PERENCANAAN ULANG DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) UNTUK PERKERASAN KAKU PROYEK JALAN LINGKAR NAGREG STA

Transkripsi

1 PERENCANAAN ULANG DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) UNTUK PERKERASAN KAKU PROYEK JALAN LINGKAR NAGREG STA REDESIGN OF A DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) FOR RIGID PAVEMENT ON NAGREG RING ROAD STA TUGAS AKHIR DIPLOMA 4 Oleh : AULIA RAHADIAN SAPUTRA NIM TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2012

2 LEMBAR PEI{GESAHAT{ PEREIICANAAN TLANG DETATLEI) ENGINAERII\G DESIGI{ (I}ED) trhituk PERKERASAN KAKII PROYEK JALAI\ LII\GKAR NAGREG sta STA REDESTGN OF A DETATLED ENGINEERING DESIGN {DED) FOR RTGTD PAVEMENT ON IVAGREG ftiitg ROAD sta STA NAMA NIM : ATTLIA RAHADIAN SAPUTRA : Telah Dilaksanakan Sidang Akhir Pada Hari Senin,Tanggal22 April 2013 Menyetujui: PemLrimbing 1, Pembimbing 2, M / Syahri! BSCE.. MT., Dr. NIP: Angga Marditama S. S" ST.,MT. NIP : hr Ir., MSA., j!iba : s

3 LEMBAR PENGESAHAN pe RENCAT{AAF{ LLAtiG I}ETAILEI} El{G INEERING DE SIGN (I}EI}) LTNITLTK PERKER.ASAIi{ KAKTI PROYEK JALAN LII\GKAR I{AGREG sta STA REDES/61vr OF A DETAILED ENGINEERIT',G DESIGN {DED) FOR RTGID PAVEMENT ON A{AGREG RING RAAD sta STA 4+22,5 NAMA NIM : AULLA RAHADIAN SAPUTRA : t11 Telah Dil aksanakan Sidang Akhir Pada Hari Senin,Tang gal 22 April 20 I 3 Menyetqiui Pembimbing 1, Pembimbing 2, Syahril BSCE., MT., Dr. NiP: # Angga Marditama S. S. ST.'I1{T. NIP : h, fr., MSA.' UIBA t

4 ABSTRAK Ruas jalan Lingkar Nagreg merupakan jalan provinsi yang menghubungkan antara Bandung dengan Tasikmalaya dan Garut yang merupakan rangkaian jalur lintas selatan Jawa. Setelah dibangunnya jalan Lingkar Nagrek diharapkan dapat menjadi solusi terhadap permasalahan lalu lintas di wilayah Jawa Barat. Perencanaan jalan ini meliputi perencanaan geometrik, perencanaan perkerasan kaku, perencanaan drainase, perencanaan bangunan pelengkap jalan dan perhitungan rencana anggaran biaya. Pada perencanaan perkerasan kaku digunakan metoda AASHTO 1993, lalu untuk merencanakan dimensi saluran samping menggunakan metode Departemen Pekerjaan Umum Pd. T , dan Perencanaan bangunan pelengkap jalan berupa lampu penerang jalan mengacu pada SNI 7391:2008, bangunan pengaman tepi mengacu pada SNI , rambu jalan menggunakan metode Bina Marga NO. 01/ P/ BNKT/ 1991, marka jalan menggunakan metode Bina Marga NO : 012 / S / BNKT / 1990 dan analisis rencana anggaran biaya (RAB) menggunakan metode Bina Marga tahun Setelah dilakukan analisa data, perencanaan perkerasan dengan panjang jalan dari Sta s.d Sta dengan lebar jalan 7 meter diperoleh tebal pelat beton 11 inc (27,94 cm), dengan beton kurus (lean concrete) setebal 10 cm. saluran samping diperoleh dimensi 0,8 x 1,40 m. Biaya yang diperlukan untuk pembangunan jalan Lingkar Nagreg ini sebesar Rp Kata kunci : Perkerasan Kaku, Perencanaan Drainase, Perencanaan Geometrik, Jalan Lingkar Nagreg i

