ANALISA PERHITUNGAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODE SNI Pd T PADA PROYEK PELEBARAN JALAN BATAS KOTA MEDAN TEMBUNG LUBUK PAKAM

Transkripsi

1 ANALISA PERHITUNGAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODE SNI Pd T PADA PROYEK PELEBARAN JALAN BATAS KOTA MEDAN TEMBUNG LUBUK PAKAM LAPORAN Ditulis untuk Menyelesaikan Matakuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III oleh: EVA OLIVIA HUTASOIT YENNI BR SEMBIRING NIM : NIM : JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2013

2 KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat-nya memberikan kesehatan dan kesempatan, kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini dengan baik dan tepat waktu. Laporan Tugas Akhir ini berjudul Analisa Perhitungan Tebal Lapisan Perkerasan Kaku dengan Metode SNI Pd T pada Proyek Pelebaran Jalan Batas Kota Medan-Tembung Lubuk Pakam ini dimaksudkan adalah sebagai syarat untuk menyelesaikan mata kuliah Tugas Akhir Semester VI, pendidikan program Diploma III Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Medan Tahun Akademik 2012/2013. Dalam penulisan Laporan Tugas Akhir ini, penulis banyak menemukan kesulitan namun berkat dari bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak baik berupa material, waktu, tenaga, dan berupa informasi dalam penyusunan Tugas Akhir ini, sehingga laporan ini dapat selesai dengan baik dan tepat waktu. Atas selesainya laporan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak M. Syahruddin, S.T.,M.T., Direktur Politeknik Negeri Medan; 2. Bapak Abdul Basir, S.T.,M.T., Pudir I Politeknik Negeri Medan; 3. Bapak Abdul Rahman, Pudir II Politeknik Negeri Medan; 4. Ibu Delisma Siregar, S.T.,M.T., Pudir III Politeknik Negeri Medan; 5. Bapak Drs.Syaiful Hazmi, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 6. Bapak Ir.Sudarto, M.T., Kepala Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 7. Bapak Ir. Amsuardiman, M.T., pembimbing penulisan laporan Tugas Akhir; 8. Seluruh dosen dan staf Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 9. Bapak Drs. Syariffudin, M.T., wali kelas Sipil 6B; 10.Bapak Irwan, pembimbing lapangan Proyek Pelebaran Jalan Batas Kota-Medan- Tembung-Lubuk Pakam; 11. Seluruh pihak dari PT Adhi Karya;. 12. Kedua orangtua yang turut berpartisipasi dalam penyusunan Tugas Akhir baik berupa tenaga dan materi.

3 13. Seluruh Dosen dan Pegawai Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan. 14. Seluruh rekan- rekan mahasiswa Teknik Sipil angkatan 2010 POLMED, khususnya Sipil 6B yang telah banyak membantu dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini. Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penyusunan Laporan ini. Oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan ini. Demikianlah laporan ini penulis susun, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pembaca dan semua pihak yang berhubungan dengan Teknik Sipil. Medan, 10 Agustus 2013 Hormat kami Penulis, EVA OLIVIA HUTASOIT YENNI BR. SEMBIRING NIM NIM

4 ABSTRAK Jalan merupakan sarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan yang menunjang laju pertumbuhan ekonomi rakyat.. Salah satu program untuk meningkatkan transportasi yaitu pelebaran jalan dengan pembangunan jalan baru dengan membangun perkerasan kaku di Jalan Batas Kota Medan-Tembung- Lubuk Pakam. Jalan ini merupakan jalan yang menjadi akses ke Bandara Kualanamu. Jalan ini dimaksudkan untuk menghindari kemacetan memiliki indeks pelayanan tetap baik hampir selama umur rencana dan bertambahnya beban lalu lintas khususnya setelah Bandara Kualanamu dibuka, terutama transverse joints dikerjakan dan dipelihara dengan baik. Analisa perhitungan tebal lapis perkerasan ini dilakukan penulis dengan metode SNI Pd T Dalam memperoleh data-data untuk analisa penulis melakukan survey langsung ke lapangan untuk memperoleh Lalu lintas Harian Rata-rata dan untuk datadata lainnya melakukan koordinasi dengan beberapa pihak. Hasil analisa tebal lapis perkerasan yang dilakukan penulis berbeda dengan yang ditetapkan perencana pada bagian atas lapisan atas. Penyebab terjadinya perbedaan ini dikarenakan karena indeks tebal lapis perkerasan yang berbeda dipengaruhi oleh jumlah lalu lintas harian rata-rata pada saat jalan direncanakan berbeda pada saat penulis melakukan analisa. Panjang jalan ini adalah Sta Sta dengan lebar jalan 14 m. Topik bahasan dalam laporan ini adalah menganalisa tebal lapisan perkerasan. Sesuai dengan data yang diperoleh maka didapat tebal perkerasan untuk masing-masing lapisan: Lapisan Permukaan (Concrete) = 16 cm Lapisan Pondasi Bawah ( Lean Concrete) = 10 cm Kata kunci : tebal lapis perkerasan, SNI Pd T

