INFO TEKNIK Volume 2 No. 1, Desember 2001 (20-26)

Transkripsi

1 INFO TEKNIK Volume 2 No. 1, Desember 2001 (20-26) Geeratig A Bus Route Origi-Destiatio Matrix From O-Off Data (Rute Termial Bugurasih- Pelabuha Tajug Perak Surabaya) M. Arsyad 1 Abstrak Agkuta umum adalah suatu bagia yag tidak terpisahka dari sistem trasportasi kota. Peigkata jumlah peduduk khususya di kota surabaya harus dibaregi dega peigkata saraa da prasaara trasportasi kota. Saraa trasportasi kota ii yaiut agkuta kota yag berfugsi megumpulka da medistribusika peumpag yag mempuyai kebutuha aka pergeraka. Peelitia ii bertujua membetuk matrik asal tujua (MAT) peumpag bus atar zoa utuk rute yag telah ditetuka, memperkiraka matrik asal tujua peumpag atar zoa dalam kawasa studi da mecari load factor dari rute bus. Pembahas ii megambil studi kasus pada rute termial bugurasih pelabuha tajug perak surabaya. Hasil yag didapatka load factor maksimum (Lfmaks) = 1,30 da load factor rata-rata (LF( rata-rata) =0,907 dega jumlah space peumpag yag melewati suatu titik selama satu jam (Co) =321 peumpag. Keywords - Matrik asal Tujua (MAT), Load factor (LF). Latar Belakag PENDAHULUAN 1 Kota sebagai pusat kegiata tidak aka terlepas dari masalah pergeraka kedaraa ataupu pergeraka peumpag, yag diwujudka deag perpidaha barag maupu mausia dari suatu tempat ke tempatlaiya, sehigga lahirlah satu betuk trasportasi, dimaa asal (origi) maupu tujua(destiatio) merupaka salah satu ciri dari adaya pergeraka dalam trasportasi. Pergeraka kedaraa maupu pergeraka mausia memerluka prasaraa da saraa trasportasi. Dalam hal ii utuk daerah perkotaa, permitaa aka saraa trasportasi diusahaka setiap tahu meigkat seirig dega pertumbuha peduduk serta perkembaga kota. Dega adaya peigkata permitaa perjalaa, bagkita lalu litas (trip geeratio) juga meigkat. Tetuya berakibat pada meigkatya permitaa aka saraa trasportasi kota, khususya bus, maka 1 Staf pegajar Fakultas Tekik Ulam Bajarmasi 20 arus lalu litas pada ruas jala tertetu aka tiggi, tetu hal ii aka berpegaruh pada kodisi jariga jala. Secara umum dapat diaktaka bahwa sistem pelayaa jasa agkuta umum berfugsi utuk megumpulka da medistribusika peumpag yag mempuyai kebutuha aka pergeraka. Meskipu para peumpag belum tetu mempuyai tempat asa yag sama ataupu tujua yag sama, tetapi pola ataupu karakteristik pergeraka adalah sama. Peumpag dega berbagai kepetiga dapat megguaka bus secara bersama-sama. Dalam hal ii tetu saja bus aka melayai calo peumpag yag mempuyai asal da tujua yag berbeda-beda atau peumpag yag mempuyai jarak perjalaa yag berbeda-beda. Selai pola karakteristik perjalaa yag berbeda-beda, suatu agkuta kota bus juga harus melayai peumpag yag mempuyai karakteristik sosial ekoomi yag berbeda da karakteristik aktivitas yag berbeda pula. Ditijau dari pola da karakteristik sosial ekoomi, agkuta kota bus pada dasarya melayai dua kelompok masyarakat yaitu kelompok choice atau kelompok orag yag mempuyai piliha atara megguaka