5 ABSTRACT Nagreg Ring Road is a province road connected Bandung to Tasikmalaya and Garut, which crosses the Southern part of Java. The construction of this road was expected to be the solution of the traffic problem in West Java. This road planning covered geometric, rigid pavement, drainage system, complementary building roads design planning and budget plan calculation. Rigid pavement plan used AASHTO 1993 method, while side drainage system dimension used Public Works method that is Pd. T Complementary building roads design such as road lamp design referred to SNI 7391:2008, while guardrail design referred to SNI For road signs design, Bina Marga method NO. 01/ P/ BNKT/ 1991 was used. For the design of road markings, Bina Marga method NO : 012 / S / BNKT / 1990 was used. After the data was analyzed, the calculation results for rigid pavement with the road length from sta to sta in 7 meter wide is that the 11 inc (27.94 cm) concrete layer, with the lean concrete of 10 cm thick. Drainage dimension is 0,8 x 1,40 m. The cost used for this Nagred ring Road was Rp 61,074, 800,000,000. keywords: Rigid pavement, Drainage system design, Geometric design, Nagreg Ring Road ii

6 KATA PENGANTAR Puji syukur dan syukur saya panjatkan ke hadirat Allah SWT, atas segala limpahan karunia dan rahmat-nya yang telah memberikan kesehatan sehingga saya dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini yang berjudul PERENCANAAN ULANG DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) UNTUK PERKERASAN KAKU PROYEK JALAN LINGKAR NAGREG STA STA dengan baik. Tugas Akhir merupakan mata kuliah wajib sebagai salah satu syarat kelulusan bagi mahasiswa Politeknik Negeri Bandung khususnya program studi Diploma IV. Secara umum, tujuan dari Tugas Akhir adalah mahasiswa dapat merancang solusi penanganan terhadap permasalah yang terjadi dilapangan, agar dapat diterapkan di lapangan. Proses penyusunan laporan Tugas Akhir ini tentunya tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak. Pada kesempatan ini Penulis bermaksud mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Taufik Hamzah., Ir., MSA., MBA. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung 2. Bapak R. Desutama Rachmat BP., ST., MT. selaku Ketua Program Studi D4 TPJJ Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak Angga Marditama S.S., ST., MT. selaku koordinator pelaksana Tugas akhir D4-TPJJ skaligus pembimbing Bapak Syahril., BSCE., MT.,Dr. selaku pembimbing 1 Tugas Akhir atas masukannya kepada penulis. 5. Bapak Suherman Sulaiman Ir., M.Eng., Ph.D. selaku penguji Tugas Akhir atas masukannya kepada penulis. 6. Ibu Ruth Ester Ambat Dra., MT. selaku penguji Tugas Akhir atas masukannya kepada penulis. 7. Ayah dan ibu, yang telah memberikan bantuan doa, motivasi, arahan dan bimbingan, serta dukungan moril maupun materil. 8. Rekan-rekan D-IV TPJJ 2007 lainnya yang telah banyak memberi semangat dan dukungannya. iii

7 9. Pihak-pihak lain yang telah banyak membantu, yang tidak dapat disebutkan satu persatu, atas segala kebaikan dan bantuannya selama ini. Semoga Allah SWT membalas segala kebaikan kalian semua. Penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini belum sepenuhnya sempurna, mengingat keterbatasan pengetahuan yang Penulis miliki. Untuk itu, kritik dan saran yang membangun sangat Penulis harapkan demi perbaikan laporan ini kelak. Semoga laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pembacanya dan khususnya bagi penulis. Bandung, 22 April 2013 Aulia Rahadian Saputra Nim iv