5 DAFTAR ISI LEMBAR JUDUL... i LEMBAR PERSETUJUAN... ii LEMBAR PENGESAHAN... iii LEMBAR PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v ABSTRAK... vii DAFTAR ISI... viii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR GAMBAR... xiv DAFTAR RUMUS... xvi DAFTAR NOTASI... xvii DAFTAR LAMPIRAN... xviii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang... 1 B. Topik Pembahasan... 3 C. Tujuan Pembahasan... 3 D. Manfaat... 3 E. Teknik Pengumpulan dan Pengolahan Data... 4 F. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Penulisan Laporan Tugas Akhir... 4 G. Sistematika Laporan... 5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Jalan... 6 B. Sejarah Perkerasan Jalan... 6 C. Perkerasan Jalan Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan Klasifikasi Jalan... 12

6 D. Perkerasan Kaku Lapisan Pondasi Atas Lapisan Pondasi Bawah E. Ketentuan/Persyaratan Perncananaan Perkerasan Kaku Umum Struktur dan Jenis Perkerasan Beton Semen F. Persyaratan Teknis Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Kaku Tanah Dasar Pondasi Bawah Beton Semen Lalu Lintas Bahu Jalan Sambungan Perkerasan untuk Kelandaian yang Curam G. Prosedur Perencanaan Perencanaan Tebal Pelat H. Perencanaan Perkerasan Kaku Metode AASHTO Design Traffic CBR (California Bearing Ratio) Material Konstruksi Pavement Reability Drainage Coefficient Load Transfer Cofficient Persamaan Penentuan Tebal Pelat I. Perbedaan Metode SNI Pd T dengan AASHTO J. Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Beton Semen Umum Pemasangan Acuan Penghamparan Beton Penempatan Baja Tulangan... 46

7 5. Finishing dengan Mesin Finishing dengan Tangan Pelepaan (Floating) Memperbaiki permukaan Membentuk Tepian Penyelesaian Permukaan Menguji Permukaan Pengawetan (Curing) Membongkar Acuan BAB III TINJAUAN PROYEK A. Latar Belakang B. Manfaat C. Data Umum D. Data Kontrak E. Data Struktur Penanganan F. Data Teknis G. Struktur Organisasi H. Lokasi Proyek BAB IV ANALISA PERHITUNGAN A. Analisa Perhitungan Tebal Lapisan B. Analisa Perhitungan Tebal Lapisan Perkerasan dengan Metode SNI Pd t C. Pembahasan BAB V PENUTUP A. Kesimpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

8 DAFTAR TABEL Tabel 1 Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Penulisan Laporan Tugas Akhir... 4 Tabel 2.1. Perbedaan Antara Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Tabel 2.2. Jalan Tipe I Tabel 2.3. Jalan Tipe II Tabel 2.4. Klasifikasi jalan menurut LHR Tabel 2.5. Klasifikasi jalan menurut MST Tabel 2.6. Nilai Koefisien Gesekan (μ) Tabel 2.7. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana Tabel 2.8. Faktor pertumbuhan lalu-lintas ( R) Tabel 2.9. Faktor keamanan beban (FKB) Tabel Langkah-langkah perencanaan tebal perkerasan beton semen Tabel Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Beton Tabel Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan dengan Bahu Beton Tabel Faktor Distribusi Lajur Tabel Reliability (R) yang disarankan Tabel Standar Normal Deviation (Z R )... 42

9 Tabel Koefisien Drainase (Cd) Tabel Load Transfer Coefficient (J) Tabel 4.1 Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya Tabel 4.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana Tabel 4.3 Perhitungan repetisi sumbu rencana Tabel 4.4 Tegangan Ekivalen dan Factor Erosi untuk perkerasan Tanpa Bahu Beton (Hasil Interpolasi) ) Tabel 4.5 Analisa Fatik dan Erosi)... 66

