ANALISIS FLUKTUASI WAKTU PERJALANAN SAAT JAM SIBUK PADA SORE HARI DI JALAN UTAMA KELUAR KOTA MEDAN

Transkripsi

1 ANALISIS FLUKTUASI WAKTU PERJALANAN SAAT JAM SIBUK PADA SORE HARI DI JALAN UTAMA KELUAR KOTA MEDAN (Studi Kasus : 5 Jalan Akses Paling Besar Keluar Kota Medan) Ikuten Tarigan¹ dan Medis S. Surbakti² ¹Mahasiswa Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, ikutentigankaro88@gmail.co.id ² Staf Pengajar DepartemenTeknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, Jl. Perpustakaan No. 1 Kampus USU Medan medissurbakti@yahoo.com ABSTRAK Pertambahan penduduk di daerah perkotaan berpengaruh besar terhadap perkembangan di berbagai sektor yang mengakibatkan mobilitas penduduk semakin tinggi sehingga berpengaruh terhadap kepadatan lalu lintas. Yang dapat mengakibatkan volume lalu lintas melebihi kapasitas jalan dan terjadi hambatan yang semakin tinggi. Kajian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui waktu perjalanan kendaraan paling sibuk di 5 jalan akses utama keluar kota medan pada hari senin, selasa, jumat dan saptu. waktu perjalanan dilakukan dengan metode Floating Car Method,yaitu metode kendaran mengambang dimana kendaraan menyesuaian kecepatan dengan kecepatan arus kendaraan. Kondisi lalu lintas jam puncak di 5 jalan akses kota medan, dimana waktu paling sibuk ke arah Tanjung Morawa berada pada hari jumat perjalanan 16,30 dengan kecepatan rata rata 10,87 km/jam, waktu paling sibuk ke arah Belawan berada pada hari sabtu perjalanan dengan kecepatan rata rata 18,70 km/jam, waktu paling sibuk ke arah Tembung berada pada hari selasa perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 8,54 km/jam, waktu paling sibuk ke arah Tuntungan berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 11,68 km/jam, waktu paling sibuk ke arah Binjai berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 6,88 km/jam. Kata kunci : waktu perjalanan, kecepatan rata rata, dan waktu paling sibuk Population growth in the region is large on developments in various sectors that are full of population mobility increasingly higher in traffic density. Which can be the volume of traffic volume exceeds the capacity of the road and the higher obstacles. This study was conducted to find out when the most busy journey on the 5 main access roads out of the city on Monday, Tuesday, Friday and Sunday. By the method of floating method car, the method of floating vehicle where the vehicle adjusts to the speed of the vehicle's current. The peak hour traffic conditions on the 5 access roads of Medan City, where the busiest time to Tanjung Morawa is on Friday trip with an average speed of km / h, the busiest time to Belawan is on the day Saturday trip with an average speed of km / h, the busiest time to Tembung is on the day of the trip travel with an average speed of 8.54 km / h, the busiest time kedaan towards Tuntungan was in the day Friday travel with an average speed of km / h, the busiest time kedaan towards Binjai is on Friday journey with an average speed of 6.88 km / h. Keywords: travel time, average speed, and the busiest time

