4. Kontrol nilai PCN dengan copy/paste Tabel 4 Result program ke Spreadsheet

Transkripsi

1 3. Hasil running COMFAA - PCN Results Flexible ;14;44.txt Library file naae - D:\19. Pedoaan\29. PEDOHAN PEDOHANU. Pedoaan Penentuan Nilai PCN\coafa«\contoh 2.Ext Units - English Evaluation paveaent type Is flexible and design procedure is CBR. Alpha Values are those approved by the ICAO in CBR - 7,99 (Subgrade Category is C(6)) Evaluation pavement thickness - 26,49 in Pass to Traffic Cycle (PtoTC) Ratio - 2,99 Haxiaua nuaber of wheels ptr gear - 4 Maxiaua nuaber of gears per aircraft - 2 At least one aircraft has 4 or aore wheels per gear. The FAA recoaaends a reference section assualng 5 inches of H4A and 8 inches of crushed aggregate for equivalent thickness calculations. Results Table 1. Input Traffic Data Gross Percent Tire Annual 29-yr 60 No. Aircraft Nasse Weight Cross Wt Press Deps Coverages Thick 1 ATR IS 89, , ,56 295, ,74 3 A ,49 187, ,54 4 B It 194,8 TM ,61 Results Table 2. PCN Values Critical Thickness Maximal ACN Thick at Aircraft Total for Total Allowable Max. Allowable PCN on No. Aircraft Naae Equiv. Covs. Equiv. Covs. Gross height Gross Weight CDF C(6) 1 ATR >5,999,999 23, ,93 8, , , ,55 2, ,6 3 A , ,16 5, , , ,79 Total COF - Results Table i. Flexible ACN at Indicated Gross Weight and Strength No. Aircraft Nasse Gross X GW on Tire ACN ACN on Weight Main Gear Pressure Thick C(6) 1 ATR 75-see ,99 89,9 15,88 12,9 2 B ,56 295,9 32,38 59,3 3 A ,49 187,1 32,36 S9,S ,24 194,9 27,84 37,4 9,3595 8, ,6 Results Table 4. Suaaery Output for Copy and Paste Into the Support Spread Sheet Nuai,Plane,aein,ACNln,Ar*xn;,6u^,CCnr2eyr,CCArtoF,CMt,G»fcdf,rCNcdf,EVALt,SUBc l.atr ,47466,999,12,9,2929,14,69,1,S2917Ee994,l,91423E»394,23,53,S811A,865,15,7,26,4,C,7,99,2,99,F 2,B73789e,174799,909,59,3,1469,28,74,8,29812E^93,2,78757E4993,39,94,136142,256,36,6,26,4,C,7,9e,2,9e,F 3,A ,31S649,S94,59,S,1469,29,S4,1,69197E.994,2,87344E^3,39,29,262929,899,38,2,26,4,C,7>99,2,99,F 4, ,134999,999,37,4,1469,24,61,7,S6932E*993,2,19S77E.«*4,29,S8,111B68,982,29,6,26,4,C,7,99,2,99,F PCN hasil running COMFAA adalah Kontrol nilai PCN dengan copy/paste Tabel 4 Result program ke Spreadsheet Contoh 1 Six Most Demanding Aircraft in Traffic Mix ~ 0 Era thickness at traffic mix GW rr~\ 2. CDF thickness at max. GW i 3. Evaluation thickness from equivalent pavement -e- 4. Maximum Aircraft GW at PCN from CDF 5. Arcraft GWfrom traffic mix 60, , ,4 26, ,0 54,0 30,9 30,3 26,4 26, Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 45 dari 116

2 Contoh 1 PCN : 38 F/C/X/T Contoh 2 Perhitungan PCN Perkerasan Kaku Data struktur perkerasan: PCC, T=36 Cm, K350 Lean Cone. T=15 cm K190 SubgradeCBR 6% Data Pesawat yang Beroperasi: No Jenis Pesawat Konfigurasi Roda Annual Departures 1 DASH 8 D ATR D CRE-1000NG D B D B NG D A D 730 A. Perhitungan PCN metode klasik 1. Menghitung annual departures ekuivalen BEBAN EQUIVALENT KONFIG. ANNUAL NO JENIS PESAWAT PESAWAT DUAL GEAR RODA DEPARTURE (Lbs) DEPARTURES BEBAN RODA PESAWAT (Lbs) BEBAN RODA PESAWAT KRITIS (Lbs) LOG R, (W2/Wl)a5 LOGR, EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURES li 12 1 DASH 8 D ,562 0,446 1, ATR D ,863 0,521 1, CRJ-1000NEXTGEN D , Boeing D ,261 0,895 2, S Boeing NG D i.4s»mj ,000 2, Airbus A D m; 2,863 0,995 2, TOTAL Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan PrasaranaBandarUdara Halaman 46 dari 116

