PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) PADA PROYEK PELEBARAN GERBANG TOL BELMERA RUAS TANJUNG MULIA DAN BANDAR SELAMAT-MEDAN LAPORAN

Transkripsi

1 PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) PADA PROYEK PELEBARAN GERBANG TOL BELMERA RUAS TANJUNG MULIA DAN BANDAR SELAMAT-MEDAN LAPORAN Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III oleh: RUTH JULERIA A TARIGAN THERESIA M SIPAYUNG NIM NIM PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2013

2 KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan pengetahuan, pengalaman, kekuatan dan kesempatan kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir. Laporan yang berjudul Perhitungan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek Pelebaran Gerbang Tol Belmera Ruas Tanjung Mulia dan Bandar Selamat-Medan ini dimaksudkan adalah sebagai syarat untuk menyelesaikan pendidikan program Diploma III. Sesuai dengan judulnya, dalam laporan ini akan dibahas mengenai perhitungan tebal lapis perkerasan kaku pada proyek pelebaran gerbang tol Belmera ruas Tanjung Mulia dan Bandar Selamat. Dalam proses penulisan laporan ini, penulis menemukan banyak kesulitan dan kendala yang sukar dipecahkan, namun berkat dukungan dan bimbingan dari berbagai pihak, baik berupa materi dan spiritual, maupun informasi yang berhubungan dengan penulisan Tugas Akhir ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Oleh sebab itu, sudah selayaknya penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak M. Syahruddin, S.T., M.T., Direktur ; 2. Bapak Drs. Syaiful Hazmi, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 3. Bapak Ir. Sudarto, M.T., Ketua Program Studi Jurusan Teknik Sipil; 4. Bapak Drs. Syarifuddin H, M.T., Dosen pembimbing penyusunan Laporan Tugas Akhir dan Wali Kelas Sipil 6B ; 5. Seluruh Bapak/Ibu dosen dan staf administrasi Jurusan Teknik Sipil ; 6. Bapak Kepala Cabang PT. Jasa Marga (Persero) Cabang Belmera; 7. Bapak Ir. Zulkarain Hsb, Resident Enggineer PT. Senconusa Maju; 8. Orang tua dan saudara-saudara penulis yang tercinta; 9. Seluruh Staf dan Pegawai PT. Jasa Marga (Persero) dan PT. Senconusa Maju.

3 Laporan tugas akhir ini adalah hasil karya penulis, bukan merupakan plagiat. Penulis menyadari kemungkinan adanya kekurangan maupun kesalahan dalam laporan ini. Untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang dapat membangun laporan ini. Semoga Laporan ini bermanfaat bagi penulis dan siapa saja yang membacanya. Atas perhatian penulis mengucapkan terima kasih. Medan, Agustus 2013 Hormat penulis, RUTH JULERIA A TARIGAN THERESIA M SIPAYUNG NIM NIM

4 ABSTRAK PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) PADA PROYEK PELEBARAN GERBANG TOL BELMERA RUAS TANJUNG MULIA DAN BANDAR SELAMAT-MEDAN Oleh: Ruth Juleria A Tarigan ( ) dan Theresia M Sipayung ( ) Jalan tol merupakan suatu jalan alternatif untuk mengatasi kemacetan lalu lintas ataupun untuk mempersingkat jarak dari suatu tempat ke tempat lain. Jalan tol termasuk klasifikasi jalan arteri yang melayani volume lalu lintas yang tinggi dan konfigurasi kendaraan-kendaraan berat. Dengan kondisi perkembangan lalu-lintas yang tinggi dan berdampak pada perkembangan pengguna jalan tol, tampaknya penambahan kapasitas gerbang tol masih diperlukan. Dalam perencanaan ini perlu dilakukan penambahan lajur dan pelebaran gerbang tol pada tiga lokasi yaitu lokasi Tanjung Mulia, lokasi Mabar dan lokasi Bandar Selamat. Gerbang tol Tanjung Mulia terdapat lima lajur gardu dimana umumnya diatur dua masuk dan tiga keluar atau sebaliknya tergantung kondisi perbandingan volume kendaraan keluar dan masuk. Gerbang Tol Tanjung Mulia sudah sangat padat dan sering terjadi antrian yang cukup panjang, maka dari itu dibutuhkan pelebaran gerbang tol dan penambahan lajurnya. Selain itu, karena pembangunan Bandara Kuala Namu yang akan mengakibatkan peningkatan penggunaan jalan tol maka dilakukan pelebaran gerbang tol Bandar Selamat. Topik bahasan ini dititik beratkan pada pengamatan perhitungan tebal lapis perkerasan pada pelebaran dengan menggunakan Metode Standart Nasional Indonesia (SNI) Pd T dan analisa perhitungan tulangan. Dimana tebal yang lapis perkerasan yang didapat pada ruas tanjung mulia adalah 23 cm dan ruas Bandar selamat adalah 21 cm. Tulangan yang digunakan berdiameter 8 mm. Laporan tugas akhir ini diharapkan bermanfaat bagi mahasiswa yang membahas hal yang sama, pihak yang akan melaksanakan proyek yang sama dan terutama bagi penulis. Kata kunci : tebal perkerasan, perhitungan tulangan, SNI Pd T