8 DAFTAR ISI Abstrak...i Kata Pengantar... iii Daftar Isi... v Daftar Gambar... viii Daftar Tabel... x Daftar Istilah.. xiii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang... I Tujuan I Ruang Lingkup.. I Sistematika Penulisan I-5 BAB 2 DASAR TEORI 2.1 Perencanaan Geometrik. II Parameter Perencanaan.. II Kendaraan Rencana... II Kecepatan Rencana II Alinemen Horizontal.. II Alinemen Vertikal.. II Kelandaian. II Lengkung Vertikal. II Menghitung Volume Galian Dan Timbunan. II Perencanaan Perkerasan Kaku Metoda AASHTO 93 II Tanah Dasar... II Faktor ESAL. II Faktor Distribusi II Reliabilitas. II Koefisien Drainase II Penentuan Modulus Reaksi Tanah Dasar Efektif (K).. II Penentuan Tebal Plat. II Koefisien Transver Beban (J) II Penyalur Beban.. II Perhitungan Kebutuhan Tulangan..II-42 v

9 2.3 Perencanaan Drainase Jalan... II Limpasan (Runoff). II Komponen Sistem Drainase... II Curah Hujan... II Bangunan Pematah Arus II Bangunan Pelengkap Jalan II Rambu Lalu-lintas.. II Penempatan Rambu Petunjuk II Penempatan Rambu Peringatan. II Penempatan Rambu Larangan... II Penempatan Rambu Perintah. II Penentuan Rambu Petunjuk... II Marka Jalan II-58 BAB 3 METODOLOGI 3.1 Metodologi Penyusunan.III Metodologi Perencanaan III Metodologi Perencanaan Perkerasan Kaku Metoda AASHTO 93 III Perencanaan Drainase III Metodologi perencanaan Geometrik.. III Metodologi Rencana Anggaran Biaya (RAB).. III Metoda Pelaksanaan Pembangunan Jalan Lingkar Nagreg... III-7 BAB 4 PERANCANGAN 4.1 Kondisi Eksisting.. IV Kondisi Tata Guna Lahan.. IV Kondisi Lalu-lintas.IV Perencanaan Geometrik Alinemen Horizontal IV Alinemen Vertikal. IV Diagram Super Elevasi. IV Potongan Melintang.. IV-21 vi

10 4.3 Perencanaan Lapis Perkerasan IV Data Masukan IV Perhitungan Tebal Plat Beton IV Perhitungan Tulangan IV Perencanaan Drainase Permukaan. IV Analisa Distribusi Hujan Metoda Gumble IV Perhitungan Dimensi Drainase.. IV Penempatan Rambu Dan Marka IV Metoda Pelaksanaan.. IV Rencana Anggaran Biaya IV-65 BAB 5 PENUTUP 5.1 Kesimpulan v Saran.. v-2 Daftar Pustaka xvii Lampiran xviii vii

11 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Ruas jalan lingkar Nagreg yang menunjukan tidak terdapatnya saluran drainase pada kedua sisinya.. I-2 Gambar 1.2 Alignement vertical lingkar Nagreg... I-3 Gambar 1.3 Peta lokasi pembahasan. I-3 Gambar 1.4 Ruas jalan lingkar Nagreg... I-4 Gambar 2.1 Grafik Nilai (f), Untuk e maks = 6%, 8%, dan 10% (Menurut AASTHO)... II-4 Gambar 2.2 Komponen FC II-5 Gambar 2.3 Komponen SCS... II-8 Gambar 2.4 Komponen SS... II-10 Gambar 2.5 Perubahan Kemiringan Melintang Pada Tikungan... II-12 Gambar 2.6a Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SCS (Contoh Untuk Tikungan Ke Kanan)... II-15 Gambar 2.6b Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe FC (Contoh Untuk Tikungan Ke Kiri)... II-15 Gambar 2.6c Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SS (Contoh Untuk Tikungan Ke Kanan)... II-16 Gambar 2.7 Kelandaian Jalan II-17 Gambar 2.8 Tipikal Lengkung Vertikal Cembung II-20 Gambar 2.9 Lengkung Vertikal Cekung II-22 Gambar 2.10 Jenis Lengkung Vertikal Dilihat Dari Titik Perpotongan II-23 Gambar 2.11 Lapis Perkerasan Kaku II-24 Gambar 2.12 Koreksi modulus tanah dasar efektif untuk memperhitungkan potensi kehilangan daya dukung pondasi... II-37 Gambar 2.13 Proses penyaluran beban kendaraan pada plat beton... II-39 viii

