PUTUSAN NOMOR HK.210/01/I/MP.17 DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESA PUTUSAN MAHKAMAH PELAYARAN TENTANG

Transkripsi

1 PUTUSAN NOMOR HK.210/01/I/MP.17 DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESA PUTUSAN TENTANG KECELAKAAN KAPAL KANDASNYA MV. SEA PRINCE DI PERAIRAN NONGSA BATAM Pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, MV. Sea Prince berbendera Indonesia, GT. 101, Awak Kapal 7 (tujuh) orang, dengan penumpang 97 (sembilan puluh tujuh) orang, bertolak dari Pelabuhan Nongsa Batam menuju Pelabuhan Tanah Merah Singapura, dalam pelayarannya pada pukul WIB, telah kandas di perairan Nongsa Batam, pada posisi 01 12,32 U/ ,52 T. Dalam peristiwa tersebut tidak terdapat korban jiwa ataupun luka, namun terdapat kerugian harta benda berupa lunas kapal bocor, daun kemudi kanan hilang, 3 (tiga) buah baling-baling rusak. Direktur Jenderal Perhubungan Laut dengan suratnya nomor KL.205/2/7/DN-16, tanggal 21 April 2016, telah melimpahkan Berkas Kecelakaan Kapal kandasnya MV. Sea Prince kepada Mahkamah Pelayaran untuk dilakukan Pemeriksaan Lanjutan. Berdasarkan Pasal 253 Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008, tentang Pelayaran juncto Pasal 17 Peraturan Pemerintah Nomor 1 Tahun 1998, tentang Pemeriksaan Kecelakaan Kapal sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 8 Tahun 2004, juncto Pasal 373 huruf (a) Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD), Mahkamah Pelayaran telah mengadakan Penelitian dan Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal untuk mengetahui sebab-sebab terjadinya kecelakaan kapal tersebut dan menentukan ada atau tidak adanya kesalahan atau kelalaian dalam Penerapan Standar Profesi Kepelautan serta menjatuhkan Sanksi Administratif kepada Tersangkut yang terbukti bersalah atau lalai. Berkas berkas yang diterima oleh Mahkamah Pelayaran, antara lain berupa: 1. Berita Acara Nakhoda, dibuat di Batam tanggal 30 Nopember 2015, oleh Nakhoda MV. Sea Prince; 2. Berita Acara Kejadian, dibuat di Batam tanggal 29 Nopember 2015, oleh Port Captain 1; 3. Laporan Kecelakaan Kapal (LKK), nomor KL.205/13/12/Kpl-Btm.2015, dibuat di Batam tanggal 30 Nopember 2015, oleh Nakhoda dan diketahui oleh Kepala Seksi Tertib Berlayar, Kantor Pelabuhan Batam; 4. Berita...

2 2 4. Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP), dibuat di Batam tanggal 30 Nopember 2015, oleh Staf Seksi Tertib Berlayar Kantor Pelabuhan Batam terhadap : a. Nakhoda, Reza Rosady; b. Mualim I, Lilik Sukarsono; c. KKM, Sahir; d. Juru Mudi, Rahmat Ilahi; e. Port Captain 1, Indrajat Fitriyannor Soekidie Arwando. 5. Berita Acara Pendapat (Resume), dibuat di Batam tanggal 10 Desember 2015, oleh Kepala Seksi Tertib Berlayar, diketahui Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; 6. Dokumen Kapal, terdiri dari : a. Pas Besar, nomor PK.204/06/15/KPL.BTM-2013, diterbitkan di Batam tanggal 27 September 2013, oleh Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; b. Surat Ukur International (1969) No. 326/GGd, dikeluarkan di Pulau Sambu tanggal 12 Pebruari 2004, oleh Kepala Kantor Pelabuhan Pulau Sambu; c. Sertifikat Keselamatan Kapal Penumpang, nomor PK.003/6/05/KPL-BTM- 15, diterbitkan di Batam tanggal 10 Juni 2015, berlaku sampai dengan 5 Juni 2016, oleh Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; d. Sertifikat Garis Muat Internasional (1966) nomor PK.005/24/18/KPL-BTM- 15, dikeluarkan di Batam tanggal 05 Nopember 2015, berlaku sampai dengan 29 Februari 2016, oleh Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; e. Sertifikat Manajemen Keselamatan, nomor PK.401/1698/SMC/DK-13, diterbitkan di Jakarta tanggal 22 Mei 2013, berlaku sampai dengan 24 Mei 2018, oleh Kepala Sub Direktorat Pencemaran Dan Manajemen Keselamatan Kapal, Direktorat Perkapalan dan Kepelautan, Ditjenhubla; f. Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Oleh Kotoran, nomor PK.402/78/ISPP/DK-14, dikeluarkan di Jakarta tanggal 16 Januari 2014, berlaku sampai dengan 24 September 2016, oleh Kepala Sub Direktorat Pencemaran Dan Manajemen Keselamatan Kapal, Direktorat Perkapalan dan Kepelautan, Ditjenhubla; g. Sertifikat Keamanan Kapal Internasional, nomor DN, diterbitkan di Jakarta tanggal 5 Mei 2014, berlaku sampai dengan 28 April 2019, oleh Direktur Kesatuan Penjagaan Laut Dan Pantai, Ditjenhubla; h. Dokumen Keselamatan Pengawakan Minimum, nomor PK.683/I/04/KPI- BTM-2010, diterbitkan di Batam tanggal 05 Januari 2010, oleh Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; i. Sertifikat...

3 3 i. Sertifikat Nasional Pencegahan Pencemaran Dari Kapal, nomor PK.401/23/13/KPL.BTM.2015, diterbitkan di Batam tanggal 13 Nopember 2015, berlaku sampai dengan 12 Februari 2016, oleh Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; j. Surat Izin Berlayar Karantina Kesehatan, nomor register IMO , diterbitkan di Nongsa Batam tanggal 28 Nopember 2015, berlaku sampai dengan 29 Nopember 2015, oleh Kementerian Kesehatan Republik Indonesia; k. Sertifikat Izin Karantina nomor register IMO , diterbitkan di Nongsa Batam tanggal 28 Nopember 2015, oleh Kementerian Kesehatan Republik Indonesia; l. Sertifikat Bebas Tindakan Sanitasi Kapal, diterbitkan di Batam tanggal 10 Juli 2015 oleh Kementerian Kesehatan Republik Indonesia; m. Certificate Of Re Inspection Inflatable Liferaft, nomor 0218/GS/ILR/I/15, 0219/GS/ILR/I/15, 0220/GS/ILR/I/15, dikeluarkan di Batam tanggal 24 Januari 2015, pemeriksaan berikutnya tanggal 24 Januari 2016, oleh Surveyor CV. Global Safety, diketahui Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; n. Re Inspection Certificate Fixed CO2 System, nomor 030/GS/CO2/I/15, dikeluarkan di Batam tanggal 24 Januari 2015, pemeriksaan berikutnya tanggal 24 Januari 2016, oleh Surveyor CV. Global Safety, diketahui Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; o. Inspection Certificate Fire Extinguisher, nomor 095/GS/FE/I/15, dikeluarkan di Batam tanggal 24 Januari 2015, pemeriksaan berikutnya tanggal 24 Januari 2016, oleh Surveyor CV. Global Safety, diketahui Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam; p. Crew List, dibuat di Batam, tanggal 29 Nopember 2015, oleh Nakhoda MV. Sea Sprince, diketahui Petugas Syahbandar Kantor Pelabuhan Batam; q. Surat Persetujuan Berlayar (SPB) No. C KP.1-WK/616/XI/2015, diterbitkan di Batam tanggal 29 Nopember 2015, oleh Syahbandar Batam. 7. Sertifikat Keahlian Pelaut, terdiri dari : a. ANT IV, nomor N40512, atas nama Reza Rosady, diterbitkan di Jakarta, tanggal 18 Januari 2012, oleh Direktur Perkapalan Dan Kepelautan, Ditjenhubla; b. ANT V, nomor N50209, atas nama Lilik Sukarsono, diterbitkan di Jakarta, tanggal 9 Februari 2009, oleh Direktur Perkapalan Dan Kepelautan, Ditjenhubla; c. ATT V...

