PERENCANAAN RUTE ANGKUTAN UMUM DI KOTA SIBOLGA. Nama Mahasiswa : Olga Kristama. S NRP :

Transkripsi

1 PERENCANAAN RUE ANGKUAN UMUM DI KOA SIBOLGA Absrak Nama Mahasswa : Olga Krsama. S NRP : Jurusan : eknk Spl Dosen Pembmbng I : Caur Arf Prasyano, S.MSc Koa Sbolga aalah salah sau koa Sumaera Uara yang erleak pana bara sumaera Uara engan poss sebaga kawasan srbus barang an jasa. Koa Sbolga memlk luas Ha an memlk jumlah penuuk jwa. Perencanaan n berujuan unuk mengeahu jumlah penumpang yang membuuhkan angkuan umum, perencanaan rue, pemlhan moa an heaway,menganalsa loa facor an perhungan jumlah armaa Analsa regres lnear gunakan alam memperkrakan perambahan penuuk yang berbanng lurus engan perumbuhan perjalanan masyaraka. Forecasng rp paa ahun rencana menggunakan Furness Moel. Perencanaan rue lakukan engan melha pembebanan ruas jalan yang apa. Pemlhan moa asarkan paa eman angkuan koa. Perhungan jumlah armaa lakukan engan memperhakan waku empuh,panjang rue an heaway. Moa angkuan koa yang gunakan aalah mkrole engan kapasas sau kenaraan 12 orang.

2 BAB I PENDAHULUAN 1.1. LAAR BELAKANG ransporas ara saa n mash merupakan sarana ransporas yang palng omnan an palng berperan alam menunjang laju pembangunan Inonesa, karena ransporas ara apa menjangkau hampr semua aerah yang mungkn ak apa capa oleh sarana ransporas yang lan. Selan u ransporas ara mempunya peranan an pengaruh yang besar bag perkembangn kehupan bangsa an masyaraka. Hampr seap sekor kehupan akan erasa langsung peranan an pengaruhnya, eruama paa pekembangan ekonom, sosal, buaya, an keamanan. Sebab ransporas merupakan sarana mulak bag perpnahan penumpang an barang. Unuk u perlukan ssem ransporas yang bak an sesua engan kons yang harapkan, yau aman, nyaman, lancar, eraur, an ekonoms. Salah sau ssem ransporas ersebu aalah ssem ransporas angkuan umum. Dengan semakn pesanya pembangunan Inonesa merupakan konsekuens logs jka ransporaspun akan berkembang peranan an pengaruhnya. Sejalan engan u makn erlha pula perkembangan ar permasalahan yang mbulkan. Permasalahan ersebu semakn erlha jelas paa koa - koa yang berkembang Inonesa ermasuk alamnya koa Sbolga. Serng engan menngkanya moblas an nensas gerak penuuk Sbolga maka sarana ransporaspun harus mengalam penngkaan ar ahun ke ahun. Karena aerah n memlk aya ark bang lapangan kerja yang bervaras. Pergerakan penuuk aerah n lakukan engan menggunakan kenaraan prba an angkuan umum. Angkuan umum melayan aerah n aalah kenaraan non bus, yang mempunya kapasas kecl sera karakersk operas yang menyebabkan kemacean lalu lnas sehngga membuuhkan pengauran yang opmal. D ss lan masyaraka yang beraa luar pusa koa (aerah pengembangan koa) sanga membuuhkan sarana angkuan umum yang memaa unuk melakukan akfas sehar har. Hal n sebabkan belum sesuanya penyeaan sarana angkuan umum engan jumlah penuuk yamg perlu layan, sehngga banyak masyaraka yang menggunakan kenaraan prba. Dengan melha permasalahan aas, maka perlu pkrkan alernave pemecahan masalah aas yau engan mengaakan perencanaan mengena sysem roue an moa angkuan umum yang Sbolga. Kebuuhan angkuan umum yang pelukan masyaraka yang menggunakan jasa ransporas umum sbolga, sesua engan prnsp- prnsp asar ransporas yau aman, lancar, eraur, an ekonoms PERMASALAHAN Kons aryek angkuan umum koa Sbolga ar ahum ke ahun ak banyak mengalam perubahan yang bak, sehngga roue angkuan umum lebh banyak menumpuk pusa koa saja an jalurnya ar ulu ak banyak mengalam perubahan seangkan laju perumbuhan penuuk menyebar keluar pusa koa. Mengnga perkembangan koa yang begu pesa paa suau saa bla masalah rayek n ak perhakan aau ak rencanakan engan bak ak musahl akan mbul kemacean an kesemrawuan mana mana. Permasalahan yang mbul sehubungan engan perencanaan rue an moa angkuan umum n aalah : 1. Daerah mana saja yang menghaslkan bangkan an arkan erbesar? 2. Berapa jumlah penumpang yang membuuhkan angkuan umum paa aerah ersebu yang belum keahu, bak paa masa kn maupun masa menaang? 3. Apakah jens moa yang sesua pergunakan unuk melayan eman penumpang ersebu? 4. Berapa armaa yang buuhkan unuk melayan eman penumpang ersebu? 1.3. UJUAN Dengan emkan ujuannya aalah unuk mengkakan pelayanan bag para pemaka jasa ransporas an arus lalu lnas menja eraur seluruh bagan koa guna menunjang kegaan berbaga bang engan memecahkan masalah - masalah yang sebukan aas yau : 1. Merencanakan rue engan bak sesua asal-ujuan penumpang. 2. Mengeahu jumlah penumpang yang membuuhkan angkuan umum paa aerah ersebu, bak paa masa kn maupun paa masa yang akan aang. 3. Menenukan jens moa yang sesua unuk pergunakan. 4. Menghung jumlah armaa yang buuhkan 1.4. LOKASI SUDI Daerah su ar pelaksanaan ugas Akhr n aalah aerah Koa Sbolga.

