BAB IV HASIL DAN ANALISIS. 4.1 Gambaran Umum Wilayah Provinsi Bangka Belitung Letak Administratif Wilayah Bangka Belitung

Transkripsi

1 BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1 Gambaran Umum Wilayah Provinsi Bangka Belitung Letak Administratif Wilayah Bangka Belitung Provinsi Kepulauan Bangka Belitung secara geografis terletak pada sampai Bujur Timur dan Lintang Selatan, dengan batasbatas wilayah sebagai berikut: Sebelah Barat dengan Selat Bangka Sebelah Timur dengan Selat Karimata Sebelah Utara dengan Laut Natuna Sebelah Selatan dengan Laut Jawa Wilayah Provinsi Kepulauan Bangka Belitung terbagi menjadi wilayah daratan dan wilayah laut. Luas Provinsi Bangka Belitung mencapai ,14 Km 2. Luas daratan lebih kurang ,23 Km 2 atau 20,10 persen dari total wilayah dan luas laut kurang lebih Km 2 atau 79,90 persen. Secara administratif pemerintahan, Provinsi Bangka Belitung memiliki 6 Kabupaten dan 1 Kota, Untuk lebih jelasnya Luas masing-masing kabupaten/kota dapat dilihat pada Tabel 4.1. Tabel 4.1 Rencana Pengembangan Jalan Provinsi Nama Kota/Kabupaten Nama Ibu kota Luas Wilayah (Km 2 ) Bangka Sungai Liat 2.950,69 Bangka Barat Muntok 2.280,61 Bangka Tengah Koba 2.126,36 Bangka Selatan Toboali 3.607,08 Belitung Tanjung Pandan 2.293,69 Belitung Timur Manggar 2.507,00 Pangkal Pinang Pangkalpinang 118,80 Luas Daratan ,23 Luas Total ,14 Sumber : Statistik Rencana Pengembangan Jalan Provinsi Babel, (2013). 45

2 Gambar 4.1 Peta Administrasi Provinsi Bangka Belitung Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, (2013) Trafik Provinsi Kepulauan Bangka Belitung Berdasarkan data statistik ekspor impor Provinsi Bangka Belitung, tidak tercantum Sadai sebagai pelabuhan untuk bongkar (impor) maupun muat (ekspor) barang. Hal ini disebabkan hingga saat ini Sadai hanya berfungsi sebagai pelabuhan penyeberangan dari dan menuju Pulau Belitung, dan jikapun ada angkutan barang, langsung menggunakan truk yang menggunakan ferry. Selain itu, pelabuhan laut yang ada saat ini di Sadai hanya data ekspor barang menunjukkan Tanjung Pandan memiliki volume ekspor yang paling besar. Pangkal Balam di Kota Pangkalpinang menempati peringkat kedua. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.2. Tabel 4.2 Ekspor Menurut Bongkar Muat No Muat Berat (Kg) Nilai (US$) 1 Mentok Belinyu Pangkal Balam Tanjung Pandan Manggar Jumlah Sumber : Statistik Ekspor Impor Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, (2013). 46

3 Tabel 4.3 Impor Menurut Bongkar Muat No Bongkar Berat (Kg) Nilai (US$) 1 Mentok Pangkal Balam Belinyu Tanjung Pandan Pangkalpinang - - Jumlah Sumber : Statistik Ekspor Impor Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, (2013). -pelabuhan yang terdapat di Pulau Bangka merupakan potensi untuk penggunaan pelabuhan sadai, terutama pelabuhan pangkal balam, sesuai dengan alasan yang telah disebutkan sebelumnya. Jika dilihat berdasarkan angka ekspor (muat) dan impor (bongkar) dimasing-masing pelabuhan, dan diasumsikan dalam jangka waktu pendek setelah pengoperasian pelabuhan sadai terdapat pengalihan 20% dari jumlah barang yang dimuat pada pelabuhan pangkal balam, maka terdapat kurang lebih Kg atau Ton. Jika dilihat berdasarkan data time series ekspor (muat) dan impor (bongkar) pelabuhan di Bangka Belitung, terdapat tren yang menurun setiap tahunnya dari tahun Hal ini bisa disebabkan oleh sebagian besar ekspor Bangka Belitung didominasi oleh pertambangan dan penggalian, sedangkan bahan tambang dan galian jumlahnya semakin sedikit setiap tahunnya. Sedangkan menurunnya impor dapat disebabkan menurunnya pendapatan masyarakat, yang sebagian besar berprofesi sebagai buruh tambang. Angka ekspor dan impor Provinsi Bangka Belitung untuk setiap pelabuhan dapat dilihat pada Tabel 4.4 dan Gambar 4.2. No Tabel 4.4 Impor Menurut Bongkar Muat Muat Berat (Kg) Mentok Belinyu Pangkal Balam Tanjung Pandan Manggar Jumlah Sumber : Statistik Ekspor Impor Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, (2013). 47