10 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Penyebaran beban roda melalui lapisan perkerasan jalan... 8 Gambar 2.2. Konstruksi perkerasan lentur... 9 Gambar 2.3. Konstruksi perkerasan kaku Gambar 2.4. Konstruksi perkerasan komposit Gambar 2.5. Typical Struktur Perkerasan Gambar 2.6 Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen Gambar 2.7 CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah Gambar 2.8. Tipikal sambungan memanjang Gambar 2.9. Tipikal sambungan melintang Gambar Tipikal sambungan isolasi pada persimpangan Gambar Sambungan isolasi dengan ruji Gambar Sambungan isolasi dengan penebalan tepi Gambar Sambungan isolasi dengan bangunan lain Gambar Denah sambungan perkerasan Gambar Angker Panel Gambar Angker Blok Gambar Nomogram analisis fatik dan beban repetisi ijin, berdasarkan rasio tegangan, dengan/tanpa bahu beton Gambar Nomogram analisis erosi dan jumlah repetisi ijin, berdasarkan faktor erosi, tanpa bahu beton... 38

11 Gambar Nomogram analisis erosi dan jumlah repetisi ijin, berdasarkan faktor erosi, dengan bahu beton Gambar 3.1. Sistem perencanaan perkerasan beton semen Gambar 3.2 Hubungan pihak-pihak yang terlibat dalam proyek pelebaran Jalan Batas Kota Medan-Tembung-Lubuk Pakam Gambar 3.3 Bagan alir perencanaan tebal lapis permukaan perkerasan kaku metode SNI Pd T Gambar 3.4 Peta Lokasi Batas Kota Medan-Tembung-Lubuk Pakam Gambar 4.1. Menentukan CBR Tanah Dasar Efektif sebesar 42 % Gambar 4.2. Nomogram analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan dengan / tanpa bahu beton ( hasil dari perhitungan ) Gambar 4.3. Nomogram analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan / tanpa bahu beton ( hasil dari perhitungan )... 68

12 DAFTAR RUMUS Rumus 2.1 : Faktor Air Semen (FAS) Rumus 2.2 : Kuat Tekan Beton Karakteristik 28 hari (kg/cm 2 ) Rumus 2.3 Rumus 2.4 Rumus 2.5 Rumus 2.6 Rumus 2.7 Rumus 2.8 Rumus 2.9 Rumus 2.10 Rumus 2.11 Rumus 2.12 Rumus 2.13 Rumus 2.14 Rumus 2.15 Rumus 2.16 Rumus 2.17 : Kuat Tarik Lentur Beton 28 hari (kg/cm ) : Kuat Tekan Beton Karakteristik Berdasarkan Kuat Tarik Belah Beton : Kuat Tarik Lentur Beton Berdasarkan Kuat Tarik Belah Beton : Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Selama Umur Rencana : Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Sebelum Umur Rencana Selesai : Jumlah Total Sumbu Kendaraan Niaga Selama Umur Rencana : Proporsi beban : Proporsi sumbu : Repetisi yg terjadi : Faktor Rasio Tegangan (FRT) : Beban Rencana PerRoda : Persen Rusak (Analisa Fatik) : Persen Rusak (Analisa Erosi) : Traffic Design pad lajur lalu lintas : Persamaan penentuan tebal pelat (D) 2

13 DAFTAR NOTASI μ : Koefisien Gesekan Antara Pelat Beton dan Pondasi Bawah fc : Kuat Tekan Beton Karakteristik 28 hari (kg/cm 2 ) fcf K fcs C R : Kuat Tarik Lentur Beton 28 hari (kg/cm ) : Konstanta : Kuat Tarik Belah Beton 28 hari : Koefisien Distribusi Kendaraan Niaga Pada Lajur Rencana : Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas i : Laju Pertumbuhan Lalu Lintas Pertahun Dalam % UR : Umur Rencana URm : Waktu Tertentu Dalam Tahun Sebelum UR Selesai W 18 D D D L N1 Nn p t p Z J o R S o D ΔPSI S c E c : Traffic Design Pada Lajur Lalu Lintas : Faktor Distribusi Arah : Faktor Distribusi Lajur : Lalu Lintas Pada Tahun Pertama Jalan Dibuka : Lalu Lintas Pada Akhir Umur Rencana : Terminal Serviceability : Initial Serviceability : Standar Normal Deviasi : Load Tansfer Coeffisient : Standar Deviasi : Tebal Pelat Beton (inches) : Serviceability Loss : Modulus of Rapture Sesuai Spesifikasi Pekerjaan (psi) : Modulus Elastisitas (psi) K : Modulus Reaksi Tanah Dasar (pci) 2