3 Gambar 1.1. lokas suy koa Sbolga 1.5. BAASAN MASALAH Unuk membaas masalah yang mbul, sekalgus unuk mengarahkan pembahasan yang akan lakukan, maka penulsan n baas sebaga berku : 1. Daerah yang su aalah koa Sbolga 2. Analsa hanya lakukan paa aspek perencanaan an aspek operasonal angkuan koa. 3. ak lakukan analsa baya yang berhubungan engan keberaaan angkuan koa n. BAB II INJAUAN PUSAKA 2.1 ANGKUAN UMUM Pengeran Ala angkuan umum aalah kenaraan ak bermoor an kenaraan bermoor, yang berfungs unuk memnahkan aau mengangku orang an barang ar suau empa ke empa lan. Kenaraan ak bermoor msalnya becak, sepea, an lan-lan. Seangkan kenaraan bermoor seper bs, ax, mobl prba, mobl penumpang,sepea moor an lan-lan. Selan unuk melayan kelompok capve, angkuan umum juga harus apa menark sebagan kelompok choce unuk ak menggunakan kenaraan prba yang mlknya. Kelompok choce aalah orang aau kelompok orang yang mempunya plhan unuk menggunakan angkuan umum aau kenaraan prba alam melakukan suau perjalanan. Seangkan kelompok capve aalah orang aau kelompok orang yang hanya erganung paa angkuan umum sebaga sarana unuk melakukan perjalanan. Angkuan umum harus memperhakan keselamaan, keamanan, kenyamanan, kecepaan, an kemuahan bag pengguna angkuan umum u senr an bag pengguna jalan yang lan. Angkuan umum harus apa melayan seluruh kebuuhan penuuk alam melakukan perjalanan secara efekf an efsen anpa menmbulkan masalah Klasfkas Angkuan Umum Paa asarnya angkuan umum apa klasfkaskan alam beberapa hal. Berasarkan kapasasnya, angkuan umum apa klasfkaskan sebaga berku: 1. Low Performance ranspor Angkuan umum yang memlk kapasas renah an beroperas sebaga pararans. Yang ermasuk alam kelompok n msalnya mkrole, kenaraan anar jempu (subscon bus), ravel (al-a-re). 2. Meum Performance ranspor Angkuan umum yang memlk kapasas cukup besar engan kecepaan operas renah an beroperas sebaga rans (rue eap, jawal an arf ernformas engan jelas). Yang ermasuk kelompok n msalnya bs koa, rem. 3. Hgh Performance ranspor Angkuan umum yang memlk kapasas besar an beroperas sebaga rans. Hgh performance ranspor beakan menja ua, yau: Hgh Performance Hgh Performance ranspor engan kecepaan operas seang. Conohnya bs yang operaskan paa buslane aau busway (Sem Rap Bus) an Ral Rap rans. Very Hgh Performance Hgh Performance ranspor engan kecepaan operas ngg. Conohnya mero an subway (Ral Rap rans) an Regonal rans Karakersk Kenaraan Paa perencanaan ssem ransporas paa perkoaan aa ua jens moa ransporas yang apa erapkan, yau moa angkuan masal berbass jalan raya an moa ransporas masal berbass rel. Paa ugas akhr n rencanakan moa angkuan masal berbass jalan raya. pe-pe angkuan masal yang banyak gunakan paa perencanaan ransporas koa anara lan: 1. Mkrole Kenaraan pe n beroperas sebaga pararans. Mkrole berkapasas 11 sampa 13 empa uuk anpa aa empa berr. Mkrole mempunya rue perjalanan jarak eka aaupun jarak jauh an mempunya rue yang agak fleksbel. Paa umumnya pengoperasan mkrole ak mempunya jawal yang eap, sehngga ak jarang paa jam-jam erenu sul emu. Akbanya mkrole mempunya knerja yang renah. 2. Bus Mn Bs mn berkapasas 12 sampa 20 empa uuk engan kapasas penumpang anara 20 sampa 35 penumpang. Kenaraan jens n mempunya ua as engan jumlah ban 4 aau 6. Bs mn basa gunakan unuk melayan aerah enagn populas renah pnggran koa engan volume penumpang sek. Bs mn juga gunakan paa koa besar unuk sarana angkuan anara koa besar engan koa-koa kecl sekarnya. 3. Bs Sanar Bs sanar merupakan kenaraan berbaan unggal engan ua as engan jumlah ban 6 buah. Kenaraan n berkapasas maksmum 53 empa uuk engan kapasas penumpang anara 50

4 sampa 80 orang. Menuru sanar Amerka, bs sanar bermens 2,44 sampa 2,59 m lebar engan 10,1 sampa 12,2 m panjang. Seangkan sanar Eropa, bs sanar bermens 2,50 m lebar engan 10 sampa 12 m panjang. 4. Bs empel Bs empel (Arculae Bus) mempunya kenggan yang sama engan bs sanar, namun mempunya panjang ua kal bs sanar karena bs empel mempunya ua baan yang hubungkan engan sambungan khusus. Kenaraan n berkapasas anara 40 sampa 66 empa uuk engan kapasas penumpang anara 100 sampa 125 orang. Karena ukurannya, bs empel mempunya kelemahan alam melakukan manuvernya bla beraa paa volume lalu lnas an graen yang besar. Selan kelemahan, bs empel juga mempunya beberapa kelebhan. Berasarkan kapasasnya kenaraan, bs empel apa mengangku lebh banyak penumpang. Berasarkan lama berhen hale, bs empel lebh bak ar bs sanar karena mempunya pnu yang lebh banyak. 5. Bs ngka Bs ngka (Double Dekker Bus) mempunya panjang yang sama engan bs saanar namun mempunya ngg hampr ua kal bs sanar karena bs ngka mempunya ua lana. Kenaraan n mempunya kapasas penumpang anara 65 sampa 110 orang. Kelebhan ar bs ngka n aalah mempunya kapasas yang lebh besar ar bs sanar Cr Pelayanan Angkuan Umum 1. rayek uama yang selenggarakan engan cr- cr pelayanan : Mempunya jawal eap. Melayan angkuan anar kawasan uama. Dlayan oleh mobl bus umum. Pelayanan cepa an lamba. Jarak penek. Melalu empa-empa yang eapkan hanya unuk menakkan an menurunkan penumpang. 2. rayek cabang yang selenggarakan engan cr-cr pelayanan : Mempunya jawal eap. Melayan angkuan anar kawasan penukung, anar kawasan penukung an kawasan pemukman. Dlayan engan mobl bus umum. Pelayanan cepa aau lamba. Jarak penek. Melalu empa-empa yang elah eapkan unuk menakkan an menurunkan penumpang. 3. rayek ranng yang selenggarakan engan cr-cr pelayanan : Melayan angkuan alam kawasan pemukman. Dlayan engan mobl an bus umum an aau mobl penumpang umum Pelayanan lamba. Jarak penek. Melalu empa-empa yang elah eapkan unuk menakkan an menurunkan. 4 rayek langsung selenggarakan engan cr-cr pelayanan : Mempunya jawal eap. Melayan angkuan anar kawasan secara eap yang bersfa massal an langsung. Dlayan oleh mobl bus umum. Pelayanan cepa. Jarak penek. Melalu empa-empa yang eapkan hanya unuk menakkan an menurunkan penumpang. (Abubakar,1995) 2.2 KAPASIAS Pengerannya aalah kemampuan ssem angkuan umum unuk memnahkan sejumlah penumpang paa suau jalur (lne) angkuan umum paa kons erenu. Kapasas merupakan karakersk ar ssem angkuan umum. (Vuchc, 1981) Karakersk knerja angkuan umum unjukan oleh : 1. Kecepaan 2. ngka kepercayaan erganung paa raso 3. Kenyamanan an volume kapasas Aa Elemen yang Berpengaruh erhaap Kapasas Kenaraan 1. Dmens kenaraan Melpu panjang, lebar an jumlah lana mana elemen ersebu menenukan luaus lana koor kenaraan (Ag) 2. Ruang kenaraan yang berguna Luas bersh kenaraan bermoor (An) yang paka oleh penumpang, yau luas koor kurang nng ebal kenaraan, boy paa ujung unuk clearance kungan an area yang ak paka penumpang (empa pengemu, empa mesn). 3. Sanar Kenyamanan Dunjukan secara langsung oleh alokas luasan oleh seap empa uuk yang bervaras anara 0.3-0,5

