durasi 15 menit dan 1 jam Watu Nilai rata rata emp TRRL Krammes 08:00-10:00 1,639 1,918 16:00-18:00 1,354 1, Pembahasan Berdasaran data hasil pengolahan diatas, dapat dilihat bahwa nilai arus dan nilai emp mempunyai sifat yang berebalian dimana semain besar nilai arus maa aan semain ecil nilai emp suatu endaraan. Perbedaan nilai emp yang dihasilan oleh edua metode di atas terleta pada perbedaan parameter dalam mengolah edua metode tersebut. Parameter yang digunaan dalam metode TRRL adalah nilai Time Headway rata-rata, sedangan parameter yang digunaan pada metode Krammes adalah proporsi endaraan berat dalam suatu lalu lintas campuran dan nilai Time Headway rata-rata. 4. KESIMPULAN a) Nilai rata-rata emp untu endaraan berat pada pagi hari dengan metode TRRL adalah 1,639. Sedangan nilai emp untu data sore hari adalah 1,354. b) Nilai rata-rata emp untu endaraan berat pada pagi hari dengan metode Krammes adalah 1,918. Sedangan nilai emp untu data sore hari adalah 1,885. c) Nilai arus dan nilai emp mempunyai hubungan berebalian, yaitu semain besar nilai arus maa aan semain ecil nilai emp. Perbedaan nilai emp yang dihasilan oleh edua metode tersebut disebaban arena perbedaan parameter pada proses perhitungan masing-masing metode. DAFTAR RUJUKAN Draupoulus, A. (2013), Heavy Vehicle Performance During Recovery From Forced-Flow Urban Freeway Conditions Due to Incidents, Wor Zones and Recurring Congestion, University of Wisconsin, Milwauee Prasasti, A. D, (2000), Tugas Ahir, Kajian Penentuan Eivalensi Mobil Penumpang untu Pedati atau Delman di Gunung Batu, Cimahi, Bandung, Itenas, Bandung Prasetyanto, D. (2013), Buu Ajar Reayasa dan Manajemen Lalu lintas, Itenas, Bandung Salter, R.J. (1974), Highway Traffic Analysis and Design, Addison-Wesley Publishing Company, Massachusetts Rea Racana - 10