4 4 c. ATT V, nomor T50609, atas nama Sahir, diterbitkan di Jakarta, tanggal 18 Juni 2009, oleh Direktur Perkapalan Dan Kepelautan, Ditjenhubla; d. ATT V, nomor T52411, atas nama Limsah, diterbitkan di Jakarta, tanggal 11 Juli 2011, oleh Direktur Perkapalan Dan Kepelautan, Ditjenhubla; Dari berkas dan keterangan yang diberikan dalam Pemeriksaan Pendahuluan, serta keterangan lainnya dapat dikemukakan hal-hal sebagai-berikut : A. Berkas dan keterangan yang diberikan dalam Pemeriksaan Pendahuluan dan keterangan dalam sidang pemeriksaan lanjutan : 1. Data Kapal. Nama : Sea Sprince Eks Nishinikko No.3 Jenis : Motor Vessel/Kapal Penumpang Bendera / Tanda Panggilan : Indonesia / YB 3443 Pembuatan / Konstruksi : Tahun 1976 / Aluminium Isi kotor : GT. 101 Isi bersih : NT. 60 Tanda selar : GT. 101 No.326/GGd Tenaga Penggerak Utama : 1 (satu) unit mesin merek General Motors, 3 x 550 HP Ukuran Pokok Panjang : 22,56 meter Lebar : 5,40 meter Dalam : 2,50 meter Pemilik : PT. Batam Fast Nakhoda : Reza Rosady Awak Kapal : 7 (tujuh) orang 2. Jalannya Peristiwa. a. Pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, MV. Sea Prince berbendera Indonesia, GT. 101, Awak Kapal 7 (tujuh) orang, penumpang 97 (sembilan puluh tujuh) orang, bertolak dari Pelabuhan Nongsa Batam menuju Pelabuhan Tanah Merah Singapura; b. Kapal dilengkapi dengan alat bantu navigasi yang memadai, diawaki dengan Perwira dinas jaga sesuai ketentuan, kapal digerakkan dengan 3 (tiga) mesin dan 3 (tiga) baling-baling, ketika melayari alur keluar dari Pelabuhan Nongsa Batam hanya menggunakan mesin kiri dan tengah, dengan kecepatan kapal antara knots, haluan utara; c. Pukul WIB, beberapa saat setelah kapal melewati Rambu Suar terakhir (warna Hijau dan Merah), kapal mengalami getaran pada mesin kiri dan tengah, kemudian mesin mati, menyikapi hal demikian Nakhoda memerintahkan...

5 5 memerintahkan KKM untuk menetralkan mesin, selanjutnya mesin kiri dan tengah dihidupkan kembali, setelah tuas ( handle) masuk untuk maju, mesin mati lagi, dan kapal mengapung-apung; d. Agar kapal tidak semakin hanyut ke tempat dangkal, Nakhoda melakukan olah gerak dengan menggunakan mesin kanan maju dan kemudi cikar kanan, lebih kurang 5 menit berolah gerak, terasa benturan keras di bagian belakang dan disusul bunyi alarm di ruang kemudi, selanjutnya Nakhoda memerintahkan KKM untuk memeriksa ruang kemudi, dan memerintahkan Mualim I untuk memeriksa ( check) sekeliling kapal; e. Selesai melakukan pemeriksaan, KKM melaporkan kepada Nakhoda bahwa ruang kemudi kemasukan air, selanjutnya kapal berlabuh jangkar ½ segel, kemudian Nakhoda melaporkan ke stasiun radio Nongsa (Nongsa Port Control) dan Perusahaan untuk meminta bantuan evakuasi kapal, ABK dan seluruh penumpang; f. Pukul WIB, seluruh penumpang dievakuasi dengan menggunakan 3 (tiga) unit kapal pancung. Pukul WIB kapal ditunda oleh MV. Golden Raider ke Pelabuhan Nongsa Batam dan tiba di Pelabuhan pukul WIB, seluruh ABK dan seluruh penumpang selamat; i. Dalam peristiwa tersebut tidak terdapat korban jiwa atau luka, namun terdapat kerugian harta benda berupa bocornya bagian lunas belakang, daun kemudi kanan hilang dan 3 (tiga) unit baling-baling rusak. 3. Dalam peristiwa kandasnya MV. Sea Prince, pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, di Perairan Nongsa Batam, Mahkamah Pelayaran menetapkan Tersangkut dan para Saksi sebagai berikut : a. Tersangkut : Nakhoda, Reza Rosady b. Saksi-saksi : 1) Mualim I, Lilik Sukarsono; 2) KKM, Sahir; 3) Masinis Jaga, Limsah; 3) Juru Mudi Jaga, Rahmat Ilahi; 4) Port Captain 1, Indrajat Fitriyannor Soekidie Arwanto. c. Saksi Lainnya : Kepala Bidang Kesyahbandaran Kantor Pelabuhan Batam, Thomas Chandra, S.E., M. Si. B. Dalam upaya untuk memperoleh keterangan lebih lanjut sehubungan dengan Kecelakaan Kapal kandasnya MV. Sea Prince, Mahkamah Pelayaran telah memanggil secara patut kepada Tersangkut dan para Saksi guna didengar keterangannya di hadapan Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, tanggal 10 November 2016 di Kantor Pelabuhan Batam. Keterangan yang diambil dari Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) dan yang diberikan dihadapan Sidang Majelis Mahkamah Pelayaran adalah sebagai berikut : 1. Tersangkut...