5 m/empa uuk. Unuk luasan berr, sanarnya ak apa rencanakan, erganung fakor kepaaan penumpang. 4. Perbanngan Jumlah empa Duuk Berpengaruh langsung erhaap kapasas oal kenaraan. Karena luas lana per-sea 1,5-3 kal lebh besar ar luas lana per-sanee, maka semakn ngg raso n kapasas kenaraan urun. (Vuchc, 1981) Kapasas Kenaraan Kapasas kenaraan aalah maksmum jumlah ruang unuk penumpang yang apa akomor sebuah kenaraan. Kapasas kenaraan apa rumuskan engan: C v m m...(2. mana : 1) Cv = kapasas kenaraan (ruang penumpang/ kenaraan) m = jumlah empa uuk m = jumlah empa berr oal Kapasas (Cv) Aalah yang err ar jumlah empa uuk an empa berr (Vuchc 1981). Dengan rumus: An m Cv m...(2.2) σ Dmana: Cv = kapasas kenaraaan (pnp) m = jumlah empa uuk (space/vehcle) An = luas lana bersh (m 2 /vehcle) ρ = luas ruang unuk sau empa uuk (m 2 /space) σ = luas ruang unuk sau empa berr (m 2 /space) Kapasas empa Duuk (m) Kapasas empa uuk (m) berasar paa jumlah empa uuk yang ersea. Dmana kapasas oal an seang kapasas n pengaruh oleh fakor : (Vuchc, 1981). a. Vehcle mensons, yang err ar panjang, lebar an banyak lana aau yang sebu engan gross vehcle area. b. Luas bersh lana kenaraan (An), mana yang ak ku hung aalah ebal nng kenaraan an area yang ak paka (mssal : kabn an empa mesn). Dengan rumus: An mρ m'σ...(2.3) Dmana : m = jumlah empa uuk(space/vehcle) m = Jumlah empa berr (space/ vehcle) ρ = luas ruang unuk sau empa uuk (m 2 /space) σ = luas ruang unuk sau empa berr (m 2 /space) c. Sanar kenyamanan, yau fakor alam menenukan kapasas kenaraan. Yang err ar Kenyamanan per empa uuk. A m...(2.4) r Dmana : r = Sanar kenyamanan (0,3-0,55 m 2 /space) A = Luas empa uuk oal (m 2 ) m = Jumlah empa uuk (space) Kenyamanan empa berr. Ab m'...(2.5) σ Dmana : σ = Sanar kenyamanan (0,15-0,25 m 2 /space) Ab = Luas empa berr oal (m 2 ) m = Jumlah ruang berr (space) Raso, yau perbanngan anara jumlah empa uuk engan empa berr. Dengan rumus : jumlah empa uuk Raso...(2.6) jumlah empa berr Loa Fakor (LF) Loa Fakor (LF) aalah perbanngan anara jumlah penumpang yang erangku engan kapasas empa uuk yang seakan, nyaakan alam persenase. (Vuchc, 1981). jumlah penumpang erangku LF...(2. kapasas empa uuk 7) Hubungan Kapasas Jalur (Co) an Loa Fakor (LF) Loa Fakor maksmum aalah perbanngan anara jumlah penumpang paa ruas erenu yang palng maksmum banngkan engan kapasas ersea :...(2.8)

