ANALISA DEMAND DAN SUPPLY ANGKUTAN UMUM TRAYEK FAFAK KOKAS DENGAN MEMPERHATIKAN FAKTOR KEPUASAN PENUMPANG

Transkripsi

1 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 ANALISA DEMAND DAN SUPPLY ANGKUTAN UMUM TRAYEK FAFAK KOKAS DENGAN MEMPERHATIKAN FAKTOR KEPUASAN PENUMPANG Paulus Pappang 1 dan Hera Wdyastut Pasca Sarjana Bdang Manajemen dan Rekayasa Transportas FTSP, ITS. Emal: paulus_pappang@yahoo.co.d ABSTRAK Perkembangan wlayah terbangun d Fakfak ke Kokas dan sektarnya sangat berpengaruh terhadap kebutuhan angkutan umum. Saat n layanan angkutan trayek Fakfak-Kokas hanya dapat dlayan 3 kendaraan, terdr dar 17 kendaraan Suzuk Carry dengan kapastas.14 penumpang/mnggu dan 15 kendaraan Mtsubs L-300 dengan kapastas.50 penumpang/mnggu dengan rute trayek Fakfak- Kwamkwammar-Hurmber-Kayun-Kokas. Jumlah armada angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah angkutan umum yang memlk armada palng sedkt, padahal pada kebutuhan sehar-harnya kebutuhan akan trayek Fakfak-Kokas pada jam-jam puncak serng terjad penumpukan penumpang yang tdak terlayan trayek tersebut. Konds n akan sangat berpengaruh pada saat kapal penumpang merapat d Pelabuhan Fakfak, dmana orang yang ngn menggunakan layanan angkutan n akan menngkat. Analsa yang dgunakan dalam peneltan n adalah Analsa Kuadran, untuk mengetahu prortas pelayanan yang dngnkan oleh para penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas terhadap 140 penumpang yang menggunakan layanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Dengan menggunakan Analsa Kuadran dperoleh prortas utama kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah jadwal keberangkatan/kedatangan, kapastas/daya angkut, tanggapan sopr dan kernet menyelesakan keluhan penumpang, sopr dan kernet bertndak sopan dan ramah, dan berskap adl kepada semua penumpang. Sedangkan besarnya pembebanan maksmum perjalanan penumpang dengan menggunakan kendaraan Suzuk Carry mencapa 160 penumpang dan dengan menggunakan kendaraan Mtshubs L-300 mencapa 175 penumpang sama-samap pada rute Kwamkwammar- Hurmber. Maka upaya perbakan pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas yang perlu dlakukan oleh pemerntah sebaga regulator kebjakan dan operator sebaga penyeda layanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah penjadwalan ulang waktu keberangkatan dan kedatangan, perlu penambahan dan peremajaan armada sehngga dapat menambah daya angkutan dan pemberan jamnan keselamatan melalu asurans serta perlu kesadaran dar sopr dan kernet terhadap keluhann dan keramahan terhadap para penumpang, sehngga para penumpang dapat merasa lebh nyaman. Kata kunc: Angkutan umum trayek Fakfak Kokas, Penumpang, Layanan, Kepuasan Penumpang, Pembebanan perjalanan.

