Studi Kegiatan Transshipment Batubara

Transkripsi

1 Studi Kegiatan Transshipment Batubara Studi Kasus: Perairan Taboneo, Kalimantan Selatan Denny Maruli Silaen 1,Setyo Nugroho 2 Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya snugroho@na.its.ac.id Abstrak--Batubara merupakan salah satu komoditi ekspor terbesar di Indonesia. Proses pemindahan pengangkutan batubara adalah hal utama yang perlu diperhatikan. Moda tranportasi darat dan laut sebagai prasarana pengangkutan. Kondisi perairan di Kalimantan Selatan tidak memungkinkan untuk dilalui oleh kapal-kapal besar. Oleh karena itu dibutuhkan metode dalam menangani permasalahan tersebut, yaitu dengan cara Transshipment. Transshipment adalah salah satu metode distribusi dimana batubara dikirim dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya untuk sampai ke tujuan. Transhipment adalah suatu metode yang digunakan untuk pemindahan pengangkutan yang diakibatkan kondisi perairannya tidak bisa dilalui kapal besar. Penelitian ini bertujuan mendapatkan hasil yang optimal dengan memvariasikan ukuran tong dan kapasitas grab. Pemilihan variasi kapasitas tong dengan grab floating crane 45 ton, tong bermuatan ton sebanyak 2 unit, tong bermuatan ton sebanyak 30 unit serta jumlah floating crane yang dibutuhkan sebanyak 6 floating crane. Total biaya untuk pilihan ini adalah ,476. Kata Kunci: Batubara, Transshipment, Biaya, Optimasi I. Pendahuluan Volume produksi batubara yang terus meningkat tiap tahunnya memerlukan peningkatan sarana transportasi dan infrastruktur. Sementara itu, menurut Tim Pelaksana Insentif Peningkatan Kemampuan Peneliti dan Perekayasa Kementerian Perhubungan (2012), kondisi geografis pulau Kalimantan dengan tambang batubara yang terletak dekat dengan sungai memungkinkan pengembangan sarana transportasi air tanpa pengembangan infrastruktur yang intensif dan berbiaya mahal. Transshipment adalah salah satu metode distribusi dimana batubara dikirim dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya untuk sampai ke tujuan akhir pengiriman (Public-Private Infrastructure Advisory Facility, 2013). Transshipment adalah kasus khusus dari transportasi yang merupakan bagian dari ilmu opreation research. Sedangkan masalah transportasi adalah suatu metode yang digunakan untuk mengatur distribusi dari sumber-sumber yang menyediakan produk yang sama atau sejenis ke tempat tujuan secara optimal. Transshipment yang merupakan bentuk khusus dari masalah transportasi mempunyai ciri bahwa adalah cara pengiriman barang dari tempat permintaan tidak dapat dilakukan secara langsung. Secara khusus metode Transshipment digunakan karena kondisi geografis Sungai Barito tidak memungkinkan untuk dilayari kapal muatan besar untuk memuat batubara dari Terminal Kelanis ke tempat pengiriman secara langsung. Karena itu digunakan tong yang ditarik tugboat untuk mengirim batubara dari terminal Kelanis menuju Terminal Taboneo sebagai lokasi bongkar muat batubara untuk dikirimkan menggunakan kapal besar. Kebutuhan batubara semakin besar tetapi proses pemindahan pengangkutan saat ini terlalu lama dalam perjalanan dan proses bongkar muat juga terlalu lama. Untuk mencari pola operasional harus tetap disesuaikan dengan kondisi geografis sungai Barito. II. Metode Selama pengerjaan tugas akhir ini, penulis membagi pengerjaan tugas ini dalam beberapa tahapan pengerjaan. Tahapan pengerjaan tugas akhir ini antara lain : 2.1 Tahap Identifikasi Masalah Pada tahap ini dilaksanakan pencarian informasi tentang transshipment batubara kemudian mengidentifikasi masalah-masalah yang dapat timbul dalam pengoperasiannya. 