BAB 3 ANALISIS SISTEM YANG BERJALAN

Transkripsi

1 BAB 3 ANALISIS SISTEM YANG BERJALAN 3.1 Gambaran Umum Transjakarta Busway Latar Belakang Didirikannya Transjakarta Busway Saat ini dirasa jumlah kendaraan bermotor di DKI Jakarta telah mencapai jumlah yang sangat besar, kurang lebih sebanyak 6,3 juta. Jumlah tersebut senantiasa meningkat rata-rata 11% per tahunnya, atau bisa dikatakan penambahan kendaraan sebanyak 296 unit kendaraan roda empat per hari. Setiap hari kendaraan dari Botabek masuk ke Jakarta, dan diperkirakan kendaraan tersebut mengangkut 1,2 juta orang. Perbandingan kendaraan pribadi dan kendaraan umum adalah 92 : 8. Dari total 17 juta perjalanan per hari, 47% ditempuh dengan kendaraan pribadi, 53% dengan kendaraan umum. Berbanding terbalik dengan kondisi kendaraan pribadi, kondisi angkutan umum sangat memprihatinkan dan setiap tahun jumlahnya berkurang. Sementara itu, fakta baru ditemukan bahwa kerugian akibat kemacetan lalu lintas diperkirakan senilai Rp. 12,8 triliun per tahun nya. Kerugian tersebut didasari oleh nilai waktu, biaya bahan bakar, dan biaya kesehatan. 47

2 Visi dan Misi Busway 1. Visi busway Busway sebagai angkutan umum yang mampu memberikan pelayanan publik yang cepat, aman, nyaman, manusiawi, efisien, berbudaya, dan bertaraf internasional. 2. Misi busway Melaksanakan reformasi sistem angkutan umum busway dan budaya penggunaan angkutan umum. Menyediakan pelayanan yg lebih dapat diandalkan, berkualitas tinggi, berkeadilan dan berkesinambungan di DKI Jakarta. Memberikan solusi jangka menengah dan jangka panjang terhadap permasalahan di sektor angkutan umum. Menerapkan mekanisme pendekatan dan sosialisasi terhadap stakeholder, dan sistem transportasi terintegrasi. Mempercepat implementasi sistem jaringan busway di Jakarta sesuai aspek kepraktisan, kemampuan masyarakat untuk menerima sistem tersebut, dan kemudahan pelaksanaan. Mengembangkan struktur institusi yang berkesinambungan. Mengembangkan lembaga pelayanan masyarakat dengan pengelolaan keuangan yang berlandaskan good corporate governance, akuntabilitas dan transparansi.

3 Tujuan Pembangunan Sistem Busway Tujuan pembangunan sistem busway adalah : Meningkatkan jumlah perjalanan penumpang dengan menggunakan suatu sistem transportasi yang aman, nyaman dan handal. Menciptakan sistem transportasi dengan jalur yang terpisah dari lalu lintas umum untuk kemudahan aksesibilitas. Menciptakan sistem transportasi dengan pelayanan yang terjadwal dengan baik. Meningkatkan kenyamanan, keamanan dan keselamatan penumpang bus umum. Meningkatkan pelayanan angkutan umum yang terintegrasi. Menciptakan sistem transportasi yang dapat meningkatkan efisiensi operator bus. Menerapkan sistem pengumpulan pendapatan tiket yang efektif Struktur Organisasi BLU Transjakarta Busway Berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 tahun 2006, struktur organisasi BLU Transjakarta adalah sebagai berikut. Gubernur DKI Jakarta membawahi langsung kepala BLU Transjakarta Busway. Sedangkan Kepala BLU Transjakarta Busway membawahi Kasubbag Tata Usaha dan Keuangan, Manager Sarana dan Prasarana, Manager Operasional, dan Manager Pengendalian. Pelaksanaan operasional busway juga diawasi oleh Wakil Gubernur DKI Jakarta, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Strukturnya dapat dilihat pada gambar 3.1.

4 50 Gambar 3.1 Struktur Organisasi BLU Transjakarta Busway 3.2 Gambaran Umum Sistem Tata Laksana atau Prosedur Yang Sedang Berjalan Tata laksana atau prosedur untuk pengelolaan informasi headway busway yang sedang berjalan di dalam organisasi Transjakarta saat ini masih berbentuk sistem informasi yang berbasiskan data-data tabel pada database yang terkomputerisasi, tetapi data-data tersebut belum bisa menginterprestasikan data yang bersifat spasial untuk mempermudah menentukan pengelolaan informasi headway.