4 Mentok Pangkalbalam Belinyu Tanjung Pandan Pangkal Pinang Gambar 4.2 Impor Menurut Bongkar Muat Tahun ( ) Tabel 4.5 Ekspor Menurut Bongkar Muat No Bongkar Berat (Kg) Mentok Pangkal balam Belinyu Tanjung Pandan Pangkal Pinang Jumlah Sumber : Statistik Ekspor Impor Provinsi Kepulauan Bangka Belitung (2013) Mentok Belinyu Pangkalbalam Tanjung Pandan Manggar Gambar 4.3 Ekspor Menurut Bongkar Muat Tahun ( ) 48

5 No Tabel 4.6 Jumlah Barang Bongkar Muat Barang (Ton) Bongkar Muat Jumlah 1 Belinyu Tanjung Pandan Tanjung Kalian Sungai Selan Toboali Manggar Pangkal Balam Jumlah Sumber : Statistik Transportasi Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, (2013). Berdasarkan kunjungan kapal pada masing-masing kabupaten, kota baik kapal dari luas negeri maupun dalam negeri, pelabuhan di Pangkal Pinang merupakan pelabuhan dengan jumlah kunjungan kapal terbanyak, dilanjutkan oleh pelabuhan di Belitung Timur. Bangka Selatan menjadi pelabuhan dengan kunjungan kapal yang paling sedikit dan hanya menerima kunjungan kapal dari dalam negeri saja, sama halnya dengan pelabuhan di Bangka Tengah yang hanya menerima kunjungan kapal dalam negeri saja. Untuk lebih lengkapnya mengenai kunjungan kapal di masing-masing kabupaten/kota dapat dilihat pada Tabel 4.7. Tabel 4.7 Jumlah Kunjungan Berat Kapal Menurut Kapal dan Jenis Pelayaran No Kabupaten/ Kota Pelayaran Luar Negeri Jumlah Kunjungan Kapal (Unit) Jenis Pelayaran Berat Kapal (GRT) Pelayaran Dalam Negeri Jumlah Kunjungan Kapal (Unit) Berat Kapal (GRT) 1 Bangka Belitung Bangka Barat Bangka Tengah Bangka Selatan Belitung Timur Pangkalpinang Jumlah Sumber : Statistik Rencana Pengembangan Jalan Provinsi Babel, (2013). 49

6 4.1.3 Letak Administratif Wilayah Kabupaten Bangka Selatan Kabupaten Bangka Selatan merupakan bagian dari Provinsi Kepulauan Bangka Belitung yang merupakan bagian integral dari Negara Kesatuan Republik Indonesia yang pembentukannya berdasarkan Undang-Undang Nomor 5 Tahun 2003 tentang Pembentukan Kabupaten Bangka Selatan, Kabupaten Bangka Tengah, Kabupaten Bangka Barat, dan Kabupaten Belitung Timur di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Kabupaten Bangka Selatan yang merupakan Kabupaten baru hasil pemekaran dari Kabupaten Bangka yang terletak dibagian Selatan Pulau Bangka dengan luas wilayah ± 3.607,08 Km2 atau Ha. Secara umum wilayah administrasi Kabupaten Bangka Selatan memiliki batas-batas wilayah sebagai berikut: Sebelah Utara berbatasan dengan Kecamatan sungai selan dan Kecamatan Koba Kabupaten Bangka Tengah. Sebelah Timur berbatasan dengan Selat Gaspar. Sebelah Selatan berbatasan dengan Laut Jawa dan Selat Bangka. Sebelah Barat berbatasan dengan Selat Bangka. Secara geografis Kabupaten Bangka Selatan terletak pada 2 26' 27" sampai 3 5' 56" Lintang Selatan dan ' 31" sampai ' 09" Bujur Timur. Gambar 4.4 Peta Administrasi Kabupaten Bangka Selatan Sumber : Statistik Rencana Pengembangan Jalan Provinsi Babel, (2013). 50