2.2 Tahap Perumusan Masalah dan Tujuan Dari informasi dan masalah yang teridentifikasi pada tahap sebelumnya, dibuat perumusan masalahnya dan tujuan dari penelitian yang akan dilakukan. 2.3 Tahap Studi Kepustakaan Pada tahap ini dilakukan studi literatur terhadap berbagai referensi terkait dengan topik penelitian. Studi pustaka ini dimaksudkan untuk mencari konsep dan metode yang tepat untuk menyelesaikan masalah yang telah dirumuskan pada tahap sebelumnya dan untuk mewujudkan tujuan yang dimaksudkan. Studi pustaka ini termasuk mencari referensi atas teori-teori terkait atau hasil penelitian yang pernah dilakukan sebelumnya. 2.4 Tahap Pengumpulan Data Selama penulisan tugas akhir ini, penulis melakukan pengumpulan data untuk pengerjaan tugas akhir. Dalam

2 melakukan pengumpulan data, penulis menggunakan beberapa metode seperti pengumpulan data secara langsung (primer) dan pengumpulan data secara tidak langsung (sekunder). Dalam merencanakan utilisasi armada dan rute angkutan batubara, diperlukan data awal sebagai berikut, 1. Data ukuran utama tong dan kapal pandu 2. Kapasitas angkut maksimum 3. Data karakteristik rute, meliputi jarak dari terminal ke rede 4. Data operasional tong dan kapal tunda, meliputi biaya sewa/charter berupa biaya perjalanan (voyage cost) yaitu biaya bahan bakar dan minyak pelumas. 5. Data volume produksi di tambang, meliputi volume produksi total batubara per tahun (throughput) a. Pengumpulan Data Secara Langsung (Primer) Pengumpulan data secara langsung adalah penulis melakukan pengumpulan data secara langsung berdasarkan survei dilapangan. Pengumpulan data primer dilakukan ketika melakukan kerja praktek di daerah penelitian.pengumpulan Data Secara Tidak Langsung (Sekunder) Pengumpulan data sekunder dengan melakukan pengumpulan informasi-informasi terkait transshipment yang ada sebelumya. 2.5 Tahap Perencanaan Pola Operasional Pada tahap ini dilakukan identifikasi peralatan bongkar muat, kapasitas peralatan bongkar muat dan identifikasi pola operasional berdasarkan kondisi daerah penelitian. Dalam hal ini adalah kapasitas muat tong dan kapasitas bongkar-muat grab floating crane. Identifikasi variable yang mempengaruhi pola distribusi batubara adalah, 1. Faktor pelabuhan (terminal penampungan batubara ) 2. Faktor permintaan jasa transportasi (Demand side) 3. Faktor penawaran jasa transportasi (Supply side) 2.6 Tahap Perencanaan Armada Tahap ini diawali dengan penentuan variasi kapasitas peralatan bongkar muat berdasarkan pertimbangan kondisi daerah penelitian. Selanjutnya menentukan pola operasional dari variasi yang telah ditentukan. Selanjutnya ditentukan variasi operasional mana yang paling optimal. Variabel keputusan dalam melakukan perencanaan pola operasi adalah, 1. Karakteristik muatan (batubara), meliputi : volume batubara yang dikirimkan 2. Karakteristik dan Kapal Tunda (tug boat) 3. Karakteristik perairan, meliputi : jarak pemindahan pengangkutan dari terminal penampungan batubara di pelabuhan ke rede 4. Karakteristik Peralatan Bongkar muat di terminal dan floating crane 2.7 Tahap Perhitungan Biaya Pada tahap ini dilakukan perhitungan secara detail tentang besarnya biaya transportasi minimum dari perencanaan armada yang paling optimal. Variabel Keputusan untuk memperoleh penyelesaian optimum adalah, 1. Tipe kapal yang dilayani 2. total armada tong dan kapal tunda yang ditugaskan dalam jaringan konseptual yang terbentuk. 3. Faktor operasional tong, meliputi : faktor muat di terminal batubara dan bongkar di rede oleh floating crane. 