6 6 1. Tersangkut Nakhoda, Saudara Reza Rosady, dalam keadaan sehat, tanpa didampingi Penasehat Ahli, hadir dalam pemeriksaan lanjutan, memberikan keterangan sebagai berikut : a. Lahir di : Mojokerto Tanggal : 28 Juni 1991 Alamat : Jl. Raya Trowulan No.77 RT.006/RW.001, Mojokerto. Pendidikan Umum : 1) SD, ijazah tahun 2005, di Mojokerto; 2) SMP, ijazah tahun 2008, di Mojokerto. Teknis : ANT IV, ijazah tahun 2012, di Surabaya. Pengalaman Berlayar : 1) Kadet, MV. Otong Kosasih, 02 Juli 2010 s/d 07 September 2011; 2) Mualim I, LCT. Perkasa Prima 7, 08 April 2012 s/d 16 Nopember 2012; 3) Mualim I, MT. Endah Marin, 26 Januari 2013 s/d 10 Pebruari 2014; 4) Mualim I, MV. Golden Raider, 27 Pebruari 2013 s/d 09 Desember 2014; 5) Nakhoda, MV. Sea Prince, 09 Desember 2014 s/d kejadian. b. Pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, MV. Sea Prince berbendera Indonesia, GT. 101, Awak Kapal 7 (tujuh) orang, penumpang 97 (sembilan puluh tujuh) orang, bertolak dari Pelabuhan Nongsa Batam menuju Pelabuhan Tanah Merah Singapura; c. Kapal dilengkapi dengan alat bantu navigasi antara lain berupa Radar, GPS, Echosounder, Navtex, AIS, masing-masing 1 (satu) unit, Radio VHF 2 (dua) unit, semua berfungsi dengan baik, 3 (tiga) unit mesin induk, dan 3 (tiga) set baling-baling; d. Ketika kapal melayari alur keluar dari Pelabuhan Nongsa - Batam hanya menggunakan mesin kiri dan tengah dengan kecepatan kapal antara knots, haluan utara, cuaca cerah, angin dari timur laut, gelombang lebih kurang 0,5 meter, air sedang surut, beberapa saat setelah melewati Rambu Suar terakhir (warna Hijau dan Merah), kapal mengalami getaran pada mesin kiri dan tengah seperti baling-baling terkena tali, kemudian mesin mati. Selanjutnya Nakhoda memerintahkan KKM untuk menetralkan tuas ( handle) mesin, dan menghidupkan kembali mesin kiri dan tengah, setelah tuas (handle) masuk untuk maju, mesin mati lagi; e. Saat kapal terapung-apung dan hanyut ke tempat perairan yang dangkal, Nakhoda berolah gerak dengan menggunakan mesin kanan, kemudi cikar kanan, mesin maju dengan putaran 750 Rpm, kemudian dinaikkan menjadi putaran 900 Rpm, terasa getaran yang lebih kencang dan terdengar benturan keras di bagian buritan, selanjutnya mesin mati dan terdengar alarm dari ruang kemudi; f. Tersangkut...

7 7 f. Tersangkut Nakhoda memerintahkan KKM untuk memeriksa ruang kemudi, dan memerintahkan Mualim I untuk sounding keliling kapal, selesai pemeriksaan KKM melapor kepada tersangkut Nakhoda bahwa ruang kemudi kemasukan air laut, sedangkan Mualim I melaporkan bahwa hasil sounding kedalaman air 2 meter, selanjutnya kapal berlabuh jangkar dan melakukan pemompaan air di ruang kemudi dengan menggunakan pompa Alcon yang dimiliki kapal, namun karena pompa panas sehingga tidak optimal dan air makin bertambah banyak; g. Tersangkut Nakhoda melapor ke stasiun Radio Nongsa Batam ( Nongsa Port Control) melalui Radio VHF channel 69 dan Perusahaan serta kepada Port Captain 1 untuk minta bantuan evakuasi seluruh penumpang dan penyelamatan kapal atas perintah Port Captain 1, Tersangkut Nakhoda memerintahkan ABK untuk menurunkan Rakit kembung ( Inflatable Life Raft), lebih kurang 15 menit kemudian MV. Sea Raider II tiba dan berusaha untuk evakuasi penumpang, namun karena Perairan dangkal, MV. Sea Raider II tidak dapat membantu evakuasi dan standby mengapung-apung di Perairan di dekat MV. Sea Prince; h. Setelah MV. Sea Raider II tidak dapat membantu evakuasi Tersangkut Nakhoda menghubungi Nakhoda MV. Golden Raider yang posisinya sedang sandar di Pelabuhan Nongsa Batam untuk meminta bantuan mengevakuasi penumpang dan penyelamatan kapal, lebih kurang 15 menit berikutnya MV. Golden Raider tiba dan berusaha melakukan evakuasi, namun karena perairan dangkal sehingga MV. Golden Raider tidak dapat membantu evakuasi. Selanjutnya Tersangkut Nakhoda meminta bantuan kapal penumpang tradisional (Kapal Pancung) untuk membantu mengirimkan pompa Alcon milik MV. Golden Raider dan MV. Sea Raider; i. Lebih kurang 15 menit kemudian, 2 (dua) buah pompa Alcon tiba di kapal dan dilakukan pemompaan air yang masuk ke ruang kemudi, pukul WIB, kapal berlabuh jangkar ½ segel, dan pukul WIB, 4 (empat) orang penumpang naik ke rakit kembung (inflatable life raft), selanjutnya setelah ada bantuan 3 (tiga) unit Kapal Pancung, semua penumpang naik ke Kapal Pancung menuju ke Pelabuhan Nongsa Batam dan tiba dengan selamat; j. Pukul WIB, MV. Golden Raider melakukan penyelamatan kapal MV. Sea Prince dengan cara menunda, pukul WIB, MV. Sea Prince telah sandar di Pelabuhan Nongsa - Batam dengan selamat; k. Dalam peristiwa kecelakaan tersebut, tidak terdapat korban jiwa maupun luka, namun terdapat kebocoran pada bagian lunas buritan, kemudi kanan hilang, dan 3 (tiga) unit baling-baling rusak. 2. Saksi...

8 8 2. Saksi Mualim I, Saudara Lilik Sukarsono, dalam keadaan sehat, dibawah sumpah, hadir dalam pemeriksaan lanjutan, memberikan keterangan sebagai berikut : a. Lahir di : Madiun Tanggal : 11 Oktober 1968 Alamat : Perum Taman Sari Hijau Blok D 6 No.16 Tiban Sekupang - Batam Pendidikan Umum : 1) SD, ijazah tahun 1981, di Madiun; 2) SMP, ijazah tahun 1984, di Madiun; 3) SMA, ijazah tahun 1987, di Madiun. Kepelautan : 1) SKP, ijazah tahun 2000, di Tanjung Pinang; 2) ANT V, ijazah tahun 2008, di Jakarta. Pengalaman Berlayar : 1) Juru Mudi, KM. Bina Baruna Segara, tahun 2001 s/d tahun 2007; 2) Mualim III, KM. Karya Dumai Hutama, tahun 2008 s/d tahun 2009; 3) Mualim I, MV. Sea Sprince, tahun 2009 s/d kejadian. b. Tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, MV. Sea Prince berbendera Indonesia, GT 101, Awak Kapal 7 (tujuh) orang, penumpang 97 (embilan puluh tujuh) orang, sarat (draft) depan: 1,3 m, belakang 1,4 m bertolak dari Pelabuhan Nongsa - Batam, Indonesia menuju Pelabuhan Tanah Merah - Singapura; c. Kapal dilengkapi dengan alat bantu navigasi antara lain berupa: Radar, Kompas Magnet, AIS, Echosounder, Barometer, Navtex, GPS, masingmasing 1 (satu) unit dan Radio VHF 2 (dua) unit; d. Pada saat kapal berangkat dari Pelabuhan Nongsa - Batam Saksi sedang berada di anjungan bersama Nakhoda dan Kepala Kamar Mesin (KKM), yang melakukan olah gerak dan mengemudikan kapal adalah Nakhoda. Lebih kurang Pukul setelah kapal keluar dari alur (channel), mesin kiri dan tengah terasa bergetar, kemudian mesin kiri dan tengah mati lalu dinetralkan, selanjutnya Nakhoda memerintahkan kepada KKM untuk menghidupkan mesin kiri dan tengah, setelah mesin hidup dan tuas (handle) dimasukkan pada posisi maju, kedua mesin mati lagi, dan kapal hanyut ke arah barat keluar alur; e. Nakhoda berolah gerak dengan mesin kanan dan kemudi cikar kiri, lebih kurang 5 menit kemudian terasa benturan di belakang, dan berbunyi alarm, sehingga kapal tidak mampu digerakkan, untuk menjaga kapal tidak hanyut ke tempat dangkal, Nakhoda memerintahkan untuk berlabuh jangkar, dan Mualim I diperintahkan untuk periksa sekeliling kapal, hasil pemeriksaan bahwa didapati air masuk ke ruang kemudi lebih kurang 2 meter; f. Tersangkut Nakhoda melaporkan kejadian tersebut ke stasiun Radio Nongsa (Nongsa -Port Control melalui Radio VHF- Channel 69 dan mendapat...

