TUGAS AKHIR NO : 934/WM/FT.S/SKR/2016 PERENCANAAN JALAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN W.J. LALAMENTIK KOTA KUPANG

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR NO : 934/WM/FT.S/SKR/2016 PERENCANAAN JALAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN W.J. LALAMENTIK KOTA KUPANG DISUSUN OLEH : ANGELA MERICI AMELIA WOTAN NO. REGISTRASI : PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

2 UNIVERSITAS KATOLIK WIDYA MANDIRA KUPANG 2016

3

4

5

6 PERENCANAAN JALAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN W.J. LALAMENTIK KOTA KUPANG Angela Merici Amelia Wotan Program Studi Teknik Sipil Universitas Widya Mandira Kupang Jl. A. Yani 50-52,Kupang 85225,Telp A B S T R A K Jalan W. J. Lalamentik adalah salah satu jalan di Kota Kupang yang menghubungkan masyarakat ke pusat-pusat aktivitas seperti sekolah, pusat perbelanjaan, perkantoran, dan lainlain. Seiring berjalannya waktu, jalan ini pun mengalami kerusakan. Hal ini disebabkan karena pertambahan volume kendaraan dan beban yang melebihi kapasitas perkerasan jalan sehingga membuat jalan menjadi retak pada lapis perkerasan. Kondisi ruas W.J. Lalamentik yang menjadi lokasi studi merupakan daerah persawahan, dimana memiliki kondisi tanah dasar yang mempunyai daya dukung rendah. Selain itu, pada beberapa segmen jalan belum terdapat drainase, sehingga ketika musim hujan, segmen tersebut tergenang air, dimana jika dibiarkan akan menimbulkan kerusakan berupa lubang pada badan jalan. Untuk itu diperlukan upaya perbaikan berupa perencanaan perkerasan untuk memperbaiki ruas jalan tersebut menggunakan tipe perkerasan kaku yaitu dengan menggunakan beton semen. Metode yang digunakan pada perencanaan jalan ini meliputi perhitungan tebal perkerasan jalan pada ruas jalan dengan menggunakan Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen. Analisa kapasitas jalan dengan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Dengan metode pengujian di lapangan menggunakan alat Dynamic Cone Petrometer (DCP), didapat nilai California Bearing Ratio (CBR) sebesar 2,86 % dan Daya Dukung Tanah adalah 3,66. Untuk perencanaan tebal perkerasan jalan dengan umur rencana 20 tahun diperoleh tebal total adalah 38 cm dengan perincian lapisan pondasi bawah menggunakan Campuran Beton Kurus dengan tebal 12,5 cm, lapis pondasi atas menggunakan perkerasan

7 Beton dengan tulangan (K-350) dengan tebal 25 cm, sedangkan lapisan permukaan adalah lapis aspal dengan ketebalan 5 cm. Kata Kunci : Kualitas Tanah, Perkerasan Kaku KATA PENGANTAR Puji dan syukur yang mendalam hanya kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang senantiasa memberi berkat dan kasih-nya sehigga tugas akhir ini dapat diselesaikan. Tugas akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan utama yang harus dipenuhi untuk menempuh ujian sarjana sebagai suatu proses dalam mendapatkan gelar Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Widya Mandira Kupang. Adapun judul dari tugas akhir ini adalah Perencanaan Jalan Menggunakan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan W.J. Lalamentik Kota Kupang. Disadari sepenuhnya bahwa selama penyusunan tugas akhir ini banyak bantuan dari berbagai pihak, untuk itu dengan kerendahan hati disampaikan rasa hormat dan terima kasih serta penghargaan yang sebesar-besarnya kepada : 1. Rektor Universitas Widya Mandira Kupang 2. Bapak Patrisius Batarius, ST,MT selaku Dekan Fakultas Teknik 3. Bapak Ir. Egidius Kalogo. MT, sebagai Ketua Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Widya Mandira Kupang, sekaligus Pembimbing I yang membimbing dan mengarahkan selama penulisan tugas akhir ini sejak awal hingga akhir. 4. Bapak Ir. Laurensius Lulu, MM, sebagai Dosen Pembimbing II yang telah meluangkan waktu dan memberikan masukan serta bantuan yang sangat berharga dalam penyusunan tugas akhir ini hingga selesai. 5. Bapak dan Ibu staf pengajar Dosen serta pegawai Tata Usaha pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Widya Mandira Kupang.