2.8 Prose Optimasi Untuk mengembangkan model matematika yang bertujuan meminimalkan biaya pengangkutan batubara dibutuhkan beberapa informasi, diantaranya roundtrip transportasi, ukuran tong yang akan digunakan dan jenis floating crane yang akan digunakan. Untuk mencari biaya minimum transportasi tong, maka diperlukan prose optimasi agar didapatkan hasil yang sesuai. Proses optimasi biaya minimum dengan menggunakan program Solver. a. Objective Function Objective function pada model proses optimasi ini adalah mencari biaya minimum pola operasi. Dimana: Z = Biaya total transportasi i..m = Jenis tong j..n = Muatan terangkut A ij = Biaya transportasi X ij = tong..(1) b. Decision Variables Decision variable pada model proses optimasi ini adalah jumlah tong pengangkut batubara. c. Constraints Constraints pada model proses optimasi ini adalah jumlah tong dan muatan batubara yang terangkut. d. Subject to Subtect to model proses optimasi ini adalah, tong = Bilangan bulat (integer) tong >= 0 BT >= BP, dimana: BT : batubara terangkut BP : batubara produksi III. Hasil dan Pembahasan 3.1 Analisa Operasional Analisa operasional meliputi analisa skenario variasi kapasitas tong dan kapasitas grab crane. Komponen dari analisa operasional adalah,

3 1. Waktu pelayaran (Roundtrip time) 2. Pola operasi Berdasarkan spesifikasi tong dan grab crane pada floating crane, maka waktu roundtrip untuk satu tong dapat ditentukan. Waktu roundtrip terdiri dari waktu labuh (port time) dan waktu layar (sailing time) untuk satu kali trip. Waktu labuh dipengaruhi oleh kapasitas muat tong dan produktivitas bongkar-muat grab crane pada floating crane. Pola operasi pengangkutan batubara berdasarkan variasi kapasitas grab crane dan kapasitas tong dapat ditentukan berdasarkan waktu pelayaran. Kuantitas batubara yang diangkut sebesar ton. Maka jumlah unit tong yang dibutuhkan untuk pengangkutan batubara dalam satu tahun dapat ditentukan berdasarkan, (2) Tabel 3-1 Pola Operasi dengan Grab Crane 15 ton 1 4, , , , , Tabel 3-2 Pola Operasi dengan Grab Crane 25 ton 1 4, , , , , Tabel 3-3 Pola Operasi dengan Grab Crane 35 ton 1 4, , , , , Tabel 3-4 Roundtrip dengan Grab Crane 45 ton 1 3, , , , , Analisa Biaya Transportasi Laut Biaya transportasi laut meliputi biaya kapital, biaya operasional, biaya pelayaran, dan biaya sewa dan biaya bongkar/muat. Analisa biaya kapital dan operasional untuk 5 variasi tong dan 4 variasi floating crane sama. Perbedaan penentuan biaya pelayaran dan biaya sewa karena spesifikasi tong dan floating crane yang bervariasi. a. Biaya Kapital Komponen biaya kapital dalam analisa ini adalah, 1. Harga kapal 2. Pinjaman 3. Bunga pinjaman (flat 100%) 4. Masa pinjaman 5. Umur ekonomis 6. Angsuran per tahun 7. Nilai buku 8. Depresiasi Untuk Pinjaman, bunga pinjaman adalah 100% flat. Masa pinjaman diasumsi 10 tahun dengan umur ekonomis 20 tahun. Angsuran per tahun didapatkan melalui perhitungan berikut, (3) Sementara Depresiasi didapatkan melalui perhitungan..(4) Hasil Analisis biaya kapital untuk tong dicantumkan pada Tabel 3-5. Biaya kapital per hari bagi 1 adalah ,00, bagi 2 adalah ,00, bagi 3 adalah ,00, bagi 4 adalah ,00, dan bagi 5 adalah ,00. BIAYA KAPITAL Tabel 3-5 Hasil Analisis Biaya Kapital SATUAN HARGA KAPAL PINJAMAN BUNGA PINJAMAN (Flat) 10% 10% 10% 10% 10% MASA PINJAMAN UMUR EKONOMIS tahun NILAI BUKU ANGSURAN per TAHUN DEPRESIASI CAPITAL COST per Hari Hasil Analisis biaya kapital untuk floating crane dicantumkan pada Tabel 3-6. Biaya kapital per hari bagi Floating Crane 1 adalah ,00, bagi Floating Crane 2 adalah ,00, bagi Floating Crane 3 adalah ,00, bagi Floating Crane 4 adalah ,00.