5 DAFTAR ISI COVER LAPORAN i LEMBAR PERSETUJUAN ii LEMBAR PENGESAHAN. iii KATA PENGANTAR. iv ABSTRAK... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR GAMBAR.. x DAFTAR TABEL... xii DAFTAR ISTILAH. xiii DAFTAR SIMBOL. xviii DAFTAR LAMPIRAN... xx BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang.. 1 B. Topik Pembahasan. 2 C. Tujuan Pembahasan... 3 D. Manfaat.. 3 E. Teknik Pengumpulan Data dan Pengolahan Data.. 4 F. Pembatasan Masalah... 4 G. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Pengolahan Data.. 5 H. Sistematika Penulisan 6 BAB II TINJAUAN PROYEK A. Latar Belakang Proyek.. 7 B. Data Umum Proyek... 9 C. Organisasi Proyek.. 11 D. Visi dan Misi. 13 BAB III TINJAUAN KEPUSTAKAAN A. Umum 14 B. Perkerasan Jalan Jenis Konstruksi Perkerasan Jalan Pengelompokan Jalan Menurut Fungsi..19

6 C. Perkerasan Beton Semen D. Perencanaan Tebal Perkerasan Metode Perhitungan Tebal Perkerasan Beton Semen Prosedur Perencanaan Menggunakan Metode SNI E. Persyaratan Teknis Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Kaku Tanah Dasar Pondasi Bawah Pondasi Bawah Material Berbutir Pondasi Bawah dengan Bahan Pengikat (Bound Sub-base) Pondasi Bawah dengan Campuran Beton Kurus (Lean-Mix Conceret) Lapis Pemecah Ikatan Pondasi Bawah dan Pelat Beton Semen Lalu Lintas. 26 a. Lajur Rencana dan Koefisien Distribusi b. Umur Rencana.. 27 c. Pertumbuhan Lalu Lintas.. 28 d. Lalu Lintas Rencana. 29 e. Faktor Keamanan Beban Bahu Sambungan.. 30 a. Sambungan Memanjang dengan Batang Pengikat (Tie Bars) 31 b. Sambungan Pelaksanaan Memanjang 32 c. Sambungan Susut Memanjang d. Sambungan Susut dan Sambungan Pelaksanaan Melintang.. 33 e. Sambungan Susut Melintang.. 33 f. Sambungan Pelaksanaan Melintang 35 g. Sambungan Isolasi Perencanaan Tulangan. 37 a. Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan 38 b. Perkerasan Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan. 38 F. Prosedur Perencanaan 40

7 BAB IV ANALISA PERENCANAAN A. Analisa Perhitungan Tebal Perkerasan.. 55 B. Analisa Perhitungan Perkerasan Metode SNI Pd-T Pada Ruas Tol Tanjung Mulia C. Analisa Perhitungan Tulangan pada Ruas Tol Tanjung Mulia..71 D. Analisa Perhitungan Tebal Perkerasan Metode SNI Pd-T Pada Ruas Tol Bandar Selamat. 73 E. Analisa Perhitungan Tulangan pada Ruas Tol Bandar Selamat. 88 BAB V PENUTUP A. Simpulan 90 B. Saran.. 90 DAFTAR KEPUSTAKAAN LAMPIRAN

