TUGAS AKHIR DIPLOMA IV. oleh : HENDRI ARDYANTO W NIM PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL

Transkripsi

1 PERANCANGAN ULANG PERKERASAN KAKU DAN SALURAN DRAINASE JALAN KERKHOF STA STA DI KOTA CIMAHI RE DESIGN RIGID PAVEMENT AND DRAINAGE OF KERKHOF ROAD STA STA CIMAHI CITY TUGAS AKHIR DIPLOMA IV oleh : HENDRI ARDYANTO W NIM PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

2

3

4 ABSTRAK Jalan Kerkhof (Leuwigajah) merupakan jalan kota yang mempunyai fungsi jalan kolektor primer. Panjang ruas jalan ini ± 3,249 km dan lebar perkerasan jalan 7 meter, 1 jalur 2 lajur dengan jenis perkerasan kaku. Ruas jalan ini menghubungkan Simpang Nanjung dengan Batujajar. Kondisi Ruas Jalan Kerkhof saat ini dilapangan rusak cukup parah terlihat dari banyaknya jenis kerusakan jalan yang terdapat di ruas jalan ini. Penyebab kerusakan pada permukaan di ruas jalan ini disebabkan oleh beberapa faktor antara lain beban kendaraan dan kondisi drianase. Untuk kelancaran dan keselamatan lalu lintas serta perkerasan dapat menahan beban diatasnya maka dilakukanlah perancangan ulang perkerasan kaku ruas jalan Kerkhof dengan menggunakan metode Pd T dan saluran drainase dengan metode Pd T Dari hasil perancangan ulang perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan untuk ruas jalan ini di dapatkan tebal lapis pondasi dengan bahan pengikat setebal 125mm dengan tebal beton 200mm dan tulangan yang terdiri dari dowel dan tie bars dengan diameter dowel 33mm dan diameter tie bars 20mm. Untuk dimensi perencanaan drainase didapatkan lebar drainase 0,65 m dan tinggi drainase 0.8 meter dan kemiringan saluran memanjang drainase sebesar %. Biaya yang diperlukan untuk perancangan ulang ruas jalan ini ialah Rp ,00.- Kata kunci : Perkerasan kaku, Drainase jalan, Kerusakan jalan, Perancangan ulang

5 ABSTRACT Kerkhof road is a city road that has function is primary collector. This road have a length km and pavemet width is 7 meter, one way and double lane with rigid pavement types. This road has a connect najung intersection with batujajar road. The Condition of kerhof road in the field has suffered considerable distress (damage), it can be seen from many types of distress (damage) on the road. The causes distress on the surface road is several factor such as vehicle loads and drainage condition. For continuity, safety traffic and to hold traffic loads in above surface pavement, so that should be re design rigid pavement using Pdt B method and drainage slope using pdt b method. Based on the results of the re design Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) for this road such as, the subgrade with bond materials is 125 milimeters and 200 milimiters for rigid pavement thickness, the diameter reinforced dowel and tie bar is 33 mm and 20 mm respectively. For dimension of drainage design obtained wide and high drainage is 0.65m and 0.8 m, also slope darainage extends is %. The cost required for re design of this road is ,00.-rupiahs. Keyword : rigid pavement, drainage road, road distress, re design.

