BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Transkripsi

1 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4. Sekilas PT. Gajah Tunggal Tbk PT Gajah Tunggal Tbk merupakan perusahaan yang bergerak dibidang manufaktur dengan produk ban untuk berbagai kendaraan dan kegunaan. Berdiri pada tahun 95 dengan produksi awal saat itu adalah ban sepeda dan becak tradisional di mana kedua jenis kendaraan tersebut merupakan alat transportasi utama. Pada tanggal 2 Mei 96, perusahaan ini berubah namanya menjadi PT. Gajah Tunggal, berawal dari Technical Cooperation dengan IRC, Japan, di tahun 972, PT. Gajah Tunggal, Tbk mengembangkan produksi ban sepeda motor juga scooter. Untuk lebih menyerap teknologi ban (tire) terutama dalam hal desain, proses dan lain-lain, PT. Gajah Tunggal, Tbk menjalin kerjasama teknik dengan Yokohama Rubber Company, Japan, selama 5 tahun (980 s/d 995) dalam bentuk Technical Assistance Agreement (TAA). Dan mulai memproduksi ban mobil penumpang dan truck pada tahun 98. Saat ini PT. Gajah Tunggal, Tbk sudah memproduksi berbagai ban kendaraan, baik ban sepeda motor, mobil penumpang hingga ban bagi bus maupun truk, baik untuk market dalam negeri maupun luar negeri. 4

2 42 Ban terdiri dari berbagai jenis, yaitu:. Pneumatic Tire : Ban yang menggunakan kantong udara, yang terdiri dari dua jenis,yaitu: a. Bias Tire : Ban yang mempunyai sudut ply 90 o < terhadap garis tengah ban. b. Radial Tire: Ban yang mempunyai susunan ply yang membentuk sudut 90 terhadap garis tengah ban. 2. Solid Tire : Ban yang tanpa menggunakan kantong udara/ ban dalam dan hanya berupa karet yang solid (padat). Bagian-bagian penyusun ban, yaitu:. Carcass (casing) Merupakan kerangka dari ban yang tersusun atas ply-ply dan berada di bagian dalam ban. Fungsi dari carcass antara lain: menahan angin, menahan berat, guncangan, dan tumbukan. Carcass juga berfungsi untuk menahan agar struktur dan bentuk ban tidak berubah. 2. Tread Merupakan bagian ban yang bersentuhan dengan permukaan jalan, berfungsi untuk melindungi casing dari keausan/kerusakan luar lainnya dan memperkecil bidang singgung telapak dengan permukaan jalan. 3. Breaker dan sabuk (belt) Sabuk (belt) terletak di bawah tread untuk ban radial, biasanya terbuat dari serat baja, berfungsi untuk membuat stabil tread dan daya penyetiran yang baik serta umur pakai yang lama. Sedangkan breaker biasanya dipakai

3 43 untuk ban bias yang berfungsi untuk meredam kejutan/goncangan dan untuk mengurangi perubahan mendadak dari elastisitas, selembar karet disisipkan di antara carcass dan breaker yang berfungsi sebagai cushion (bantalan). 4. Bead Bead berfungsi untuk menahan kedua ujung dari cord, menjadi tempat dudukan ban pada rim (pelek) agar ban tidak terlepas pada saat diisi angin dan mendapat beban. 5. Sidewall Bagian dinding samping ban yang terus-menerus melentur dan pelindung casing bagian samping. 6. Inner Liner Pengganti ban dalam untuk ban tubeless, berfungsi untuk menahan udara supaya tidak hilang. Gambar 4. Bagian-bagian penyusun ban radial

4 44 Gambar 4.2 Proses manufacturing ban 4.2 Pengumpulan Data Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini yaitu data sekunder yang berasal dari laporan harian produksi Plant D PT. Gajah Tunggal yang terbagi dalam 3 shift yaitu shift, shift 2 dan shift 3 dari periode Desember 202 Nopember 203, data yang diambil berupa data produk cacat yang terjadi pada produksi ban jenis radial di Plant D PT. Gajah Tunggal Tbk. Produk cacat terbagi kedalam dua jenis yaitu produk cacat yang dapat diperbaiki (repaire) dan produk cacat yang tidak dapat diperbaiki (scrap). Produk cacat yang dapat diperbaiki akan mengalami proses tambahan untuk menghilangkan cacat tersebut sehingga produk dapat dijual ke konsumen sedangkan produk scrap merupakan produk yang tidak dapat diperbaiki ataupun dihilangkan kerusakan/kecacatan dalam produk tersebut sehingga produk harus dibuang. Dalam penelitian ini produk yang dianalisa yaitu produk cacat yang tidak dapat diperbaiki (scrap). Dan untuk menunjang pengolahan data maka digunakan literatur berupa proses produksi, dokumen