3 2. Menghitung modulus reaksi subgrade (K) K on top dapat dihitung dengan formula: pci k = 1500 x CBR 07788, k dalam Atau dengan menggunakan Gambar A.l (Appendiks A), Berdasarkan Gambar A. 1, nilai K untuk tanah sands dengan CBR 6% adalah 40 MN/m3. Dengan nilai K 40 MN/m3, ditentukan nilai K on Top dengan menggunakan Gambar A.7 pada Appendiks A dihasilkan K on Top Subbase 95 MN/m3. 3. Menghitung flexural strength slab Kuat tekan fc = 0.83 x 350 = kg/cm2 = Psi Flexural strength = 9 ffc = Psi = 3.99 Mpa 4. Menghitung beban maksimum perkerasan Beban maksimum yang dapat ditopang oleh perkerasan ditentukan dengan menggunakan Gambar D.16 dalam Appendiks D. Tebal slab Flexural strength Annual departure 36 cm (14.17 in) 3.99 Mpa 2015 Dengan interpolasi hasil ploting data pada Gambar D.16 = Lbs 5. Menghitung nilai PCN Pesawat kritis B NG, K on Top 40 MN/m3 ACN maks = 54 Beban Maks = Lbs ACN min =25 Beban min =91300 lbs PCN =25-K54-25);ilSg84-913(X>; =33.55 V ' (1747O0-9ii30O) B. Perhitungan PCN metode grafis 1. Menghitung Kategori Frekuensi Lalu Lintas Penerbangan Jenis Pesawat ACN Pass to Coverage Ratio Passes /Year Coverage Design Life (col4/ col3) ACN Ratio Cov. Factor Gambar F2 Ekuivalen Coverage (Col5/col7) DASH ATR CRJ 1000 NG B B NG A Jumlah Kategori Frekuensi Lalu Lintas Penerbangan Low Catatan: Single Taxiway dan Tidak Dilakukan Pengisian Fue/(Passes=2.Annual Departures) Pedoman Periiitungan PCN PenXerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 47 dari 116

4 2. Tebal slab = 36 cm = 360 mm Modulus subgrade - 95 MN/m3 Frek. Lalu lintas penerbangan = low Flexural strength = 3.99 Mpa Dari Gambar 9 dihasilkan Nilai PCN = Rekomendasi nilai PCN= 39 F/C/X/T C. Perhitungan PCN metode COMFAA 1. Menghitung tebal ekuivalen dengan COMFAA Spreadsheet 2. Input data ke COMFAA Pedoman Perhitungan PCN PerkerasanPrasaranaBandarUdara Halaman 48 dari 116

5 3. Hasii running program Hh 1*1 form* ««Mdp This file ium - PCM Results Rigid»-«.»15 13,37,39 t.i Library flit nw - 3-\16. -,edo*«n\29. f*t0ow-'e0cman\l. 'edse-n Penentm Units - English Nilai POtVeoBfaaVconW*- 2t>.t"xt evaluation peveaent type Is rigid Equivalent coverages coaputed with the «156/5128-eX/D edge street design aethod. Roieua grots xelgtit <caputed with the AC 156/SJ2fl-6C0 edge stress design Method. k Value - 96,0 lbs/in'3 (Su&grade Category is C(147)) fl»*jral strength 578,8 psi Evaluation pewaent tnlekness - 14,17 In Pass re Traffic Cycl«(PtoTC) Ratio - 2,W Haviaut. m***er of ofteeli per gear 2 Mexlexia nuaoer of gears per aircraft - 2. Results Table 1. Input Traffic 0*t4 uross Percent tin Annual 26-yr 60 HO. Al-,r«>t Huee Height Cross Wt Press Oeps Coverages Thick 1 DASH s.ee se.e ,75 2 ATB ,96 89,0 7M ,26 ) CRI 1666 bext&en 90.5*0 9s,ee 140, ,76 4 B7);-3«e 140.0*0 90,86 291, ,84 5 8?3J-see 174.7** 93,56 209, ,28 6 asm-26* ,86 200,1, ,16 Results fable 2. PCN Value* Critical Thickness Maxima ACN Thick at Aircraft Total fo Total Allciable Has. Allowable PCN on Ho. Aircre-t Nee* Eoulv. Covs. Equ v. Covi. Gross Weigh Gross Height cor C(147) 1 OASH B >5,*m,860 16, ,87 e.eeee 6,1 2 ATR 71. SM >s.a*a,eae (, ,66 6,6666 6,4 J CR) 1869 NeictGen >s,eee,*ee 7, ,73 6, , , ,12 8,453* 23,2 i 6737-R9B , ,35 66, , ,3S ,43 36, ,9 Total COT- - 11,6256 Results Table 3. Rigid fan at lndic (tea 6ros Height ana Strength No. Alrcra't Uae» Gross * GK or. Tire ACN ACN on Helgtit Hair Gea Pressure Thick C(147) 1 DASH B 34.70* 9b,ee se.e 5, ATP. 72-see 47.46» 95,6* 36,6 6, I on lee* w»tgen ,00 146,6 *,W 27,7 4 B737-30* 148.ee«96, B6 201,0 12,64 42,6 5 B737 BB« ,56 205,9 13,56 54,1 6 A ,8e 200,1 12,B7 48,4 Results Table 4. Sjaaery Output for Copy end Pasie Into tne Support Spread Sheet? e m.:~9 *? ;.. :/ «a PCN hasil running COMFAA adalah 37.0 DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, TTD SUPRASETYO SALINAN sesuai dengan aslinya KEPALA BAGIAN HUKUM DAN HUMAS, Pembina Tk. I / (IV/b) NIP Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 49 dari 116