7 4.1.4 Hinterland Sadai sadai saat ini melayani pergerakan dari Pulau Bangka ke Pulau Belitung dan sebaliknya. Penumpang yang menggunakan ferry berasal dari Kabupaten Bangka Selatan dan sebagian Bangka Tengah. sadai yang berada di kecamatan tukak sadai Kabupaten Bangka Selatan dalam jangka pendek diproyeksikan melayani daerah yang menjadi hinterland mencakup dua wilayah administrasi kabupaten/kota. Adapun kedua kabupaten/kota tersebut yaitu Kabupaten Bangka Tengah dan Kabupaten Bangka Selatan. Namun, dalam jangka waktu panjang, Hinterland Sadai diproyeksikan mencakup seluruh wilayah Pulau Bangka, dengan kata lain, Sadai menjadi pintu keluar masuk barang melalui angkutan laut. Gambar 4.5 Perkiraan Hinterland Sadai Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Bangka Selatan, (2013). 51

8 Faktor Tabel 4.8 Data Pengumpul di Bangka Belitung Satuan Sadai Fasilitas Pangkal Balam Tanjung Pandan Panjang Dermaga M Kedalaman Kolam M Alur Pelayaran MIL Luas Gudang M Luas Lapangan Penumpukan M Pelayanan Barang Pelayanan Luar Negeri Kapal General Kargo T/G/J Kapal Bag Cargo T/G/J Kapal Dalam Negeri Kapal General Kargo T/G/J Kapal Bag Cargo T/G/J Utilitas Fasilitas BOR % YOR % SOR % Tarif Pelayanan Barang Tarif Jasa Dermaga Tarif Petikemas uk.20 Rp/Box Petikemas uk.40 Rp/Box Tarif Jasa Penumpang Gudang Rp/Ton/M Hari Lapangan Barang Umum Rp/Ton/M Hari Petikemas uk.20 Rp/Box Petikemas uk.40 Rp/Box Tarif Pelayanan Jasa Kapal Jasa Lambuh Rp/GT Jasa Lambat Rp/GT Jasa Pandu Rp/Gerak

9 Tabel 4.8 Data Pengumpul dibangka Belitung (Lanjutan) Faktor Satuan Sadai Produksi Pangkal Balam Tanjung Pandan Arus Kapal Call Arus Petikemas Box/TEU S Arus Barang Ton/M Arus Penumpang Orang Jasa Penundaan Kapal Tarif Tetap Kapal GT Rp/Jam Tarif Tetap Kapal GT Sumber : PT.Pelindo IV Pusat, (2013). Rp/Jam Tabel 4.9 Data - Pengumpul Di Bangka Belitung Faktor Jarak Ke Alur Pelayanan Internasional. Jarak Jalur Pelayaran Nasional. Frekuensi Komoditas PDRB Satuan Sadai Pangkal Balam Tanjung Pandan Mil Km Ton/M Luas Hinterland. Km Sumber : PT.Pelindo IV Pusat, (2013). 4.2 Pengumpulan Data Faktor kunci yang akan digunakan dalam penelitian ini diindentifikasi sebanyak 20 faktor yaitu 10 faktor internal yang terdiri dari 5 faktor 5 faktor kelemahan serta faktor eksternal sebanyak 10 faktor yang terdiri dari 5 faktor peluang dan 5 faktor ancaman. 4.3 Tahap Input Analisis Internal Factor Evaluation (IFE) Analisis internal factor evaluation (IFE) dilakukan untuk mengetahui faktor-faktor internal pelabuhan sadai yang berkaitan dengan kelemahan yang dianggap penting. 53

10 Tabel 4.10 Pembobotan Matriks IFE Kekuatan Bobot Rating Skor Kabupaten Bangka Selatan S1 sebagai pengelola pelabuhan dan sebagai perusahaan milik Pemerintah dikenal dan dipercaya oleh stakeholder pelabuhan. S2 Budaya kerja pegawai Sadai telah mengarah pada profesionalisme dan costumer focus dengan berpedoman pada visi sadai Posisi Sadai yang strategis dan dekat dengan S3 pengembangan wilayah baru Sumatera dapat menjadi pintu gerbang wilayah Bangka Belitung. S4 Lokasi pelabuhan strategis tidak mempengaruhi pasang surut Air laut Kedalaman Kolam yang dimiliki sedalam 6-14 meter. S5 Dukungan Pemerintah Provinsi Kepulauan Bangka Belitung dan instansi terkait lainnya terhadap pengolahan pelabuhan sadai Kelemahan Bobot Rating Skor W1 W2 W3 W4 W5 Keterbatasan fasilitas pelabuhan seperti alat Crane dan kapasitas dermaga. Lahan pelabuhan yang sempit sehingga terbatas untuk melakukan pengembangan pelabuhan. Jumlah SDM yang terbatas sehingga dilakukan rangkap tugas Tarif jasa pelabuhan belum recovery, sehingga terbatas untuk melaksanakan investasi menjadi terbatas. Belum ada zonasi kegiatan sehingga pelayanan tidak fokus Jumlah 2.81 Berdasarkan analisis data diperoleh total skor sebesar Skor ini menunjukkan posisi internal pelabuhan sadai yang harus dipertahankan kekuatannya Analisis External Factor Evaluation (EFE) Analisis external factor evaluation (EFE) dilakukan untuk mengevaluasi faktorfaktor eksternal pelabuhan sadai. 54