5 51 Informasi data headway saat ini disimpan sebagai dokumentasi internal BLU Transjakarta Busway. Di bawah ini adalah potongan data waktu headway yang berada di BLU Transjakarta Busway. Tabel 3.1 Penggalan table headway maret 2008 koridor 1 Senin s/d jumat Sabtu/minggu/libur Periode Headway Bis Operasi Headway Bis operasi (Menit) (unit) (menit) (unit) 5:00 6:00 4, :00 9:00 1,1 82 1, :00-14:00 1,6 55 1, :00-19:00 1,1 82 1, :00-22: Headway 1,9-1,8 - Rata-Rata Identifikasi Masalah Berdasarkan survey dan wawancara yang dilakukan di PT TransJakarta dan di lapangan, maka masalah yang berkaitan dengan kinerja busway adalah perhitungan headway yang kurang ideal. Pengelolaan informasi waktu headway merupakan data informasi perhitungan interval perputaran waktu bus dalam mencapai keberangkatan dan kepulangan dalam setiap koridor, berfungsi untuk menentukan waktu perputaran jumlah bus yang dapat dimasukkan dan dikeluarkan pada suatu jalur koridor busway

6 52 dalam satuan waktu. Satuan waktu tersebut dilihat berdasarkan waktu harian yang dimana interval waktunya dimulai dari jam Pihak busway memiliki data tata laksana pengelolaan informasi headway busway yang belum melihat faktor hambatan dan kejadian kejadian apa saja yang terjadi pada jalur koridor busway yang ada. Sehingga data yang dihasilkan belum bisa menghasilkan presisi yang sesuai dengan data headway-nya, karena bentuknya masih bersifat hasil analisa lapangan tanpa membandingkan data spasial yang ada. Waktu headway yang dibahas berhubungan secara langsung dengan fitur bus, akumulasi waktu bus, infrastruktur jalur bus. Apabila fitur bus berupa persimpangan, belokan, traffic light, dan lain-lain, sedangkan akumulasi waktu bus merupakan faktor penghambat dimasukkan dengan waktu headway maka hasil tabel database yang berada di BLU Transjakarta Busway akan mengalami perubahan. Hambatan yang lain adalah faktor topologi jalan dan faktor teknis pada busway di jalan. Yang termasuk hambatan tersebut misalnya jalur busway yang rusak, terdapat persimpangan dan belokan jalan, lamanya lampu merah, dan kecelakaan di jalur busway. Perhitungan busway per koridornya berbeda, karena waktu perputaran bus pada setiap koridor berbeda. Dalam busway, istilah tersebut dikenal dengan round trip time. Perhitungan headway tanpa perhitungan fitur, akumulasi, dan infrastruktur maka dapat dirumuskan secara matematis sebagai berikut : headway = waktu perputaran bus dalam koridor (round trip time) jumlah bus

7 53 Sedangkan apabila fitur, akumulasi, dan infrastruktur diperhitungkan maka perumusan headway-nya akan menjadi sebagai berikut : headway = (round trip time + waktu fitur + waktu infrastruktur + waktu akumulasi) jumlah bus Misalnya pada koridor blok M kota jumlah bus di Blok M = 12 jumlah bus di Kota = 8 periode waktu 1 jam = 60 menit waktu perputaran dalam koridor = 90 menit waktu fitur = 5 menit waktu infrastruktur = 2 menit akumulasi = 3 menit tanpa perhitungan fitur, akumulasi, infrastruktur headway = (round trip time) / jumlah bus = 90 / 20 = 4,5 menit Bus akan di berangkatkan dari pool mempunyai selang waktu 4,5 menit dalam sejam. dengan perhitungan fitur, akumulasi, dan infrastruktur headway = (round trip time + Fitur + Akumulasi + Infrastruktur ) / jumlah bus = ( ) / 20

