PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN KAKU RUAS JALAN LUBUK BEGALUNG-INDARUNG (KM.PDG KM.PDG ) DI KOTA PADANG PROVINSI SUMATERA BARAT

Transkripsi

1 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN KAKU RUAS JALAN LUBUK BEGALUNG-INDARUNG (KM.PDG KM.PDG ) DI KOTA PADANG PROVINSI SUMATERA BARAT TUGAS AKHIR DIPLOMA IV Oleh A R N I S NIM : PROGRAM DIPLOMA IV TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2012

2 ii

3 KATA PENGANTAR Dengan memanjatkan rasa syukur kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat serta karunia-nya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan pokok bahasan Perancangan Konstruksi Perkerasan Kaku Ruas Jalan Lubuk Begealung Indarung (KM. PDG KM. PDG ) Di Kota Padang Provinsi Sumatera Barat. Tugas Akhir ini merupakan kewajiban dan syarat yang harus diselesaikan pada Semester III (tiga) sesuai dengan bidang kajian yang dipilih untuk melengkapi persyaratan Program Pendidikan Diploma-IV Jurusan Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan yang merupakan hasil kerjasama Pusat Pendidikan dan Pelatihan Sekretariat Jenderal Kementerian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Pada pelaksanaan penyusunan Tugas Akhir ini, penulis banyak menerima masukan, bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak, baik langsung maupun tidak langsung sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir sesuai dengan waktu yang telah berikan, untuk itu penulis mengucapkan banyak terima kasih yang diiringi dengan rasa hormat kepada : 1. Ibu Ir. Sari Mustika, Dipl., SE, selaku Kepala Balai Pengembangan Sumber Daya Manusia Wilayah I Bandung. 2. Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA,MBA, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 3. Bapak Ir. Moch. Duddy Studyana, MT, selaku Kasatgas D-IV TPJJ kerjasama Politeknik Negeri Bandung dengan Pusat Pendidikan dan Pelatihan Sekretariat Jenderal Kementerian Pekerjaan Umum. 4. Bapak Angga Marditama S S, ST, MT, selaku Koordinator Tugas Akhir dan Tugas Akhir Program D-IV Kerjasama Poteknik Negeri Bandung dengan Pusat Pendidikan dan Pelatihan Sekretariat Jenderal Kementerian Pekerjaan Umum. iii

4 5. Bapak Syahril, BSCE, MT, selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 6. Bapak Ir. Edi Djunaedie, selaku Dosen Pembimbing dari Kementerian Pekerjaan Umum. 7. Bapak Ir. Moch. Duddy Studyana, MT, selaku Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 8. Bapak Ir. Maman Supratman, MSi, selaku Dosen Penguji dari Kementerian Pekerjaan Umum. 9. Pemerintah Daerah Kota Bukittinggi yang telah memberikan kesempatan kepada penulis untuk mengikuti kegiatan Tugas Belajar Program D-IV pada Pusat Pendidikan dan Pelatihan Sekretariat Jenderal Kementerian Pekerjaan Umum kerjasama dengan Politeknik Negeri Bandung. 10. Istri dan anakku tercinta serta keluarga yang dengan sabar menunggu, berdoa dan memberikan dukungan penuh. 11. Rekan-rekan seperjuangan kelas D-IV TPJJ Angkatan Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang telah membantu terlaksananya penyusunan Tugas Akhir ini. Menyadari akan segala kekurangan dalam penulisan ini, penulis mengharapkan kritik dan saran untuk mencapai kesempurnaan Tugas Akhir ini sangat diharapkan. Harapan penulis, semoga laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, dan para pembaca pada umumnya. Semoga Allah SWT selalu melimpahkan rahmat-nya kepada kita semua. Bandung, April 2012 Penulis iv