6 )...( (2.10) Dmana : Co = Kapasas jalur (pnp/jam) Cv = Kapasas kenaraan (pnp) h = Heaway (ek) F = Frekuens (men) 2.3 JUMLAH ARMADA Jumlah armaa opmal aalah jumlah armaa yang beroperas sesua engan kebuuhan penumpang yang aa, mana penenuan jumlah armaa opmal akan mengunungkan semua phak (penumpang, operaor, an pemernah). Hal n sebabkan jumlah armaa angkuan umum yang melayan rue erenu mempengaruh ngka pelayanan paa rue ersebu. Penyeaan jumlah armaa yang relaf basa besar ar kebuuhan akan mengunungkan bag penumpang. (Vuchc, 1981). LR 60...(2.11) N x v h Dmana : N = Jumlah armaa LR = Panjang rue pulang perg (km) v = Kecepaan empuh rencana (km/jam) h = Heaway (men) 2.4 INERVAL WAKU Heaway (H) aalah selang waku anara ua kenaraan beruruan yang melalu sau k pengamaan. Selang waku ersebu hung mula aangnya kenaraan perama paa suau k pengamaan sampa engan aangnya kenaraan keua paa k pengamaan yang sama. (Vuchc, 1981) Heaway apa rmuskan engan: 60 h (men)...(2.12) f aau 3600 h (ek)...(2.13) f Unuk menapakan frekuans maksmum, heaway kenaraan harus mnmum an apa nyaakan engan: F max 3600 H mn Basanya h s yang lebh menenukan, sehngga kapasas: C = Cv.N.3600 / h s m...(2.14) Penenuan h smn berasarkan suas sasun aau hale (pemberhenan) ersbuk (erkrs). Paa pemberhenan ersbuk hubungan anara jarak an waku aalah sebaga berku: H s mn = s + a + + r + b...(2.15) Dmana : s = Waku berhen = Waku ambahan unuk safey = Waku akseleras = Waku ambahan akba perbeaan reaks = Waku pengereman Frekuens kenaraan (F) aalah jumlah kenaraan yang melewa suau k alam suau jam. Frekuens apa ar jumlah eman maksmum bag engan kapasas sau kenaraan alam sau jam. Frekuens apa nyaakan engan: a r b Deman Max kapasas kenaraan F...(2.16) 2.5 WAKU EMPUH Salah sau fakor penng alam perencanaan ransporas penumpang umum aalah waku perjalanan. Waku perjalanan yang efsen akan menngkakan muu pelayanan angkuan umum. Waku empuh apa apa pengaruh oleh kecepaan perjalanan, panjang rue perjalanan, waku nak urun penumpang an waku unggu ermnal. maka apa rumuskan. Waku yang paka aalah hasl surve yang lakukan lapangan berasarkan peak hour an saa off peak hour. (Morlok 2000) C=LO1 +LO2 + L/V + B/A.(2.17) Dmana : LO= Waku empuh unuk mencapa pemberhenan (jam) L = Panjang rue (km) v = Kecepaan empuh (km/jam) B/A = Waku unuk menark an menurunkan penumpang (boarng/arvng)(jam) C = Waku empuh (jam) 2.6 EORI ANALISA UNUK DEMAND DAN SUPPLYNYA Dgunakan unuk mempreks jumlah kenakan penumpang angkuan umum 5 ahun ke epan sera bagamana penyean sarana an prasarananya. Apakah alam 5 ahun ke epan erja kenakan jumlah calon penumpang angkuan umum, aau erja penurunan jumlah penumpang akba berkurang mna calon penumpang karena beralh ke moa yang lan. Jka erja kenakan jumlah penumpang apakah penyebabnya an bagamana penyean sarana an prasaranya. Sebalknya jka erja penurunan jumlah (mna) calon penumpang hal apa saja yang menja penyebabnya. (amn 2000) Mark Asal ujuan Pola sebaran gambarkan engan Mark Asal ujuan (MA), yang kemuan gunakan unuk pemoelan kebuuhan an perancangan ransporas. MA merupakan mark bermens ua yang bers nformas mengena besar pergerakan anarzona alam aerah erenu. Bars menyaakan zona asal an kolom menyaakan zona ujuan, sehngga sel marknya

7 menunjukkan besarnya arus ar zona asal ke zona ujuan. Benuk umum MA apa lha abel 2.1 bawah n : abel 2.1 Benuk Umum MA Zona N O N O N O N O N N1 N2 N3 NN ON D D1 D2 D3 DN Sumber amn O D O D Dmana : = Jumlah pergerakan ar zona asal ke zona ujuan O = Jumlah pergerakan yang berasal ar zona asal D = Jumlah pergerakan yang menuju ke zona ujuan = oal Marx Paa MA apa keahu secara epa arus pergerakan anar zona, eap ak keahu gambaran arah aau orenas pergerakannya. Hal n aas engan banuan gars kengnan yang apa menunjukkan gambaran pergerakan yang erja, meskpun kelemahannya berupa ak epanya nformas arus pergerakan (besar arus nyaakan engan ebal gars kengnan) Unuk menapakan MA gunakan meoe langsung an ak langsung : Meoe langsung Penekaan yang erganung paa hasl pengumpulan aa an survey lapangan. Meoe ak langsung Meoe engan penekaan meemas bag menja meoe analog an meoe sness. 2.7 PEMODELAN RANSPORASI Moel aalah mea yang apa gunakan unuk menyeerhanakan suau reala yang wujukan alam angka an sajkan secara maemak sehngga jelas hubungan anara komponen-komponen yang erlba alamnya. Pemoelan ransporas berujuan unuk membanu menger cara kerja ssem, yau anara aa guna lahan, pergerakan masyaraka an ssem ransporas yang aa, sera perubahan yang erja paa semua komponen rasnporas. Secara konvensonal perencanaan ransporas koa laksanakan alam 4 ahap (sebu four sage plannng) yakn: 1. Pembangkan Perjalanan (rp Generaon) Perjalanan yang bangkkan aalah jumlah perjalanan yang bangkkan oleh suau zona aau suau pusa kegaan. Bangkan perjalanan apa bag menja ua yau : Perjalanan yang mennggalkan lokas (rp Proucon) Perjalanan yang menuju ke lokas (rp Aracon) rp proucon an rp aracon apa gambarkan seper Gambar 2.1 a) rp orgnang from zone I (b) rp esne o zone j Gambar 2.1 Perjalanan mennggalkan an menuju suau zone 2. Dsrbus Perjalanan (rp Dsrbuon) ujuan pemoelan srbus perjalanan aalah unuk mengkalbras persamaan-persamaan yang akan menghaslkan hasl observas lapangan pola pergerakan asal ujuan perjalanan yang seakura mungkn Keunungan an Kerugan Meoa Fakor Perumbuhan Keunungan : muah menger an aplkaskan aa yang buuhkan hanya aa asal - ujuan, an fakor perumbuhan - buuhkan eras kompuer unuk menapakan kesembangan perjalanan alam marks (hasl moel an observas) Kerugan : srbus perjalanan hanya erganung paa pola perjalanan saa n an perkraan perumbuhan. ak bsa memperhungkan perubahan/ambahan faslas barn masa aang. ak sesua unuk aerah engan perumbuhan yang pesa ak sesua unuk,preks waku yang panjang. 3. Pemlhan Moa (Moal Spl)