11 Tabel 4.11 Pembobotan Matriks EFE Peluang Bobot Rating Skor Jarak Ke Alur Pelayaran O1 Internasional,kemungkinan pemerintah pusat, daerah jadi pertimbangan untuk perkembangan pelabuhan utama dalam rencana induk pelabuhan nasional Peningkatan pertumbuhan ekonomi dan potensi ekspor O2 barang perkebunan, tambang jadi pertimbangan pelabuhan sadai jadi pelabuhan pengumpul oleh pemerintah pusat dan daerah. Luas hinterland wilayah O3 kabupaten bangka selatan bisa jadi pertimbangan menarik investor Jarak dengan terdekat lainnya dengan fasilitas yang sama O4 (melayani b/m, barang dan penumpang, ketersediaan peralatan bongkar muat, air bersih). O5 Pengembangan Lokal seperti Pangkal Balam dan Tanjung Pandan Berdampak pada pengembangan pelabuhan sadai Ancaman Bobot Rating Skor T1 T2 T3 T4 T5 Bersaing dengan pelabuhan di Bangka Belitung,yang mempunyai potensi yang sama yaitu 80 Mil alur pelayaran internasional. Penurunan kunjungan kapal dari tahun ke tahun di pelabuhan Bangka Belitung. Untuk menambah fasilitas butuh dana yang besar Infrastruktur pelabuhan lainnya sudah memenuhi Operasional pelabuhan pangkal balam, tanjung pandan sudah kerja sama dengan PT.Pelindo IV Selaku BUMN. Jumlah 2.78 Berdasarkan analisis data diperoleh total skor sebesar Skor tersebut menunjukkan bahwa pelabuhan sadai sudah mempunyai strategi dalam mengantisipasi ancaman eksternal yang ada. 55

12 4.3.3 Analisis Uji Validitas Faktor Internal dan Eksternal Dalam memastikan keabsahan faktor faktor yang telah dikembangkan pada matriks evaluasi eksternal dan matriks evaluasi internal dimana telah dilakukan survey untuk menentukan bobot dan rating dari kesemua faktor tersebut. Dari bobot dan rating semua faktor yang telah dilakukan, dilakukan uji itas untuk mengetahui apakah faktor tersebut atau tidak dengan faktor lainnya untuk menentukan strategi pengelolaan pelabuhan sadai. Dalam menguji itas dilakukan melalui korelasi skor setiap angket dengan skor total variabelnya dimana suatu item dinyatakan jika nilai korelasinya adalah positif dan lebih besar atau sama dengan nilai. Dengan jumlah responden sebanyak 30 responden, item pertanyaan dinyatakan jika koefesien itasnya positif dan lebih dari atau sama dengan point (Robert M Kaplan, 1998). Untuk itu dalam penelitian ini dilakukan dengan mengajukan kuesioner kepada 30 responden dengan taraf signifikan 5%. Tabel 4.12 Validitas Item Matriks Evaluasi Internal Kolerasi S1 faktor S2 faktor S3 faktor S4 faktor S5 faktor W1 faktor W2 faktor W3 faktor Nilai Kolerasi Bobot Validitas Item Matriks Evaluasi Internal Nilai Kolerasi Rating Nilai r Table n = 30 = 5 % Keterangan Kesimpulan Tidak Tidak Tidak 56