9 9 mendapat perintah untuk menurunkan rakit kembung (inflatable life raft), selanjutnya 3 (tiga) unit life raft diturunkan, semua penumpang memakai life jacket, sebagian penumpang naik ke life raft, tidak lama kemudian setelah kapal pancung tiba di lokasi. Penumpang yang telah naik di life raft pindah ke kapal Pancung bersama penumpang lainnya, dibawa ke Pelabuhan Nongsa - Batam, tiba pukul WIB; g. MV. Golden Rider datang untuk menyelamatkan MV. Sea Prince dengan cara menunda ke Pelabuhan Nongsa Batam, namun jangkar dan talinya dilepas dan ditinggal karena tidak ada tenaga mesin untuk menariknya. Pada pukul WIB kapal MV. Golden Rider dan MV. Sea Prince sandar dengan selamat di Pelabuhan Nongsa Batam; h. Pada saat kejadian cuaca hujan gerimis, angin sepoi-sepoi, laut tenang, gelombang rendah, air surut, jarak penglihatan kurang baik; i. Bahwa keadaan posisi baling-baling lebih rendah daripada daun kemudi dan tidak punya pelindung, serta posisi daun kemudi dan baling-baling lebih rendah daripada lunas kapal. 3. Saksi KKM, Saudara Sahir, dalam keadaan sehat, dibawah sumpah, hadir dalam pemeriksaan lanjutan, memberikan keterangan sebagai berikut : a. Lahir di : Panggentungan Tanggal : 5 Juni 1980 Alamat : Permata Bandara Blok A1 No.24 Batu Besar Nongsa - Batam Pendidikan Umum : 1) SD, ijazah tahun 1995, di Makassar; 2) SMP, ijazah tahun 1998, di Makassar; 3) SMK, ijazah tahun 2001, di Makassar. Teknis : 1) ATT D, ijazah tahun 2007, di Makassar; 2) ATT V, ijazah tahun 2009, di Makassar. Pengalaman Berlayar : 1) Juru Minyak, KM. Salindo PS III, tahun 2004 s/d tahun ) Juru Minyak, TB. Amal Burga, tahun 2007 s/d tahun 2008; 3) Masinis I, TB. Sanchuan, tahun 2009 s/d tahun 2010; 4) Masinis I, MV. Sea Plyte, tahun 2010 s/d tahun 2013; 5) KKM, Sea Prince, tahun 2014 s/d kejadian. b. Saksi KKM bekerja di kapal MV. Sea Prince sejak tahun 2014, bertanggung jawab terhadap pengoperasian dan perawatan seluruh permesinan diatas kapal, dalam bekerja dibantu oleh 2 (dua) orang Perwira mesin yaitu Masinis I dan Masinis II, kapal mempunyai 3 (tiga) buah mesin induk dengan system gear box, tuas ( handle) mesin dioperasikan dari anjungan; Perwira...

10 10 c. Saat kejadian KKM berada di anjungan memegang tuas ( handle) mesin dan Masinis I berada di kamar mesin, sedangkan Masinis II sedang menjalankan cuti tidak ikut berlayar; d. Saksi membenarkan adanya kejadian kandas MV. Sea Prince, karena saat itu Saksi sedang tugas jaga di anjungan bersama Nakhoda, Mualim I dan Juru Mudi Rahmat Ilahi. e. Pada saat kapal bertolak pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB dari Pelabuhan Nongsa Batam, mesin dalam kondisi baik, pada saat bernavigasi dan berolah gerak pada posisi di alur keluar Pelabuhan Nongsa Batam, putaran mesin 750 Rpm sampai dengan 850 Rpm; f. Pukul WIB, putaran mesin dinaikkan menjadi 1000 Rpm sampai dengan 1500 Rpm, saat itu Saksi mendengar benturan keras dan bunyi alarm dari bagian buritan, hingga mesin kiri dan tengah mati, namun mesin kanan masih hidup. Setelah mesin mati, atas perintah Nakhoda, KKM menetralkan posisi tuas (handle) mesin. Selanjutnya atas perintah Nakhoda, KKM menghidupkan mesin kanan dan tidak lama kemudian mesin mati. Jarak waktu antara matinya mesin kiri dan tengah dengan matinya mesin kanan lebih kurang 5 menit. g. Setelah mesin mati, Nakhoda memerintahkan Saksi untuk memeriksa ke ruang kemudi, yang hasilnya dilaporkan ke Nakhoda, ternyata terdapat air yang masuk ke ruang mesin kemudi dan melakukan pemompaan air dengan menggunakan 1 (satu) unit pompa Alkon, namun tidak berhasil karena debit air yang masuk lebih besar; h. Nakhoda melaporkan kejadian kepada Syahbandar melalui radio VHF channel 69 untuk minta bantuan, dan Syahbandar merespon untuk segera mengirimkan bantuan kapal. Lebih kurang pukul WIB, MV. Golden Raider dan MV. Sea Raider II tiba untuk memberi bantuan tetapi tidak bisa merapat karena perairan dangkal, kemudian Tersangkut Nakhoda meminjam pompa alkon ke MV. Golden Raider dan MV. Sea Raider II, selanjutnya dikirim 2 (dua) unit pompa alkon melalui kapal nelayan. Dengan bertambahnya 2 (dua) unit pompa alkon tetap belum dapat mengatasi kebocoran berhubung debit air yang masuk lebih banyak dari pada air yang dipompa; i. Dalam peristiwa kecelakaan tersebut, tidak terdapat korban jiwa maupun luka, namun terdapat kebocoran pada bagian lunas buritan, kemudi kanan hilang, dan 3 (tiga) unit baling-baling rusak. 4. Saksi Masinis Jaga, Saudara Limsah, tidak hadir dalam pemeriksaan lanjutan sesuai surat pemberitahuan dari PT. Batam Fast Indonesia, tanggal 10 November 2016 di Batam, karena Saksi tidak bekerja lagi di perusahaan tersebut dan tidak dapat dihubungi oleh pihak Perusahaan, serta tidak dibuatkan Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) oleh Kantor Pelabuhan Batam, sehingga tidak diperoleh keterangan. 5. Saksi...