8 54 = 5,75 menit Bus akan di berangkatkan dari pool mempunyai selang waktu 5,75 menit dalam sejam. dengan perhitungan fitur, akumulasi, infrastruktur dan kejadian headway = (round trip time + Fitur + Akumulasi + Infrastruktur + Event) / jumlah bus = ( ) / 20 = 6,75 menit Bus akan di berangkatkan dari pool mempunyai selang waktu 6,75 menit dalam sejam. Dari perhitungan diatas, maka dapat diambil kesimpulan : 1. Semakin cepat RTT maka headway makin besar maka bus operasi makin sedikit. 2. Semakin lama RTT maka headway makin kecil maka bus operasi makin banyak. Sistem berjalan untuk perhitungan headway belum mengimplementasikan pengaruh faktor fitur, akumulasi, dan infrastruktur yang jelas-jelas merupakan hambatan dalam kelancaran cara kerja busway. Sedangkan dalam praktek di lapangan, faktor fitur, akumulasi dan infrastruktur memegang peran dalam lancar tidaknya proses operasional busway, dalam arti apakah target jarak waktu antar armada di lintasan busway dapat tercapai. Contoh di atas memperlihatkan dengan jelas perbedaan tersebut. Sistem berjalan mencatat waktu headway nya adalah sebesar empat setengah menit, yang berarti setiap empat setengah menit sekali bus diluncurkan dari pangkalan untuk memenuhi kebutuhan ter-handle nya jumlah penumpang pada waktu tersebut. Sedangkan perhitungan yang lain mencatat, dengan memperhitungkan adanya fitur,

9 55 akumulasi, dan infrastruktur, waktu headway nya adalah sebesar 5,75 menit, yang berarti setiap enam menit (pembulatan) sekali bus harus diluncurkan, untuk menghandle jumlah penumpang di halte tersebut, sekaligus menanggulangi akibat dari hambatan yang ada. Hal ini lah sehingga menyebabkan perhitungan headway menjadi tidak ideal, terlebih pada saat waktu sibuk. Padahal seperti kita ketahui, DKI Jakarta seolah-olah memiliki pembagian waktu tersendiri, waktu normal, waktu sedang maupun pada waktu anomali. Yang termasuk waktu anomali adalah waktu sibuk pada sore hari atau pagi hari ketika orang-orang ingin berangkat beraktivitas dan waktu dimana setiap orang pulang dari tempat beraktivitas ke rumah. Dapat dikatakan bahwa BLU menghitung headway hanya dengan menyamakan persepsi baik ketika waktu normal ataupun waktu sibuk. Sehingga sudah dipastikan distribusi bus menjadi tidak efektif karena terjadinya penumpukan bus pada satu halte dan kelengangan bus pada halte lainnya. Kedua hal ini merupakan faktor penentu utama berkurangnya kualitas manajemen internal busway Alternatif Pemecahan Masalah Dikarenakan belum adanya waktu presisi headway yang sesuai yang terkait dengan penentuan waktu headway busway dalam setiap koridor wilayah DKI Jakarta, maka alternatif pemecahan masalah yang diusulkan adalah suatu aplikasi yang berbasiskan Sistem Informasi Geografi yang memudahkan pihak BLU Transjakarta Busway dalam perhitungan waktu headway. Perhitungan waktu headway pada sistem yang diusulkan ini telah telah memperhitungkan dan menampilkan hambatan-hambatan beserta event ke dalam pemetaan. Hasil nyata

10 56 yang ingin dicapai berupa usulan dalam pemecahan masalah. Sehingga perhitungan tersebut menjadi lebih realistis dalam prakteknya Data Flow Diagram Berikut adalah Data Flow Diagram (DFD) yang diusulkan : 1. Diagram Konteks Gambar 3.2 Diagram Konteks

11 57 2. Diagram Nol Gambar 3.3 Diagram Nol Perancangan database

12 Perancangan database Di bawah ini adalah database yang di gunakan dalam Aplikasi Sistem Informasi Geografi Pemetaan Kejadian dan Hambatan dalam menentukan waktu headway bus transjakarta. Nama File Keterangan Key Index : Koridor : Data koridor wilayah DKI Jakarta : Id_Koridor Tabel 3.2 Tabel Koridor wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_koridor Char 5 Id koridor berdasarkan pemetaan Koridor Varchar 30 Nama Koridor wilayah DKI Jakarta Panjang Rute Int - Jarak tempuh per koridor Banyaknya Armada Int - Jumlah armada bus per koridor Operator Bus Varchar 30 Nama Operator Bus yang mengoperasikan Busway Id_Fitur Char 5 Id fitur wilayah DKI Jakarta Id_Akumulasi_Waktu Char 5 Id_Akumulasi_Waktu wilayah DKI Jakarta Id_Halte Char 5 Id Halte per koridor