2 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 PENDAHULUAN Latar Belakang Layanan angkutan umum d Kabupaten Fakfak saat n adalah angkutan pedesaan, angkutan kota, dan ojek. Saat n layanan angkutan trayek Fakfak ke Kokas merupakan layanan angkutan umum d Kabupaten Fakfak yang memlk armada angkutan palng sedkt, yatu hanya dapat dlayan 17 kendaraan Suzuk Carry dengan kapastas.14 penumpang/mnggu dan 15 kendaraan Mtsubs L-300 dengan kapastas.50 penumpang/mnggu, padahal pada kebutuhan sehar-harnya kebutuhan akan trayek Fakfak-Kokas pada jam-jam puncak serng terjad penumpukan penumpang yang tdak terlayan trayek tersebut. Dsampng tu, layanan yang dberkan phak operator trayek angkutan Fakfak-Kokas serng terlhat semaunya. Hal n terlhat dar perlaku sopr yang serng ugal-ugalan, kebershan ddalam angkutan yang kurang dperhatkan dan waktu tunggu penumpang yang terlalu lama. Konds n akan sangat berpengaruh pada saat kapal penumpang merapat d Pelabuhan Fakfak, dmana orang yang ngn menggunakan layanan angkutan n akan menngkat. Bsa dpastkan terjad penumpukan penumpang yang akan menggunakan trayek tersebut. Pada dasarnya kepuasan penumpang merupakan perbedaan antara harapan dan pelayanan yang drasaka. Berdasarkan uraan tersebut, maka kualtas pelayanan penyeda jasa layanan angkutan umum trayek Fakfak - Kokas perlu untuk dtelt berdasarkan faktor yang mempengaruh kepuasan penumpang dalam 5 (lma) dmens pelayanan yang terdr dar bukt nyata, kehandalan, ketanggapan, jamnan dan empat serta mengetahu besarnya pembebanan perjalanan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dengan menggunakan kendaraan Suzuk Carry dan Mtsubs L 300 bak pada saat kapal penumpang merapat ataupun tdak. Hasl peneltan n dharapkan ddapat suatu upaya penngkatan pelayanan oleh penyeda jasa pelayanan sesua yang dharapkan angkutan umum trayek Fakfak Kokas. Permasalahan Faktor apakah yang menjad prortas utama terhadap tngkat kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas terhadap pelayanan dar pemlk, sopr dan kernet sebaga pengelola dan operator angkutan umum treyek Fakfak-Kokas? Tujuan Peneltan Mengetahu faktor yang menjad prortas utama terhadap tngkat kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas terhadap pelayanan dar pemlk, sopr dan kernet sebaga pengelola dan operator angkutan umum treyek Fakfak-Kokas. METODA Pengumpulan Data Sekunder dan Prmer Data sekunder merupakan data yang sesua dengan tujuan peneltan dan berkatan dengan kegatan dan aktvtas angkutan umum trayek Fakfak-Kokas d Kabupaten Fakfak. Data tersebut dperoleh dar phak operator angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dan Dnas Perhubungan Kabupaten Fakfak. Data sekunder tersebut berupa : Data jumlah dan dstrbus penduduk d wlayah layanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas Konds umum wlayah layanan trayek Fakfak-Kokas ISBN : B-6-

3 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 Data jumlah armada angkutan umum trayek Fakfak-Kokas Data jumlah rata-rata penumpang trayek Fakfak-Kokas Data tekns angkutan umum trayek Fakfak-Kokas Tarf dan sstem pentarfan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas Data prmer dperoleh berdasarkan hasl survey wawancara. Sebelum peneltan dlaksanakan, terlebh dahulu dlakukan survey pendahuluan (pra survey) ke phak sopr angkutan umum dan pengguna jasa (penumpang) trayek Fakfak -Kokas d Kabupaten Fakfak. Survey pendahuluan n untuk mengetahu dengan past bagamana karakterstk sopr dan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dan untuk menyapkan jens kuesoner yang akan dgunakan ketka dlakukan pengumpulan data prmer. Data prmer tersebut berupa : Jumlah penumpang nak turun Karakterstk penumpang Waktu kedatanganan dan keberangkatan Jarak dan waktu tempuh Kenyamanan selama perjalanan Keamanan selama