8 Moel pemlhan moa berujuan unuk mengeahu propors perjalanan yang akan menggunakan moa ransporas, msalnya kenaraan prba an moa lan msalnya kenaraan umum. Proses n lakukan engan maksu mengkalbras moel pemlhan moa paa ahun asar. Dengan mengeahu varabel-varabel yang berpengaruh apa gunakan unuk menapakan preks pemlhan moa engan menggunakan nla varabel unuk masa menaang. 4. Moel Pelmpahan Rue ( rp Assgnmen ) Pelmpahan rue aalah suau proses mana pergerakan anara 2 zona unuk suau moa erenu bebankan aau lmpahkan kesuau rue yang err ar ruas-ruas jalan erenu. Analss pelmpahan rue err ar ar 2 bagan uama : alasan pemaka jalan memlh rue erenu pengembangan moel yang menggabungkan ssem ransporas engan alasan pemlhan rue. Permoelan yang lakukan alam pengerjaan ugas akhr n melpu Analsa Regres Lner, furness Moel, Pemlhan Moa ransporas an Penenuan Rue Meoe Analog (Growh Facor Moel) Nla ngka perumbuhan gunakan paa pergerakan saa sekarang unuk menapakan masa menaang. Rumus umum yang gunakan alam meoe analog aalah : (amn 2000).E = pergerakan paa masa menaang ar zona asal ke zona ujuan = pergerakan paa masa sekarang ar zona asal ke zona ujuan E = ngka perumbuhan Pergerakan yang akan erja paa suau zona akan menngka serng engan penngkaan perumbuhan aerah ersebu. Macam moel alam Growh Facor Moel aalah : a. Meoe Seragam. Meoe n menggunakan perumbuhan unggal unuk seluruh luas aerah yang menja wlayah su, mana nannya akan gunakan unuk memperkrakan jumlah pergerakan paa masa menaang. Dkaakan seragam karena seluruh zona alam wlayah kajan hanya 1 (sau) nla ngka perumbuhan yang gunakan unuk mengalhkan semua pergerakan paa masa menaang karenakan seluruh zona memlk ngka besaran perumbuhan yang sama. Hal n erlalu eors karena alam reala, ak akan mungkn erja perumbuhan yang sama anara sau zona engan zona lannya. Secara maemas apa jelaskan sebaga berku. (amn 2000).E Fakor perumbuhan apa engan persamaan E Dmana : E = Fakor perumbuhan = oal pergerakan paa ahun rencana = oal pergerakan paa ahun sekarang = Jumlah pergerakan anar zona an zona j paa ahun rencana = jumlah pergerakan anar zona an zona j paa ahun sekarang Asums asar yang gunakan paa meoe n aalah ngka perumbuhan seluruh aerah kajan (ngka perumbuhan global) berpengaruh sama paa perumbuhan lalu lnasnya. b. Meoe Raa Raa (Average Moel) E E E an E 1 Dmana : E, E =Fakor perumbuhan zona an zona, =oalpergerakan anarazona an zona paa ahun rencana, =oal pergerakan anara zona I an zona paa ahun sekarang Proses eras meoe n cukup panjang, sehngga ngka keepannya akan semakn berkurang. Oleh karena u meoe

9 n sekarang suah jarang gunakan.(amn 2000) c. Meoe Fraar Meoe n secara umum memperhakan perkraan jumlah pergerakan yang haslkan ar aau erark ke suau zona an proses sebaran pergerakan masa menaang ar seap zona yang berbanng lurus engan pergerakan paa masa sekarang mofkas engan ngka perumbuhan zona ujuan pergerakan secara maemas meoe fraar nyaakan sebaga berku: (amn 2000) (L..E.E 2 L N k k N E. k k k an L N k k N E. k k k L ) Ieras n lakukan hngga apakan E paa eras ke k suah mencapa konvergen. Proses pengungalangan meoe n cukup rum an membuuhkan proses perhungan yang panjang.. Meoe Dero Meoe n memlk asums walaupun jumlah pergerakan ar zona menngka sesua engan ngka perumbuhan E, pergerakan n juga sebarkan ke zona sebanng engan E bag engan ngka perumbuhan global (E) yang secara umum apa nyaakan sebaga: (amn 2000) E.E. E e. Meoe Furness Meoe n kembangkan paa ahun 1965 yang sekarang serng gunakan alam perencanaan rasporas. Meoenya sanga seerhana an muah gunakan. Paa meoe n sebaran pergerakan paa saa sekarang ulang ke oal pergerakan paa saa sekarang ulang ke oal pergerakan pasa masa yang akan aang secara berganan anara oal penjumlahan pergerakan (bars an kolom). Secara maemas Meoe Furness apa nyaakan ebaga berku. (amn 2000).E Paa meoe n, pergerakan awal (masa sekarang) perama kal kalkan engan ngka perumbuhan zona asal secara berganan sampa oal sel marks asal ujuan unuk seap arah kra kra sama engan oal sel marks asal ujuan yang ngnkan. Evans (1970) menunjukkan bahwa meoe Furness selalu mempunya sau solus akhr an erbuk lebh efsen banngkan engan meoe analog lannya Pemlhan Moa ransporas Pemlhan moa apa kaakan sebaga ahap erpenng alam perencanaan ransporas, karena hal n menyangku efsens pergerakan aerah perkoaan, ruang yang harus seakan koa unuk jakan prasarana ransporas, an banyaknya plhan moa ransporas yang apa plh penuuk. Moel pemlhan moa berujuan unuk mengeahu propors orang yang akan menggunakan seap moa. Fakor-fakor yang mempengaruh pemlhan moa apa kelompokkan menja empa, yau: 1. Cr pengguna jalan: Pemlkan kenaraan, pemlkan SIM, srukur rumah angga, penapaan. 2. Cr pergerakan: ujuan pergerakan, waku erjanya pergerakan, jarak perjalanan. 3 Cr faslas moa ransporas: Waku perjalanan, baya ransporas, keerseaan ruang an arf parkr. 4 Cr koa aau zona: Jarak ar pusa koa an kepaaan penuuk. ahapan n maksukan unuk mengeahu moa apa yang banyak gunakan oleh masyaraka sera mengeahu apakah angkuan koa yang rencanakan bsa menja salah sau alernaf ar sarana angkuan yang bsa erapkan koa Sbolga. Moa ransporas yang jakan permbangan sebaga angkuan umum paa perencanaan rue n aalah: Mkrole Bs Mn Bs Sanar Bs empel