5 45 mengenai pengendalian kualitas dan quality control tools yang berhubungan dengan karya tulis. Penulis juga mengacu pada standar ataupun regulasi mengenai mutu ban seperti Standar Nasional Indonesia (SNI), Economic Commision for Europe (ECE) dan standar dari negara lainnya, dimana persayaratan mutu yang diwajibkan pada tampilan ban yaitu ban harus terbebas dari cacat seperti udara terperangkap (blister), retak (cracking), sambungan terbuka (open slice), dan benda asing (foreign material). Dari laporan harian produksi yang dikumpulkan selama satu tahun terakhir maka penulis membuat tabel atau check sheet jumlah produksi dan jumlah produk cacat yang tidak dapat diperbaiki ke dalam data bulanan. Pembuatan check sheet ini bertujuan untuk mempermudah dalam penyajian data serta membantu untuk pengolahan data selanjutnya. Data pada check sheet dapat dilihat pada tabel

6 46 Bulan Total Produksi Tabel 4. Data Produk Scrap Desember 202 Nopember 203 AUT BBB BCT BL BLP BS BSH BWB CBT CL CP CSC Desember Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Total Sumber : Data sekunder yang diolah dari divisi produksi Plant D Total Reject 46

7 47 Tabel 4.2 Lanjutan Data Produk Scrap Desember 202 Nopember 203 Bulan Total Produksi CUT DM DMG DMGB ECC ECI FMIS FMOS IP KB LEB LL Total Reject Desember Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Total Sumber : Data sekunder yang diolah dari divisi produksi Plant D 47

8 48 Tabel Lanjutan Data Produk Scrap Desember 202 Nopember 203 Bulan Total Produksi LS MC MM NB OC OM PCI SC SNAG TOC UC Total Reject Desember Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Total Sumber : Data sekunder yang diolah dari divisi produksi Plant D 48

9 49 Berikut tabel penjelasan kode defect pada produk ban radial : Tabel 4.4 Penjelasan Kode Defect Area Kode Defect Deskripsi OM open mold AUT air under tread Shoulder ECC exposed cord at crown TOC tread off center BSH blistered shoulder sidewall LS side bare, light sidewall BS blistered sidewall NB narrow bead KB kinked bead bead BBB blistered bead base CP chaffer pinch CBT crack bead toe IP inner paste OC open cord LEB leaky bladder BLP blown ply BCT buckle center tread inner DMGB damage bladder SC spread cord LL light liner CL crack liner BL blister liner ECI exposed cord at inner FMOS foreign material outside FMIS foreign material inside UC under cure CUT cut, poor trimming Overall DM dirty mold CSC compound scorch MC miss cure MM miss making S Snag DMG damage Sumber : Dokumen standar tampilan visual ban radial divisi quality

10 Pengolahan Data Gambar 4.3 Area defect pada ban radial Dari check sheet yang tersedia, selanjutnya data akan diolah untuk mengidentifikasi jenis cacat yang dominan berdasarkan frekuesi dari masingmasing jenis cacat tersebut dengan menggunakan diagram pareto sehingga dapat dilihat jenis cacat dari yang tertinggi hingga yang terendah dan dapat diketahui jenis cacat apa yang menjadi prioritas untuk di analisa. Pada tampilan diagram pareto dibawah ini, jenis cacat yang tertinggi yaitu MC atau Miss Cure dimana presentase kejadian sebesar 24% dengan jumlah produk scrap MC sebanyak pcs dari jumlah produk cacat sebesar pcs Pareto Chart of Jenis Cacat Jumlah Cacat Jenis Cacat MC FMIS BWB IP BL CP LEB FMOS MM KB CL BLP SNAG CSC BB SC Other Jumlah Cacat Percent Cum % Gambar 4.4 Diagram Pareto Percent

11 5 Setelah membuat diagram pareto, langkah selanjutnya yaitu membuat peta kendali (p-chart) yang bertujuan untuk menunjukkan apakah pengendalian kualitas pada produk ban radial plant D masih dalam batas kendali atau tidak. Pembuatan peta kendali berdasarkan data dari jumlah produksi dan produk cacat bulanan. Adapun langkah-langkah dalam membuat peta kendali yaitu :. Menghitung presentase kerusakan 2. Menghitung garis pusat atau central line (CL) 3. Menghitung batas kendali atas 4. Menghitung batas kendali bawah Menghitung presentase kerusakan Presentase kerusakan digunakan untuk melihat presentase kerusakan pada tiaptiap sub grup (dalam hal ini bulan). Untuk mengetahui presentase kerusakan dari masing-masing cacat yang timbul digunakan rumus sebagai berikut : p = np n Keterangan np : jumlah gagal dalam sub grup n : jumlah yang diperiksa ke dalam sub grup sub grup : bulan ke-