11 11 5. Saksi Juru Mudi Jaga, Saudara Rahmat Ilahi, tidak hadir dalam pemeriksaan lanjutan sesuai surat pemberitahuan dari PT. Batam Fast Indonesia, tanggal 10 November 2016 di Batam, karena Saksi tidak bekerja lagi di perusahaan tersebut, keterangan yang diambil dari Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP), sebagai berikut : a. Lahir di : Kobo Nan V Tanggal : 27 Februari 1987 Alamat : Jorong Kubu Nan V Kec. Batipuh, Kab. Tanah Datar Pendidikan Umum : 1) SD, ijazah tahun 1999, di Padang Panjang; 2) SMP, ijazah tahun 2002, di Padang Panjang; 3) SMA, ijazah tahun 2005, di Padang. Teknis : ANTD, ijazah tahun 2010, di Jakarta. Pengalaman Berlayar : Juru Mudi, MV. Sea Prince, tahun 2010 s/d kejadian. b. Saksi dalam keadaan sehat jasmani dan rohani; c. Tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, MV. Sea Prince bertolak dari Pelabuhan Nongsa - Batam Indonesia menuju Pelabuhan Tanah Merah - Singapura. Keadaan cuaca saat itu terang, laut berombak dan air sedang surut dan jarak pandang baik (good visibility); d. Dalam pelayarannya selama lebih kurang 10 menit baling-baling terkena tali mengakibatkan mesin tengah dan mesin kiri mati. Nakhoda berusaha mengolah gerak kapal untuk menghindari benda-benda karang dan batu yang ada di dasar laut, saat itu ombak dan angin kuat, sehingga mesin tidak mampu untuk menggerakkan kapal dan kapal terbawa ombak, sehingga daun kemudi membentur karang dan batu yang ada di dasar laut; e. Nakhoda memerintahkan Saksi untuk memeriksa buritan. Saksi melihat air masuk ke ruang kemudi, selanjutnya melaporkan kepada Nakhoda dan KKM. Nakhoda memerintahkan Saksi untuk menginstruksikan kepada penumpang agar memakai jaket keselamatan (life jacket) dan menenangkan penumpang. Selanjutnya Saksi membantu mengangkat pompa Alkon dan berusaha untuk memompa air, namun pompa tidak dapat mengatasi; f. Nakhoda memerintahkan Saksi untuk mengevakuasi penumpang ke dalam rakit kembung (inflatable life raft). Sebagian penumpang naik ke rakit kembung, dan setelah datangnya kapal Pancung yang dikirim dari Pelabuhan setempat, semua penumpang naik ke kapal Pancung termasuk sebagian penumpang yang di rakit kembung pindah ke kapal Pancung. Rakit kembung ditarik menggunakan kapal Pancung yang membawa penumpang menuju Pelabuhan Nongsapura - Batam. Lebih kurang pukul WIB, kapal berhasil ditarik dan digandeng oleh MV. Golden Raider dan sandar di Pelabuhan Nongsapura - Batam. 6. Saksi...

12 12 6. Saksi Port Captain 1, Saudara Indrajat Fitriyannor Soekidie Arwanto, dalam keadaan sehat, dibawah sumpah, hadir dalam pemeriksaan lanjutan, memberikan keterangan sebagai berikut : a. Lahir di : Tanjung Redeb Tanggal : 30 Juli 1980 Alamat : Marbella Recidence Blok B1 No.10 RT.02/RW.39 Kel. Belian, Kec. Batam Kota, Batam. Pendidikan Umum : 1) SD, ijazah tahun 1993, di Tarakan; 2) SMP, ijazah tahun 1996, di Wonogiri; 3) SMA, ijazah tahun 1999, di Wonogiri 4) D III AMNI, ijazah tahun 2002, di Semarang; 5) S1 STMT, ijazah tahun 2008, di Semarang Kepelautan : ANT III, ijazah tahun 2004, di Semarang. Pengalaman Berlayar : 1) Kadet, KM. Intan Borneo, 28 Januari 2003 s/d 22 Mei 2003; 2) Kadet, KM. Dos Oriente, 23 Mei 2003 s/d 07 Februari 2004; 3) Mualim II, KM. Golden Raider, 24 November 2005 s/d 19 Juli 2006; 4) Nakhoda, MV. Jet Raider, 19 Juli 2006 s/d 14 Maret 2011; 5) Nakhoda, MV. Ocean Raider, 14 Maret 2011 s/d 31 Maret 2012; 6) Mualim III, MV. Saluzi, 02 April 2012 s/d 16 Oktober 2012; 7) Mualim II, MV. Saluzi, 16 Oktober 2012 s/d 26 November 2014; 8) Port Captain 1, PT. Batam Fast, 1 Desember 2014 s/d sekarang. b. Saksi menjabat sebagai Port Captain 1 sejak tanggal 1 Desember 2014, mempunyai tugas utama melaksanakan operasional harian kapal, kelayakan, sertifikasi, crewing, kelaiklautan kapal, training, sertifikasi kepelautan dan bertugas mulai pukul sampai pukul WIB; c. Tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, Saksi mendapat informasi dari Station Manager di Nongsa, bahwa Nakhoda melaporkan kapal MV. Sea Prince mengalami kecelakaan kandas dan minta ijin MV. Sea Raider II untuk dapat membantu evakuasi, pukul WIB, Saksi tiba di Pelabuhan Nongsa dan langsung diskusi dengan Staf Manager di communication center, untuk mengaktifkan Emergency Respon Team; d. Pukul WIB, Emergency Respon Team tiba di Pelabuhan Nongsa terdiri dari 2 orang Port Engineer, 2 (dua) orang technical serta 3 (tiga) orang Port Captain ikut hadir, dan menuju ke lokasi kejadian selanjutnya Saksi diskusi dengan Nakhoda MV. Sea Prince, Saksi memerintahkan Nakhoda untuk menyiapkan rakit kembung sambil menunggu MV. Sea Raider II tiba; e. Setelah MV. Sea Raider II tiba di lokasi, ternyata tidak bisa membantu evakuasi, dikarenakan air sedang surut, selanjutnya setelah dirundingkan dengan Nakhoda, diputuskan minta bantuan dengan kapal Pancung...