10 Bs ngka Penenuan Rue Paa ssem jarngan ransporas angkuan umum, penumpang berusaha mencar rue yang memnmumkan baya perjalanan yang err ar baya kemacean, waku unggu an berjalan kak, sera waku beraa aas kenaraan (angkuan umum). Berbaga benuk eal jarngan ransporas apa enukan sebaga berku (lha gambar bawah n ) : a) Jarngan jalan gr Jarngan jalan n aalah jarngan jalan yang palng umum aerah meropolan, yang merupakan benuk jarngan jalan yang elah rencanakan. Banyak koa-koa Amerka memlk jarngan jens n. ( lha Gambar (a) ) e) Jarngan heksagonal Jarngan jalan yang jarang paka yang mempunya keunungan engan aanya persmpanganpersmpangan jalan yang berpencar an mengumpul eap anpa melnas sau sama lannya secara langsung. ( lha Gambar (e) ) f) Jarngan jalan ela Jarngan jalan n hampr sama engan jarngan jalan heksagonal engan perbeaan paa benuknya. ( lha Gambar (f )) b) Jarngan jalan raal Jarngan jalan yang berujuan unuk memfokuskan kepaa aerah n erenu, msalnya pusa peragangan (Cenral Bussnes Dsrc, CBD). Koakoa Eropa banyak menggunakan jens n. ( lha Gambar (b) ) c) Jarngan jalan ccn raal Jarngan jalan raal yang gabung engan ks-ks plan-plan ekspress yang menunjukkan penngnya CBD banngkan engan berbaga pusa kegaan lannya ( lha Gambar (c) ) ) Jarngan jalan Jarngan n serng erapa paa jarngan ransporas anar koa paa banyak koror perkoaan yang elah berkembang pesa. ( lha Gambar () ) Melha keaaan koa Sbolga sebaga koa kecl, benuk rue yang memungknkan unuk erapkan aalah benuk gr. Benuk gr berar jarngan ransporas angkuan umum memanfaakan jarngan jalan yang suah aa. Rue yang rencanakan harus memperhakan kebuuhan penumpang an keaaan lalu lnas. Rue harus merupakan rue erpenek engan memnmumkan perganan moa an jalur bag pengguna angkuan koa. Dalam menenukan rue perlu perhakan juga kons ruas jalan (jumlah lajur an lebar lajur) an kons lan use yang lewa oleh rue angkuan koa. BAB III MEODOLOGI 3.1 PENGUMPULAN DAA Pengumpulan aa yang lakukan engan beberapa cara yau : a. Daa prmer Daa yang akan gunakan alam Daa prmer yang gunakan alam perencanaan rue laksanakan engan cara mengs kusoner yang elah seakan. Survey jens n basa sebu engan Home Quzoner Survey. b. Daa Sekuner Daa sekuner yang perlukan alam pengerjaan ugas Akhr n peroleh ar BPS berupa aa jumlah penuuk an luas masng-

11 DAA PRIMER Survey MA masng zona, sera pea wlayah su engan baas kecamaan an jarngan jalan yang erapa alam aerah su yang peroleh ar Kanor Koamaya Sbolga 3.2 FORECASING VARIABLE 3.3 KOMPILASI DAA yang melpu : Mark asal ujuan Mark ravel me (waku empuh perjalanan) 3.4 PEMODELAN RIP DISRIBUSI Furness Moel :.E 3.5 ANALISA PERENCANAAN RUE 3.6 PENENUAN MODA DAN HEADWAY 3.7 ANALISA LOAD FACOR : Deman. Panjang ruas LFraa raa Capacy. Panjang Ruas 3.8 PERHIUNGAN JUMLAH ARMADA FORECASING VARIABEL Jumlah Penuuk h 2010 Fakor Perumbuhan KOMPILASI DAA DAA MARIK RAVEL IME DAA MARIK ASAL UJUAN ANALISA BANGKIAN PERJALANAN DENGAN REGRESI LINEAR ANALISA DISRIBUSI PERJALANAN DENGAN FURNESS MODEL ANALISA PERENCANAAN RUE SKENARIO RENCANA DAA SEKUNDER BPS Jumlah Penuuk Daa jarngan jalan jalan BAB IV DAA PERENCANAAN 4.1 DAA KEPENDUDUKAN KOAMADYA SIBOLGA Daa-aa kepenuukan ersebu ar Baan Pusa Sask Koamaya Sbolga. Aapun aa-aa ersebu apa lha paa abel 4.1 bawah n : abel 4.1 Daa Jumlah Penuuk menuru zone paa ahun Zone No Wlayah KEC. Sbolga Uara Kel.Sbolga Ilr Kel.Angn Naul Kel.Smare-mare Kel.Hua onga-onga Kel.Hua Barangan B KEC. Sbolga Koa Kel. Koa Barngn Kel.Pancuran Gerobak Kel. Pasar Baru Kel. Pasar Belakang C KEC. Sbolga Selaan Kel. Pancuran Kerambl Kel. Pancuran Bambu Kel. Pancuran Pnang Kel. Pancuran Dewa D KEC.Sbolga Sambas Kel. Aek Mans Kel. Aek Habl Kel. Aek Parobunan Kel. Aek Muara Pnang Sumber BPS k II Koamaya Sbolga 4.2 GEOMERIK JALAN Aapun aa geomerk jalan peroleh ar kanor PU Koa Sbolga. Daa-aa ersebu melpu : pe jalan Lebar bahu Lebar perkerasan Mengena aa-aa ersebu apa lha paa abel 3.2 bawah n : PENENUAN MODA DAN HEADWAY ANALISIS JENIS MODA ANALISIS HEADWAY ANALISA LOAD FACOR PERHIUNGAN JUMLAH ARMADA Gambar 3.1 Meoolog Perencanaan