2 M. Arsyad, Geeratig A Bus Route Origi-Destiatio 21 agkuta kota, bus atau kedaraa probadi da kelompok captive atau kelompok oragorag yag tidak mempuyai piliha kecuali megguaka agkuta umum, dalam hal ii agkuta kota bus. Dilai pihak, jika ditijau dari pola da karakteristik aktivitasya, agkuta umum,dalam hal ii bus harus malayai kebutuha mobilitas peumpag yag bervariasi dari waktu ke waktu. Ada saat jumlah kebutuha pergeraka peumpag sagat tiggi (waktu jam pucak) da dilai waktu harus melayai kebutuha pergeraka peumpag yag relatif redah. Pada perhituga pola pergeraka peumpag agkuta bus megguaka matrik asal tujua dega metoda aalogy fluida tsyfalitsky s dari data aik turu peumpag (o-off data) Sistem agkuta umum adalah merupaka sistem pelayaa jasa agkuta yag berfugsi utuk megumpulka da medistribusika peumpag yagmempuyai kebutuha aka pergeraka, meskipu para peumpag belum tetu mempuyai asal ataupu tujua yag sama. Tetapi pola ataupu karakteristik pergerakaya adalah sama, sehigga memugkika suatu rute sistem agkuta umum melayai secara baik. Berdasarka uraia diatas dapat dirumuska bagaimaa pola distribusi peumpag agkuta kota bus di surabaya. Tujua Peelitia Tujua peelitia ii adalah utuk megetahui bagaimaa pola distribusi da karakteristik peumpag agkuta kota bus dega melakuka hal sebagai berikut : 1. Membetuk matrik asal tujua peumpag bus atar zoa utuk rute yag telah ditetuka. 2. Memperkiraka matrik asal tujua peumpag atar zoa dalam kawasa studi 3. Mecari load factor dari rute bus. Batasa Peelitia Peelitia ii dilaksaaka berdasarka data jumlah peumpag aik turu da jumlah pergeraka bus RMB yag melitas pada rute jariga jala atara Termial Bugurasih da Pelabuha Tajug Perak Surabaya. Peelitia pola distribusi da karakteristik peumpag bus RMB dititik beratka pada data matrik asal tujua (MAT). TINJAUAN PUSTAKA Perecaaa trasportasi dapat didefiisika sebagi suatu proses yag tujuaya megembagka sistem trasportasi yag memugkikamausia da barag bergerak atau berpidah tempat dega ama da murah (Pigataro,1973) Perecaaa trasportasi ii merupaka suatu proses yag diamis da taggap terhadap perubaha tata gua taah, keadaa ekoomi da kodisi lalu litas. Suatu perecaaa trasportasi dimaksudka utuk megatasi masalah trasportasi yag terjadi sekarag da mugki terjadi di masa aka medatag. Tujua merecaaka trasportasi adalah mecari peyelesaia masalah trasportasi dega cara yag palig tepat dega megguaka sumber daya yag ada. Merecaaka trasportasi yag pada dasarya adalah memperkiraka kebutuha trasportasi dimasa depa yag harus dikaitka dega maslah tekis trasportasi yag pada umumya bertolak dari usaha mejami bahwa saraa yag telah ada didayaka secara optimum da ditujuka gua meracag damembagu berbagai saraa baru. Terdapat beberapa kosep perecaaa trasportasi yag telah berkembag, yag palig dikeal adalah model perecaaa ii merupaka gabuga dari beberapa seri sub model yag masig-masig harus dilakuka secara terpisah da beruruta. Adapu sub model tersebut adalah : a. Aksesibilitas b. Bagkita da tarika pergeraka c. Sebara pergeraka d. Pemiliha moda e. Pemiliha rute f. Arus lalulitas pada jariga jala Model Bagkita Pergeraka Tujua dari tahap bagkita pergeraka adalah meghasilka model hbuga yag - meghasilka tata gua laha dega jumlah