13 13 Pancung yang ada di Pelabuhan Nongsa yaitu 1 (satu) unit kapasitas 6 (enam) orang, 1 (satu) unit milik TNI AL berkapasitas 65 (enam puluh lima) orang dan 1 (satu) unit milik masyarakat berkapasitas 45 (empat puluh lima) orang; f. Bahwa keadaan perairan di lokasi kejadian sedang surut terendah sampai pukul WIB, arah arus dari Selatan Barat Daya, cuaca mendung, gerimis, angin Timur Laut dengan kekuatan sedang, ombak slight sea, tinggi gelombang 0,5 meter, jarak pandang dibawah 10 Mil; g. Lebar alur pelayaran lebih kurang 100 meter, sehingga tidak diijinkan kapal untuk berpapasan, kedalaman alur 3 meter pada saat surut, sehingga khusus untuk kapal cepat MV. Sea Prince tidak mengalami kendala terhadap adanya pasang-surut, adapun terjadi kandas, kemungkinan kapal keluar alur, karena sisi kiri dan kanan alur terdapat gugusan karang, berdasarkan informasi dan diskusi dengan Petugas KNKT yang melihat Rekaman VTS bahwa MV. Sea Prince berlayar tidak sesuai track (deviasi) dan kecepatan kapal pada saat itu antara 15 sampai 16 knots; h. Sesuai hasil penyelaman, baling-baling kiri dan tengah terbelit oleh rumput laut yang panjangnya 2 meter, kemudi kanan hilang, balingbaling rusak (sompal/keriting), kondisi lunas diatas daun kemudi kanan berlubang dengan ukuran panjang 12 inchi, lebar 3 inchi, hal ini dikarenakan terkena pukulan ujung daun kemudi pada saat kandas; i. Desain daun kemudi dan baling-baling dipasang tidak terlindung, dibawah lunas kapal, posisi daun kemudi paling bawah lebih kurang 100 cm dibawah lunas. Posisi baling-baling lebih kurang 10 cm lebih rendah daripada daun kemudi, sehingga ketika kandas yang terkena duluan adalah baling-baling, adapun draft terdalam saat itu 1,5 meter; j. Tanggal 2 Desember 2015, kapal naik dock dan setelah dilakukan pemeriksaan, baling-baling masih didapati sebagian rumput laut yang membelit, kemudi kanan hilang dan 3 (tiga) unit baling-baling rusak (keriting) dan lunas diatas daun kemudi berlubang akibat terkena karang. 7. Saksi Kepala Bidang Kesyahbandaran, Kantor Pelabuhan Batam, Saudara Capt. Thomas Chandra, SE., M. Si., dalam keadaan sehat, dibawah sumpah, hadir dalam pemeriksaan lanjutan, memberikan keterangan sebagai berikut : a. Lahir di : Jakarta Tanggal : 26 Mei 1964 Alamat Pendidikan Umum : Jl. S.A Tirtayasa, GG. H. Mair No.22 RT.006/RW.08 Kunciran Indah, Tangerang. : 1) SD, ijazah tahun 1976, di Jakarta; 2) SMP...

14 14 2) SMP, ijazah tahun 1980, di Jakarta; 3) SMA, ijazah tahun 1983, di Jakarta; 4) S1, ijazah tahun 1995, di Jakarta; 5) S2, ijazah tahun 2012, di Jakarta. Pengalaman Bekerja : 1) CPNS, Staf Armada PLP Tanjung Priok, tahun 1984; 2) PNS, Staf Armada PLP Tanjung Priok, tahun 1985; 3) Staf Kantor Pelabuhan Tanjung Priok, tahun 1985 s/d tahun 2003; 4) Kepala Seksi Kesyahbandaran KSOP Kelas I Banten, tahun 2009 s/d tahun 2012; 5) Kepala Bidang Keselamatan Berlayar, KSOP Kelas I Banten, tahun 2012 s/d tahun 2016; 6) Kepala Bidang Kesyahbandaran Kantor Pelabuhan Batam, Agustus 2016 s/d sekarang. b. Saksi bertugas dan bertanggung jawab untuk menerbitkan Surat Persetujuan Berlayar (SPB), pemeriksaan keselamatan kapal, pengukuran dan pendaftaran kapal, pencegahan dan penanggulangan pencemaran, sertifikasi, kepelautan, kegiatan salvage dan pekerjaan bawah air, pemeriksaan kecelakaan kapal serta pengamanan, pergerakan kapal sandar dan keluar masuk kapal di Pelabuhan; c. Saksi mengetahui kejadian setelah ada surat panggilan sidang dari Mahkamah Pelayaran, karena pada saat kejadian kandasnya MV. Sea Prince, Saksi masih bertugas di Kantor KSOP Kelas I Banten; d. Kondisi alur pelayaran di Pelabuhan Nongsa Batam, cukup bersih pada saat air pasang, Saksi sudah 2 kali ke lokasi kejadian pada saat air pasang dan 1 kali pada saat air surut selama Saksi menjabat sebagai Kepala Bidang Kesyahbandaran di Kantor Pelabuhan Batam, ramburambu navigasi cukup dan masih menyala; e. Peraturan keluar masuk kapal di Pelabuhan Nongsa Batam sampai saat ini belum ada, keluar masuk kapal di Pelabuhan Nongsa tujuan Singapura dari pukul WIB sampai dengan pukul WIB dan SPB dikeluarkan oleh Pos Pelabuhan Nongsa. C. Pendapat Mahkamah Pelayaran. Mahkamah Pelayaran atas dasar penelitian dan pemeriksaan lanjutan secara seksama terhadap berkas Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP), dan serta keterangan-keterangan yang diberikan Tersangkut dan Para Saksi dihadapan Sidang Pemeriksaan Lanjutan di Kantor Pelabuhan Batam, tanggal 10 November 2016, telah sampai pada pendapat sebagai berikut : 1. Tentang...

15 15 1. Tentang Kapal, Surat Kapal dan Awak Kapal. Berdasarkan pemeriksaan atas data-data administratif, dan berdasarkan hasil pemeriksaan lanjutan terhadap Tersangkut dan para Saksi, maka keadaan kapal, surat kapal, dan Awak Kapal dapat disimpulkan sebagai berikut : a. Kapal. MV. Sea Prince Eks Nishinikko No.3 adalah jenis kapal penumpang, konstruksi alumunium, berbendera Indonesia, dengan ukuran GT. 101, kapal dibangun Kapal berbaling-baling 3 (tiga), geladak 1 (satu) dan digerakkan oleh mesin penggerak utama 3 (tiga) unit mesin diesel merk General Motors dengan daya 3 x 550 TK. Dock terakhir dilaksanakan di Singapura pada tanggal 2 Juni 2015 sampai dengan 6 Juni b. Surat - Surat Kapal. Kapal dimiliki oleh PT. Batam Fast berkedudukan di Batam dilengkapi dengan Surat Ukur Internasional (1969) Nomor 316/GGd tanggal 12 Pebruari 2004, Pas Besar Nomor PK. 204/06/15/KPL-BTM-2013 tanggal 27 September 2013, Sertifikat Kesemalatan Konstruksi Kapal Penumpang, Nomor PK.003/6/05/KPL-BTM-15 tanggal 10 Juni 2015, serta memiliki sertifikat-sertifikat lainnya yang ditentukan dalam peraturan perundang-undangan dan masih berlaku, dalam pelayarannya dari Nongsa Pura, Batam menuju Singapura. Kapal dilengkapi dengan Surat Persetujuan Berlayar (SPB) yang dikeluarkan oleh Syahbandar Kantor Pelabuhan Batam Nomor KP.1.WK/616/XI/2015 tanggal 29 September c. Awak Kapal. Berdasarkan Daftar Awak Kapal, kapal diawaki oleh 7 (tujuh) orang, dan memiliki sertifikat Keselamatan Pengawakan minimum ( minimum safe manning document) yang dikeluarkan oleh Kepala Kantor Pelabuhan Batam Nomor PK.683/I/04/KPL-BTM-2010 tanggal 5 Januari 2010, dengan susunan perwira sebagai berikut: Bagian Dek : Nakhoda : Reza Rosadi ijazah ANT IV, tahun 2012; Mualim I : Lilik Suharsono ijazah ANT V, tahun Bagian Mesin : KKM : Sahir ijazah ATT V, tahun 2009 Masinis II : Limsah ijazah ATT V, tahun Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa tentang kapal, surat-surat kapal dan Awak Kapal memenuhi syarat dan dapat diterima. 2. Tentang...