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Struktur Organisasi Konsultan Pengawas. 11 Gambar 2.2 Struktur Organisasi Kontraktor Gambar 3.1 Penyebaran Beban Roda Melalui Lapisan Perkerasan Jalan Gambar 3.2 Struktur Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) Gambar 3.3 Struktur Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) 16 Gambar 3.4 Struktur Perkerasan Komposit..17 Gambar 3.5 Tebal Pondasi Bawah Minimum untuk Perkerasan Beton Semen.. 23 Gambar 3.6 CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah Gambar 3.7 Tata Letak Sambungan pada Perkerasan Kaku 31 Gambar 3.8 Sambungan Memanjang Gambar 3.9 Ukuran Standar Penguncian Sambungan Memanjang. 33 Gambar 3.10 Sambungan Susut Melintang Tanpa Ruji Gambar 3.11 Sambungan Susut Melintang dengan Ruji.. 35 Gambar 3.12 Sambungan Pelaksanaan yang Direncanakan dan yang Tidak Direncanakan untuk Pengecoran Perlajur.. 35 Gambar 3.13 Sambungan Pelaksanaan yang Direncanakan dan yang Tidak Direncanakan untuk Pengecoran Seluruh Lebar Perkerasan.. 36 Gambar 3.14 Contoh Pesimpangan yang Membutuhkan Sambungan Isolasi Gambar 3.15 Sambungan Isolasi Gambar 3.16 Sistem Perencanaan Perkerasan Beton Semen Gambar 3.17 Analisa Fatik dan Beban Repetisi Izin Berdasarkan Rasio Tegangan dengan/tanpa Bahu Beton... 52

9 Gambar 3.18 Analisa Erosi dan Beban Repetisi Izin Berdasarkan Rasio Tegangan tanpa Bahu Beton Gambar 3.19 Analisa Erosi dan Beban Repetisi Izin Berdasarkan Rasio Tegangan dengan Bahu Beton Gambar 4.1 Penampang Perkerasan Kaku Pada Ruas Tol Tanjung Mulia Gambar 4.2 Analisa Fatik Untuk Beban STRT Gambar 4.3 Analisa Fatik Untuk Beban STRG Gambar 4.4 Analisa Fatik Untuk Beban STdRG Gambar 4.5 Analisa Erosi untuk Beban STRT Gambar 4.6 Analisa Erosi untuk Beban STRG Gambar 4.7 Analisa Erosi untuk Beban STdRG Gambar 4.8 Tulangan Melintang dan Memanjang pada Pelat Beton Gambar 4.9 Penampang Perkerasan Kaku Pada Ruas Tol Bandar Selamat Gambar 4.10 Analisa Fatik Untuk Beban STRT Gambar 4.11 Analisa Fatik Untuk Beban STRG Gambar 4.12 Analisa Fatik Untuk Beban STdRG Gambar 4.13 Analisa Erosi untuk Beban STRT Gambar 4.14 Analisa Erosi untuk Beban STRG Gambar 4.15 Analisa Erosi untuk Beban STdRG Gambar 4.16 Tulangan Melintang dan Memanjang pada Pelat Beton... 89

10 DAFTAR TABEL Tabel 1.1 Jadwal Pelaksanaan Tugas Akhir... 5 Tabel 3.1 Perbedaan Perkerasan Kaku dan Perkerasan Lentur Tabel 3.2 Nilai Koefisien Gesek Tabel 3.3 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan dan Koefisien Distribusi (C) Kendaraan Niaga Pada Lajur Rencana Tabel 3.4 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (R) Tabel 3.5 Faktor Keamanan Beban (F kb ) Tabel 3.6 Diameter Ruji Tabel 3.7 Ukuran dan Berat Tulangan Polos Tabel 3.8 Langkah-Langkah Perencanaan Tebal Perkerasan Beton Semen Tabel 3.9 Tegangan Ekuivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Beton Tabel 3.10 Tegangan Ekuivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan dengan Bahu Beton Tabel 4.1 Perhitungan Jumlah Sumbu Bedasarkan Jenis dan Bebannya Tabel 4.2 Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana Tabel 4.3 Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi Hasil Interpolasi Tabel 4.4 Analisa Fatik dan Erosi Tabel 4.5 Perhitungan Jumlah Sumbu Bedasarkan Jenis dan Bebannya Tabel 4.6 Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana Tabel 4.7 Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi Hasil Interpolasi Tabel 4.8 Analisa Fatik dan Erosi... 81

11 DAFTAR ISTILAH Jalan Arteri Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan Kolektor Jalan yang melayani angkutan pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata yang sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan Lokal Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Badan Jalan Bagian jalan yang meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah, dan bahu jalan. Bahu Jalan Bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, pondasi atas dan permukaan. Jalur Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas. Lajur Bagian jalur yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor.