perjalanan Keperluan perjalanan penumpang Asal tujuan perjalanan penumpang Penentuan Jumlah Sampel Untuk menentukan besarnya sampel yang dperlukan, maka dlakukan survey pendahuluan terhadap 30 (tga puluh) responden, dengan menanyakan apakah responden puas atau tdak terhadap pelayanan secara umum angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Dar survey pendahuluan dperoleh jumlah responden yang puas dengan pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah 7 penumpang, sedangkan yang tdak puas 3 penumpang. Kemudan untuk mendapatkan jumlah sampel yang dperlukan dalam peneltan n dgunakan rumus Bernoul (Cochran, 001) sebaga berkut : n 0 Dmana: n 0 p q Zα/ e ( Z ) e / pq *( )*( ) = = sampel 0.05 : Jumlah sampel pendekatan awal : Probabltas penumpang puas : Probabltas penumpang yang tdak puas : Nla devas normal dar tngkat kehandalan yang dngnkan. : Tngkat error. Pembuatan Kuesoner Kuesoner yang dbuat berdasarkan 5 (lma) dmens kualtas jasa, yatu relablty, responsveness, assurance, emphaty dan tangble yang mempengaruh kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Hal n danggap sudah mewakl pedoman kualtas pelayanan angkutan umum berdasarkan SK Drjen No. 687 tahun 00, yang melput kualtas kenyamanan, keamanan, kemudahan mendapatkan kendaraan, lntasan dan kendaraan. Secara gars besar ketegor pertanyaan yang dberkan kepada responden yang termuat dalam kusoner melput: ISBN : B-6-3

4 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 1) Data prbad responden ) Data perjalanan saat survey 3) Data kualtas pelayanan yang dbedakan menjad yatu kualtas pelayanan yang drasakan dan yang dharapkan oleh responden. Faktor-faktor yang akan mempengaruh kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dsampakan dalam bentuk pertanyaan kuesoner yang ddasarkan menjad 5 dmens kualtas pelayanan : 1. Dmens Tangble (Bukt Nyata) a. Kebershan d dalam angkutan umum trayek Fakfak-Kokas b. Kebershan d tempat nak turun penumpang c. Ketersedaan tempat duduk angkutan umum trayek Fakfak-Kokas d. Ketersedaan tempat duduk d tempat nak turun penumpang e. Srkulas udara dalam angkutan umum trayek Fakfak-Kokas f. Konds tempat menak turunkan penumpang dar terk dan hujan g. Jumlah tempat menak turunkan penumpang yang memada h. Kapastas angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Dmens Relablty (Kehandalan) a. Waktu tempuh/kecepatan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas b. Waktu tunggu angkutan umum trayek Fakfak-Kokas c. Pengaturan jadwal keberangkatan/kedatangan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas d. Pengaturan jarak antar tempat menak turunkan penumpang 3. Dmens Responsveness (Ketanggapan) a. Skap sopr dan kernet angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dalam menyelesakan masalah 4. Dmens Assurance (Jamnan) a. Lokas menak turunkan penumpang yang memada b. Ketersedaan nformas (jadwal, rute, tarf) c. Keamanan d dalam angkutan umum trayek Fakfak-Kokas d. Keamanan d tempat nak turun penumpang e. Jamnan keselamatan nak angkutan umum trayek Fakfak-Kokas 5. Dmens Empathy (Empat) a. Perhatan sopr dan kernet terhadap penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas b. Skap sopr dan kernet angkutan umum trayek Fakfak-Kokas yang ramah dan sopan c. Tarf/ ongkos yang terjangkau oleh penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas Valdtas dan Realbltas Kuesoner Uj valdtas dgunakan untuk mengetahu seberapa kuat suatu alat tes melakukan fungsnya sebaga alat ukur. Sebuah tes dkatakan memlk valdtas jka haslnya sesua dengan krtera, serta dapat memberkan gambaran yang cermat sesua dengan maksud dlakukannya pengukuran. Perhtungan korelas tersebut menggunakan rumus korelas (momen product) n. xy x. y k n. x x. n y y ISBN : B-6-4