13 59 Id_Infrastruktur Char 5 Id Infrastruktur_Jalur wilayah DKI Jakarta Id_Kejadian Char 5 Id Kejadian Id_Headway Char 5 Id Headway Nama File Keterangan Key Index : Jalan : Data Jalan wilayah DKI Jakarta : Id_Jalan Tabel 3.3 Tabel Jalan wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Jalan Char 5 Id Jalan wilayah DKI Jakarta Jalan Varchar 30 Nama Jalan wilayah DKI Jakarta Nama File Keterangan Key Index : Wilayah : Data Wilayah DKI Jakarta : Id_Wilayah Tabel 3.4 Tabel Wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Wilayah Char 5 Id wilayah DKI Jakarta Wilayah Varchar 30 Nama Wilayah DKI Jakarta

14 60 Nama File Keterangan Key Index : Halte : Data Halte DKI Jakarta : Id_Halte Tabel 3.5 Tabel Halte wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Halte Char 5 Id Halte per koridor Halte Varchar 30 Nama Halte Id_Kejadian Char 5 Id Kejadian Id_Waktu_Akumulasi Char 5 Id_Akumulasi_Waktu wilayah DKI Jakarta Nama File Keterangan Key Index : Gedung : Data Gedung DKI Jakarta : Id_ Gedung + Id_Wilayah Tabel 3.6 Tabel Gedung wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Gedung Char 5 Id Gedung DKI Jakarta Id_Wilayah Char 5 Nama Wilayah DKI Jakarta Gedung Varchar 30 Nama Gedung DKI Jakarta

15 61 Nama File Keterangan Key Index : Fitur : Data Fitur DKI Jakarta : Id_Fitur Tabel 3.7 Tabel Fitur wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Fitur Char 5 Id Fitur wilayah DKI Jakarta Fitur Varchar 30 Nama Fitur DKI Jakarta Nama File Keterangan Key Index : Infrastruktur_Jalur : Data Infrastruktur_Jalur DKI Jakarta : Id_ Infrastruktur_Jalur + Id_Jalan Tabel 3.8 Tabel Infrastruktur_Jalur wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Infrastruktur_Jalur Char 5 Id Infrastruktur_Jalur wilayah DKI Jakarta Infrastruktur_Jalur Varchar 30 Nama Infrastruktur_Jalur DKI Jakarta Id_Jalan Char 5 Id Jalan wilayah DKI Jakarta

16 62 Nama File Keterangan Key Index : Akumulasi_Waktu : Data Akumulasi_Waktu DKI Jakarta : Id_ Akumulasi_Waktu Tabel 3.9 Tabel Akumulasi_Waktu wilayah DKI Jakarta Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_ Akumulasi_Waktu Char 5 Id_Akumulasi_Waktu wilayah DKI Jakarta Akumulasi_Waktu Varchar 30 Nama Akumulasi_Waktu DKI Jakarta Nama File Keterangan Key Index : Kejadian : Data Kejadian per Koridor : Id_Kejadian Tabel 3.10 Tabel Kejadian Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Kejadian Char 2 Id Kejadian Tanggal_Kejadian Date - Tanggal Kejadian yang terjadi pada koridor busway Kejadian Varchar 30 Menunjukkan Kejadian apa yang terjadi Waktu_Kejadian Varchar 15 Menunjukkan kondisi waktu kejadian seperti

17 63 pagi hari, siang hari atau malam hari Lokasi_Kejadian Varchar 30 Nama lokasi jalur yang mengalami kejadian Keterangan Varchar 100 Keterangan yang menjelaskan kejadian apa yang terjadi Nama File Keterangan Key Index : Operator : Data Operator pengguna aplikasi : Id_ Operator + Id_Koridor Tabel 3.11 Tabel Operator Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Operator Char 6 Id Operator Nama Operator Varchar 30 Nama Operator Password Char 6 Password Operator Id_Koridor Char 6 Id Koridor

18 64 Nama File Keterangan Key Index : Headway : Data perhitungan headway : Id_ Headway Tabel 3.12 Tabel Headway Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Headway Char 5 Id Headway Lampu_merah Int - Waktu delay lampu merah setiap koridor Persimpangan_jalan Int - Waktu delay pada persimpangan jalan di setiap koridor Belokan_jalan Int - Waktu delay pada belokan jalan di setiap koridor Masuk_halte Int - Waktu delay pada penumpang pada saat memasuki bus pada setiap koridor Kejadian Int - Waktu delay apabila terjadi suatu kejadian Headway Int - Waktu headway