12 Batang Pengikat (Tie Bars) Sepotong baja ulir yang dipasang pada sambungan memanjang dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak horizontal. Bahan pengisi Sambungan (Joint Filler) Suatu bahan yang bersifat plastis yang dipasang pada celah sambungan muai, guna mencegah masuknya benda-benda asing ke dalam celah. Bahan penutup Sambungan (Joint Sealer) Suatu bahan yang bersifat elastis yang dipasang pada bagian atas dari sambungan yang dimaksudkan untuk mencegah masuknya benda-benda asing ke dalam celah. Batang Ulir (Deformed Bars) Batang tulangan prismatis atau yang diprofilkan berbentuk alur atau spiral yang terpasang tegak lurus atau miring terhadap muka batang, dengan jarak antara rusuk-rusuk tidak lebih dari 0,7 diameter batang pengenalnya/nominal. Dudukan Tulangan (Reinforcement Chairs) Dudukan yang dibentuk sedemikian rupa yang terbuat dari besi tulangan, plastik atau bahan lainnya yang berfungsi sebagai dudukan tulangan arah memanjang dan melintang. Kuat Tarik Lentur (Flexural Strength Modulus Of Rupture) Kekuatan beton yang diperoleh dari percobaan balok beton dengan pembebanan tiga titik yang dibebani sampai runtuh. Lapis Pondasi Bawah dengan Bahan Pengikat (Bound Sub-base) Pondasi bawah yang biasanya terdiri dari material berbutir yang distabilisasi dengan semen aspal, kapur,abu terbang (fly ash) atau slag yang dihaluskan sebagai bahan pengikatnya.

13 Perkerasan Beton Bersambung Tanpa Tulangan (Jointed Unreinforced Concrete Pavement) Jenis perkerasan beton semen yang dibuat tanpa tulangan dengan ukuran pelat mendekati bujur sangkar, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 4-5 meter. Perkerasan Beton Semen Bersambung dengan Tulangan (Jointed Reinforced Concrete Pavement) Jenis perkerasan beton yang dibuat dengan tulangan, yang ukuran pelatnya berbentuk empat persegi panjang, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungansambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 8-15 meter. Perkerasan Beton Semen Menerus dengan Tulangan (Continuously Reinforced Concrete Pavement) Jenis perkerasan beton yang dibuat dengan tulangan dan dengan panjang pelat yang menerus yang hanya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan muai melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini lebih besar dari 75 meter. Perkerasan Beton Semen Pra-tegang (Prestressed Concrete Pavement) Jenis perkerasan beton menerus, tanpa tulangan yang menggunakan kabel-kabel pratekan guna mengurangi pengaruh susut, muai dan lenting akibat perubahan temperatur dan kelembaban. Perkerasan Beton Semen dengan Lapis Beton Aspal (Asphaltic Concrete Surfaced Rigid pavement) Berupa perkerasan beton yang bagian permukaannya diberi lapisan beraspal. Perkerasan Beton Semen (Rigid Pavement) Suatu struktur perkerasan yang umumnya terdiri dari tanah dasar, lapis pondasi bawah dan lapis beton semen dengan atau tanpa tulangan.

14 Ruji (Dowel) Sepotong baja polos lurus yang dipasang pada setiap jenis sambungan melintang dengan maksud sebagai sistem penyalur beban, sehingga pelat yang berdampingan dapat bekerja sama tanpa terjadi perbedaan penurunan yang berarti. Sambungan Muai (Expansion Joint) Jenis sambungan melintang yang dibuat untuk membebaskan tegangan pada perkerasan beton dengan cara menyediakan ruangan untuk pemuaian. Sambungan Pelaksanaan (Construction Joint) Jenis sambungan melintang atau memanjang yang dibuat untuk memisahkan bagian-bagian yang dicor/dihampar pada saat yang berbeda, ditempatkan di antara beton hasil penghamparan lama dengan beton hasil penghamparan baru. Sambungan Tidak Sejalur (Mismatched Joint) Suatu pola sambungan, dimana sambungan di antara pelat-pelat yang berdekatan tidak berada dalam satu garis (jalur). Sambungan Susut (Contraction Joint) Jenis sambungan melintang yang dibuat dengan maksud untuk mengendalikan retak susut beton, serta membatasi pengaruh tegangan lenting yang timbul pada pelat akibat pengaruh perubahan temperatur dan kelembaban. Jarak antara tiap sambungan susut, umumnya dibuat sama. Lalu-Lintas Harian Rata-rata (LHR) Jumlah total volume lalu-lintas roda empat atau lebih dalam satu tahun dibagi dengan jumlah hari dalam satu tahun. Kendaraan Niaga Kendaraan yang paling sedikit mempunyai dua sumbu atau lebih yang setiap kelompok bannya mempunyai paling sedikit satu roda tunggal, dan berat total minimum 5 ton.