2 1. Pendahuluan 1.1. Latar Belakang Persoalan yang paling sulit sekarang dihadapi perencana, pengatur jalan raya dan trasportasi adalah bagaimana menetapkan peranan mobil, angkutan pribadi pada jalan raya. Sebagai salah satu kota terbesar di Indonesia, Medan memiliki rute arus kendaraan pribadi perkotaan yang sangat banyak dalam rangka memenuhi kebutuhan pribadi khususnya di sore hari. Pada sore hari kendaraan pribadi dari kota medan yang meningalkan kota medan sangat banyak, dan pemilihan rute untuk mempersingakat waktu tempuh (travel time) sangat diperlukan. 1.2 Rumusan Masalah Dalam tugas akhir ini, penulis mencoba untuk mengetahui waktu perjalanan kendaraan dari pusat kota ke lima jalan utama keluar kota medan, sehinga dapat diketahui berapa lama waktu yang diperlukan dan apakah jam keberangkaan dari pusat kota medan juga berpengaruh pada waktu perjalanan. 1.3 Tujuan Penelitian Adapun tujuan penelitian ini adalah : 1. Mengetahui lamanya waktu perjalanan yang diperlukan untuk melakukan aktivitas berkendaraan dari pusat kota medan ke luar kota Medan melalui 5 jalan keluar utama. 2. Mengetahui kecepatan rata rata setiap segmen seperti yang telah ditentukan di sepanjang 5 jalan utama keluar yang dilakukan survei. 1.4 Batasan Penelitian Penelitian ini dibatasi dengan ruang lingkup dan pembatasan masalah sebagai berikut : A. Lokasi studi adalah empat jalan keluar utama dari kota medan di sore hari. 1. Dari pusat kota medan ke batas Medan - Kecamatan Pancurbatu 2. Dari pusat kota medan ke batas Medan - Binjai 3. Dari pusat kota medan ke batas Medan - Belawan 4. Dari pusat kota medan ke batas Medan - Tanjung merawa 5. Dari pusat kota medan ke batas Medan Tembung B. Survey volume lalu lintas dilakukan pada puncak sore pukul 16.30, 17.30, dan 18.30,19.3,20.30 C. Menjelaskan analisa travel time yang keluar dari kota medan. D. Model travel time saya ini datanya ditentukan di titik titik simpang(segmen segmen) yang keluar dari kota medan. 2. Tinjauan Pustaka Travel Time adalah waktu perjalanan (waktu tempuh) secara luas didefinisikan sebagai "waktu yang diperlukan untuk melintasi rute antara dua titik yang telah ditentukan. Waktu perjalanan dapat langsung diukur dengan melintasi rute (s) yang menghubungkan dua atau beberapa titik. Waktu perjalanan terdiri dari Running Time, atau waktu di mana kendaraan transportasi bergerak, dan Stopped Delay Time, atau waktu di mana mode transportasi dihentikan ( kurang dari 5 km/jam atau 5 mph). Fluktuasi Travel Time dapat juga diartikan keadaan yang membuat suatu perjalanan kendaraan antara satu titik ke titik yang telah ditentukan berjalan lambat atau cepat didalam waktu pengamatan yang berbeda. Waktu perjalanan juga dapat diperkirakan dalam kasus-kasus tertentu dengan asumsi kecepatan rata-rata pada titik tertentu (spot speed) konstan untuk jarak yang relatif pendek (biasanya kurang dari 0,8 kilometer, atau 0,5 mil). Nilai-nilai kecepatan dapat dihitung dengan menggunakan waktu perjalanan, tetapi ada beberapa jenis kecepatan yang seharusnya dibedakan. Kecepatan-rata waktu (time-mean speed) adalah kecepatan rata-rata aritmatika dari semua kendaraan untuk jangka waktu tertentu. Kecepatan ruang-rata (space-mean speed) adalah kecepatan rata-rata kendaraan di segmen tertentu jalan selama periode waktu tertentu dan dihitung menggunakan waktu perjalanan rata-rata. Kecepatan ruang-rata kemudian dihitung dengan membagi jarak antara lokasi dengan waktu tempuh rata-rata (average travel time). Beberapa teknik pengumpulan data yang tersedia untuk mengukur waktu perjalanan (travel time). Sebuah teknik tertentu harus dipilih setelah mempertimbangkan kebutuhan,