12 Gambar 2.14 Batang pengikat pada sambungan memanjang II-40 Gambar 2.15 Sambungan memanjang dengan pengunci... II-41 Gambar 2.16 Nomogram penentuan Tie Bars... II-41 Gambar 2.17 Penutup sambungan... II-42 Gambar 2.18 Pematah arus II-54 Gambar 2.19 Rambu peringatan II-55 Gambar 2.20 Rambu Petunjuk.. II-56 Gambar 2.21 Petunjuk Pemasangan Rambu.. II-58 Gambar 3.1 Bagan alir proses penyusunan tugas akhir. III-2 Gambar 3.2 Bagan alir perencanaan perkerasan kaku metoda AASHTO 93 III-3 Gambar 3.3 Bagan alir perencanaan drainase jalan... III-4 Gambar 3.4 Bagan alir perencanaan Geometrik III-5 Gambar 3.5 Bagan alir perkiraan biaya. III-6 Gambar 3.6 Bagan alir penentuan metoda pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan lingkar Nagreg... III-7 Gambar 4.1 Tanjakan 14% lingkar Nagreg pada Sta Sta IV-1 Gambar 4.2 Bronjong berangkur pada daerah timbunan... IV-2 Gambar 4.3 Alinemen Horizontal dan posisi koordinat yang ditinjau.. IV-4 Gambar 4.4 Koreksi Modulus Reaksi Tanah Dasar Efektif.. IV-28 Gambar 4.5 Nomogram AASHTO 93.. IV-39 Gambar 4.6 Nomogram AASHTO 93.. IV-40 Gambar 4.7 Penampang melintang jalan lingkar Nagreg. IV-49 Gambar 4.8 Contoh penempatan pematah arus. IV-56 Gambar 4.9 Marka Pada Jalan Lurus dan Berbelok.. IV-58 ix

13 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Dimensi Kendaraan Rencana. II-2 Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (V R ) Sesuai Klasifikasi Fungsi dan Klasifikasi Medan Jalan... II-2 Tabel 2.3 Panjang Bagian Lurus Maksimum... II-3 Tabel 2.4 Panjang Jari-Jari Minimum (dibulatkan) Untuk e mak = 10%... II-4 Tabel 2.5 Jari-Jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan... II-6 Tabel 2.6 Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi yang diperlukan, untuk e mak = 10 % dan f mak = 0, II-13 Tabel 2.7 Landai Relatif Maksimum (Untuk 2/2 TB)... II-14 Tabel 2.8 Kelandaian Yang diijinkan (%). II-18 Tabel 2.9 Panjang Kritis (m). II-19 Tabel 2.10 Panjang Minimum Lengkung Vertikal (m) / II-23 Tabel 2.11 Indeks pelayanan akhir berdasar volume lalu lintas II-27 Tabel 2.12 Beban Sumbu Kendaraan.II-28 Tabel 2.13 Penggolongan masing masing jenis kendaraan... II-29 Tabel 2.14 Golongan Kendaraan... II-29 Tabel 2.15 Faktor Distribusi lajur (D L ).. II-32 Tabel 2.16 Hubungan reliabitas (R) dengan fungsi jalan.. II-33 Tabel 2.17 Nilai standard normal deviate (Z R ) untuk tingkat Reliabilitas (R) tertentu... II-33 Tabel 2.18 Kualitas drainase. II-35 Tabel 2.19 Koefisien pengaliran II-35 Tabel 2.20 Koefisien drainase (C d ) II-36 Tabel 2.21 Faktor kehilangan daya dukung (LS)...II-37 Tabel 2.22 Koefisien transfer beban untuk berbagai tipe perkerasan kaku... II-39 x