14 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Lampiran 2 : Lembar Asistensi dari Dosen Pembimbing : Data 1. LHR (Lalu Lintas Harian Rata-rata) 2. Data CBR dari DCP (Dynamic Cone Penetrometer) Lampiran 3 Lampiran 4 : Gambar 1. Long Section Jalan Akses Lokal Sementara 2. Gambar Perkerasan Beton Aspal 3. General Lay Out Pekerjaan : Dokumentasi Pelaksanaan di Lapangan 1. Subgrade 2. Lean Concrete 3. Concrete

15 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Transportasi adalah perpindahan barang atau orang dari dari sutu tempat ke tempat lain dengan menggunakan moda transportasi. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Transportasi dibagi menjadi 3 bagian, yaitu: transportasi darat, laut dan udara. Namun, transportasi darat merupakan salah satu sarana tranportasi yang paling sering digunakan oleh masyarakat untuk meningkatkan pembangunan suatu daerah. Prasarana transportasi darat adalah jalan. Jalan yang dimaksud meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Oleh karena itu, jalan yang merupakan prasarana transportasi tersebut perlu diperhatikan pembangunannya baik dari segi perencanaan maupun perawatannya. Perhitungan tebal lapis perkerasan merupakan salah satu unsur penting dalam perencanaan jalan yang ikut menentukan kemampuan jalan dalam pemanfaatannya untuk mendukung sistem transportasi darat. Perkerasan menggunakan beton semen merupakan suatu konstruksi perkerasan dimana sebagai lapisan atas dipergunakan lapisan pelat beton yang terletak di atas pondasi atau langsung di atas tanah dasar pondasi. Pembangunan jalan dengan menggunakan perkerasan beton semen baru dimulai ada pertengahan abad 19 di beberapa negara Eropa dan Amerika, namun sejak abad 20 para perencana jalan mulai tertarik akan kemungkinan-kemungkinan yang dapat dihasilkan oleh beton semen terhadap perkerasan jalan. Pada awal perkembangan desain perkerasan, perletakan dianggap sebagai suatu hal yang mudah dan tidak membutuhkan suatu perhitungan khusus, namun pengalamanpengalaman mengatakan lain. Misalnya, dahulu perkerasan kaku dibangun langsung di atas subgrade tanpa mempertimbangkan jenis-jenis lapisan tanah dibawahnya dan masalah drainase, sehingga banyak terjadi kegagalan konstruksi. Kemudian setelah Perang Dunia II, mulai diperhatikan adanya beberapa faktor yang dapat mempengaruhi kekuatan dari perkerasan beton semen. Tidak hanya perhitungan teknis untuk dimensi-

16 dimensi pelat beton, tetapi juga jenis tanah dasar yang memiliki peran penting terhadap perkerasan. Di Indonesia telah ada standar khusus mengenai perencanaan perkerasan kaku yang disebut Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, SNI 2003 Pd T Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen ini merupakan penyempurnaan Petunjuk Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) yang diterbitkan oleh Departemen Pekerjaan Umum Tahun 1985 SKBI , sehingga para perencana mempunyai pegangan dalam melakukan perencanaan perkerasan beton semen di Indonesia. Dalam perencanaan metode SNI 2003 Pd T , mengacu pada kerusakan akibat fatik dan atau erosi yang dibatasi 100 % dimana beton masih bekerja dengan baik selama masa layannya. Seperti bahan-bahan struktur lainnya, beton bisa mengalami kelelahan (Fatique). Keruntuhan beton terjadi apabila beton mendapat beban repetisi yang melampaui ketahanannya. Prosedur konsep kelelahan adalah menentukan ketebalan slab bagi lalu lintas yang diramalkan akan dilayani. Jalan Medan Tembung-Lubuk Pakam merupakan salah satu jalur akses kota Medan ke Bandara Kualanamu yang akan menjadi bandara utama di kota Medan. Jalan ini termasuk jenis jalan arteri sekunder yaitu jalan yang dilalui oleh kendaraan yang berkecepatan sekitar 60 km/h 80 km/h. Penulis tertarik untuk membahas jalan akses ini karena proyek ini menggunakan perkerasan kaku yang saat ini masih jarang di Indonesia. Selain itu, data yang sesuai dengan topik diatas mudah didapat dan metode SNI Pd T merupakan standart yang telah disesuaikan dengan kondisi di Indonesia. Dalam laporan ini, penulis akan memaparkan proses perhitungan tebal lapis perkerasan kaku dengan cara Standar Nasional Indonesia (SNI) Pd T pada jalan Medan Tembung-Lubuk Pakam. B. Topik Pembahasan Topik pembahasan atau permasalahan yang dibahas dalam laporan ini adalah: 1. Bagaimana perhitungan tebal lapis perkerasan beton semen dengan metode perhitungan Standar Nasional Indonesia (SNI) 2003 Pd T