3 22 INFO TEKNIK, Volume 2 No.1, Desember 2001 pergeraka meuju kesuatu zoa atau jumlah pergeraka yagmeiggalka suatu zoa asal. Variabel utama adalah berapa jumlah trip yag dihasilka pada selag waktu tertetu (perjam, per hari). Trip productio diaalisa secara terpisah dari trip attractio sehigga tujua perecaaa trip geeratio adalah utuk emgetimasi seakurat mugki bagkita lalulitas pada saat sekarag yag maa dapa diguaka utk predeksi di masa datag. Matriks Asal Tujua Pola pergeraka dalam sistem trasportasi serig dijelaska dalam betuk arus pergeraka (kedaraa, peumpag da barag) yag bergerak dari zoa asal ke zoa tujua dalam daerah tertetu da selam periode waktu tertetu. Pola pergeraka ii dirumuska dalam betuk matriks asal tujua (MAT. Matriks asal tujua adalah matriks berdimesi dua yag yag berisi iformasi megeai besarya pergeraka atar lokasi (zoa) didalam daerah tertetu. Dalam matriks asal tujua terdiri dari baris da kolom. Baris meyataka zoa asal da kolom meyataka zoa tujua. Sehigga sel matriks meyataka besarya arus dari zoa asal kezoa tujua. O i = jumah pergeraka yag berasal dari zoa asal I D d = jumlah pergeraka yag meuju ke zoa tujua d T id = T = total matriks Metode Aalogy Fluida Tsygalitzky s Metode utuk megestimasi matriks asal tujua pada suatu rute berdasarka hasil perhituga aik turu peumpag (o-off data) diusulka oleh Tsygalitzky s pada tahu 1977 dega dasar pertimbaga bahwa pada suatu titik perhetia tertetu setiap peumpag yag memeuhi syarat memiliki kesempata yag sama utuk turu. Pertimbaga ii megaggap agkuta kota sebagai suatu kotaier bergerak sepajag rute jariga jala dimaa para peumpag aik turu ke dalam agkuta kota tersebut diaggap seperti caira atau fuida yag secara terus-meerus tapa salig bercampur higga apda jarak tertetu yag diisyaratka da pada setiap titik perhetia dilakuka pecatata julah peumpag yag aik da turu. Adaya asumsi aalogy fluida ii membuat perhituga matriks asal tujua mejadi lebih sederhaa. Tabel 1. Betuk umum matriks asal tujua (MAT) Zoa O i 1 T 11 T 12 T 13.. T 1 O 1 2 T 21 T 22 T 23.. T 2 O 2 3 T 31 T 32 T 33.. T 3 O T 1 T 2 T 3. T O D d D 1 D 2 D 3 D T Betuk umum dari matriks asal tujua adalah : O T (1) i d id Tid O D (2) T D d T id (3) i d i d T id = pergeraka dari zoa asal I ke zoa tujua d Vij = Volume peumpag dari zoa asal I ke zoa j, jika I<j e ij = Volume peumpag aik di zoa I, da aka turu di zoa j Vij = Vi volume aik di zoa I, jika j > I Vij = Vi volume aik di zoa j, jika j < I j = m + 1

4 M. Arsyad, Geeratig A Bus Route Origi-Destiatio 23 Tabel 2. Betuk aalogy fluida Tsygalitsky s dega m adalah jarak perjalaa miimum yag diukur dari tempat berheti m = 1, jika berheti utuk turu e ij = Vij = 0, yag maa j 1 < m e ij = Vij, yag maa j 1 = m Load Factor (LF) Load factor adalah ilai persetase yag diperoleh dari hasil perbadiga atara jumlah peumpag dalam suatu kedaraa dega tempat duduk (seat capacity) JmlPeumpag LF x100 % Jml Tempat Duduk (4) Load factor dapat juga diyataka sebagai berikut : 1. Dari sudut padag peumpag : Pmaks LF maks Co (5) Cv X 3600 Co h (6) P maks = jumlah peumpag maksimum pada zoa pada saat jam sibuk (peak hour) Co = jumlah spase peumpag yag melewati seuatu titik selama satu jam Cv = jumlah spase peumpag, meliputi jumlah tempat duduk da jumlah tempat berdiri pada sebuah kedaraa h = headway atau iterval waktu atara dua kedaraa yag beruruta load factor 1. Dari sudut padag pemilik kedaraa ( P1 x d1)... ( P x d ) LFRatarata (7) P i x d i i1 i1 P 1 = Jumlah peumpag pada zoa 1 d1 = jarak pada zoa 1 P i i1 d i i1 = Jumlah total peumpag = Jumlah total jarak Hasil Da Pembahasa Rute bus RMB (rute model baru ) dari termial bugurasih pelabuha tajug perak surabaya melalui rute termial bugurasih- Jl. A. Yai- Jl Raya wookromo Jl. Raya darmo Jl Urip sumohardjo _ Jl basuki rachmad Jl tujuga- Jl Embog malag jl blaura Jl bubuta- jl. Idapura jl rajawali Jl. Perak barat Pelbauha tajug perak