13 Tabel 4.12 Validitas Item Matriks Evaluasi Internal (Lanjutan) Kolerasi W4 faktor W5 faktor Nilai Kolerasi Bobot Validitas Item Matriks Evaluasi Internal Nilai Kolerasi Rating Nilai r Table n = 30 = 5 % Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). Keterangan Kesimpulan Tidak Dari hasil uji itas faktor internal bahwa dari 10 item terdapat 4 item yang mempunyai nilai r kurang dari (nilai ) sehingga dinyatakan tidak. Tabel 4.13 Validitas Item Matriks Evaluasi Eksternal Kolerasi O1 faktor O2 faktor O3 faktor O4 faktor O5 faktor T1 faktor T2 faktor T3 faktor T4 faktor T5 faktor Validitas Item Matriks Evaluasi Eksternal Nilai Nilai r Table Kolerasi n = 30 = 5 % Rating Nilai Kolerasi Bobot Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). Keterangan Kesimpulan Tidak Tidak Tidak 57

14 4.3.4 Analisis Uji Reliabilitas Pada dasarnya uji reliabilitas adalah untuk mengukur sejauh mana hasil suatu pengukuran dapat dipercaya. Apabila hasil dari pengukuran dapat menunjukkan nilai cronbach s alpha> 0,361, maka kuesioner tersebut reliabel dan dapat digunakan untuk mengukur masalah yang akan diteliti. Tabel 4.14 Hasil Uji Reliabilitas Bobot Internal Case Processing Summary N % Valid Cases Excluded a 0.0 Total a. Listwise deletion based on all variables in the procedure. Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Scale Mean if Item Deleted Item-Total Statistics Scale Variance if Item Deleted Corrected Item- Total Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted S S S S S W W W W W Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). Tabel 4.15 Hasil Uji Reliabilitas Bobot Eksternal Cases Case Processing Summary N % Valid Excluded a 0.0 Total a. Listwise deletion based on all variables in the procedure. 58

15 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Scale Mean if Item Deleted Item-Total Statistics Scale Variance if Item Deleted Corrected Item- Total Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted O O O O O T T T T T Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). Tabel 4.16 Hasil Uji Reliabilitas Rating Internal Cases Case Processing Summary N % Valid Excluded a 0.0 Total a. Listwise deletion based on all variables in the procedure. Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Scale Mean if Item Deleted Item-Total Statistics Scale Variance if Item Deleted Corrected Item- Total Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted S S S S S W W W W W Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). 59

16 Tabel 4.17 Hasil Uji Reliabilitas Rating Eksternal Case Processing Summary N % Valid Cases Excluded a 0.0 Total a. Listwise deletion based on all variables in the procedure. Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Scale Mean if Item Deleted Item-Total Statistics Scale Variance if Item Deleted Corrected Item- Total Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted O O O O O T T T T T Sumber : Hasil Pengolahan Data SPSS17, (2016). Hasil uji reliabilitas menunjukan bahwa nilai alpha cronbach s> 0,136 untuk setiap dimensi dari variabel tersebut pada lampiran II dengan menggunakan SPSS17, maka kuesioner tersebut dinyatakan reliabel. Dari hasil uji itas faktor eksternal bahwa dari 10 item terdapat 3 item yang mempunyai nilai r kurang dari (nilai ) sehingga dinyatakan tidak. Item yang tidak tersebut tidak digunakan lagi dengan pertimbangan bahwa item ini dianggap oleh responden merupakan faktor yang tidak terlalu penting mewakili sub variabel yang diteliti. Dengan adanya beberapa item yang dianggap tidak terlalu penting mewakili sub variabel yang diteliti, maka matriks evaluasi internal dan matriks evaluasi eksternal yang akan digunakan memiliki item sebanyak 13 item yang kemudian dievaluasi sebagai berikut. 60

17 4.3.5 Analisis Evaluasi Data Tabel 4.18 Matriks Evaluasi Internal Kekuatan Bobot Rating Skor Kabupaten Bangka Selatan sebagai pengelola pelabuhan dan S1 sebagai perusahaan milik Pemerintah dikenal dan dipercaya oleh stakeholder pelabuhan. S2 Budaya kerja pegawai Sadai telah mengarah pada profesionalisme dan costumer focus dengan berpedoman pada visi sadai. S3 Posisi Sadai yang strategis dan dekat dengan pengembangan wilayah baru Sumatera dapat menjadi pintu gerbang wilayah Bangka Belitung Kelemahan Bobot Rating Skor Keterbatasan fasilitas pelabuhan W1 seperti alat Crane dan kapasitas dermaga. W2 Lahan pelabuhan yang sempit sehingga terbatas untuk melakukan pengembangan pelabuhan. W5 Belum ada zonasi kegiatan sehingga pelayanan tidak fokus Jumlah 1.87 Tabel 4.19 Matriks Evaluasi Eksternal Peluang Bobot Rating Skor Jarak Ke Alur Pelayaran Internasional,kemungkinan pemerintah pusat, daerah jadi O1 pertimbangan untuk perkembangan pelabuhan utama dalam rencana induk pelabuhan nasional. O2 Peningkatan pertumbuhan ekonomi dan potensi ekspor barang perkebunan, tambang jadi pertimbangan pelabuhan sadai jadi pelabuhan pengumpul oleh pemerintah pusat dan daerah. O3 Luas hinterland wilayah kabupaten bangka selatan bisa jadi pertimbangan menarik investor. O4 Jarak dengan terdekat lainnya dengan fasilitas yang sama (melayani barang dan penumpang