4 Tabel 3-6 Hasil Analisa Biaya Kapital Floating Crane BIAYA KAPITAL Floating Crane SATUAN HARGA KAPAL PINJAMAN BUNGA PINJAMAN (Flat) 10% 10% 10% 10% MASA PINJAMAN UMUR EKONOMIS tahun NILAI BUKU ANGSURAN per TAHUN DEPRESIASI CAPITAL COST per Hari b. Biaya Operasional Komponen biaya operasional dalam analisa ini adalah, 1. Gaji 2. Gudang 3. Konsumsi 4. Perbaikan dan pemeliharaan 5. Asuransi 6. Administrasi 7. Biaya lain-lain Biaya-biaya berikut didapatkan dari referensi, 1. Biaya perbaikan dan pemeliharaan, didapatkan dari kebutuhan satu tong memerlukan 4 drum minyak pelumas/bulannya. 2. Biaya asuransi diasumsi sebesar 80% dari harga kapal. 3. Biaya administrasi sebesar ,00 4. Biaya lain-lain ditentukan sebesar 10% dari total biaya operasional 5. Biaya Gaji lebih detail pada Tabel 3-7 Tabel 3-7 Gaji Awak Kapal NO AWAK KAPAL GAJI () 1. Kapten Mualim Kepala Kamar Mesin Masinis Juru Masak Kelasi (2 Orang) Juru Motor (2 Orang) Total Hasil Analisis total biaya operasional harian tong bagi 1 adalah ,00, bagi 2 adalah ,00, bagi 3 adalah ,00, bagi 4 adalah ,00, dan bagi 5 adalah ,00.. Detail perhitungan biaya operasional tong tercantum pada Tabel 3-8. Tabel 3-8 Hasil Analisis Biaya Operasional BIAYA OPERASIONAL SATUAN GAJI GUDANG /Bln KONSUMSI PERBAIKAN & PEMELIHARAAN /Bln ASURANSI ADMINISTRASI TOTAL /Bln BIAYA OPERASIONAL per Hari Hasil Analisis total biaya operasional harian Floating Crane bagi Floating Crane 1 adalah ,00, bagi Floating Crane 2 adalah ,00, bagi Floating Crane 3 adalah ,00, dan bagi Floating Crane 4 adalah ,00. Detail perhitungan biaya operasional Floating Crane tercantum pada Tabel 3-9. Tabel 3-9 Hasil Analisis Biaya Operasional Floating Crane Operational Cost Floating Crane Floating Crane Floating Crane Floating Crane Floating Crane SATUAN GAJI GUDANG KONSUMSI PERBAIKAN & /Bln PEMELIHARAAN ASURANSI ADMINISTRASI TOTAL BIAYA OPERASIONAL per Hari c. Biaya Sewa Biaya sewa termasuk dalam perhitungan jika dalam operasional pengangkutan batubara, pemilik menggunakan tong dan/atau floating crane pihak lain. Untuk menghitung biaya sewa per harinya, biaya sewa per bulan dibagi dengan hari operasional (30 hari). Tabel 3-7 Biaya Sewa BIAYA SEWA () Sewa/bulan Sewa/hari Tabel 3-8 Analisis Biaya Sewa Floating Crane FLOATING BIAYA SEWA () CRANE Sewa/bulan Sewa/hari d. Biaya Variasi pada kapasitas tong dan kapasitas grab crane pada floating crane berpengaruh pada konsumsi bahan bakar. Dalam Analisis biaya pelayaran ini komponen yang diperhitungkan adalah biaya bahan bakar.

5 Tabel 3-9 Biaya dengan Grab Crane 15 ton BIAYA PELAYARAN SATUAN FUEL CONS. AT PORT FUEL COST AT PORT Tabel 3-10 Biaya dengan Grab Crane 25 ton BIAYA PELAYARAN SATUAN FUEL CONS. AT PORT 1.045, , ,00 836, ,50 FUEL COST AT PORT Tabel 3-11 Biaya dengan Grab Crane 35 ton BIAYA PELAYARAN SATUAN FUEL CONS. AT PORT FUEL COST AT PORT Tabel 3-12 Biaya dengan Grab Crane 45 ton BIAYA PELAYARAN SATUAN FUEL CONS. AT PORT FUEL COST AT PORT e. Biaya Penanganan Muatan liter liter liter Liter /hari Biaya penanganan muatan (cargo handling cost) dapat ditentukan berdasarkan total cost floating crane dan waktu labuh. Tabel 3-13 Biaya Penanganan Muatan Grab Floating CHC per hari (/tong) Crane Grab Grab Grab Grab f. Total Biaya Transportasi Penentuan total biaya transportasi melalui dua pilihan kepemilikan alat, milik sendiri atau sewa. Total Cost= CC+OC+VC + CHC..(5) Hasil analisis total biaya transportasi dihitung berdasarkan kapasitas grab crane. Hasil analisis total biaya transportasi untuk grab floating crane 15 ton dapat dilihat pada Tabel Kapasitas tong dwt memiliki total biaya transportasi paling rendah dengan ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Biaya transportasi paling tinggi adalah opsi tong dwt dengan total biaya transportasi ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Tabel 3-14 Biaya Total dengan Grab Floating Crane 15 Ton (/hari) Milik Charter Hasil analisis total biaya transportasi untuk grab floating crane 25 ton dapat dilihat pada Tabel Kapasitas tong dwt memiliki total biaya transportasi paling rendah dengan ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Biaya transportasi paling tinggi adalah opsi tong dwt dengan total biaya transportasi ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Tabel 3-15 Biaya Total dengan Grab Floating Crane 25 Ton (/hari) Milik Charter Hasil analisis total biaya transportasi untuk grab floating crane 35 ton dapat dilihat pada Tabel Kapasitas tong dwt memiliki total biaya transportasi paling rendah dengan ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Biaya transportasi paling tinggi adalah opsi tong dwt dengan total biaya transportasi ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Tabel 3-16 Biaya Total dengan Grab Floating Crane 35 Ton (/hari) Milik Charter Hasil analisis total biaya transportasi untuk grab floating crane 45 ton dapat dilihat pada Tabel Kapasitas tong dwt memiliki total biaya transportasi paling rendah dengan ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Biaya transportasi paling tinggi adalah opsi tong dwt dengan total biaya transportasi ,00 (milik) dan ,00 (sewa). Tabel 3-17 Biaya Total dengan Grab Floating Crane 45 Ton (/hari) Milik Charter Proses Optimasi Add-in Solver pada software Microsoft Excel digunakan untuk menentukan biaya transportasi optimum bagi variasi alat transshipment. Analisis menggunakan Solver dilakukan berdasarkan kapasitas grab floating crane.