8 6. Untuk Keluargaku, Alm. Bapak Yoseph Wotan, Mama Maria Wotan, Kakak Ansi, Kakak Inn, Kakak Sun, dan Adik Rio yang mendukung dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Kupang, Mei 2016 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR...i DAFTAR ISI...ii DAFTAR TABEL......iv DAFTAR GAMBAR v BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang....I Rumusan Masalah....I Tujuan Penulisan....I Manfaat Penulisan....I Batasan Masalah....I Keterkaitan dengan Peneliti Terdahulu....I - 2 BAB II LANDASAN TEORI 2.1. Konstruksi Perkerasan Kaku(Rigid Pavement)......II Penngertian,jenis dan sifat perkerasan kaku... II Komponen Konstruksi perkerasan kaku... II Parameter Perencanaan Perkerasan Kaku... II - 8

9 2.2.1 Kekuatan Tanah Dasar... II Pondasi Bawah... II Beton semen... II Lalu-Lintas... II Perencanaan Tebal Pelat... II Perencanaan Penulangan... II - 21 BAB III RANCANGAN PENELITIAN 3.1. Data... III Jenis Data... III Sumber Data... III Waktu Pengambilan Data... III Proses Pengambilan Data... III Diagram Alir... III Penjelasan Diagram Alir... III Mulai... III Tahap Persiapan dan Studi Literatur... III Pengumpulan Data... III Analisa Data... III Pembahasan... III Desain Perkerasan kaku... III Kesimpulan dan Saran... III Selesai... III 7 BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1. Gambaran Umum Lokasi Penelitian......IV Pengumpula data... IV Analisa Data...IV- 2

10 4.3.1 Analisa Data Lalu-Lintas......IV Pengujian Nilai CBR IV Pembahasan IV Analisa Data Lalu-Lintas......IV Nilai CBR Desain dan Daya Dukung Tanah IV Perencanaan Perkerasan Kaku..., IV-14 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan......V Saran......V- 2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1. Perkerasan Kaku......II - 1 Gambar 2.2. Macam-Macam Perkerasan beton semen II - 2 Gambar 2.3. Penyebaran Beban dari lapisan perkerasan ke tanah dasar.....ii - 2 Gambar 2.4. Skema Potongan melintang konstruksi perkerasan kaku ii - 3 Gambar 2.5. Sambungan pada konstruksi Perkerasan kaku......ii - 6 Gambar 2.6. Tipikal sambungan memanjang... II - 7 Gambar 2.7. Tipikal sambungan melintang......ii -7 Gambar 2.8. Tebal Pondasi Bawah minimum untuk perkerasan beton II -13

11 Gambar 2.9. CBR Tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah II -13 Gambar Nomogram Analiisi fatik II -22 Gambar Nomogram Analiisi erosi II -23 Gambar Nomogram Analiisi erosi II -23 Gambar 3.1. Lokasi Penelitian III - 3 Gambar 4.1. Dokumentasi Lokasi Penelitian IV -1 Gambar 4.2. Penentuan Pondasi Bawah IV -3 Gambar 4.3.Penentuan CBR efektif IV -3 Gambar 4.4. Tebal Lapis Perkerasan IV-24 Gambar 4.5. Sketsa Tulangan Memanjang dan Melintang IV-24 Gambar 4.6. Sketsa Penempatan Dowel dan Tie Bars IV-25 Gambar 4.7. Sketsa Dowel dan Tie Bars IV-25 DAFTAR TABEL Tabel 1.1 Keterkaitan dengan Penelitian Terdahulu I - 3 Tabel 2.1 Batasa Minimum Tebal lapis perkerasan II - 4 Tabel 2.2 Batas minimum tebal lapis pondasi atas II - 4 Tabel 2.3Nilai R untuk perhitungan CBR II - 10 Tabel 2.4 Ekivalen Kendaraan Penumpang II - 15 Tabel 2.5 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) II - 16 Tabel 2.6 Kapasitas Dasar (Co) II - 18 Tabel 2.7 Faktor penyesuaian lebar jalur (Fcw) II - 18

12 Tabel 2.8 Faktor penyesuaian kapasitas FCsp II - 19 Tabel 2.9 Faktor penyesuaian kapasitas FCsf II - 19 Tabel 2.10 Faktor penyesuaian kapasitas FCcs II - 19 Tabel 2.11 Faktor Keamanan beban II - 21 Tabel 2.12 Jumlah Pengulangan Beban yang diijinkan II -21 Tabel 2.13 Hubungan Kuat Tekan beton dan angka ekivalen baja..... II - 24 Tabel 2.14 Koefisien Gesekan anatara pelat beton II 25 Tabel 4.1 Rekapitulasi Lalu-Lintas Harian IV 2 Tabel 4.2 Rekapitulasi Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian IV 5 Tabel 4.3 Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Beban... IV 7 Tabel 4.5 Perhitungan Repitisi Sumbu Rencana IV 9 Tabel 4.6 Hasil Konversi Kendaraan IV - 10 Tabel 4.7 Hasil Nilai CBR IV - 12 Tabel 4.8 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 16 cm IV -16 Tabel 4.9 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 17cm IV -17 Tabel 4.10 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 18 cm IV -18 Tabel 4.11 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 19 cm IV -19 Tabel 4.12Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 20 cm IV -20 Tabel 4.13 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 22 cm IV -21 Tabel 4.14 Analisa Kerusakan dengan Tebal Pelat 23 cm IV -22