18 Tabel 4.19 Matriks Evaluasi Eksternal (Lanjutan) Ancaman Bobot Rating Skor Bersaing dengan pelabuhan di T1 Bangka Belitung,yang mempunyai potensi 80 Mil alur pelayaran internasional. T2 Penurunan kunjungan kapal dari tahun ke tahun di pelabuhan Bangka Belitung. T4 Infrastruktur pelabuhan lainnya sudah memenuhi Jumlah Tahap Pencocokan Analisis Internal External Matriks Penentuan strategi dengan menggunakan matriks IE, menggunakan hasil yang didapat dari evaluasi yang dilakukan terhadap data-data eksternal maupun internal perusahaan. Dari matriks EFE dan dan IFE akan didapatkan suatu score dimana nilai tersebut akan dipetakan kedalam kuadran matriks IE. Setelah mengevaluasi faktor internal dan eksternal didapatkan score atau nilai sebagai berikut: 1. Internal Factor Score = Extermal Factor Score = 2.01 Posisi pelabuhan sadai pada matriks IE menurut nilai dari kedua matrik seperti Tabel Tabel 4.20 Matriks IE 4.0 Skor IFE 1.0 Skor EFE I II III ( Sadai) IV V VI VII VIII IX 1.0 Dari matriks IE terlihat bahwa posisi pelabuhan sadai berada pada kuadran III faktor eksternal maupun internalnya yang harus dilakukan adalah Paling baik dikelola dengan strategi menjaga dan mempertahankan. Pada kuadran III ini adalah melakukan penetrasi pasar dan pengembangan produk kearah yang lebih baik lagi. 62

19 4.4.2 Analisis SWOT Matriks Dengan menggunakan matriks SWOT, maka diperoleh pilihan strategi yang dapat digunakan oleh pelabuhan sadai sehingga dapat lebih siap dan unggul dalam bersaing. Analisis dengan menggunakan matriks SWOT ditunjukan pada Tabel Tabel 4.21 Matriks SWOT Kekuatan Kelemahan Kabupaten Bangka Selatan sebagai Keterbatasan fasilitas Matriks Faktor Internal pengelola pelabuhan Sadai dan sebagai pelabuhan seperti kolam perusahaan milik Pemerintah dikenal dan pelabuhan dan kapasitas dipercaya oleh stakeholder pelabuhan. dermaga. Budaya kerja pegawai Sadaitelahmengarahpada profesionalism edan costumer focus dengan Lahan pelabuhan yang sempit sehingga terbatas untuk melakukan Matriks Faktor Eksternal berpedoman pada visi sadai. pengembangan Posisi Sadai yang strategis pelabuhan. dan dekat dengan pengembangan wilayah baru Sumatera dapat menjadi pintu gerbang wilayah Bangka Belitung. Belum ada zonasi kegiatan sehingga pelayanan tidak focus. Peluang Strategi S-O Strategi W-O Jarak Ke Alur Pelayaran Internasional,kemungkinan pemerintah pusat, daerah jadi pertimbangan untuk perkembangan pelabuhan utama dalam rencana induk pelabuhan nasional. - Dengan eksistensi serta profesionalisme Sadai pengembangan usaha untuk memperoleh pasar baru yang dapat meningkatkan pendapatan Daerah. - Melakukan penataan melalui pembuatan zonasi pelabuhan dan perbaikan fasilitas secara bertahap terhadap kapasitas fasilitas pelabuhan pada lahan pelabuhan yang terbatas untuk meningkatkan pelayanan dengan fokus pada segmentasi usaha dan meraih peluang pasar. Peningkatan pertumbuhan ekonomi dan potensi ekspor barang perkebunan, tambang jadi pertimbangan pelabuhan sadai jadi pelabuhan pengumpul oleh pemerintah pusat dan daerah. Luas hinterland wilayah kabupaten bangka selatan bisa jadi pertimbangan menarik investor. Jarak dengan terdekat lainnya dengan fasilitas yang sama. Ancaman Strategi S-T Strategi W-T Bersaing dengan pelabuhan di Bangka Belitung, yang mempunyai potensi yang sama yaitu alur pelayaran internasional. - Penurunan kunjungan kapal dari tahun ke tahun di pelabuhan Bangka Belitung. Infrastruktur pelabuhan lainnya sudah memenuhi Meningkatkan profesionalisme Sadai melalui peran pelabuhan yang strategis dengan memberikan pelayanan optimal kepada mitra usaha serta meningkatkan kepercayaan stakeholder. - Melakukan penataan pelabuhan dan perbaikan fasilitas pelabuhan secepat-cepatnya guna meningkatkan pelayanan kepada mitra usaha untuk mendapatkan kepercayaan dari stakeholder pelabuhan. 63