12 52 presentase kerusakan bulan Desember 202 p = = 0,007 Tabel 4.5 Data Presentase Kerusakan Desember 202 Nopember 203 Bulan Total Produksi Total Reject Presentase Kerusakan (%) Desember ,007 Januari ,0066 Februari ,0069 Maret ,0073 April ,0069 Mei ,0084 Juni ,0083 Juli ,0075 Agustus ,0089 September ,0062 Oktober ,0055 Nopember ,0057 Total ,0853 Menghitung garis tengah atau central line (CL) Setelah didapat presentase kerusakan dari masing-masing sub grup, maka langkah selanjutnya menghitung garis tengah atau central line, garis tengah merupakan rata-rata dari produk reject yang di scrap, dengan rumus berikut : CL = p = np n

13 53 Keterangan : np = Jumlah total yang rusak pada sub grup n= jumlah total sub grup yang diperiksa CL = p = = 0,0069 Menghitung batas kendali atas (UCL) dan batas kendali bawah (LCL) : Dari data reject dan produksi yang ada dapat dilihat jumlah produksi yang berbeda-beda tiap bulannya, untuk itu langkah selanjutnya adalah menentukan standard deviasi (σ). Dimana standard deviasi dirumuskan sebagai berikut : p ( p ) σp = ni Perhitungan standar deviasi untuk bulan desember 0,0069( 0,0069) σp = = 8,2x Keterangan : σp p ni : standar deviasi untuk masing-masing sub grup : rata-rata kerusakan produk : jumlah produksi masing-masing sub grup maka batas kendali atas yaitu p ( p ) UCL = p + 3 = p + 3(σp ) ni

14 54 Menghitung batas kendali atas bulan Desember UCL = 0, ( 8,2x0 ) = 0,0072 Menghitung batas kendali bawah (LCL) : p ( p ) LCL = p 3 = p 3(σp ) ni Menghitung batas kendali bawah bulan Desember LCL = 0,0069 3( 8,2x0 ) = 0,0067 Tabel 4.6 Data UCL dan LCL Desember 202 Nopember 303 Bulan Jumlah Produksi (n i ) Jumlah reject (D i ) P (persentase kerusakan) P BAR p Standar Deviasi σp LCL UCL Desember ,007 0,0069 8,2x0-5 0,0067 0,0072 Januari ,0066 0,0069 8,2x0-5 0,0067 0,0072 Februari ,0069 0,0069 9,6x0-5 0,0067 0,0072 Maret ,0073 0,0069 9,0x0-5 0,0067 0,0072 April ,0069 0,0069,0x0-4 0,0066 0,0073 Mei ,0084 0,0069 9,9x0-5 0,0067 0,0072 Juni ,0083 0,0069 8,6x0-5 0,0067 0,0072 Juli ,0075 0,0069 8,2x0-5 0,0067 0,0072 Agustus ,0089 0,0069,3x0-4 0,0066 0,0073 September ,0062 0,0069 8,3x0-5 0,0067 0,0072 Oktober ,0055 0,0069 7,9x0-5 0,0067 0,0072 Nopember ,0057 0,0069 8x0-5 0,0067 0,0072 Untuk membuat tampilan peta kendali p, penulis menggunakan software minitab 6 yang bertujuan menampilkan grup mana saja yang keluar dari batas kendali. Untuk membuat peta kendali, langkah awal yaitu memasukkan data jumlah produksi masing-masing grup dan jumlah reject masing-masing grup pada

15 55 worksheet minitab, lalu selanjutnya dapat digunakan tools Stat pada menu tool bar pilih control charts atribute charts p. Lalu setelah itu pilih data jumlah reject sebagai variabel dan masukkan jumlah grup (2). Maka akan tampil gambar peta kendali seperti dibawah ini. 0,009 Peta Kendali Produk Scrap 0,008 Proportion 0,007 _ UCL=0,00789 P=0, LCL=0, ,006 0, Sample Tests performed with unequal sample sizes Gambar 4.5 Peta Kendali P 2 Dari tampilan grafik pada peta kendali diatas dapat dilihat terdapat 5 titik beraturan yang berada di luar batas kendali dimana 4 titik beraturan yaitu titik 6, 7, 8 dan 9 berada di daerah UCL dan titik no 0 berada di daerah LCL, dengan data out of control yaitu data no 9 yang berada paling jauh dari garis tengah atau central contol limit, jadi dapat dikatakan produk ban radial belum terkendali secara kualitas. Maka dari itu diperlukan analisa lebih lanjut untuk membuat perbaikan pada kualitas produk ban radial.