19 65 Nama File Keterangan Key Index : Eksternal : Data lokasi region disekitar koridor : Id_ Eksternal Tabel 3.13 Tabel Eksternal Nama_Field Jenis Panjang Keterangan Id_Eksternal Char 6 Id Eksternal Eksternal Varchar 30 Nama Eksternal Id_Wilayah Char 6 Id Wilayah

20

21 Perancangan Modul 1. Perancangan Modul File Dalam modul file terdiri dari 3 sub modul, yaitu Kejadian form, sign out, exit. Secara hirarki dapat dilihat pada gambar 3.5 berikut. Gambar 3.5 Diagram Hierarki File 2. Perancangan Modul Database Dalam modul operator terdiri dari 2 sub modul, yaitu View event database dan detail database. Secara hirarki dapat dilihat pada gambar 3.6 berikut. Gambar 3.6 Diagram Hierarki Database 3. Perancangan Modul Tools Dalam modul tools terdiri dari 5 sub modul, yaitu search, pan, identify, zoom, refresh. Secara hirarki dapat dilihat pada gambar 3.7 berikut.

22 68 Gambar 3.7 Diagram Hierarki Tools 4. Perancangan Modul Zoom Dalam modul zoom terdiri dari 3 sub modul, yaitu zoom in, zoom out, full extent. Secara hirarki dapat dilihat pada gambar 3.8 berikut. cgambar 3.8 Diagram Hierarki Zoom 5. Perancangan Modul Help Dalam modul help hanya terdapat 1 sub modul, yaitu about program. Secara hirarki dapat dilihat pada gambar 3.9 berikut.

23 69 Gambar 3.9 Diagram Hierarki Help State Transition Diagram (S TD) State Transition Diagram berfungsi untuk memaparkan pola sistem yang terjadi, dapat berfungsi juga sebagai pedoman dalam merancang tampilan layar. 1. STD File 2. STD Database Gambar 3.10 STD File Gambar 3.11 STD Operator

24 70 3. STD Tools Gambar 3.12 STD Tools 4. STD Help Gambar 3.13 STD Help Perancangan Tampilan Layar 1. Layar Login Halaman Log In ini adalah halaman pertama yang akan dilihat oleh pengguna sistem pembangkit soal ujian. Halaman ini ditujukan untuk autentifikasi

25 71 pengguna sistem. Pada halaman ini terdapat field Username dan Password yang perlu diisi oleh pengguna. Selain itu terdapat juga satu buah tombol Log In untuk mengirim data Username dan Password yang diisi pengguna kepada sistem. Gambar 3.14 Rancangan Layar Login 2. Layar Menu Utama Tampilan awal yang pertama kali muncul setelah melakukan login akan tampak pada gambar Pada layar menu utama terdiri dari file, tools, database, about. Serta akan tampak panel-panel untuk memudahkan navigasi pengguna.

26 72 Gambar 3.15 Rancangan Layar Menu Utama 3. Rancangan Layar Button Site Map Legend Layar ini menunjukkan hasil digitasi yang ingin ditampilkan pada layar peta. Sehingga pengguna dapat melihat secara langsung data tersebut pada peta.

27 Gambar 3.16 Rancangan Layar Button Site Map Legend 73

28 74 4. Rancangan Layar Button Event Forms Layar ini merupakan form input suatu kejadian/peristiwa yang terjadi di jalur busway misalnya kecelakaan atau penumpukan bus di jalur busway. Rancangan layarnya akan tampak pada Gambar 3.19 berikut ini. Gambar 3.17 Rancangan Layar Button Event Forms

29 75 5. Rancangan Layar Count Headway Layar perhitungan headway ini adalah perhitungan headway jika ada suatu kejadian yang menyebabkan berubahnya kalkulasi headway. Rancangan layarnya tampak pada gambar 3.21 berikut ini. Gambar 3.18 Rancangan Layar Button Count Headway

30 76 6. Rancangan Layar Analyze Indicators Layar ini berupa analisa dari perhitungan headway yang telah dilakukan. Pada layar ini terdapat jumlah bus yang sedang beroperasi dan peng-input-an jumlah bus yang akan ditambahkan. Rancangan layar tampak sebagai berikut ini. Gambar 3.19 Rancangan Layar Analyze Indicators