6 KATA PENGANTAR Tugas akhir adalah salah satu mata kuliah pada semester VIII program studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung yang merupakan penerapan materi kuliah dalam bentuk teori, kemampuan analisa dan sintesa terapan ke dalam bentuk kajian, penerapan atau pengamatan suatu fenomena atau kasus di lapangan dan kajian dalam bentuk karya tulis dengan kompetensi Tugas Akhir perancangan jalan dan jembatan dan dipertanggung jawabkan secara ilmiah dalam forum akademik. Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat ALLAH SWT, karena atas berkat rahmat, hidayah dan karunia-nya, penulis dapat menyelesaikan penyusunan laporan Tugas Akhir dengan judul PERANCANGAN ULANG PERKERASAN KAKU DAN SALURAN DRAINASE JALAN KERKHOF STA STA DI KOTA CIMAHI. Dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini penulis menemui berbagai macam kendala. Oleh karena itu, penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah banyak memberikan bantuan, bimbingan, arahan, dan dukungan baik moril maupun materil sehingga penyusunan laporan Tugas Akhir ini dapat terselesaikan dengan baik, yaitu kepada : 1. Kedua orang tua, Istiyah dan Alm, D. Heri Wibowo yang telah wafat dipenghujung pengerjaan Tugas Akhir ini, serta saudara-saudara tercinta yang selalu memberikan do a, dorongan, semangat, dan motivasi kepada penulis. 2. Bapak Angga Marditama SS, ST, MT. sebagai dosen pembimbing yang berkontribusi tinggi dalam memberikan ilmu, arahan, motivasi, dan bimbingan kepada penulis. 3. Ibu Ruth Ester Ambat Dra.,MT sebagai dosen penguji yang telah memberikan masukan-masukan yang membangun guna perbaikan terhadap penulisan laporan ini. 4. Bapak Asep Sundara BSCE.,MT. sebagai dosen penguji yang telah memberikan masukan-masukan yang membangun guna perbaikan terhadap penulisan laporan ini. 5. Bapak R. Desutama RBP., ST.,MT, sebagai ketua program studi Diploma 4 Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 6. Bapak Taufik Hamzah, Ir, MSA,MBA, sebagai Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung.

7 7. Kepada segenap dosen jurusan Teknik Sipil serta dosen Mata Kuliah Umum yang telah memberikan ilmu yang sangat berguna selama ini sehingga laporan Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik. 8. Daniel Teguh, Nurhadi Hamdani, Noorimansyah, dan Yopie Wishnugraha yang telah memberikan semangat, dukungan, dan setia mendengarkan keluh kesah penulis selama ini. Thanks for Yuhu yu Rekan-rekan kelas D4 Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan, Achmad Firdaus, Akhmad Syahid, Linda Aisyah yang selalu memberikan bantuan, semangat, motivasi dan dukungan kepada penulis selama ini. 10. Rekan-rekan Teknik Sipil serta alumni yang telah banyak memberi masukan, bantuan dan semangat kepada penulis Semua hal yang menjadi inspirasi dan motivasi bagi penulis dalam penulisan laporan ini. 12. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan laporan Tugas Akhir ini. Semua yang telah diberikan semoga menjadi amal kebaikan, mendapat balasan dan ridha dari Allah SWT. Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penyusunan Tugas Akhir ini, dan karena itulah dengan besar hati penulis menerima dan mengharapkan kritik dan saran untuk membangun ke arah yang lebih baik. Mudah-mudahan penyusunan ini bermanfaat khususnya bagi penyusun dan bagi pembaca pada umumnya. Bandung, September 2013 Penulis,

8 DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iv KATA PENGANTAR... vi DAFTAR ISI... viii DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR TABEL... xiii DAFTAR NOTASI... xv DAFTAR ISTILAH... xvii DAFTAR LAMPIRAN... xxii BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang... I Lokasi Perancangan... I Tujuan Penulisan... I Ruang Penulisan...I Sistematika Penulisan... I 5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI 2.1 Tinjauan Pustaka... II Dasar Teori... II Perancangan Perkerasan Kaku dengan Metode pd T II Perancangan Sistem Drainase Jalan Berdasarkan

9 pd T B... II Sistem Drainase Permukaan Jalan... II Ketentuan Teknis... II 22 BAB III METODOLOGI 3.1 Metodologi Penyusunan... III Kebutuhan Data... III Metoda Perolehan Data... III Analisa Data... III Metodologi Perancangan... III Metodologi Perancangan Perkerasan Kaku dengan Metode pd T III Metodologi Perancangan Tulangan dengan Metode pd T III Metodologi Perancangan Drainase dengan Metode pd T B... III Metodologi Perancangan Metoda Pelaksanaan Perkerasan Kaku Menurut pd T III Perkiraan Biaya... III 8 BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Rona Awal... IV Tata Guna Lahan... IV 1