20 4.4.3 Analisis Grand Strategi Matriks Selanjutnya untuk memperkuat keputusan strategi yang akan diambil, maka dilakukan pencocokan tahap berikutnya yaitu dengan menggunakan metode matriks grand strategi. Matriks grand strategi didasarkan pada dua dimensi evaluatif yaitu posisi kompetitif dan pertumbuhan pasar (industri). Matriks ini digunakan untuk merumuskan strategi alternatif dimana posisi pelabuhan sadai berada pada kuadran III bersaing diindustri yang pertumbuhannya lambat serta memiliki posisi kompetitif lemah. sadai harus segera membuat perubahan drastis untuk menghindari penurunan lebih jauh dan kemungkinan likuidasi. Pengurangan (penciutan) biaya dan aset yang ekstensif harus dilakukan pertama kali. Strategi alternatifnya adalah dengan mengalihkan sumber daya dari bisnis saat ini ke bidang yang lain (diversifikasi). Jika kesemuanya itu gagal, pilihan terakhir untuk bisnis kuadran III adalah divestasi dengan memperhatikan pertumbuhan persaingan antara pengelola jasa pelabuhan. Gambar 4.6 Matriks Grand Strategi Analisis Tahap Pemilihan Strategi Tahap terakhir dalam merumuskan strategi adalah tahap keputusan atau tahap pemilihan strategi dengan menggunakan metode Quantitative Strategic Planning Matrix (QSPM). Berdasarkan hasil tahapan pencocokan yang terdiri dari IE Matriks, SWOT Matriks dan Grand Strategi Matriks dengan mengacu pada daya 64

21 tarik strategi dari empat alternatif strategi yang telah dirumuskan sebagai berikut dengan mengacu pada daya tarik strategi dari empat alternatif strategi yang telah dirumuskan sebelumnya. Dari empat alternatif strategi tersebut, akan dihitung tingkat kemenarikan dari masing masing strategi dengan menggunakan AS (Atractiveness Score) sehingga secara total akan diketahui TAS (Total Atractiveness Score). Semakin tinggi nilai TAS semakin menarik dan semakin berkaitan strategi tersebut dengan faktor faktor yang ada pada matriks yang telah dibuat sebelumnya. Penentuan AS dilakukan melalui survei ke level pengambilan keputusan dilingkungan pelabuhan sadai. Dalam penelitian ini dilakukan survey kepada 3 orang pejabat di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung dan 2 orang Pejabat di Kabupaten Bangka Selatan. AS ditentukan oleh masing masing responden dengan melihat alternatif strategi secara bersamaan dan menentukan keterkaitan dan daya tarik strategi terhadap faktorfaktor yang telah disebutkan pada matriks internal dan eksternal. Tingkatan penilaian daya tarik adalah 1 = tidak memiliki daya tarik 2 = daya tariknya rendah, 3 = daya tariknya sedang dan 4 = daya tariknya tinggi. Untuk mengetahui tingkat ketertarikan masing masing faktor internal dan eksternal yang telah dilakukan uji itas sebelumnya. Dari hasil analisis ketertarikan faktor yang dapat dilihat di Tabel Tabel 4.22 Validitas Ketertarikan Faktor Internal dan Eksternal Faktor R1 R2 R3 R4 R5 Total Tingkat (%) S S S W W W O O O O T T T Pada tabel diatas, diketahui bahwa dari 13 faktor yang menjadi bagian dalam perhitungan dalam menetapkan strategi, maka terdapat dua faktor yang mempunyai nilai 80%, namun karena masih berada diatas 60%, maka faktor tersebut tetap 65