31 77 7. Rancangan Layar Connect GPS Layar ini memiliki fungsi connect GPS. GPS yang tersambung akan terlihat pada layar ini dengan memberikan status online. Gambar 3.20 Rancangan Layar Connect GPS

32 78 8. Rancangan Layar Print Layar ini digunakan untuk memilih posisi paper yang digunakan untuk mencetak hasil inputan yang telah dilakukan pada peta utama. Gambar 3.21 Rancangan Layar Print 9. Layar Detail Database Pada tampilan ini ditampilkan record dari database. Menu yang tersedia adalah Create report dan delete. Gambar 3.22 Rancangan Layar Detail Database

33 Layar About Layar menu About berisi tentang kegunaan program. Rancangan layarnya akan tampak pada gambar 3.18 berikut Gambar 3.23 Rancangan Layar About 11. Layar Button Kejadian Calendar Layar ini merupakan tampilan kalendar kapan suatu kejadian terjadi, kejadian tersebut dimasukan ke dalama database, sehingga dapat di-report secara mingguan/bulanan. Rancangan layarnya tampak pada gambar 3.20 berikut ini. Gambar 3.24 Rancangan Layar Button Kejadian Calendar

34 Layar Search Layar ini memudahkan pengguna dalam hal pencarian. Pada layar ini terdapat database yang memberikan informasi kepada pengguna berkaitan dengan apa yang ingin di-search. Gambar 3.25 Rancangan Layar Search 13. Layar Report Layar ini menampilkan semua hasil input yang telah dilakukan pada peta utama dan input yang telah dilakukan pada database. Report terdiri dari beberapa kolom, yaitu id_event, time, event date, plat bus, location, description, date, dan page. Peta yang telah di-digitasi juga akan muncul dibawah tabel report.

35 81 Gambar 3.26 Rancangan Layar Report Perancangan Spesifikasi Proses Modul Splash Tampilankan layar splash Tampilankan layar loading Akhiri splash Modul Login Tampilankan layar login

36 82 Lakukan input Akhir modul login Modul Menu Utama Buka submenu menu utama Tekan File, panggil modul File Tekan Tools, panggil modul Tools Tekan Database, panggil modul Database Tekan About, panggil modul About Akhir modul menu utama Modul File Buka submenu File Tekan Load Map, tampilan layar form load Tekan Save Map, lakukan penyimpanan map1 Tekan Print, lakukan pencetakan map1 Tekan Sign Out, keluar dari form Tekan Exit, keluar dari program Akhir modul File Modul Tools Buka submenu Tools Tekan Pan Tampilan kursor hand pada map1 Layar map1 dapat digeser melalui kursor hand Tekan Identify Tampilan kursor identify pada map1

37 83 Objek dapat diidentifikasikan melalui kusor identify Tampilan data informasi Tekan Zoom Tampilan menu zoom in, zoom out, full extent Tekan menu zoom in Tampilan kursor zoom in Objek dapat diperkecil melalui kursor zoom in Lakukan Perkecil map1 Tekan menu zoom out Tampilan kursor zoom out Objek dapat di perbesar melalui kursor zoom out Lakukan Pembesaran map1 Tekan menu full extent Objek dapat di full extent melalui kursor full extent Lakukan skala map1 menjadi kondisi skala awal Modul Database Buka submenu Database Tekan view events database Tampilankan FrmEventCalendarsDatabase Tekan detaildatabase Tampilankan layar FrmDetailDatabase Modul About Buka submenu About Tekan About Program

38 84 Tampilankan AboutProgram Modul Program Utama Jika pilih indexbutton = 1 button zoom in maka Tampilankan kursor zoom in Objek dapat di diperkecil melalui kursor zoom in Lakukan Perkecilan map1 Akhiri pilih indexbutton Jika pilih Indexbutton = 2 button zoom out Maka Tampilankan kursor zoom out Objek map1 dapat di perbesar melalui kursor zoom out Lakukan pembesaran map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 3 button full extent maka Objek dapat di full extent melalui kursor full extent Lakukan skala map1 menjadi kondisi skala awal Akhiri pilih indexbutton Jika pilih Indexbutton = 4 button pan maka Tampilankan kursor pan Objek map1 dapat ditunjuk melalui kursor pan Lakukan pergeseran map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 5 button label maka Tampilankan kursor label Objek dapat dipilih penunjukkan suatu lokasi tertentu pada