10 4.1.2 Kondisi Jalan... IV Koindisi Lalu Lintas... IV Perancangan Perkerasan Kaku dengan Metode pd T IV Perencanaan Tebal Pelat... IV Data Parameter Perencanaan... IV Langkah-Langkah Perhitungan Tebal Pelat... IV Perancangan Drainase... IV Perancangan Dimensi Drainase... IV Perancangan Tinggi Jagaan... IV Perancangan Kemiringan Drainase... IV Perancangan Metoda Pelaksanaan Perkerasan Kaku dengan Metode pd T B... IV Penyiapan Tanah Dasar dan Lapis Pondasi... IV Penyiapan Pembetonan... IV Pemasangan Ruji, Batang Pengikat dan Tulangan Pelat... IV Pembetonan... IV Metoda Pelaksanaan Pekerjaan Drainase... IV Packing... IV Pengangkutan (Loading/Unloading)... IV Pelaksanaan... IV 56

11 BAB V HASIL PERANCANGAN 5.1 Hasil Perancangan... V Rencana Anggaran Biaya (RAB) Pekerjaan Perancangan Ruas Jalan Kerkhof... V 1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan... VI Saran... VI 3

12 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Persamaan dan Perbedaan Penelitian... II - 1 Tabel 2.2 Nilai Koefisien Gesekan... II - 5 Tabel 2.3 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan dan Koefisien Distribusi (C) Kendaraan Niaga Pada Lajur Rencana... II - 7 Tabel 2.4 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas... II - 8 Tabel 2.5 Faktor Keamanan Beban... II - 9 Tabel 2.6 Penggunaan Panel dan Angker Blok pada Jalan Dengan Kemiringan Memanjang yang Curam... II - 11 Tabel 2.7 Ukuran dan Berat Tulangan Polos Anyaman Las... II - 17 Tabel 2.8 Hubungan Kuat Tekan Beton dan Angka Ekivalen Baja dan Beton (n) II - 18 Tabel 2.9 Harga Koefisien Pengaliran (c) dan Harga Faktor Limpasan (Fk) II - 25 Tabel 2.10 Koefisien Hambatan (nd) Berdasarkan Kondisi Permukaan... II - 27 Tabel 2.11 Koefisien Kekasaran... II - 30 Tabel 4.1 Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya.... IV - 5 Tabel 4.2 Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana.... IV - 7 Tabel 4.3 Pengujian DCP Sta IV - 8 Tabel 4.4 CBR Titik Pengamatan Sta IV - 10 Tabel 4.5 CBR Titik Pengamatan Ruas Jalan Kerkhof... IV - 11 Tabel 4.6 Data Nilai CBR dengan Nilai CBR yang Sama atau Lebih Besar IV - 11 Tabel 4.7 Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan dengan Bahu Beton... IV - 13 Tabel 4.8 Nilai Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi... IV - 14