3 keuntungan dan kerugian dari masing-masing teknik. Ada 4 teknik pegumpuan data, yaitu active test vehicle techniques; license plate matching techniques; passive ITS probe vehicle techniques; and emerging and nontraditional techniques active.teknik uji kendaraan ( active test vehicle techniques ) telah digunakan untuk pengumpulan data waktu tempuh sejak akhir 1920-an. Secara tradisional, teknik ini telah melibatkan penggunaan kendaraan dan pengumpulan data, di mana sebuah Pengamat mencatat waktu tempuh kumulatif di pos pemeriksaan yang telah ditetapkan sepanjang rute perjalanan. Ini Informasi ini kemudian diubah ke waktu, kecepatan, dan tundaan perjalanan untuk setiap segmen di sepanjang rute pengamatan. Ada beberapa metode yang berbeda untuk melakukan jenis pengumpulan data, tergantung pada instrumentasi yang digunakan dalam kendaraan dan petunjuk mengemudi diberikan kepada pengemudi. Sejak kendaraan ini diinstrumentasi dan kemudian dikirim ke lapangan untuk pengumpulan data waktu perjalanan, mereka kadang-kadang disebut sebagai "aktif" teknik kendaraan uji. Terdapat cara atau metode yang digunakan untuk mengukur waktu perjalanan dengan kendaraan uji, yaitu Metode Manual - manual merekam waktu yang telah berlalu di pos pemeriksaan yang telah ditetapkan menggunakan penumpang di kendaraan uji; 3. Metodologi Penelitian Metode Distance Measuring Instrument (DMI) - menentukan waktu perjalanan sepanjang koridor berdasarkan kecepatan dan jarak informasi yang diberikan oleh DMI elektronik terhubung untuk transmisi kendaraan uji; dan Global Positioning System (GPS) - menentukan posisi kendaraan uji dan kecepatan dengan Dalam penelitian ini saya mengunakan metode Manual. Metode manual adalah pencatatan waktu tempuh dari kenderan contoh yang melewati segmen/penggal jalan pengamatan. Pencatatan waktu tempuh ini dilakukan dengan menghidupkan stopwatch saat roda depan kenderaan contoh melewati garis injak pertama, seterusnya mengikuti lajur kenderaan, dan stop watch dimatikan tepat saat roda kendaraan tersebut melewati garis injak kedua. Dimana posisi kendaraan dibuat Floating Car Method atau metode kendaraan mengambang. Yang artinya Pengemudi berusaha membuat kendaraan contoh mengambang pada arus kendaraan dalam artian mengusahakan agar jumlah kendaraan yang disiap kendaraan contoh sama dengan kendaraan yang menyiap kendaraan contoh. Pengemudi mengatur kecepatan sesuai dengan perkiraan kecepatan arus kendaraan. Kendaraan contoh melaju sesuai dengan kecepatan batas kecuali terhambat oleh kondisi lalu-lintas yang disurvey. Pada cara ini dapat diperoleh kecepatan perjalanan total dan kecepatan bergerak serta lokasi hambatan dan lamanya hambatan di sepanjang rute. Persiapan Penelitian Lokasi Penelitian Studi Literatur : Mengumpulkan data dari buku referensi dan teori-teori dasar Pengumpulan Data Data Primer : - Penelitian dengan pengumpulan data yang mengunakan metode test vehicle techniques. Data Sekunder : - Jumlah penduduk kota Medan - Peta Analisis Data Menentukan dan menghitung data yang telah diambil dari perekam video (studi moving observer).

4 Menjelaskan travel time. Studi moving observer ini bertujuan untuk mencari waktu tempuh dari kendaraan antara segmen segmen yang telah ditentukan sebagai titik pengamatan. Kesimpulan dan Saran 4. Lokasi Penelitian Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian Gambar 3.2 Peta Lokasi Pengamatan

5 5 Hasil dan Pembahasan Hasil survei waktu perjalanan yang dibuuhkan berdasarkan hari dan jam sebagai berikut: 5.1 Data waktu perjalanan ke Tanjung merawa Kecepatan rata rata ke Tanjung Morawa (Km/) senin selasa jumat sabtu ,06 19,74 18,29 16, ,67 16,67 10,87 16, ,30 15,00 12,50 18, ,15 13,16 12,93 15, ,44 17,86 18,29 21,43 Grafik 5.1 Kecepatan Rata Rata Ke Arah Tanjung Merawa 5.2 Data Perjalanan Ke Tembung Kecepatan rata rata ke tembung (Km/) senin selasa jumat sabtu ,00 12,60 14,40 13, ,29 10,29 10,96 10, ,50 8,69 9,69 9, ,33 8,54 9,33 8, ,27 10,08 11,72 11,20

6 Grafik 5.2 Kecepatan Rata Rata Ke Arah Tembung 5.3 Data Perjalanan Ke Tuntungan Kecepatan rata rata ke Tuntungan (Km/) senin selasa jumat sabtu ,72 19,26 18,93 17, ,16 17,43 17,43 17, ,25 14,45 14,08 14, ,90 13,73 11,68 13, ,93 18,61 16,39 18,00 Grafik 5.3 Kecepatan Rata Rata Ke Arah Tuntungan