14 Tabel 2.23 Ukuran dan jarak batang Ruji (Dowel) II-40 Tabel 2.24 Koefisien gesek μ. II-43 Tabel 2.25 Nilai K berdasarkan lama pengamatan.... II-46 Tabel 2.26 Durasi hujan Jakarta... II-48 Tabel 2.27 Standar Koefisien Lapisan (C) Berdasarkan Kondisi Permukaan Tanah..II-50 Tabel 2.28 Koevisien hambatan (nd). II-51 Tabel 2.29 Kecepatan aliran air yang diizinkan berdasarkan jenis material... II-52 Tabel 4.1 kordonat x dan y IV-4 Tabel 4.2 Perhitungan sudut Azimut. IV-6 Tabel 4.3a Perhitungan sudut azimuth PI1 IV-12 Tabel 4.3b Perhitungan sudut azimuth PI2 IV-12 Tabel 4.3c Perhitungan sudut azimuth PI3 IV-12 Tabel 4.3d Perhitungan sudut azimuth PI4 IV-13 Tabel 4.3e Perhitungan sudut azimuth PI5 IV-13 Tabel 4.3f Perhitungan sudut azimuth PI6 IV-13 Tabel 4.3g Perhitungan sudut azimuth PI7.. IV-14 Tabel 4.3h Perhitungan sudut azimuth PI8 IV-14 Tabel 4.4 Hasil perhitungan alinemen horizontal.. IV-15 Tabel 4.5 Hasil evaluasi antar tikungan IV-16 Tabel 4.6 Data Elevasi Rencana IV-17 Tabel 4.7 Resume hasil perhitungan alinemen vertical. IV-20 Tabel 4.8 Volume galian dan timbunan untuk setiap Sta.. IV-23 Tabel 4.9 LHR jalan lingkar Nagreg. IV-24 Tabel 4.10 Faktor distribusi lajur... IV-25 Tabel 4.11 CBR tanah dasar jl lingkar Nagreg.. IV-26 Tabel 4.12 Nilai CBR yang mewakili IV-27 Tabel 4.13 Faktor kehilangan daya dukung (Ls)... IV-28 Tabel 4.14 Beban sumbu kendaraan.. IV-31 Tabel 4.15 Hasil perhitungan faktor ESAL (LEF) sumbu depan.. IV-34 Tabel 4.16 Hasil perhitungan faktor ESAL (LEF) sumbu belakang. IV-35 xi

15 Tabel 4.17 Hasil perhitungan lalu-lintas rencana ESAL... IV-37 Tabel 4.18 Data Hasil perhitungan perencanaan... IV-38 Tabel 4.19 hasil perhitungan W 18.. IV-39 Tabel 4.20 Ukuran dan jarak batang ruji... IV-42 Tabel 4.21 Perhitungan dengan cara Gumbel IV-44 Tabel 4.22 Nilai K berdasarkan lama pengamatan IV-44 Tabel 4.23 Resume hasil perhitungan metoda Gumbel. IV-45 Tabel 4.24 Resume perhitungan intensitas durasi 240 menit IV-46 Tabel 4.25 Durasi hujan Jakarta... IV-46 Tabel 4.26 Intensitas hujan metoda Van Breen (mm/jam) IV-47 Tabel 4.27 Perencanaan periode ulang hujan (PUH) = 2 tahun... IV-47 Tabel 4.28 Hubungan kemiringan dasar saluran (S) dan jarak pematah arus (L)..IV-56 Tabel 4.29 Jenis dan jumlah rambu yang digunakan. IV-58 Tabel 4.30 Rekapitulasi rencana anggaran biaya... IV-93 xii

16 DAFTAR ISTILAH Badan Jalan Bahu Jalan Batas Median Damaja Damija Dawasja Emp : adalah bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu jalan. : adalah bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, lapis pondasi, dan lapis permukaan. : Jalan adalah bagian median selain jalur tepian, yang biasanya ditinggikan dengan batu tepi jalan. : Daerah Manfaat jalan adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan, saluran tepi jalan dan ambang pengaman. : Daerah Milik Jalan adalah daerah yang meliputi seluruh daerah manfaat jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan. : Daerah Pengawasan Jalan adalah lajur lahan yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan, ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi kendaraan bermotor dan untuk pengamanan konstruksi jalan dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi. : Ekivalen Mobil Penumpang adalah faktor dari berbagai kendaraan dibandingkan terhadap mobil penumpang sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan mobil penumpang dalam arus lalu lintas campuran. xiii