15 Kuat Tarik Langsung Kuat tarik beton yang ditentukan berdasarkan kuat tekan belah silinder beton yang ditekan pada sisi panjangnya. Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) Jumlah sumbu komulatif dari kendaraan niaga selama umur rencana pada lajur rencana. Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH) Jumlah sumbu harian kendaraan niaga pada awal tahun rencana pada lajur rencana. California Bearing Ratio (CBR) Perbandingan antara beban penetrasi suatu lapisan tanah atau perkerasan terhadap beban standar dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama. Umur Rencana (UR) Suatu periode tertentu dalam tahun, yang dirancang agar jalan yang direncanakan dan dipelihara dapat berfungsi selama periode tersebut. Stabilisasi Suatu tindakan perbaikan mutu bahan perkerasan jalan atau meningkatkan kekuatan bahan sampai kekuatan tertentu agar bahan tersebut dapat berfungsi dan memberikan kinerja yang lebih baik dari pada bahan aslinya.. Jalur Lalu-Lintas Bagian jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan Lajur Lalu-Lintas Bagian dari jalur jalan yang diperuntukkan bagi laju satu lintasan kendaraan.

16 DAFTAR SIMBOL μ φ A s A t b BBDT BBTT BJTP BJTU BMDT C C s CBK d D fb F c F cf FE F kb F RT f s f y g h i JSKN JSKNH L : Koefisien gesek antara pelat beton dan pondasi bawah. : Diameter batang pengikat. : Luas penampang tulangan baja per meter lebar pelat. : Luas penampang tulangan per meter panjang sambungan. : Jarak terkecil antar sambungan atau jarak sambungan dengan tepi perkerasan : Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan. : Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan : Baja Tulangan Polos : Baja Tulangan Ulir : Beton Menerus Dengan Tulangan : Koefisien distribusi lajur kendaraan : Koefisien yang menyatakan kondisi pelat lama : Campuran Beton Kurus. : Diameter tulangan memanjang. : Tebal perkerasan. : Tegangan lekat antara tulangan dengan beton. : Kuat tekan beton karakteristik 28 hari. : Kuat tarik lentur beton 28 hari. : Faktor Erosi. : Faktor keamanan beban. : Faktor Rasio Tegangan. : Tegangan tarik ijin tulangan (MPa), biasanya 0,6 kali tegangan leleh. : Tegangan leleh rencana baja. : Gravitasi. : Tebal pelat beton. : Laju pertumbuhan lalu-lintas per tahun. : Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga. : Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian. : Jarak antara sambungan yang tidak diikat dan/atau tepi bebas pelat.

17 l L p M n nl R STdRG STRG STrRG STRT T e TE T UR UR m : Panjang batang pengikat. : Lebar perkerasan. : Berat pelat beton per satuan volume. : Angka ekivalensi antara baja dan beton. : Jumlah lajur. : Faktor pertumbuhan kumulatif yang besarnya tergantung dari pertumbuhan lalu lintas tahunan dan umur rencana : Sumbu Tandem Roda Ganda. : Sumbu Tunggal Roda Ganda. : Sumbu Tridem Roda Ganda. : Sumbu Tungga Roda Tunggal. : Tebal efektif perkerasan lama. : Tegangan Ekivalen. : Tebal perlu berdasarkan beban rencana dan atau daya dukung tanah dasar dan atau lapis pondasi bawah dari jalan lama. : Umur Rencana : Waktu tertentu dalam tahun sebelum umur rencana.

18 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata pada Ruas Tol Tanjung Mulia Lampiran 2 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata pada Ruas Tol Bandar Selamat Lampiran 3 Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan pada Ruas Tanjung Mulia dengan Tebal 21 cm Lampiran 4 Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan pada Ruas Bandar Selamat dengan Tebal 20 cm Lampiran 5 Kartu Bimbingan Mahasiswa Lampiran 6 Bukti Pembekalan Khusus Pelaksanaan/Penyusunan Laporan Tugas Akhir Lampiran Gambar Proyek