12 abel 4.2 Daa Geomerk Jalan Sumber Dnas aa Koa Sbolga NO. Nama jalan Lebar bahu (M) Lebar Perkerasan (M) Lebar bahu (M) Lebar jalan oal (M) 1 Zona Zona Zona 3 1,5 8 1, Zona 4 1,5 8 1, Zona Zona 6 1,5 8 1, Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona BAB V ANALISA DEMAND PENUMPANG 5.1 ANALISA DEMAND PENUMPANG Unuk meramal jumlah aa sosal ekonom paa ahun menaang, gunakan meoe regres lner aau kenal engan meoe selsh kuara mnmum karena paa meoe n gars penympangannya rekam sekecl mungkn. Hubungan yang erja alam perumusan regeres ersebu nyaakan alam benuk persamaan maemas yang menyaakan hubungan fungsonal anara varabelvarabelnya. Dalam benuk persamaan maemas apa uls sebaga berku : Conoh Perhungan : Jumlah penuuk an fakor perumbuhan zona 1 Persamaan Regres Y = 90.5x Jumlah Penuuk 2009 = 90.5 x = 6578 Jumlah Penuuk 2014 = 90.5 x = Fakor Perumbuhan 6578 = 1,0678 Unuk lebh jelasnya lha abel 5.2. bawah n abel 5.2 Fakor Perumbuhan an Proyeks Jumlah Penuuk Paa ahun Menaang zona fakor Perumbuhan Y = A + BX mana :Y = varabel ak bebas an X = varabel bebas A = N Σ XY ΣX ΣY Σ Y B Σ X B = N Σ X 2 (Y) 2 N Σ XY ΣX ΣY R = [ N ΣX 2 (ΣX 2 )] [ N ΣY 2 (Y) 2 ] mana : A an B = koefsen regres N = jumlah aa R = kefsen korelas

13 aek muara pnang hua onga aek parombunan aek habl aek mans pancuran ewa pancuran pnang pancuran bamboo pancuran keramb pasar belakang pasar baru pancuran gerobak koa berngn - onga huabarangan smare - mare angn naul sbolga lr abel 5.4 Daa Marks asal ujuan hasl qsoner abel 5.5 fakor pengal 5.2 ANALISA DEMAND PENUMPANG DENGAN FURNESS MODEL Meoe n sanga serng gunakan alam perencanaan ransporas,meoe nya sanga seerhana an muah. Paa meoe n sebaran pergerakan paa masa menaang apakan engan mengalkan sebaran paa saa sekarang engan ngka perumbuhan zona asal ujuan yang lakukan secara berganan engan rumus yang recanum paa BAB 2 epan. Daa MA awal yang akan eras engan menggunakan furness moel apa lha paa abel 5.8 abel 5.8 MA yang akan eraskan 5.2 ANALISA DEMAND PENUMPANG PADA AHUN RENCANA DENGAN KALIBRASI POPULASI Daa unuk analsa n peroleh engan melakukan home qusoner. Seelah u lakukan pengsan mark asal ujuan (MA) lha paa abel 5.4. Seelah apakan MA, maka perhungan selanjunya engan mengalbras aa hasl surve aau yang basa sebu sebaga fakor pengal agar hasl lapangan sesua engan sebenarnya Fakor n aalah angka unuk menapakan penekaan kebenaran ar jumlah penumpang sesungguhnya alam sauan waku (per jam). Cara unuk menapakan fakor pengal aalah engan cara membag jumlah populas ap ap kelurahan bag jumlah sample ap kelurahan sehngga apa lha paa lampran abel KEBUUHAN (DEMAND ) Besar pembebanan paa ruas jalan aalah oal rp yang melewa ruas jalan ersebu. Pembeban ruas jalan gunakan unuk merencanakan rue angkuan umum. Unuk mengeahu ruas jalan yang memerlukan angkuan umum, aa yang apa ar abel 5.14 paaplokan paa jarngan jalan.ruei an abel 5.15 paa rue II

14 abel 5.14 Pembebanan Ruas Jalan Paa Rue I Paa Saa Perg Pemlhan rue harus melewa ruas-ruas jalan yang penumpangnya banyak. Rue angkuan umum yang rencanakan harus merupakan rue erpenek engan memnmumkan perganan moa an jalur bag pengguna angkuan umum. alam menenukan rue perlu perhakan juga kons ruas jalan ( jumlah lajur an lebar jalur) an kons lan use yang lewa oleh rue angkuan umum. Perencanaan rue an gambar rue rencana apa lha paa abel 6.2 an gambar 6.1 abel.6.2 Perencanaan Rue Rue Zona Nama jalan Paa Saa Pulang Jl.Horas Jl.R.Suprapo Jl.Pur Runuk Jl.S.Parman Jl.Zanal Arfn Jl.Ae Irma Suryan Jl.Sswomharjo Jl.Pauan Angg Jl.Ssngamangaraja abel 5.15 Pembebanan Ruas Jalan Paa Rue II Paa Saa Perg Jl.Oswal Sahaan Jl.Suomo Jl.Kaamso Jl.Junjungan Lubs Jl. R.Suprapo Jl.enggr Jl.Pauan Angg Jl.Sbolga Baru Jl.Jempol Jl.Horas Jl.Cenrawash Jl.Merpa Jl.Ms.Sanur Jl.Kaer Mank Jl.Ahma Dahlan Jl.Horas Jl.Jempol Jl.Sbolga Baru Jl.Pauan Angg Jl.enggr Jl.R.Suprapo Jl.Junjungan Lubs Jl.Kaamso Jl.Suomo Jl.Oswal Sahaan Paa Saa Pulang BAB VI ANALISA PERENCANAAN RUE DAN MODA ANGKUAN UMUM 6.1 ANALISA PEMILIHAN RUE PERJALANAN D alam penenuan rue perjalanan banyak aspek yang harus perhakan yau : Deman anar zona ngg layan alam sau rue anpa harus bergan angkuan umum lan (oper). Deman renah boleh layan engan bergan angkuan umum yang lan (oper). 6.2 PENENUAN MODA DAN HEADWAY ANGKUAN UMUM Paa pembebanan awal rencanakan menggunakan moa mkrole engan kapasas 12 penumpang engan angka kenyamanan 0,3 m 2. Berasarkan ruas jalan perencanaan rue paa abel 6.1 apa hung besarnya frekuens an heaway angkuan umum yang melayan masng masng zona. Sebaga conoh alam perhungan mencar frekuens an heaway paa rue 1ar berangka yau : Kebuuhan penumpang maksmum = 386pnp/jam Heaway maksmum (h maks) = (Cv x 3600) / P = (12 x 3600) /386 = 111,8106 ek Heaway rencana (h) = 110 ek Kapasas jalur (C) = (CVx3600)/h = ( 12x3600)/110 = 392 penumpang Frekuens (F) = (1/h) x 3600 = ( 1/ 111,8 ) x 3600 = 32 (kenaraan/jam) Check : P / C < / 392 < 1 0,9 < 1..OK.