5 PERANCANGAN KONSTRUKSI PERKERASAN KAKU RUAS JALAN LUBUK BEGALUNG-INDARUNG (KM. PDG S/D KM. PDG ) DI KOTA PADANG PROVINSI SUMATERA BARAT ARNIS NIM : ABSTRAK Ruas Jalan Lubuk Begalung-Indarung merupakan jalan arteri primer dengan status sebagai jalan nasional dan jalur utama menuju kota Padang dan jalur ekspedisi lintas tengah yang menghubungkan antar kota dan kabupaten di Sumatera Barat dan antar propinsi di pulau Sumatera dan juga sebagai jalur ekspedisi material semen dari pabrik Semen Padang ke pelabuhan Teluk Bayur. Dengan meningkatnya arus lalu-lintas khususnya kendaraan-kendaraan berat, maka semakin meningkat pula beban yang harus dipikul oleh struktur perkerasan jalan yang saat ini adalah struktur perkerasan lentur yang mengakibatkan kerusakan pada perkerasan jalan terutama pada arah menuju ke pelabuhan. Hal ini dapat terlihat dari evaluasi yang telah dilakukan baik secara visual maupun struktural. Untuk menangani permasalahan diatas, maka diperlukan suatu struktur perkerasan yang mampu menahan beban dari kendaraan berat. Penanganan yang diambil adalah mengganti perkerasan lentur dengan perkerasan kaku (beton semen) bersambung dengan tulangan. Metoda perancangan perkerasan kaku dengan menggunakan metoda Pt. T ; pedoman untuk saluran samping jalan adalah Pd. T B; pedoman untuk Metode Pelaksanaan adalah Pd. T B. Berdasarkan hasil analisis, dengan ukuran pelat 5 x 5 m didapat tebal pelat 22 cm, tulangan Ø8-200, ruji Ø mm dengan panjang 450 mm, dan batang pengikat (tie bars) D mm dengan panjang 700 mm. Desain drainase jalan berbentuk segi empat konstruksi pasangan batu kali dengan dimensi lebar (b) 0,90 m, tinggi (h) 0,60 m dan tinggi jagaan (W) 0,60 m. Rencana Anggaran Biaya adalah Rp ,-. Kata kunci : Peningkatan jalan, perkerasan kaku, baja tulangan, drainase, metoda pelaksanaan v

6 CONSTRUCTION DESIGN OF RIGID PAVEMENT LUBUK BEGALUNG-INDARUNG (KM. PDG S / D KM. PDG ) IN PADANG CITY PROVINCE OF WEST SUMATERA ARNIS NIM: ABSTRACT The Road of Lubuk Begalung Indarung is the primary artery road with its status as a national road and the main route to the town of Padang and the expedition across the center line connecting among cities and counties in West Sumatra and among the provinces in the island of Sumatra as well as a line of the cement material expeditions from Semen Padang Factory to the port of Teluk Bayur. Due to the traffic flow increase particularly heavy vehicles, it also increases burden to be shouldered by the current road pavement structure is flexible pavement structure that resulted in damage to the pavement, especially in the direction toward the harbor. It can be seen from the evaluation was done both visually and structurally. To address the above problems, we need a pavement structure that can withstand the load of heavy vehicles. Handling is taken is to replace the flexible pavement with rigid pavement (concrete cement) continued with reinforcing steel. The planning method by using rigid pavement method Pd. T ; guidelines for drainage is Pd. T B; guidelines for method of work is Pd. T B. Based on the analysis, with the plate size 5 x 5 m obtained 22 cm thick slab, reinforcing steel use Ø8-200 mm, dowel bars use Ø mm with length of 450 mm, and tie bars use D16-750mm with 700 mm long. Design of road drainage which be used rectangular stone masonry construction with dimension is 0.90m in width (b), 0.60m in height (h), 0,60m in surveillance high (W). The budged for this construction is Rp ,-. Keyword : Improvement road, rigid pavement, reinforcing steel, drainage, method of work vi

7 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL i LEMBAR PENGESAHAN ii KATA PENGANTAR iii ABSTRAK DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR... DAFTAR LAMPIRAN.... DAFTAR ISTILAH v vii xiii xvi xx xxi BAB I. PENDAHULUAN... I LATAR BELAKANG... I LOKASI PERANCANGAN... I TUJUAN PENULISAN... I RUANG LINGKUP PEMBAHASAN... I SISTEMATIKA PENULISAN... I-5 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA... II PENGERTIAN JALAN... II JARINGAN JALAN... II Peranan Sistem Jaringan Jalan... II Sistem Jaringan Jalan Primer... II Sistem Jaringan Jalan Sekunder... II Fungsi Jaringan Jalan... II KLASIFIKASI JALAN... II Klasifikasi Menurut Sistem... II-4 vii