22 diperhitungkan sebagai faktor dalam menentukan strategi yang dirumuskan. Adapun empat strategi yang telah dirumuskan sebelumnya dengan menggunakan analisa SWOT adalah sebagai berikut: a. Strategi 1 (S-O). Dengan eksistensi pelabuhan sadai dan profesionalisme yang fokus pada pelanggan serta posisi pelabuhan yang strategis dilakukan pengembangan usaha untuk memperoleh pasar baru yang dapat meningkatkan pendapatan daerah. b. Strategi 2 (W-O). Melakukan penataan melalui zonasi pelabuhan dan perbaikan fasilitas secara bertahap terhadap kapasitas fasilitas pelabuhan dan lahan pelabuhan yang terbatas untuk meningkatkan pelayanan dengan fokus pada segmentasi usaha untuk meraih peluang pasar. c. Strategi 3 (S-T). Meningkatkan profesionalisme pelabuhan sadai serta peran pelabuhan yang strategis untuk memberikan pelayanan yang optimal kepada mitra usaha serta kepercayaan dari stakeholder pelabuhan. d. Strategi 4 (W-T). Melakukan penataan pelabuhan dan perbaikan fasilitas pelabuhan secepatnya untuk meningkatkan pelayanan kepada mitra usaha serta mendapatkan kepercayaan dari stakeholder pelabuhan. Tabel 4.23 Validitas Strategi Satu Terhadap Faktor Atractiveness Score (AS) Faktor Strategi 1 R1 R2 R3 R4 R5 Total AS S S S W W W O O O O T T T

23 Tabel 4.24 Validitas Strategi Dua Terhadap Faktor Atractiveness Score (AS) Faktor Strategi 2 R1 R2 R3 R4 R5 Total AS S S S W W W O O O O T T T Tabel 4.25 Validitas Strategi Tiga Terhadap Faktor Atractiveness Score (AS) Faktor Strategi 3 R1 R2 R3 R4 R5 Total AS S S S W W W O O O O T T T Tabel 4.26 Validitas Strategi Empat Terhadap Faktor Atractiveness Score (AS) Faktor Strategi 4 R1 R2 R3 R4 R5 Total AS S S S W W W O O O O T T T

24 Key Success Factor Bobot Tabel 4.27 Matriks QSPM Penetrasi Pasar Pengembangan Pasar Pengembangan Produk Pengembangan Jasa Kekuatan AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS Kabupaten Bangka Selatan sebagai pengelola pelabuhan dan sebagai perusahaan milik Pemerintah dikenal dan dipercaya oleh stakeholder pelabuhan. Budaya kerja pegawai Sadai telah mengarah pada profesionalisme dan costumer focus. Posisi Sadai yang strategis dan dekat dengan pengembangan wilayah baru Sumatera dapat menjadi pintu gerbang wilayah Bangka Belitung. Kelemahan Keterbatasan fasilitas pelabuhan seperti alat Crane dan kapasitas dermaga. Lahan pelabuhan yang sempit sehingga terbatas untuk melakukan pengembangan pelabuhan. Belum ada zonasi kegiatan sehingga pelayanan tidak fokus. Peluang Jarak Ke Alur Pelayaran Internasional,kemungkina n pemerintah pusat, daerah jadi pertimbangan untuk perkembangan pelabuhan utama dalam rencana induk pelabuhan nasional

25 Key Success Factor Tabel 4.27 Matriks QSPM (Lanjutan) Bobot Penetrasi Pasar Pengembangan Pengembangan Pengembangan Pasar Produk Jasa Peluang AS TAS AS TAS AS TAS AS TAS Peningkatan pertumbuhan ekonomi dan potensi ekspor barang perkebunan, tambang jadi pertimbangan pelabuhan sadai jadi pelabuhan pengumpul oleh pemerintah pusat dan daerah. Luas hinterland wilayah kabupaten bangka selatan bisa jadi pertimbangan menarik investor. Jarak dengan terdekat lainnya dengan fasilitas yang sama (melayani barang dan penumpang, ketersediaan peralatan bongkar muat, air bersih). Ancaman Bersaing dengan pelabuhan di bangka belitung, yang mempunyai potensi yang sama yaitu 80 MIL alur laut Internasional. Penurunan kunjungan kapal dari tahun ke tahun di pelabuhan Bangka Belitung. Infrastruktur pelabuhan lainnya sudah memenuhi standar kepelabuhan. Total Nilai Attractive Score III I IV II 69