5 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 Dmana : k : Korelas skor tem dengan skor total. x : Skor tem. y : Skor total (seluruh tem). n : jumlah sampel Apabla nla koefsen korelas lebh kecl dar angka krts yang dpaka, maka Varabel yang dgunakan tdak vald untuk dgunakan pada analss berkutnya dan tdak boleh dgunakan lag untuk analss selanjutnya. Perhtungan valdtas varabel kepuasan dan harapan dlakukan kepada masng-masng kelompok responden penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas pada 30 sampel responden awal bak ketka kapal penumpang merapat ataupun tdak. Nla krts koefsen korelas dengan taraf sgnfkan 5% dan jumlah sampel responden sebanyak 30 responden adalah 0,361. Dar hasl perhtungan valdtas pertanyaan untuk kepuasan dan harapan dar 0 pertanyaan kepada penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas semuanya bestatus vald, sehngga semua pertanyaan kuesoner dapat dgunakan pada analss selanjutnya. Uj relabltas mengacu pada konsstens atau keterpercayaan hasl ukur, yang mengandung makna kecermatan pengukuran. Pengukuran yang tdak relabel akan menghaslkan skor yang tdak dapat dpercaya. Pengukuran relabltas menggunakan teknk α cronbach, koefesen α n bervaras dar 0-1, semakn tngg koefesen n maka semakn mendekat bak alat ukur. k 1 k 1 Dmana : α : Koefsen reabltas. : Varans skor pertanyaan ke (dengan = 1,,3...k) : varans skor total. k : Jumlah pertanyaan (tem) Dengan varans skor pertanyaan ke menggunakan rumus : X X n n Dmana : : Varans skor pertanyaan ke ( dengan = 1,, 3,...k) X : Skor pertanyaan ke. n : Jumlah sampel/responden. Jka hasl uj relabltas ddapat nla α lebh besar dar pada nla r product moment berart hasl pengukuran varabel konsumen dnyatakan konssten. Berdasarkan hasl pengujan dperoleh besarnya nla alfa (α) untuk kepuasan = 0,861 dan harapan = 0,949 sama-sama mendekat 1, maka masng-masng pertanyaan yang dgunakan dalam kuesoner termasuk relable (andal) dengan taraf keandalan tngg. Dengan demkan memenuh syarat untuk danalss lebh lanjut. Pengolahan Data dan Analss Dar perolehan data sekunder dan data prmer yang ada, maka data sekunder dkelompokkan berdasarkan jens datanya dan data prmer dolah dan danalss berdasarkan kepuasan dan analss statstk. Analss kepuasan penumpang angkutan ISBN : B-6-5

6 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 umum trayek Fakfak-Kokas dengan menggunakan Analsa Kuadran untuk memetakkan penlaan penumpang terhadap kepuasan yang drasakan dan harapan dar varabelvarabel yang dgunakan dalam kuesoner. Untuk mengetahu besarnya masng-masng beban pada tap-tap rute menggunakan perhtungan Matrk Asal Tujuan (MAT). Analsa yang dgunakan untuk mengetahu besarnya pembebanan perjalanan adalah Metoda Analogy Fluda Tsygalntzky s. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Dstrbus Kepuasan dan Harapan Penumpang Dstrbus kepuasan dan harapan penumpang angkutan umum trayek Fakfak- Kokas berupa hasl dar pertanyaan kuesoner mengena pendapat penumpang mengena pelayanan yang selama n drasakan dan dharapkan oleh 140 penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas sebaga pengguna layanan angkutan umum Trayek Fakfak- Kokas. Dar hasl perhtungan datas mengena hal-hal yang drasakan terhadap pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dperoleh, 5,3% penumpang menyatakan bak, 55,96% penumpang menyatakan cukup bak, dan 18,71% penumpang menyatakan kurang bak terhadap pelayanan angkutan umum Trayek Fakfak-Kokas. Sedangkan hasl dstrbus harapan adanya perubahan pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah 45,75% penumpang menyatakan sangat pentng, 9,93% penumpang menyatakan cukup pentng, 3,57% penumpang menyatakan pentng dan 0,75% penumpang menyatakan kurang pentng terhadap perubahan pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Analsa Kepuasan Penumpangan Analsa kepuasan pengguna layanan