5 24 INFO TEKNIK, Volume 2 No.1, Desember 2001 Dari rute bus tersebut dibagi mejadi beberapa zoa sebagai berikut : Tabel 3. Zoa Rute Bus RMB Zoa Daerah 1 Termial Bugurasih 2 Jl. A. Yai Jl. Raya Wookromo 3 Jl. Raya Darmo Jl. Urip Sumohardjo 4 Jl. Basuki Rahmad Jl. Tujuga Jl. Embog Malag Jl. Blaura Jl. Bubuta Jl. Idrapura Jl. Rajawali 5 Jl. Perak Barat 6 Pelabuha Perak Barat Data yag diperoleh dari hasil survei yag dilakuka pada rute bus RMB termial Bugurasih Pelabuha Tajug Perak Surabaya diperlihatka dalam tabel 4. Data yag didapat tersebut diambil dari surbei lapaga yag dilakuka pada hari selasa taggal 9 Oktober Waktu yag diguaka utuk survei adalah pagi hari yag dimulai pada pukul WIB sampai pukul WIB. Berdasarka data yag ada pada tabel 4 maka dapat dibuat matrik asal tujua seperti yag diperlihatka dega megguaka metode aalogy fluid tsygalistsky s maka matriks asalah tujua (MAT) seperti yag diperlihatka dalam tabel 5 dapat disederhaaka lagi mejadi matrik asal tujua yag baru seperti yag diperlihatka dalam tabel 6 Berdasarka hasil survei occupacy yag dilakluka pada ruas jl. Raya darmo, maka hasil occupacy pada jam sibuk adalah 384 peumpag dega headway adalah 11 meit. Matrik asal tujua sampel tersebut adlah 384/54 = 6,74. Dari hasil survei occupacy ii, maka didapatka Matriks asal Tujua (MAT) pada jam sibuk pagi (morig peak hour) utuk setiap zoa seperti yag diperlihatka dalam tabel 7. Matrik asal tujua yag diekspasi dega data occupacy tersebut diperoleh berdasarka data yag didapat dari ahsil survey occupacy seperti yag diperlihatka dalam tabel 8. Tabel 4. Survei Naik Turu Peumpag Bus RMB di Surabaya No Zoa Jarak Peumpag Peumpag Total (Km) Naik Turu Peumpag 1 Termial Bugurasih 0, Jl. A. Yai Jl. Urip 7, Wookromo 3 Jl. Raya Dormo Jl. 2, Urip Sumohardjo 4 Jl. Basuki Rahmad Jl. 3, Tujuga Jl. Embog Malag Jl. Blaura Jl. Idrapura Jl. Rajawali 5 Jl. Perak Barat 3, Pelabuha Tajug 0, Perak Sumber : Survei Naik Turu Peumpag Termial Bugurasih-Pelabuha Tajug Perak Surabaya, Selasa/ 9 Oktober 2001, Waktu

6 M. Arsyad, Geeratig A Bus Route Origi-Destiatio 25 Tabel 5. Matriks Asal Tujua (MAT) Bus RMB Termial Bugurasih Pelabuha Tajug Perak Tabel 6. Matrik asal Tujua (MAT) Metode Aalogy Fluida Tsygalitsky s Tujua Asal Tabel 7. Matrik asal Tujua (MAT) yag Di ekspasi dega data Occupacy Tujua Asal Tabel 8. Data Peumpag Bus Kota RMB Di Surabaya pada Peak Hour Dari Hasil Survei Occupacy Daerah Jarak (Km) 1 Termial Bugurasih Jl. A. Yai Jl. Raya Wookromo Jl. Raya Darmo Jl. Urip Sumohardjo Zoa 4 Jl. Basuki Rachmad Jl. Tujuga Jl. Embog Malag Jl. Blaura Jl. Bubuta Jl. Idrapura Jl. Rajawali Total Peumpag Jl. Perak Barat Pelabuha Tajug Perak 0.7 0

7 26 INFO TEKNIK, Volume 2 No.1, Desember 2001 Gambar 1. Hubuga Atara Total Peumpag Dega Jarak Kesimpula Berdasarka hasil peelitia pada bus kota RMB di Surabaya dapat disimpulka bahwa : a. Load factor maksimum (LF Maksimum) adalah 1,3 sedagka load facto rata-rata (LF rata-rata) adalah 0,907. b. Jumlah spase peumpag (Co) yagmelewati suatu titik selama satu jam adalah 321 peumpag. DAFTAR PUSTAKA Abubakar, I, 1996, Meuju Lalulitas da Agkuta Jala Yag tertib, direktorat Jederal Perbuhuga darat, jakarta Abu bakar, I, 1999, Rekayasa lalu litas da pegoperasia lalu litas di wilayah perkotaa, direktorat jederal perhubuga darat, jakarta Kaafai, A., 1983 Trasport Demad Aalisys, Mc Graw Hill Book Co, New York Radam, I.F., 2000, Biaya Operasi Kedaraa Bus Kota Di Surabaya Sebagai Fugsi Tudaa, Tesis Program Pascasarjaa Tekik Sipil Istitut Tekologi Seuluh Nopember Surabaya, Surabaya