8 Klasifikasi Menurut Fungsi... II Klasifikasi Menurut Status... II Klasifikasi Menurut Kelas... II Klasifikasi Menurut Medan Jalan... II BAGIAN-BAGIAN JALAN... II BEBAN LALU LINTAS... II Konfigurasi sumbu dan roda kendaraan... II Beban roda kendaraan... II Beban sumbu... II Volume lalu lintas... II Arus Jam Perencanaan... II Repetisi Beban Lalu Lintas... II PERKERASAN JALAN... II PERKERASAN KAKU... II BAHU JALAN... II Jenis bahu... II Lebar bahu jalan... II FAKTOR LINGKUNGAN... II DRAINASE... II KEMIRINGAN MELINTANG PERKERASAN DAN BAHU JALAN... II KONDISI JALAN... II KONDISI PELAYANAN JALAN... II PENYUSUNAN PROGRAM PENANGANAN... II PEMELIHARAAN DRAINASE... II-34 BAB III. DASAR TEORI... III PERANCANGAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODA Pd.T III Persyaratan Teknis... III-1 viii

9 Tanah dasar... III Pondasi bawah... III Beton semen... III Lalu-lintas... III Bahu... III Sambungan... III Perkerasan beton semen untuk kelandaian yang Curam... III Perencanaan Tebal Pelat... III Perencanaan Tulangan... III Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan... III Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan... III PERENCANAAN SISTEM DRAINASE JALAN BERDASARKAN Pd.T B... III Umum... III Sistem drainase permukaan jalan... III Ketentuan Teknis Perencanaan Drainase Permukaan... III Saluran Terbuka... III Perhitungan dimensi saluran samping (Side Ditch)... III Jenis Aliran... III Kapasitas Saluran... III Komponen Penampang Saluran... III Kecepatan Aliran... III Kemiringan Melintang dan Bahu Jalan... III ANALISIS HARGA SATUAN, DITJEN BINA MARGA III Bahan... III Alat... III Tenaga Kerja... III-47 ix

10 Daftar Kuantitas dan Harga atau Bill of Quality... III-47 BAB IV. METODOLOGI... IV Metodologi Penyusunan... IV Kebutuhan Data... IV Metode Perolehan Data... IV Analisa Data... IV Metodologi Perancangan... IV Metodologi Perencanaan Perkerasan Kaku Metoda Pd T IV Metodologi Perencanaan Tulangan Metoda Pd T IV Metodologi Perencanaan Drainase Metoda Pd T B... IV Metodologi Perencanaan Metoda Pelaksanaan Perkerasan Kaku Metoda Pd T IV Perkiraan Biaya Proyek... IV-10 BAB V. ANALISA DAN PEMBAHASAN... V RONA AWAL... V Kondisi Tata Guna Lahan... V Kondisi Topografi... V Kondisi Jalan... V Lalu Lintas... V PERANCANGAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODA Pd.T V Perencanaan Tebal Pelat... V Data Parameter Perencanaan... V Langkah-langkah Perhitungan Tebal Pelat... V Perhitungan Tulangan... V-25 x