7 5.4 Data Perjalanan Ke belawan Kecepatan rata rata ke belawan (Km/) senin selasa jumat sabtu ,46 30,00 30,00 32, ,81 23,45 28,67 30, ,29 23,45 26,33 24, ,45 22,63 22,63 24, ,04 21,50 25,29 18, Data Perjalanan Ke binjai Grafik 5.4 Kecepatan Rata Rata Ke Arah Belawan Kecepatan rata rata ke Binjai (Km/) senin selasa jumat Sabtu ,59 16,13 13,23 12, ,47 12,29 9,92 10, ,21 10,53 8,32 7, ,05 12,59 6,88 7, ,74 13,23 10,98 10,75 Grafik 5.4 Kecepatan Rata Rata Ke Arah Belawan

8 5. 6 Kesimpulan 1. Waktu perjalanan 1. Waktu Perjalanan paling padat ke arah Tanjung Morawa ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 69 menit. 2. Waktu perjalanan paling padat ke arah Belawan ada pada perjalanan jam hari sabtu, dengan Waktu perjalanan mencapai 69 menit. 3. Waktu perjalanan paling padat ke arah Tembung ada pada perjalanan jam hari selasa, dengan waktu perjalanan mencapai 59 menit. 4. Waktu perjalanan paling padat ke arah Tuntungan ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 94 menit. 5. Waktu perjalanan paling padat ke arah binjai ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Waktu Perjalanan mencapai 75 menit. 2. Kecepatan rata rata 1. Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tanjung Morawa ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan Rata rata mencapai 10,87 Km/. 2. Kecepatan rata rata paling padat ke arah Belawan ada pada perjalanan jam hari sabtu, dengan Kecepatan rata rata mencapai 18,70 Km/. 3. Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tembung ada pada perjalanan jam hari selasa, dengan Kecepatan rata rata mencapai 8,54 Km/. 4. Kecepatan rata rata paling padat ke arah Tuntungan ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan rata rata mencapai menit 11,68 Km/. 5. Kecepatan rata rata paling padat ke arah Binjai ada pada perjalanan jam hari jumat, dengan Kecepatan rata rata mencapai 6,88 Km/. 5.7 Saran Berdasarkan kesimpulan diatas, maka dapat diberikan beberapa saran yang terkait antara lain : 1. Perlu dilakukan manajemen lalu lintas yang baik sepanjang ruas jalan untuk mengurangi aktivitas gangguan samping jalan yang dapat mengurangi hambatan samping sehingga kinerja dan tingkat pelayanan ruas jalan dapat lebih baik. 2. Aktivitas gangguan samping jalan dalam sistem kegiatan perparkiran yang ada disepanjang ruas jalan perlu ditata dengan rapi sehingga tidak mempengaruhi kinerja ruas jalan. 5.8 Daftar Pustaka Ari,Wicaksono,Djakfar, Kinerja Waktu Tempuh Kereta Api Segmen Bojonegoro Kandangan, jurnal teknik, Surabaya. Christian R. Simanjuntak, Pengaruh Metode Keandalan Waktu Perjalanan Dalam Pemilihan Waktu Pergerakan, jurnal sipil, Medan. Ezeddin. Analisa waktu tempuh angkutan perkotaan terminal amplas terminal sambu di kota medan. Jurnal Teknik Sipil, Medan. Hendrikson,1979. Travel Time And Volume Relationship On Scheduled. Fixed-Route Public Transportation, Departemen Or Civil Engenering, Pittsburgh Kumar, Sivakumar. 2014, Travel Time Estimation And Prediction Using Mobile Phones: A Cost Effective Method For Developing Countries. Jurnal Teknik Sipil, maret Texas Transportation Institute, U.S Departemen or Transportation, 1998, Travel Time Data Collection Handbook, Texas. Yosritzal,Martono, Revi,Novrizal. 2014, Pemanfaatan Waktu Perjalanan Di Dalam Angkutan Umum Di Indonesia. Jurnal teknik, Jember.