39 85 Map1 melalui kursor label Lakukan penunjukkan suatu lokasi tertentu map1 Akhiri pilih indexbutton Jika pilih Indexbutton = 6 button identify maka Tampilankan kursor identify Objek map1 dapat di identifikasi melalui kursor identify Lakukan penunjukkan map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 7 button pointer maka Tampilankan kursor hand pada layar map1 Layar Map1 dapat digeser melalui kursor hand Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 8 button Refresh maka Lakukan Refresh pada map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 9 button Load Map maka Lakukan Load Map pada map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 10 button Send Map maka Lakukan Send Map pada map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 11 button Print maka Lakukan print pada map1 Akhiri pilih indexbutton

40 86 Jika Indexbutton = 12 button Save Map maka Lakukan Save pada map1 Akhiri pilih indexbutton Jika Indexbutton = 13 button Find maka Lakukan Find pada map1 Akhiri pilih indexbutton Sstab1_Click Jika indexsstab1 = 1 maka Indexsstab1.Caption = Eksternal Checkpoint1_Click.Caption = Market and office Tampilkan layer Market and office pada map1 Checkpoint2_Click.Caption = Education Building Tampilkan layer Education Building pada map1 Checkpoint3_Click.Caption = Hospital Tampilkan layer Hospital pada map1 Checkpoint4_Click.Caption = Religious Building Tampilkan layer Religious Building pada map1 Checkpoint5_Click.Caption = Terminal Tampilkan layer Terminal pada map1 Checkpoint6_Click.Caption = Business Area Tampilkan layer Business Area pada map1 Checkpoint7_Click.Caption = Entertaint Area Tampilkan layer Entertaint Area pada map1 Checkpoint8_Click.Caption = Government Area

41 87 Tampilkan layer Government Area pada map1 Akhiri jika indexsstab1 = 1 Jika indexsstab1 = 2 maka Indexsstab1.Caption = Feature Checkpoint9_Click.Caption = Traffic Light Tampilkan layer Traffic Light pada map1 Checkpoint10_Click.Caption = Intersection Tampilkan layer Intersection pada map1 Checkpoint11_Click.Caption = Turn Street Tampilkan layer Turn Street pada map1 Checkpoint12_Click.Caption = Mix Traffic Tampilkan layer Mix Traffic pada map1 Akhiri jika indexsstab1 = 2 Jika indexsstab1 = 3 maka Indexsstab1.Caption = Infra Checkpoint13_Click.Caption = Flood Path Tampilkan layer Flood Path pada map1 Checkpoint14_Click.Caption = Stuck Path Tampilkan layer Stuck Path pada map1 Checkpoint15_Click.Caption = Accident Path Tampilkan layer Accident Path pada map1 Akhiri jika indexsstab1 = 3 Jika indexsstab1 = 4 maka Indexsstab1.Caption = Acc Halte

42 88 Checkpoint16_Click.Caption = Transit Halte Tampilkan layer Transit Halte pada map1 Checkpoint17_Click.Caption = Main Halte Tampilkan layer Main Halte pada map1 Akhiri jika indexsstab1 = 4 ButtonReset_Click Lakukan reset map1 ButtonCheckSelectCorridor CmbSelectCorridor_click Lakukan seleksi Corridor pada map1 ButtonKoordinat Menampilkan koordinat map1 x : y : ButtonTanggal Menampilkan Tanggal ButtonJam Menampilkan Jam Ttab1_Click Frame1 Site Map Legend = False Frame2 Events Form = False Frame3 Count Headway = False Frame4 Analyze Indicator = False Jika Frame1 = True Tampilkan Frame1 Tampilkan Maplegend

43 89 Akhiri frame1 Jika Frame2 = True Tampilkan Frame2 Jika cmbunitplacement = True Lakukan penitikan pada map1 Tampilkan msgbox peringatan Masukkan id_penitikan Flashshape pada map1 Akhiri cmbunitplacement Jika tidak cmbpoint = True Lakukan penitikan pada map1 Tampilkan FormEvent Lakukan penginputan data Add_click Data di masukkan kedalam database Reset_click Data direset pada FormEvent Akhiri cmbpoint Akhiri frame2 Frame3 = True Tampilkan Frame3 Lakukan perhitungan headway Process_Click Tampilkan hasil perhitungan headway

44 90 Frame4 = True Tampilkan Frame4 Lakukan analisa pada headway Analyze_Click Tampilkan hasil analisa indikator