11 5.2.3 Perencanaan Sambungan... V PERENCANAAN SISTEM DRAINASE JALAN BERDASARKAN Pd.T V Kondisi Eksisting Permukaan Jalan... V Analisa Data Curah Hujan... V Menghitung Luasan Daerah Pengaliran... V Waktu Konsentrasi (Tc)... V Menghitung Debit Pengaliran Rencana (Qr)... V Penentuan Dimensi Saluran Samping... V Perhitungan Debit Saluran (Qs)... V Tinggi Jagaan (W)... V Penampang Hasil Perhitungan... V PERENCANAAN METODA PELAKSANAAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODA Pd.T V Penyiapan Tanah Dasar dan Lapis Pondasi... V Penyiapan Pembetonan... V Pemasangan Ruji, Batang Pengikat dan Tulangan Pelat... V Ruji (Dowel)... V Pemasangan Dudukan Ruji... V Batang Pengikat (Tie Bars)... V Tulangan... V Persyaratan Bahan... V Pemasangan Tulangan... V Pembetonan... V Sifat-sifat Beton Semen... V Bahan Beton Semen... V Penentuan Proporsi Campuran Beton Semen... V Pengadukan Beton Semen... V Unit Penakaran (Batching Plant)... V Pengukuran dan Penanganan Bahan... V-44 xi

12 Cara Pengadukan Beton Semen... V Pengangkutan Adukan Beton Semen... V Pengecoran, Penghamparan dan Pemadatan... V Pengecoran... V Penghamparan... V Pemadatan... V Pembentukan Tekstur Permukaan... V Perlindungan dan Perawatan... V Perlindungan... V Perawatan... V Pembuatan Sambungan... V Penutup Sambungan... V Sambungan Peralihan Antara Perkerasan Beraspal dan Perkerasan Beton Semen... V Pembukaan untuk Lalu Lintas... V Pengendalian Mutu... V Kegiatan Pengontrolan yang Harus Dilakukan Selama Pelaksanan... V Toleransi Penyimpanan... V PEKERJAAN DRAINASE JALAN... V RENCANA ANGGARAN BIAYA... V-58 BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN... VI Kesimpulan... VI Saran... VI-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN xii

13 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Kelas Jalan berdasarkan fungsi dan penggunaannya ( PP No. 43 Tahun 1993, UU No. 22 Tahun II-6 Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan II-7 Tabel 2.3 Golongan dan Kelompok Jenis Kendaraan... II-10 Tabel 2.4 Distribusi Beban Sumbu dan Beban Kendaraan... II-14 Tabel 2.5 Faktor Pengali ( k ) untuk Mendapatkan Arus Perencanaan Perjam dari LHRT... II-15 Tabel 2.6 Kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan... II-29 Tabel 3.1 Nilai koefisien gesekan (μ).... III-4 Tabel 3.2 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana... III-6 Tabel 3.3 Faktor pertumbuhan lalu-lintas ( R)... III-7 Tabel 3.4 Faktor keamanan beban (FKB)... III-8 Tabel 3.5 Diameter ruji.... III-12 Tabel 3.6 Tabel 3.6. Penggunaan angker panel dan angker blok pada jalan... III-18 Tabel 3.7 Langkah-langkah perencanaan tebal perkerasan beton semen... III-20 Tabel 3.8 Ukuran dan berat tulangan polos anyaman las... III-25 Tabel 3.9 Harga Koefisien Pengaliran (C) dan Faktor Limpasan (fk)... III-31 Tabel 3.10 Koefisien hambatan (nd) berdasarkan Kondisi Permukaan.... III-32 Tabel 3.11 Kecepatan Aliran Air yang Diijinkan Berdasarkan Jenis Material.. Tabel 3.12 Kemiringan Saluran Memanjang (i s ) Berdasarkan Jenis Material.... III-35 III-35 xiii