Angkutan Umum Trayek Fakfak-Kokas menggunakan Analsa Kuadran pada dagram Kartesus. Dagram Kartesus dbag menjad 4 (empat) kuadran dan masng -masng kuadran menerangkan prlakuan terhadap varable yang ddasarkan pada tngkat kepuasan yang drasakan dan tngkat kepentngan yang dharapkan. berdasarkan varable-varabel yang ada dalam kuesoner. Kuadran A, merupakan faktor-faktor yang danggap pentng oleh responden tetap pada kenyataannya faktor-faktor n belum sesua dengan harapan responden. Tngkat kepuasan yang drasakan oleh responden mash sangat rendah, sehngga varabelvarabel yang termasuk kuadran n perlu dtngkatkan. Kuadran B, menunjukkan faktorfaktor yang menurut responden pentng, dan responden telah mendapatkan sesua dengan harapannya (memuaskan). Varabel-varabel yang masuk kuadran n harus tetap dpertahankan. Kuadran C, menunjukkan beberapa faktor yang kurang pentng pengaruhnya bag responden, dan menunjukkan responden tdak menerma pelayanan sepert apa yang dharapkan (tdak memuaskan) sehngga menja d danggap kurang pentng (prortas rendah) dan Kuadran D, menunjukkan faktor- faktor yang danggap kurang pentng oleh responden, tetap pelayanannya drasakan terlalu berlebhan oleh responden. Hasl analsa kuadran kepuasan dan harapan penumpang angkutan umum Trayek Fakfak-Kokas dsampakan sebaga berkut. ISBN : B-6-6

7 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 Tabel 1 Hasl Analsa Faktor Kepuasan Penumpang Reguler AU Trayek Fakfak-Kokas Kuadran No Pertanyaan Uraan Ketegor 4 Jadwal Keberangkatan/Kedatangan Kehandalan 9 Kapastas/daya angkut Bukt Nyata A 18 Tanggapan menyelesakan keluhan penumpang Ketanggapan 19 Bertndak sopan dan ramah Empat/Perhatan 0 Berskap adl kepada semua penumpang Empat/Perhatan 1 Waktu tempuh perjalanan Kehandalan 3 Tarf/ongkos Empat/Perhatan B 5 Keamanan d dalam kendaraan Jamnan 6 Kebershan d dalam kendaraan Bukt Nyata 7 Jamnan keselamatan d dalam kendaraan Jamnan Waktu tunggu Kehandalan 8 Srkulas udara d dalam kendaraan Bukt Nyata C 10 Lokas tempat pemberhentan penumpang Jamnan 1 Ketersedaan tempat duduk d tempat pemberhentan Bukt Nyata 13 Kebershan d tempat pemberhentan penumpang Bukt Nyata 15 Jarak tempat pemberhentan penumpang Kehandalan 11 Keamanan d tempat pemberhentan penumpang Jamnan D 14 Jumlah tempat pemberhentan Bukt Nyata 16 Ketersedaan nformas d tempat pemberhentan Jamnan 17 Konds tempat pemberhentan dar panas dan hujan Bukt Nyata Sumber : Hasl Analsa Tabel Hasl Analsa Faktor Harapan Penumpang Reguler AU Trayek Fakfak-Kokas Nla Severty Index (SI) Kuadran No Pertanyaan Uraan Kategor 6 Kebershan d dalam kendaraan Bukt Nyata A 7 Jamnan keselamatan d dalam kendaraan Jamnan 9 Kapastas/daya angkut Bukt Nyata 1 Waktu tempuh perjalanan Kehandalan 3 Tarf/ongkos Empat/Perhatan 4 Jadwal Keberangkatan/Kedatangan Kehandalan B 5 Keamanan d dalam kendaraan Jamnan 18 Tanggapan menyelesakan keluhan penumpang Ketanggapan 19 Bertndak sopan dan ramah Empat/Perhatan 0 Berskap adl kepada semua penumpang Empat/Perhatan 10 Lokas tempat pemberhentan penumpang Jamnan 11 Keamanan d tempat pemberhentan penumpang Jamnan C 1 Ketersedaan tempat duduk d tempat pemberhentan Bukt Nyata 13 Kebershan d tempat pemberhentan penumpang Bukt Nyata 14 Jumlah tempat pemberhentan Bukt Nyata 16 Ketersedaan nformas d tempat pemberhentan Jamnan 15 Jarak tempat pemberhentan penumpang Kehandalan D Waktu tunggu Kehandalan 8 Srkulas udara d dalam kendaraan Bukt Nyata 17 Konds tempat pemberhentan dar panas dan hujan Bukt Nyata Sumber : Hasl Analsa Nla Severty Index (SI) adalah hasl penlaan keseluruhan varabel yang drasakan secara bersama-sama kepada 140 penumpang angkutan umum trayek Fakfak- Kokas, dperoleh nla Severty Index (SI) sebesar 0,613. Maka artnya secara keseluruhan penumpang merasa cukup puas atas pelayan jasa angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Akan