15 6.3 ANALISA LOAD FAKOR BERDASARKAN KAPASIAS YANG DISEDIAKAN Seelah analsa angkuan umum ahun 2014 alam peak hour engan rue an moa yang rencanakan an sua memenuh syara, maka langkah selanjunya aalah menganalsa loa facor paa ap ap ruas jalan yang lalu angkuan umum, mana loa facor raa raa harus lebh kecl ar 1 ( α < 1) Conoh perhungan paa rue I : Jumlah Peumpang = 206 penumpang/jam Kapasas oal ( Cv ) = 12 penumpang Frekwens = 32 kenaraan/jam Heaway = 110 ek Kapasas jalur ( Co ) = Cv x frekuens =392 pnp/jam Maka paa zona 1 ke zona 4 aalah : LF jumlah penumpang Co ,52 Zona aalah zona 7 engan aa guna lahan err ar perkanoran, pasar, mn mall an sekolah. 2. Dalam memenuh kebuuhan angkuan umum koa Sbolga rencanakan 2 macam rue rayek yang melewa zona-zona sebaga berku : Nama jalan Jl.Horas Jl.R.Suprapo Jl.Pur Runuk Jl.S.Parman Jl.Zanal Arfn Jl.Ae Irma Suryan Jl.Sswomharjo Jl.Pauan Angg Jl.Ssngamangaraja Jl.Oswal Sahaan Jl.Suomo Jl.Kaamso Jl.Junjungan Lubs Jl. R.Suprapo Jl.enggr Jl.Pauan Angg Jl.Sbolga Baru Jl.Jempol Jl.Horas Jl.Cenrawash Jl.Merpa Jl.Ms.Sanur Jl.Kaer Mank Jl.Ahma Dahlan Jl.Horas Jl.Jempol Jl.Sbolga Baru Jl.Pauan Angg Jl.enggr Jl.R.Suprapo Jl.Junjungan Lubs Jl.Kaamso Jl.Suomo Jl.Oswal Sahaan 6.3 PERENCANAAN JUMLAH ARMADA ANGKUAN UMUM. Unuk mengesmas jumlah armaa angkuan umum yang rencanakan paa aerah su perlu memperhakan : Panjang rue yang akan lalu oleh angkuan umum Kecepaan raa-raa angkuan umum yang rencanakan Heaway rencana Jumlah armaa apa hung ar pembagan anar waku empuh engan heaway Conoh perhungan jumlah armaa paa rue I : Jarak empuh = 26 km Kecepaan 40 km/jam Heaway = 110 ek (26 / 40) Jumlah armaa x = 21 kenaraan BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN 3. Moa rasporaas yang gunakan aalah mokrole engan kapasas 12 orang engan heaway raa raa 110 ek paa peak hour unuk rue 1an 70 ek paa rue II. 4. Jumlah armaa yang perlukan unuk masng masng rayek berbea engan sesua engan besarnya eman. Jumlah armaa yang perlukan paa rue I aalah 21 kenaraan paa saa peak hour an paa rue II aalah 19 kenaraan paa paa saa peak hour. 5. SARAN 1. Dberahukan kepaa pemlk angkuan umum, unuk menjaga kualas an kenyamanan penumpang. 2. Jawal keberangkaan angkuan umum sebaknya erbkan sesua engan heaway perencanaan. 3. Perlunya lakukan perganan crew angkuan umum, yau paa saa peak hour 4. Apabla suah erealsas perlu aakan koornas engan paguyuban pengemu becak agar ak erja perselshan yang berkepanjangan KESIMPULAN Barasarkan analsa aa unuk perencanaan Barasarkan analsa aa unuk perencanaan angkuan umum ahun apa smpulkan bahwa : 1. Pola pergerakan perjalanana masyaraka Sbolga yang peroleh ar survey home qusoner menunjukkan bahwa pergerakan yang omnan lakukan aalah keaerah perkanoran, pasar, sekolah an faslas umum lannya. Daerah yang menghaslkan bangkan an arkan erbesar

16 DAFAR PUSAKA DAFAR PUSAKA Kepuusan Drekur Jeneral Perhubungan Dara Nomor.274/HK.105/DRJD/96, Peoman ekns Penyelenggaraan Angkuan Penumpang Umum D Wlayah Perkoaan amn, O.Z. (2000) Perencanaan an Permoelan ransporas. IB, Banung. amn, O.Z. (2003) Perencanaan an Permoelan ransporas. IB, Banung. Morlok, Ewar K, Penganar eknk an Perencanaan ransporas, Jakara, Penerb Erlangga, Munawar, Ahma, Dasar-asar eknk ransporas, Jogjakara, Penerb Bea offse, Vuchc, Vukan R. Urban Publc ransporaon Sysem an echnology. Unversy of Pensylvana.

17 UGAS AKHIR-PS 1380 PERENCANAAN RUE ANGKUAN UMUM DI KOA SIBOLGA OLGA KRISAMA NRP Dosen Pembmbng: Caur Aref Prasyano, S., MEng. JURUSAN EKNIK SIPIL Fakulas eknk Spl an Perencanaan Insu eknolog Sepuluh Nopember Surabaya 2010