14 Tabel 3.13 Hubungan Kemiringan Saluran (i s ) dan Jarak Pematah Arus (I p ) III-36 Tabel 3.14 Koefisien kekasaran Manning III-38 Tabel 3.15 Komponen penampang saluran..... III-39 Tabel 3.16 Kemiringan talud minimum saluran pembuang.. III-40 Tabel 3.17 Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis bahan saluran III-41 Tabel 3.18 Hubungan kemiringan selokan samping jalan (i) dan jenis material.... III-42 Tabel 3.19 Kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan. III-43 Tabel 3.20 Kemiringan talud berdasarkan debit III-44 Tabel 5.1 Data LHR Tahun 2011 Ruas Jalan Lubuk Begalung - Indarung V-5 Tabel 5.2 Variasi Beban Sumbu Kendaraan yang Lewat Ruas Jalan Lubuk Begalung - Indarung... V-7 Tabel 5.3 Data LHR Ruas Jalan Lubuk Begalung Indarung (KM. PDG KM. PDG )... V-8 Tabel 5.4 Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya... V-9 Tabel 5.5 Analisa kelebihan beban ruas jalan Lubuk Begalung-Indarung..... V-10 Tabel 5.6 Repetisi sumbu yang terjadi.... V-12 Tabel 5.7 Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk perkerasan dengan bahu beton V-13 Tabel 5.8 Hasil interpolasi Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk perkerasan dengan bahu beton tebal pelat 21 cm.... V-14 Tabel 5.9 Analisa Fatik dan Erosi untuk tebal pelat 21 cm... V-17 Tabel 5.10 Hasil interpolasi Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk perkerasan dengan bahu beton tebal pelat 22 cm... V-18 Tabel 5.11 Analisa Fatik dan Erosi untuk tebal pelat 22 cm.. V-21 xiv

15 Tabel 5.12 Hasil interpolasi Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk perkerasan dengan bahu beton tebal pelat 23 cm V-22 Tabel 5.13 Analisa Fatik dan Erosi untuk tebal pelat 23 cm.. V-25 Tabel 5.14 Curah hujan tahunan pada Stasiun Ladang Padi... V-29 Tabel 5.15 Kuat tekan minimum untuk pembukaan lalu lintas proyek.. V-53 Tabel 5.16 Kuat tekan minimum untuk pembukaan lalu-lintas umum.. V-53 Tabel 5.17 Rencana Anggaran Biaya Ruas Jalan Lubuk Begalung Indarung (KM.PDG KM.PDG )... V-59 Tabel 5.18 rekapitulasi Biaya Ruas Jalan Lubuk Begalung Indarung (KM.PDG KM.PDG )... V-60 xv

16 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Provinsi Sumatera Barat... I-3 Gambar 1.2 Peta Kota Padang... I-3 Gambar 1.3 Lokasi Tinjauan Tugas Akhir... I-4 Gambar 2.1 Skema pengelompokan jalan... II-3 Gambar 2.2 Bagian- Bagian Jalan.... II-8 Gambar 2.3 Konfigurasi Sumbu Kendaraan.. II-9 Gambar 2.4 Klasifikasi jenis kendaraan berdasarkan jumlah sumbu... II-11 Gambar 2.5 Konfigurasi Sumbu dan Kodenya..... II-12 Gambar 2.6 Sumbu tandar 8,16 ton II-16 Gambar 2.7 Tipikal Struktur Perkerasan Beton Semen... II-21 Gambar 2.8 Kemiringan melintang bahu jalan.... II-22 Gambar 2.9 Aliran air di sekitar struktur perkerasan jalan II-24 Gambar 2.10 Sistem drainase permukaan jalan... II-27 Gambar 2.11 Kemiringan normal di daerah datar dan lurus.... II-29 Gambar 2.12 Drainase bahu jalan pada tanah lempung / lanau yang tidak di perkeras atau di daerah tanjakan / turunan... II-29 Gambar 2.13 Kemiringan melintang di daerah tikungan II-30 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen... III-9 CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah... III-10 Gambar 3.3 Tipikal sambungan memanjang... III-10 Gambar 3.4 Gambar 3.5 Ukuran standar penguncian sambungan memanjang... III-12 Sambungan susut melintang tanpa ruji... III-12 Gambar 3.6 Sambungan susut melintang dengan ruji... III-121 Gambar 3.7 Sambungan pelaksanaan yang direncanakan dan yang xvi