17 J r : Jarak Pandang adalah, jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. J d : Jarak Pandang Mendahului adalah, jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi. J p : adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa. Jalur : adalah suatu bagian pada lajur lalu lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. V R : adalah kecepatan maksimum yang aman dan dapat dipertahankan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan. Mobil Penumpang LHR Tie Bar Ruji (Dowel) : adalah kendaraan beroda 4 jenis sedan atau van yang berfungsi sebagai alat angkut penumpang dengan kapasitas tempat duduk 4 sampai 6. ; adalah volume total yang melintasi suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun. : sepotong baja ulir yang dipasang pada sambungan memanjang dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak horizontal : sepotong baja polos lurus yang dipasang pada setiap jenis sambungan melintang dengan maksud sebagai xiv

18 sistem penyalur beban, sehingga pelat yang berdampingan dapat bekerja sama tanpa terjadi perbedaan penurunan yang berarti. BBTT BBDT BMDT Perkerasan Beton Semen Daerah Layanan Drainase : Beton Bersambung Tanpa Tulangan adalah jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat tanpa tulangan dengan ukuran pelat mendekati bujur sangkar, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungansambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 4-5 meter. : Beton Bersambung Dengan Tulangan adalah jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat dengan tulangan dengan ukuran pelat berbentuk empat persegi panjang, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 8-15 meter : Beton Menerus Dengan Tulangan adalah jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat dengan tulangan dan dengan panjang pelat yang menerus yang hanya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan muai melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini lebih besar dari 75 meter. : suatu struktur perkerasan yang umumnya terdiri dari tanah dasar, lapis pondasi bawah dan lapis beton semen dengan atau tanpa tulangan. : Daerah layanan (catchment area) adalah suatu kesatuan tata air yang terbentuk secara alami ataupun buatan terutama dibatasi pegunungan atau elevasi tertinggi segmen jalan yang ditinjau. : Adalah prasarana yang berfungsi mengalirkan air permukaan ke badan air atau ke bangunan resapan air. xv

19 Drainase Bawah Permukaan Drainase Jalan Intensitas Hujan Saluran Samping : sarana untuk mengalirkan air yang berada di bawah permukaan dari suatu tempat ke tempat lain dengan tuiuan melindung bangunan yang berada diatasnya. : prasarana yang berfungsi mengalirkan air permukaan ke badan air atau ke bangunan resapan air. : ketinggian curah hujan yang terjadi pada suatu kurun waktu dimana air tersebut berkonsentras. : Saluran yang dibangun di sisi kiri dan kanan perkerasan jalan. xvi

20 DAFTAR PUSTAKA AASHTO, Guide For Design Of Pavement Structures, AASHTO, Departemen Pemukiman Dan Prasarana Wilayah, Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen (Pd T ), BSN Departemen Pekerjaan Umum, Perencanaan Sistem Drainase Jalan (Pd T B) Direktorat Jendral Bina Marga, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (No 038/TBM/1997) Direktorat Jendral Bina Marga, Tata Cara Pemasangan Rambu Dan Marka Jalan Perkotaan (No 01/P/BNKT/1991) Hendarsin, Shirley L., Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung: Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung,2000. Ibrahim, Bachtiar., Rencana Dan Estimasi Real Of Cost. Jakatra: Bumi Aksara Saodang, Hamirhan., Konstruksi Jalan Raya (Buku 1 Geometrik Jalan). Bandung: NOVA Saodang, Hamirhan., Konstruksi Jalan Raya (Buku 2 Perancangan Perkerasan Jalan Raya). Bandung: NOVA Sukirman, Silvia Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: NOVA xvii

21 Lampiran LAMPIRAN 1 1. Surat Kesedian Membimbing 2. Surat Selesai Tugas Akhir 3. Lembar Asistensi 4. Lembar Revisi Sidang 70% 5. Lembar Revisi Sidang 100% LAMPIRAN 2 1. Data Lalu Lintas Harian 2. Data Tanah LAMPIRAN 3 1. Denah Lingkar Nagreg 2. Detail Penulangan Perkerasan 3. Detai Penulangan Drainase 4. Potongan Melintang xviii