16 16 2. Tentang Cuaca. Berdasarkan hasil analisis dari Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika, dan berdasarkan keterangan Tersangkut dan para Saksi, maka mengenai keadaan cuaca pada saat kejadian kecelakaan kapal di lokasi kejadian adalah sebagai berikut: a. Menurut Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika, Stasiun Meteorologi Maritim Klas I Tanjung Priok dengan suratnya tanggal 22 Agustus 2016, bahwa keadaan cuaca pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, di Perairan Nongsa - Batam adalah sebagai berikut : Cuaca : Berawan banyak dan terjadi hujan ringan Arah dan Kecepatan Angin : Selatan Barat Daya, 2,5 3,5/4,9 Knots Arah dan Kecepatan Arus : Selatan Barat Daya, 0,1 0,3/1,9 Cm/det Tinggi Gelombang : Utara - Timur Laut, 0,5 M 0,9 M Jarak Penglihatan : 5,0 8,0 Mil b. Menurut keterangan Tersangkut Nakhoda dan para Saksi dalam BAPP dan dalam sidang pemeriksaan lanjutan bahwa pada saat kejadian keadaan cuaca gerimis, angin dari Selatan kecepatan sedang, arus surut selatan barat daya, gelombang 0,5 meter dan daya tampak kurang dari 10 Mil. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa keterangan Tersangkut dan para Saksi dapat diterima. 3. Tentang Muatan dan Stabilitas Kapal. Berdasarkan data ukuran kapal, daftar manifest, tata letak bangunan kapal, dan tata letak susunan muatan, maka mengenai keadaan muatan dan stabilitas kapal adalah sebagai berikut: a. Keadaan Muatan. MV. Sea Prince merupakan jenis kapal berkecepatan tinggi ( high speed craft) sehingga tidak untuk memuat barang, melainkan khusus penumpang. Pada saat kejadian jumlah penumpang 97 (sembilan puluh tujuh) orang, draft 1,4 meter, sedangkan kapasitas angkut 145 (seratus empat puluh lima) orang dan draft maksimum 1,5 meter. Dengan kondisi diatas MV. Sea Prince tidak kelebihan muatan. b. Keadaan...

17 17 b. Keadaan Stabilitas. MV. Sea Prince sebelum kejadian kondisi stabilitas positif dan setelah kejadian (kandas), kapal terjadi kebocoran di bagian lunas di atas daun kemudi, sehingga terjadi perubahan muatan dan stabilitas. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa muatan dan stabilitas MV. Sea Prince sebelum kejadian dapat diterima dan setelah kejadian kurang dapat diterima. 4. Tentang Navigasi dan Olah Gerak. Setelah menganalisa tentang kelengkapan alat bantu navigasi, aturanaturan bernavigasi, situasi lingkungan tempat kejadian, dan kebiasaan pelaut yang baik ( good seamanship), maka cara bernavigasi dan cara berolah gerak dinilai sebagai berikut : a. Tentang Navigasi. 1) MV. Sea Prince dalam bernavigasi telah dilengkapi dengan alat bantu navigasi yang memadai dan diawaki oleh Perwira dinas jaga yang memenuhi persyaratan; 2) MV. Sea Prince bernavigasi di alur pelayaran sempit yang diatur hanya satu kapal yang melintas (tidak boleh berpapasan dan menyusul) maka kapal harus bernavigasi di tengah alur dan setelah keluar dari alur (channel) kapal harus tetap menjaga jarak dengan pantai (karang) pada sisi lambung kiri, namun ternyata MV. Sea Prince dalam bernavigasi cenderung lebih dekat ke sisi alur sebelah kiri, sehingga baling-baling kiri dan tengah terkena karang, daun kemudi kanan terkena karang hingga terlepas, dan poros baling-baling kiri dan tengah terbelit rumput laut hingga mesin mati, kemudian kapal berlabuh jangkar. b. Tentang Olah Gerak. Setelah mesin kiri dan tengah mati, Tersangkut Nakhoda berolah gerak dengan menggunakan mesin kanan untuk menyelamatkan kapal agar tidak hanyut dan kandas, namun ternyata mesin kanan tidak mampu untuk mengolah gerak kapal, sehingga kapal mengapung-apung dan hanyut, selanjutnya Tersangkut Nakhoda berlabuh jangkar agar kapal tidak hanyut ke daerah karang. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa cara bernavigasi dan cara berolah gerak Tersangkut Nakhoda MV. Sea Prince tidak dapat diterima. 5. Tentang...

18 18 5. Tentang Sebab Terjadinya Kecelakaan. Setelah menganalisa fakta-fakta dasar, kondisi lingkungan (faktor alam), dokumen, faktor teknis, faktor manusia, dan faktor organisasi mengenai kecelakaan kapal kandasnya MV. Sea Prince tersebut, maka penyebab terjadinya kecelakaan adalah sebagai berikut : a. MV. Sea Prince adalah merupakan kapal berkecepatan tinggi (high speed craft) yang digerakan dengan 3 (tiga) baling -baling, namun pada saat bernavigasi keluar Alur Pelabuhan Nongsa Batam hanya menggunakan mesin kiri dan tengah. Design daun kemudi dan balingbaling berada diluar badan kapal (di bawah lunas kapal) dan tanpa pelindung, kapal dilengkapi alat bantu navigasi antara lain berupa Radar dan GPS. b. Ketika kapal bernavigasi keluar dari Pelabuhan Nongsa Batam melalui alur pelayaran sempit yang diatur hanya satu kapal yang boleh melintas (tidak boleh menyusul dan berpapasan), maka kapal harus selalu berlayar di As alur yang merupakan perairan terdalam, apa lagi saat itu kondisi air sedang surut terendah, dan setelah keluar dari alur (channel) kapal harus tetap menjaga jarak dari pantai (karang) di sisi sebelah lambung kiri; c. Namun kenyataannya Tersangkut Nakhoda tidak memanfaatkan alat bantu navigasi untuk mengetahui posisi kapal dan jarak ke pantai, dan berlayar lebih dekat ke sisi sebelah kiri alur yang terdapat gugusan karang yang akibatnya baling-baling kiri dan tengah terkena karang hingga rusak dan daun kemudi kanan terkena batu karang hingga membentur bagian lunas mengakibatkan bocor dan daun kemudi terlepas dan hilang, serta poros baling-baling kiri dan tengah terbelit rumput laut yang mengakibatkan mesin mati, sehingga kapal tidak dapat melanjutkan pelayaran. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa kandasnya MV. Sea Prince adalah sebagai akibat dari kesalahan bernavigasi dan berolah gerak Tersangkut Nakhoda, ketika melayari alur keluar dari Pelabuhan Nongsa - Batam. 6. Tentang Upaya Penyelamatan. Berdasarkan pemeriksaan data dalam Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan, dan berdasarkan hasil pemeriksaan lanjutan, maka mengenai upaya penyelamatan yang dilakukan adalah sebagai berikut : a. Setelah ketiga mesin tidak berfungsi, Tersangkut Nakhoda melapor ke Stasiun Radio Nongsa ( Nongsa Port Control) melalui Radio VHF channel 69 dan melapor kepada Perusahaan untuk minta bantuan evakuasi terhadap penumpang dan ABK, lebih kurang 15 menit MV. Sea Raider II tiba untuk membantu dan berusaha untuk mengevakuasi penumpang, namun karena perairan dangkal, MV. Sea Raider II...