17 tidak direncanakan untuk pengecoran per lajur... Gambar 3.8 Sambungan pelaksanaan yang direncanakan dan yang tidak direncanakan untuk pengecoran seluruh lebar perkerasan.... Gambar 3.9 Contoh persimpangan yang membutuhkan sambungan isolasi... Gambar 3.10 Sambungan isolasi... III-13 III-14 III-14 III-14 Gambar 3.11 Tampak atas penempatan sambungan isolasi pada manhole... III-15 Gambar 3.12 Tampak atas penempatan sambungan isolasi pada lubang masuk saluran... III-15 Gambar 3.13 Potongan melintang perkerasan dan lokasi sambungan... III-17 Gambar 3.14 Detail Potongan melintang sambungan perkerasan.. Gambar 3.15 Angker panel.... Gambar 3.16 Angker blok... III-17 III-18 III-18 Gambar 3.17 Analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan /tanpa bahu beton... III-21 Gambar 3.18 Analisis erosi dan jumlah repetisi beban ijin berdasarkan faktor erosi, tanpa bahu beton... III-22 Gambar 3.19 Analisis erosi dan jumlah repetisi beban berdasarkan faktor erosi, dengan bahu beton... III-23 Gambar 3.20 Tipikal Sistem Drainase Jalan... III-27 Gambar 3.21 Sistem Drainase yang diberlakukan pada Kondisi Infiltrasi Tinggi... Gambar 3.22 Daerah Pengaliran Saluran Samping Jalan... Gambar 3.23 Panjang Daerah Pengaliran yang Diperhitungkan... Gambar 3.24 Kurva Basis... Gambar 3.25 Pematah Arus... III-28 III-29 III-30 III-33 III-35 xvii

18 Gambar 3.26 Saluran Bentuk Trapesium... III-40 Gambar 3.27 Saluran Bentuk segi empat... III-41 Gambar 3.28 Kemiringan melintang normal pada daerah datar dan lurus... Gambar 3.29 Kemiringan melintang pada daerah tikungan... Gambar 3.30 Kemiringan lahan... III-42 III-44 III-44 Gambar 4.1 Bagan alir proses penyusunan tugas akhir... IV-1 Gambar 4.2 Sistem perencanaan perkerasan beton semen metoda Pd T IV-5 Gambar 4.3 Sistem perencanaan tulangan metoda Pd T IV-6 Gambar 4.4 Bagan alir perencanaan drainase jalan metoda Pd T B.... IV-7 Gambar 4.5 Bagan alir perencanaan metoda pelaksanaan metoda Pd T IV-8 Gambar 4.6 Bagan alir metode pelaksanaan pekerjaan drainase... IV-9 Gambar 4.7 Bagan Alir Penentuan Perkiraan Biaya Proyek... IV-10 Gambar 5.1 Peta Tata Guna Lahan Kota Padang.. V-1 Gambar 5.2 Peta Topografi Kota Padang... V-2 Gambar 5.3 Gambar 5.4 Gambar 5.5 Gambar 5.6 Gambar 5.7 Gambaran Umum Kondisi Topografi Ruas Jalan Lubuk Begalung-Indarung KM.PDG (Sta )... V-3 Sketsa Umum Penampang Melintang Ruas Jalan Lubuk Begalung - Indarung... V-3 Grafik LHR Ruas Jalan Lubuk Begalung Indarung tahun 2007 s/d V-5 Kemacetan dan Beberapa Jenis Kendaraan yang Melewati Ruas Jalan Lubuk Begalung - Indarung... V-6 Grafik Penentuan CBR Tanah Dasar Efektif. V-12 xviii

19 Gambar 5.8 Grafik Repetisi Ijin Fatik untuk tebal pelat 21 cm... V-15 Gambar 5.9 Grafik Analisis erosi dan jumlah repetisi beban berdasarkan faktor erosi, dengan bahu beton untuk tebal pelat 21 cm..... V-16 Gambar 5.10 Grafik Repetisi Ijin Fatik untuk tebal pelat 22 cm... V-19 Gambar 5.11 Grafik Analisis erosi dan jumlah repetisi beban berdasarkan faktor erosi, dengan bahu beton untuk tebal pelat 22 cm... V-20 Gambar 5.12 Grafik Repetisi Ijin Fatik untuk tebal pelat 23 cm... V-23 Gambar 5.13 Grafik Analisis erosi dan jumlah repetisi beban berdasarkan faktor erosi, dengan bahu beton untuk tebal pelat 23 cm... V-24 Gambar 5.14 Sambungan Susut Melintang dengan dowel... V-27 Gambar 5.15 Sambungan memanjang... V-27 Gambar 5.16 Potongan melintang ruas jalan Lubuk Begalung - Indarung... V-28 Gambar 5.17 Potongan Melintang Jalan..... V-28 Gambar 5.18 Kurva Basis... V-31 Gambar 5.19 Dimensi drainase samping jalan... V-33 Gambar 5.20 Nomogram penentuan besar lajur penguapan... V-49 Gambar 5.21 Sambungan peralihan antara perkerasan beraspal dan perkerasan beton semen..... V-52 xix