13 Tabel 4.9 Analisa Fatik dan Erosi untuk Tebal Pelat 190 mm... IV - 17 Tabel 4.10 Nilai Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi... IV - 17 Tabel 4.11 Analisa Fatik dan Erosi untuk Tebal Pelat 200 mm... IV - 20 Tabel 4.12 Data Curah Hujan Stasiun Cipeusing... IV 23 Tabel 4.13 Curah Hujan Metode Log Pearson... IV 23 Tabel 4.14 Faktor Penyimpangan K, yang Digunakan untuk Distribusi Log Pearson IV - 24 Tabel 4.15 Hasil Perhitungan CHHM Metode Log Pearson type III... IV - 26 Tabel 4.16 Intensitas Hujan Metode Van Breen (mm/jam)... IV - 27 Tabel 4.17 Perencanaan Periode Ulang Hujan (PUH) = 10 Tahun... IV - 27 Tabel 4.18 Nilai Koefisien Pengaliran Tiap Segmen Saluran Drainase... IV - 30 Tabel 4.19 Nilai Waktu Konsentrasi Beton Sebelah Kiri... IV - 31 Tabel 4.20 Nilai Waktu Konsentrasi Bahu Sebelah Kiri... IV - 32 Tabel 4.21 Nilai Waktu Konsentrasi lahan Sebelah Kiri... IV - 32 Tabel 4.22 Nilai Q Aliran Air... IV - 34 Tabel 4.23 Nilai Q Saluran dan Kecepatan Aliran Drainase... IV - 35 Tabel 4.24 Hasil Analisis Q Aliran... IV - 37 Tabel 4.25 Hasil Perhitungan Kecepatan Aliran Drainase... IV - 38 Tabel 4.26 Kecepatan Aliran Drainase dan Kemiringan yang Baru... IV - 32 Tabel 5.1 Harga Satuan Pekerjaan... V - 3 Tabel 5.2 Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Perancangan Ruas Jalan Kerkhof... V 4 Tabel 5.3 Rencana Anggaran Biaya Kondisi Eksisting Pekerjaan Ruas Jalan Kerkhof... V - 5 Tabel 5.4 Analisa Harga Satuan Bahan, Upah dan Alat... V - 6 Tabel 6.1 Perbandingan hasil perancangan dengan kondisi eksisting... VI - 2

14 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Beban Kendaraan Berat... I - 2 Gambar 1.2 Batching Plant I - 2 Gambar 1.3 Lokasi Tugas Akhir... I - 3 Gambar 1.4 Lokasi Perancangan Tugas Akhir... I - 3 Gambar 2.1 Tebal Pondasi Bawah Minimum untuk Perkerasan Beton Semen II - 2 Gambar 2.2 CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah... II - 3 Gambar 2.3 Angker Panel II - 10 Gambar 2.4 Angker Blok II - 10 Gambar 2.5 Sistem Perencanaan Perkerasan Beton Semen... II - 12 Gambar 2.6 Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio Tegangan, Dengan/Tanpa Bahu Beton... II - 13 Gambar 2.7 Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban Ijin, Berdasarkan Faktor Erosi, Tanpa Bahu Beton... II - 14 Gambar 2.8 Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban Berdasarkan Faktor Erosi, Dengan Bahu Beton... II - 15 Gambar 2.9 Tipikal Sistem Drainase Jalan... II - 21 Gambar 2.10 Sistem Drainase yang Diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi Tinggi II - 22 Gambar 2.11 Daerah Pengaliran Saluran Samping Jalan... II - 24 Gambar 2.12 Panjang Daerah Pengaliran yang Diperhitungkan (l1,l2,l3)... II - 24 Gambar 3.1 Bagan Alir Proses Penyusunan Tugas Akhi... III - 1 Gambar 3.2 Sistem Perencanaan Perkerasan Beton Semen Metoda Pd T III - 4

15 Gambar 3.3 Sistem Perencanaan Tulangan Metoda Pd T III 5 Gambar 3.4 Bagan Alir Perencanaan Drainase Jalan Metoda Pd T B..... III 6 Gambar 3.5 Bagan Alir Perencanaan Metoda Pelaksanaan Metoda Pd T III - 7 Gambar 3.6 Bagan Alir Penentuan Perkiraan Biaya Proyek\... III - 8 Gambar 4.1 STIKES Budi Luhur... IV - 1 Gambar 4.2 SPBU IV - 1 Gambar 4.3 Batching Plant IV - 2 Gambar 4.4 SPPBE IV - 2 Gambar 4.5 Pool Bus Kramat Jati... IV - 2 Gambar 4.6 Pusat Belanja IV - 2 Gambar 4.7 Sketsa Umum Penampang Melintang Ruas Jalan Kerkhof... IV - 3 Gambar 4.8 Grafik Hubungan Nilai CBR dengan Persentase Jumlah Data Sama atau Lebih Besa... IV - 12 Gambar 4.9 Tebal Pondasi Bawah Minimum untuk Perkerasan Beton Semen IV - 12 Gambar 4.10 CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah... IV - 13 Gambar 4.11 Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin berdasarkan Rasio Tegangan, dengan Bahu Beton... IV - 15 Gambar 4.12 Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban berdasarkan Faktor Erosi, dengan Bahu Beton......IV - 16 Gambar 4.13 Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin berdasarkan Rasio Tegangan, dengan Bahu Beton... IV - 18 Gambar 4.14 Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban berdasarkan Faktor Erosi, dengan Bahu Beton......IV - 19