19 19 Raider II tidak dapat membantu evakuasi dan kapal standby mengapung-apung di perairan di dekat MV. Sea Prince; b. Selanjutnya dilakukan pemompaan air dalam ruang kemudi dengan menggunakan pompa alkon yang dimiliki kapal, tetapi tidak optimal, karena pompa panas, sehingga air makin bertambah banyak; c. Selanjutnya Tersangkut Nakhoda menghubungi Port Captain, dan Nakhoda MV. Golden Raider yang posisinya sedang sandar di Pelabuhan Nongsa Batam, lebih kurang 15 menit berikutnya MV. Golden Raider tiba dan berusaha melakukan evakuasi, namun karena perairan dangkal sehingga MV. Golden Raider tidak dapat membantu evakuasi, dan memerintahkan ABK untuk menurunkan rakit kembung; d. Tersangkut Nakhoda meminta bantuan pada perahu nelayan untuk membantu mengirimkan Alcon milik MV. Golden Raider dan MV. Sea Raider, lebih kurang 15 menit, 2 (dua) buah pompa Alkon tiba di kapal dan dilakukan pemompaan air di ruang kemudi, pukul WIB, kapal berlabuh jangkar ½ segel; e. Setelah MV. Sea Raider II dan MV. Golden Raider tidak bisa membantu evakuasi, dikarenakan air sedang surut, selanjutnya setelah dirundingkan dengan Nakhoda, diputuskan minta bantuan dengan kapal Pancung yang ada di Pelabuhan Nongsa yaitu 1 (satu) unit kapasitas 6 (enam) orang, 1 (satu) unit milik TNI AL berkapasitas 65 (enam puluh lima) orang dan 1 (satu) unit milik masyarakat berkapasitas 45 (empat puluh lima) orang; f. 4 (empat) orang penumpang naik ke rakit kembung, selanjutnya semua penumpang naik ke kapal Pancung menuju ke Pelabuhan Nongsa Batam; g. MV. Sea Prince ditunda MV. Golden Raider menuju Pelabuhan Nongsa Batam, pukul WIB, MV. Sea Prince telah sandar di Pelabuhan Nongsa Batam dengan selamat; h. Dalam peristiwa kecelakaan tersebut, tidak terdapat korban jiwa maupun luka, namun terdapat kerugian harta benda berupa lunas kapal bocor, daun kemudi kanan hilang, 3 (tiga) buah baling -baling rusak. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa upaya penyelamatan yang dilakukan oleh Tersangkut Nakhoda dan para Saksi dapat diterima. 7. Tentang...

20 20 7. Tentang Kesalahan dan Kelalaian. Berdasarkan hal-hal yang telah diuraikan diatas, dalam kasus kandasnya MV. Sea Prince, pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, di Perairan Nongsa - Batam, maka beban tanggung jawab terhadap kesalahan dan kelalaian adalah sebagai berikut: Tersangkut Nakhoda tidak memanfaatkan alat bantu navigasi, baik Radar, GPS, Echosounder maupun yang lainnya yang berakibat kapal berlayar pada sisi kiri luar alur di Perairan dangkal yang terdapat rumput laut dan karang, poros baling-baling terbelit rumput laut, kapal tidak dapat diolah gerak yang akhirnya kapal kandas. Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa Tersangkut Nakhoda MV. Sea Prince telah salah dalam bernavigasi dan berolah gerak dinilai belum sepenuhnya melaksanakan kebiasaan Pelaut yang baik (good seamenship) sebagaimana diamanahkan Pasal 342 Kitab Undangundang Hukum Dagang (KUHD). 8. Tentang Hal Hal Yang Meringankan dan Yang Memberatkan D. PUTUSAN. a. Hal hal yang meringankan. 1) Tersangkut Nakhoda berlaku sopan, kooperatif dan tidak berbelitbelit dalam persidangan. 2) Tersangkut Nakhoda belum pernah dihukum dan belum pernah mengalami kecelakaan. 3) Tersangkut Nakhoda sedang mengikuti Diklat ANT III. b. Hal hal yang memberatkan. Tidak Ada. Atas dasar kenyataan-kenyataan tersebut di atas berdasarkan Pasal 373 huruf (a) Kitab Undang-Undang Hukum Dagang ( KUHD) pasal 253 ayat (1 ) huruf (b), dan ayat (2) Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008, tentang Pelayaran, dan Pasal 18 huruf (b) Peraturan Pemerintah Nomor 1 Tahun 1998 tentang Pemeriksaan Kecelakaan Kapal dengan mempertimbangkan hal-hal yang meringankan dan memberatkan, Mahkamah Pelayaran : MEMUTUSKAN...

21 21 M E M U T U S K A N I. Menyatakan bahwa kandasnya MV. Sea Prince, pada tanggal 29 Nopember 2015, pukul WIB, di Perairan Nongsa Batam adalah sebagai akibat dari kesalahan bernavigasi dan berolah gerak Tersangkut Nakhoda, ketika melayari alur keluar dari Pelabuhan Nongsa - Batam. II. Menyatakan bahwa Tersangkut Nakhoda MV. Sea Prince telah lalai, belum sepenuhnya melaksanakan kewajibannya sesuai Pasal 342 Kitab Undang- Undang Hukum Dagang (KUHD). III. Menghukum Tersangkut Nakhoda MV. Sea Prince, bernama Reza Rosady, lahir tanggal 28 Juni 1993, memiliki Sertifikat Keahlian Pelaut ANT IV Nomor N40512, dikeluarkan di Jakarta tanggal 18 Januari 2012 dengan mencabut sementara Sertifikat Keahlian Pelaut tersebut untuk bertugas sebagai Nakhoda di kapal-kapal niaga berbendera Indonesia selama jangka waktu 6 (enam) bulan. IV. Putusan ini mulai berlaku sejak Berita Acara Pelaksanaan Putusan Mahkamah Pelayaran dari Direktur Jenderal Perhubungan Laut diterima oleh Terhukum. Demikian Putusan Mahkamah Pelayaran yang dibacakan oleh Ketua Majelis dalam sidang terbuka di Jakarta, pada hari Rabu, tanggal 04 Januari 2017, dengan dihadiri oleh para Anggota Majelis dan Sekretaris Majelis Pengganti, tanpa dihadiri oleh Terhukum. Ketua Anggota Anggota : Capt. Surono, M.M. :... Capt. Supardi, M.M., M. Mar. :...Rusman Hoesien, ATT I, M. Sc. Anggota :......Ir. Budi Prasetyo. Anggota :... Edy Sunaryo, S.H., M.H. Sekretaris :... Rinna Purba, S.H.