20 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A : Data Kelengkapan Administrasi Tugas Akhir Lampiran B : 1. Data Lalu Lintas Ruas Jalan Lubuk Begalung-Indarung yaitu Data LHR Kendaraan Tahun Data Curah Hujan Kota Padang 3. Data Tanah (CBR) Ruas Jalan Lubuk Begalung-Indarung Lampiran C : Rencana Anggaran Biaya (RAB) Perancangan Konstruksi Perkerasan Lentur (KM. PDG KM. PDG ) Lampiran D : Gambar Detail Engineering Design (DED) Perancangan Konstruksi Perkerasan Lentur (KM. PDG KM. PDG ) xx

21 DAFTAR ISTILAH balok angker melintang (transverse log) adalah sistem konstruksi sambungan yang dibuat pada ujung-ujung perkerasan beton bertulang menerus dengan balok beton ditanamkan ke dalam tanah dasar guna memegang gerakan dari pelat. batang pengikat (tie bars) adalah sepotong baja ulir yang dipasang pada sambungan memanjang dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak horizontal. bahan pengisi sambungan (joint filler) adalah suatu bahan yang bersifat plastis yang dipasang pada celah sambungan muai, guna mencegah masuknya bendabenda asing ke dalam celah. bahan penutup sambungan (joint sealer) adalah suatu bahan yang bersifat elastis yang dipasang pada bagian atas dari sambungan yang dimaksudkan untuk mencegah masuknya benda-benda asing ke dalam celah. batang ulir (deformed bars) adalah batang tulangan prismatis atau yang diprofilkan berbentuk alur atau spiral yang terpasang tegak lurus atau miring terhadap muka batang, dengan jarak antara rusuk-rusuk tidak lebih dari 0,7 diameter batang pengenalnya/nominal. dudukan tulangan (reinforcement chairs) adalah dudukan yang dibentuk sedemikian rupa yang terbuat dari besi tulangan, plastik atau bahan lainnya yang berfungsi sebagai dudukan tulangan arah memanjang dan melintang. gompalan (spalling) adalah suatu bentuk kerusakan pada pelat beton yang umumnya terjadi pada tepi-tepi pelat atau retakan. kuat tarik lentur (flexural strength modulus of rupture) adalah kekuatan beton yang diperoleh dari percobaan balok beton dengan pembebanan tiga titik yang dibebani sampai runtuh. lapis pondasi bawah dengan bahan pengikat (bound sub-base) adalah pondasi bawah yang biasanya terdiri dari material berbutir yang distabilisasi dengan semen aspal, kapur,abu terbang (fly ash) atau slag yang dihaluskan sebagai bahan pengikatnya. xxi