17 2. Bagaimana menganalisa hasil perhitungan dengan metode Perencanaan Perhitungan Jalan Beton Semen Standard Nasional Indonesia (SNI) 2003 Pd T C. Tujuan Pembahasan Tujuan pembahasan dalam laporan ini adalah: 1. Untuk mengetahui bagaimana perhitungan tebal lapis perkerasan beton semen dengan metode perhitungan Standar Nasional Indonesia (SNI) 2003 Pd T Untuk mengetahui bagaimana menganalisa hasil perhitungan tebal lapis perkerasan beton semen dengan metode perhitungan Standard Nasional Indonesia (SNI) 2003 Pd T D. Manfaat Dengan penulisan Tugas Akhir ini diharapkan dapat bermanfaat bagi: 1. Penyusun agar dapat menganalisa dan menghitung tebal lapis perkerasan beton semen dengan metode perhitungan Standar Nasional Indonesia (SNI) Pd T Mahasiswa agar dapat mengetahui tentang analisa perhitungan tebal lapis perkerasan beton semen. E. Teknik Pengunpulan dan Pengolahan Data 1. Teknik Pengumpulan Data a. Mengadakan studi kepustakaan b. Mendapatkan data atau informasi dengan cara konsultasi maupun tanya jawab langsung dengan dosen pembimbing 2. Teknik Pengolahan Data a. Menggunakan data kuantitatif dengan menggunakan rumus b. Prosedur pengolahan data menggunakan Standar Nasional Indomesia (SNI) 2003 Pd T

18 F. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Penulisan Laporan Tugas Akhir Adapun jadwal persiapan, pelaksannan dan penulisan laporan ini mulai dari minggu ke-3 Mei 2013 s/d minggu k-2 Juli Tabel. 1 Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Penulisan Laporan Tugas Akhir NO KEGIATAN A. Persiapan Memilih judul TA dan mengajukan 1 judul 2 Bimbingan tahap awal Mendapatkan persetujuan 3 proposal/judul TA 4 Bimbingan untuk pelaksanaan TA B. Pelaksanaan Bimbingan untuk pengumpulan 1 data 2 Pengumpulan data 3 Bimbingan untuk pengolahan data 4 Pengolahan data C. Pelaporan Bimbingan penulisan BAB I, II 1 dan III 2 Penulisan BAB I, II dan III Bimbingan penulisan BAB IV dan 3 V 4 Penulisan BAB IV dan V 5 Penyempurnaan lap. TA 6 Pengumpulan lap. TA BULAN MEI JUNI JULI Minggu Ke G. Sistematika Laporan Sistematika penulisan yang dibuat oleh penulis adalah sebagai berikut : BAB I PENDAHULUAN Latar belakang, Topik Pembahasan, Tujuan Pembahasan, Teknik Pengumpulan Data, Manfaat dan Sistematika Penulisan Tugas Akhir.

19 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN Pengertian Jalan, Sejarah Perkerasan Jalan, Perkerasan Jalan, Perkerasan Kaku, Ketentuan/Persyaratan Perkerasan Kaku, Persyaratan Teknis Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku, Prosedur Perencanaan, Perencanaan Perkerasan Kaku Metode AASHTO BAB III DATA PROYEK Latar Belakang, Manfaat, Data Umum Proyek Peningkatan Jalan, Data Kontrak Proyek, Data Struktur Penanganan, Data Teknis, Organisasi Proyek. BAB IV ANALISA PERENCANAAN Perhitungan Tebal Perkerasan dengan SNI Pd T , Analisa Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Metode Standart Nasional Indonesia (SNI) 2003 Pd T , Pembahasan. BAB V PENUTUP Kesimpulan dan Saran.