6 a. Grab Crane 15 ton pilihan kapasitas operasional grab floating crane sebesar 15 ton memerlukan tong berukuran dwt sebanyak 19 unit, tong dwt sebanyak 1 unit, dan tong dwt sebanyak 44 unit. Total biaya untuk pilihan ini adalah b. Grab Crane 25 ton pilihan kapasitas operasional grab floating crane sebesar 25 ton memerlukan tong berukuran dwt sebanyak 2 unit, dan tong dwt sebanyak 35 unit. Total biaya untuk pilihan ini adalah c. Grab Crane 35 ton pilihan kapasitas operasional grab floating crane sebesar 35 ton memerlukan tong berukuran dwt sebanyak 6 unit. Total biaya untuk pilihan ini adalah d. Grab Crane 45 ton pilihan kapasitas operasional grab floating crane sebesar 45 ton memerlukan tong berukuran dwt sebanyak 2 unit dan tong dwt sebanyak 30 unit. Total biaya untuk pilihan ini adalah Kebutuhan Floating Crane Muatan batubara terangkut di Perairan Taboneo dalam satu hari sebesar ton dan kecepatan muat floating crane dalam satu hari sebesar ton. Maka jumlah kebutuhan floating crane adalah 6 unit floating crane dengan kapasitas grab 45 ton. V. Daftar Pustaka [1] Adaro Energy Laporan Operasional Kuartalan Kuartal Keempat Jakarta: PT Adaro Energy, Tbk. [2] Adaro Energy Laporan Tahunan Adaro Tahun Jakarta: Adaro Energy Tbk. [3] Arrazi, Moch. Fakhruddin Load Cell Test Pada Barge Mounted Crane Pt. Pulau Graha Amerindo. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember [4] Belbot, M. D., Vourvopoulos, G., Womble, P. C., & Paschal, J. (1999). Elemental Online Coal Analysis Using Pulsed Neutrons. SPIE's International Symposium on Optical Science, Engineering, and Instrumentation (pp ). International Society for Optics and Photonics. [6] Gorton. L., Hillenius, P. Ihre, R. Dan Sandevarn, S. (2004), Shipbroking and Chartering Practice. MPG Books Ltd. London: Informa. [7] Joel Odland, Frans Kaltea. (2011). Forecasting Model For Dry Bulk Sea Freight. Swedia: Lund University. [8] Perhubungan, T. P. (2012). Penelitian Pemilihan Moda Angkutan Batubara Antara Angkutan Sungai Dan Truk. Jakarta: Kementerian Perhubungan. [9] Rosa Pires Da Cruza, João J.M. Ferreiraa* & Susana Garrido Azevedoa. (2013). Logistics Resources In Seaport Performance: Multi-Criteria Analysis. Maritime Policy & Management: The flagship journal of international shipping and port research, 40 (6), [10] Suyono, R.P. Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor melalui Laut. Jakarta: PPM [11] World Meteorological Organization (2013) Sea State dalam Manual on Codes Volume I.1. IV. Kesimpulan Pola pemindahan pengangkutan batubara yang optimal adalah pemilihan variasi kapasitas tong dengan grab floating crane 45 ton, tong bermuatan ton sebanyak 2 unit, tong bermuatan ton sebanyak 30 unit serta jumlah floating crane yang dibutuhkan sebanyak 6 floating crane. Total biaya untuk pilihan ini adalah UCAPAN TERIMA KASIH Penulis D.M.S. menyampaikan terima kasih kepada Institut Teknologi Sepuluh Nopember yang telah memberi sarana dan prasarana untuk penelitian ini. Penulis juga berterima kasih kepada Dr. Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pembimbing, dosen pengajar Jurusan Teknik Perkapalan dan Bidang Studi Transportasi Laut, serta teman-teman yang membantu dalam penelitian ini.