tetap phak operator angkutan umum trayek Fakfak-Kokas harus terus berusaha menngkatkan knerjanya sehngga penumpang merasa lebh puas lag dan nla ndeks kepuasan penumpang mendekat 100%. Pembebanan Perjalanan Perhtungan kapastas berdasarkan daya angkut maksmum penumpang kendaraan Suzuk Carry sebanyak 9 penumpang dengan 17 armada dan kendaraan Mtshubs L-300 sebanyak 1 penumpang dengan 15 armada selama 7 har dmana satu armada dua kal melakukan perjalanan dengan trayek Fakfak-Kokas. Maka nla kapastas yang terjad pada masng-masng kendaraan adalah : Kapastas Suzuk Carry = 9 x x 17 x 7 =.14 penumpang/mnggu ISBN : B-6-7

8 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 Kapastas Mtshubs L-300 = 1 x x 15 x 7 =.50 penumpang/mnggu Perhtungan pembebanan perjalanan menggunakan matrks asal tujuan dengan menggunkan perhtungan Analogy Fluda Tsygalntzky s terhadap kendaraan jens Suzuk Carry dan Mtsubs L-300. Hasl perhtungan pembebanan selama 7 har dsampakan sebaga berkut. Jumlah Penumpang (Orang) Fakfak Kwamkwammar Hurmber Kayun ,3 Jarak (Km) 16,7 Kokas Gambar 1 Pembebanan Rata-rata Perjalanan Penumpang Trayek Fakfak-Kokas Menggunakan Kendaraan Suzuk Carry Sumber : Hasl Perhtungan Jumlah Penumpang (Orang) Fakfak Kwamkwammar Hurmber Kayun ,3 Jarak (Km) ,7 Kokas Gambar Pembebanan Rata-rata Perjalanan Penumpang Trayek Fakfak-Kokas Menggunakan Kendaraan Mtshubs L-300 Sumber : Hasl Perhtungan KESIMPULAN DAN SARAN Kesmpulan Dengan menggunakan Analsa Kuadran dperoleh prortas utama kepuasan penumpang angkutan umum trayek Fakfak-Kokas adalah jadwal keberangkatan/kedatangan, kapastas/daya angkut, tanggapan sopr dan kernet menyelesakan keluhan penumpang, sopr dan kernet bertndak sopan dan ramah, dan berskap adl kepada semua penumpang. Sedangkan besarnya pembebanan maksmum perjalanan penumpang dengan menggunakan kendaraan Suzuk Carry mencapa 160 penumpang dan dengan menggunakan kendaraan Mtshubs L-300 mencapa 175 penumpang sama-sama pada rute Kwamkwammar- Hurmber. ISBN : B-6-8

9 Program Stud MMT-ITS, Surabaya 3 Jul 011 Saran Ada beberapa saran yang dapat dberkan kepada pengelola angkutan umum trayek Fakfak-Kokas dan Dnas Perhubungan Kabupaten Fakfak sebaga bahan pertmbangan dalam penentuan kebjakan untuk menngkatkan pelayanan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas sebaga berkut : 1) Perlunya penjadwalan ulang waktu keberangkatan dan kedatangan angkutan umum trayek Fakfak-Kokas. Sehngga para penumpang dapat menyesuakan dengan waktu keberangkatan dan kedatangan sesua jadwal keberangkatan/kedatangan. ) Perlu penambahan dan peremajaan armada angkutan umum trayek Fakfak-Kokas sehngga dapat menambah daya angkutan. Dan pemberan jamnan keselamatan melalu asurans. 3) Perlu kesadaran dar sopr dan kernet terhadap keluhann dan keramahan terhadap para penumpang, sehngga para penumpang dapat merasa lebh nyaman. REFERENSI Anonm (00); Keputusan Menter Perhubungan Nomor KM. 89 Tahun 00 tentang Mekansme Penetapan Tarf dan Formula Perhtungan Baya Pokok Angkutan Penumpang dengan Mobl Bus Umum Antar Kota Kelas Ekonom. Ang. A.H.S; and Tang. (199); Konsep konsep Probabltas dalam perencanaan dan Perancangan Rekayasa, Prnsp prnsp dasar, Jld I, terjemahan oleh bnsar Harandja, Penerbt Erlangga, Jakarta Kanafan, A. (1983); Company Transportaton Demand Analss, Mc Graw Hll Book Morlok, Edward K, (1985); Pengantar Teknk dan Perencanaan Transportas, terjemahan oleh Johan K.Hann, Penerbt Erlangga, Jakarta Nasuton, H.M.N. (1996); Jakarta Manajemen Transportaton, Penerbt Ghala Indonesa Peter and Jesse (1985); Journal of Transportaton Engneerng, Vol III Supranto, Johannes (001), Pengukuran Tngkat Kepuasan Pelanggan, PT Rneka Cpta, Jakarta. Tamn, O.Z (000); Perencanaan dan Pemodelan Transportas, eds kedua, Penerbt ITB Bandung ISBN : B-6-9