16 Gambar 4.15 Penempatan Dowel (Ruji)......IV - 21 Gambar 4.16 Penempatan Batang Pengikat (Tie Bars)... IV - 22 Gambar 4.17 Potongan Melintang Daerah Pengaliran (l1,l2,l3)... IV - 28 Gambar 4.18 Dimensi Drainase......IV - 37 Gambar 4.19 Penumpukan / Pemuatan STU... IV - 55 Gambar 4.20 Pemasangan Benang Acuan... IV - 56

17 DAFTAR NOTASI C : koefisien distribusi kendaraan CBR : California Bearing Rasio DCP : Dinamic Cone Penetrometer E : ekivalen beban sumbu kendaraan L : lebar perkearasan MP : mobil penumpang m : jumlah masing-masing jenis kendaraan N : faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas n : umur rencana r : angka pertumbuhan lalu lintas SDRG : Sumbu Dual Roda Ganda STRG : Sumbu Tunggal Roda Ganda STRT : Sumbu Tunggal Roda Tunggal STrRG: Sumbu Triple Roda Ganda FE : faktor erosi FRT : faktor rasio tegangan TE : tegangan setara A : luas daerah layanan yang ditinjau terdiri atas A1, A2, A3 A1 : luas daerah layanan pada badan jalan (km2) A2 : luas daerah layanan pada bahu jalan (km2) A3 : luas daerah pengaliran pada kondisi lingkungan sekitar seperti perumahan atau padsang rumput (m) C : koefisien pengaliran rata-rata dari C1,C2,C3 C1 : koefisien pengaliran badan jalan yang diperkeras C2 : koefisien pengaliran bahu jalan C3 : koefisien pengaliran lingkungan sekitar Fk : faktor limpasan sesuai guna lahan i m : kemiringan melintang perkerasan jalan i b : kemiringan bahu jalan

18 i s l o l 1 l 2 l 3 n d Q t 1 t 2 T c W b h : kemiringan saluran memanjang : jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (m) : panjang daerah pengaliran air pada perkerasan jalan : panjang daerah pengaliran air pada bahu jalan : panjang daerah pengaliran air pada daerah sekitar : koefisien hambatan : debit aliran air (m3/detik) : waktu untuk mencapai awal saluran dari titik terjauh (menit) : waktu aliran dalam saluran sepanjang L dari ujung saluran (menit) : waktu konsentrasi (menit) : tinggi jagaan drainase (m) : lebar drainase (m) : tinggi drainase (m)

19 DAFTAR PUSTAKA, Pd. T B. Perencanaan Sistem Drainase Jalan. Bandung : Departemen Pekerjaan Umum., Pd. T B. Pelaksanaan Perkerasan Jalan Beton Semen. Bandung : Departemen Pekerjaan Umum., Pd. T Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen. Bandung : Departemen Pekerjaan Umum. Arnis 2008, Perancangan Konstruksi Perkerasan Kaku Ruas jalan Lubuk Begalung Indarung (KM. PDG KM. PDG ) di Kota Padang Provinsi Sumbar. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Hendarsin, Shirley L Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung: Politeknik Negeri Bandung-Jurusan Teknik Sipil. Rakhmatika, Perancangan Peningkatan Ruas Jalan Ketapang Pair Padi (KM PKP s/d KM PKP ) di Kota Pangkalpinang Provinsi Kep. Babel. Bandung Suherman, Perancangan Konstruksi Perkerasan 2. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Wicak, Bayu 2008 Perencanaan DED (Detailed Engineering Design) Pada Ruas Jalan Lingkar Tangerang STA STA Bandung : Politeknik negeri Bandung.