22 modulus reaksi tanah dasar (modulus of subgrade reaction) adalah nilai konstanta pegas (spring constant) dari tanah dasar di dalam menerima beban yang ditentukan dari percobaan pengujian beban pelat (Plate Bearing). perkerasan beton bersambung tanpa tulangan (Jointed Unreinforced Concrete Pavement) adalah jenis perkerasan beton semen yang dibuat tanpa tulangan dengan ukuran pelat mendekati bujur sangkar, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 4-5 meter. perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan (Jointed Reinforced Concrete Pavement) adalah jenis perkerasan beton yang dibuat dengan tulangan, yang ukuran pelatnya berbentuk empat persegi panjang, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungansambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 8-15 meter. perkerasan beton semen menerus dengan tulangan (Continuously Reinforced Concrete Pavement) adalah jenis perkerasan beton yang dibuat dengan tulangan dan dengan panjang pelat yangmenerus yang hanya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan muai melintang. Panjangm pelat dari jenis perkerasan ini lebih besar dari 75 meter. ruji (dowel) adalah sepotong baja polos lurus yang dipasang pada setiap jenis sambungan melintang dengan maksud sebagai sistem penyalur beban, sehingga pelat yang berdampingan dapat bekerja sama tanpa terjadi perbedaan penurunan yang berarti. sambungan muai (expansion joint) adalah jenis sambungan melintang yang dibuat untuk membebaskan tegangan pada perkerasan beton dengan cara menyediakan ruangan untuk pemuaian. sambungan pelaksanaan (construction joint) adalah jenis sambungan melintang atau memanjang yang dibuat untuk memisahkan bagian-bagian yang dicor/dihampar pada saat yang berbeda, ditempatkan di antara beton hasil penghamparan lama dengan beton hasil penghamparan baru. jenis sambungan melintang yang dibuat dengan maksud untuk mengendalikan retak susut beton, serta membatasi pengaruh tegangan lenting yang timbul pada pelat akibat pengaruh perubahan temperatur dan kelembaban. jarak antara tiap sambungan susut, umumnya dibuat sama. takikan (groove) adalah ruang pada bagian atas sambungan yang dibuat sebagai tempat bahan penutup. xxii

23 tegangan lenting (warping stress) adalah tegangan yang terjadi pada pelat beton yang ditimbulkan oleh melentingnya pelat akibat perbedaan temperatur dan kelembaban. lalu-lintas harian rata-rata (LHR) adalah jumlah total volume lalu-lintas roda empat atau lebih dalam satu tahun dibagi dengan jumlah hari dalam satu tahun. California Bearing Ratio (CBR) adalah perbandingan antara beban penetrasi suatu lapisan tanah atau perkerasan terhadap beban standar dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama. Umur Rencana (UR) adalah suatu periode tertentu dalam tahun, yang dirancang agar jalan yang direncanakan dan dipelihara dapat berfungsi selama periode tersebut. suatu tindakan perbaikan mutu bahan perkerasan jalan atau meningkatkan kekuatan bahan sampai kekuatan tertentu agar bahan tersebut dapat berfungsi dan memberikan kinerja yang lebih baik dari pada bahan aslinya. beban sumbu standar adalah beban sumbu dengan roda ganda yang mempunyai total berat sebesar 8,16 ton. jalur lalu-lintas adalah bagian jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan lajur lalu-lintas adalah bagian dari jalur jalan yang diperuntukkan bagi laju satu lintasan kendaraan. xxiii

24 DAFTAR PUSTAKA Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah, 2008, Padang Dalam Angka, Pemerintah Daerah Kota Padang, Padang. Badan Standardisasi Nasional, 2004, Geometri Jalan Perkotaan, RSNI T , Jakarta. Direktorat Pembinaan Jalan Kota, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Kimpraswil, Jakarta. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T , Jakarta. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, PelaksanaanPerkerasan Jalan Beton Semen Pd T B, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 2006, Perencanaan Sistem Drainase Jalan Pd T B, Jakarta. Departemen Perhubungan, 2007, Kendaraan Pengangkut Peti Kemas di Jalan Permenhub. No. KM 14 tahun 2007, Jakarta. Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia, 2004, Jalan UU No. 38 Tahun 2004, Jakarta Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia, 2009, Lalu Lintas dan Angkutan Jalan UU No. 22 Tahun 2009, Jakarta Direktorat Jenderal Bina Marga, 1983, Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan Alat Benkelman Beam, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010, Spesifikasi Umum 2010, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Direktorat Jenderal Tata perkotaan dan Perdesaan, 2004, Survet Pencacahan Lalulintas dengan Cara Manual, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta. Presiden Republik Indonesia, 1993, Prasarana dan Lalu-lintas Jalan PP No 43 Tahun 1993, Jakarta

25 Hendarsin, Shirley L., 2000, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung. Saodang, H., 2004, Konstruksi Jalan Raya Buku 2 Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Nova, Bandung. Sukirman, Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Nova, Bandung.