6 APPENDIKS A KLASIFIKASI TANAH DAN DAYA DUKUNG SUBGRADE A. 1. KLASIFIKASI TANAH A. 1.1 Terdapat berbagai metode klasifikasi tanah yang telah dikembangkan sesuai dengan peruntukannya. Metode yang dibuat didasarkan oleh pengalaman-pengalaman yang diperoleh serta dari riset-riset yang telah dilakukan. A.1.2 Dalam konteks konstruksi, klasifikasi tanah berguna sebagai petunjuk awal dalam memprediksi kelakuan tanah. Dari berbagai metode klasifikasi tanah yang telah dikembangkan, dalam pedoman ini hanya menampilkan klasifikasi tanah berdasarkan sistem klasifikasi unified yang telah dikembangkan oleh Casagrande (1942) seperti ditampilkan dalam Tabel Al. A.2. DAYA DUKUNG SUBGRADE A.2.1 Subgrade adalah lapisan tanah asli yang menopang beban roda yang diteruskan oleh struktur lapisan perkerasan. Dalam perhitungan PCN daya dukung subgrade sangat penting khususnya untuk perkerasan fleksibel dimana tebal perkerasan konstruksi tergantung dari nilai daya dukung subgrade. A.2.2 Karakteristik daya dukung subgrade yang dibutuhkan dalam evaluasi nilai PCN adalah nilai California Bearing Ratio (CBR) dan nilai Modulus reaksi Subgrade (K). Penentuan nilai CBR dan K harus merepresentasikan kondisi seluruh area konstruksi. Oleh karena, itu penentuan nilai CBR dan K hendaknya ditentukan dimana kadar air tanah relevan dengan kondisi lapangan. Korelasi antara nilai K dan CBR subgrade ditampilkan dalam Gambar Al. A.3 SUBGRADE IMPROVEMENT A.3.1 Pada area yang memiliki daya dukung rendah atau pada tanah cohesif dengan konsistensi soft dan very soft atau pada loose sand, pilihan yang relatif ekonomis untuk meningkatkan daya dukung tanah adalah dengan mengganti tanah lunak dengan material yang lebih baik. A.3.2 Untuk menentukan nilai CBR evaluasi jika terdapat penggantian tanah dasar dengan material lain untuk perkerasan fleksibel dapat menggunakan kurva pada Gambar A2,A3 dan A4. Sedangkan untuk perkerasan kaku dapat menggunakan kurva Westergaard seperti ditampilkan dalam Gambar A5 dan A6. A.3.3 Langkah penentuan nilai CBR pada dua lapis subgrade dimana nilai CBR lapisan atas lebih tinggi dari nilai CBR lapisan dibawahnya adalah sebagai berikut: (i) (ii) Tentukan konfigurasi roda pesawat yang beroperasi; Plot CBR Subgrade lapisan bawah dan CBR Subgrade pada lapisan atas ke Gambar 7 dan tarik garis horizontal untuk mendapatkan nilai faktor equivalent; Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara Halaman 50 dan 116

7 (iii) (iv) Hitung tebal lapisan bawah (t) dengan membagi lapisan atas dengan faktor equivalent dan hitung nilai t2/acn; Plot nilai t2/acn dan CBR Subgrade lapisan bawah ke Gambar A3 atau A4 untuk menentukan nilai CBR evaluasi. Contoh Al Tentukan nilai CBR Subgrade jika tanah lunak CBR 3% di replace dengan material timbunan dengan CBR 10% setebal 500 mm. Evaluasi dilakukan terhadap perkerasan yang akan didarati oleh pesawat dengan konfigurasi roda dual-tandem dan memiliki ACN 60 pada kategori CBR Subgrade 3%. Langkah Perhitungan: (i) Plot nilai CBR Subgrade lapisan atas dan bawah pada Gambar A2 dan dihasilkan faktor equivalent 1.8; (ii) Hitung nilai t, dimana t =500/1.8 = 278 (iii) Hitung nilai t2/acn = 2782/60 = 1286 (iv) Plot nilai t2/acn dan CBR Sebgrade lapisan bawah ke Gambar A4 sehingga berpotongan pada kurva. Nilai CBR Subgrade adalah 4%. PedomanPeriiitungan PCN Perkerasan PrasaranaBandarUdara Halaman 51 dari116