Disurvei 3 m Disurvei Elevasi/altituda/ketinggian (Elevation/altitude/height)

Transkripsi

1 Elevation/altitude/height Elevasi/altituda/ketinggian Elevasi Bandar Udara WGS-84 geoid undulation pada posisi elevasi Bandar Udara thresholdrunway, non-precision approach WGS-84 geoid undulation at runway threshold, non-precision approach Runway threshold, precision approaches WGS-84 geoid undulation at runway threshold, precision approaches Titik-titik garis tengah runway Titik-titik garis tengah taxiway/garis pemandu parker Obstacle di Area 2 (bagian di dalam batas-batas aerodrome) Obstacles di Area 3 Peralatan pengukur jarak/presisi (DME/P) Table 5.1-2: AccuracyData type Keakuratan Tipe Data 0,5 m 0,5 m 0,5 m 0,5 m 0,25 m 0,25 m 0,25 m 3 m 0,5 m 3 m Elevasi/altituda/ketinggian (Elevation/altitude/height) Integrity Classification Klasifikasi Integritas Declination and magnetic variation Deklinasi dan variasi magnetik Aerodrome magnetic variation ILS localizer antenna magnetic variation MLS azimuth antenna magnetic variation Table 5.1-3: AccuracyData type Keakuratan Tipe Data 1 derajat 1 derajat 1 derajat Integrity Classification Klasifikasi Integritas Deklinasi dan variasi magnetik (Declination and magnetic variation) 5

2 Bearing Kesejajaran ILS localizer Kesejajaran MLS zero azimuth Runway bearing (True) Table 5.1-4: AccuracyData type 1/100 derajat surveyed 1/100 derajat surveyed 1/100 derajat surveyed Bearing Integrity Classification Panjang/jarak/dimensi Panjang runway Lebar runway Jarak displaced threshold Panjang dan lebar stopway Panjang dan lebar clearway Landing distance available Take-off run available Take-off distance available Accelerate-stop distance available Lebar bahu runway Lebar taxiway Taxiway shoulder width Antena ILS localizer-ujung runway, jarak Antena kemiringan ILS glide, jarak di sepanjang garis tengah Jarak marka ILS threshold Antena DME ILS-ambang batas, jarak di sepanjang garis tengah Anena MLS azimuth-ujung runway, jarak Antena elevasi MLS-threshold, jarak di sepanjang garis tengah Antena DME/P MLS- threshold, jarak di sepanjang garis tengah Table AccuracyData type surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed surveryed 3 m Dihitung 3 m calculated 3 m calculated 3 m calculated 3 m calculated 3 m calculated 3 m calculated Panjang/jarak/dimensi Integrity Classification kritis 6

3 Persyaratan integritas data aeronautika harus didasarkan pada potensi risiko yang disebabkan oleh korupsi data dan penggunaannya ketika item data diletakkan. Dengan demikian, klasifikasi dan tingkat integritas data berikut ini harus diterapkan: a. data kritis, tingkat integritas : terdapat probabilitas tinggi ketika menggunakan data kritis yang terkorupsi bahwa kelanjutan keselamatan penerbangan dan pendaratan pesawat akan berada dalam risiko sangat besar untuk potensi kecelakaan; b. data esensial, tingkat integritas : terdapat probabilitas rendah ketika menggunakan data esensial terkorupsi bahwa kelanjutan keselamatan penerbangan dan pendaratan pesawat akan berada dalamrisiko sangat besar untuk potensi kecelakaan; dan c. data rutin, tingkat integritas : terdapat probabilitas sangat rendah ketika menggunakan data esensial terkorupsi bahwa kelanjutan keselamatan penerbangan dan pendaratan pesawat akan berada dalam risiko sangat besar untuk potensi kecelakaan. d. Sistem kualitas harus sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) 9000 series tentang standard jaminan kualitas dan tersertifikasi oleh organisasi yang sudah diakui. Dalam konteks sistem kualitas, keterampilan dan pengetahuan yang diperlukan untuk setiap fungsi harus diidentifikasi dan personel yang ditunjuk untuk melakukan fungsi-fungsi tersebut telah dilatih dengan baik. Personel yang memiliki keterampilan dan kompetensi yang diperlukan untuk melakukan fungsi yang ditugaskan secara spesifik, dan catatan yang sesuai harus dipelihara sehingga kualifikasi personel dapat dikonfirmasi. Penilaian awal dan periodik akan ditetapkan sehingga mengharuskan personel untuk memperlihatkan keterampilan dan kompetensi yang diperlukan. Penilaian periodik terhadap personel harus digunakan sebagai alat untuk mendeteksi dan mengoreksi kekurangan Elevasi (merujuk pada rata-rata di atas permukaan laut) posisi spesifik di darat yang disurvei di suatu aerodrome, yang harus ditentukan dan dilaporkan. a. Titik referensi Bandar Udara (Aerodrome reference point); b. Alat bantu navigasi yang terletak di Bandar Udara; 7

4 c. Threshold Runway; d. Ujung runway (titik kesejajaran jalur penerbangan) Kriteria yang digunakan untuk perkerasan oleh pesawat udara dengan ACN lebih tinggi dari PCN yang dilaporkan untuk perkerasan tersebut. Kriterianya adalah seperti tercantum berikut ini: a. untuk perkerasan fleksibel, pergerakan sesekali pesawat udara dengan ACN yang tidak melebihi 10 persen di atas PCN yang dilaporkan tidak akan memberikan pengaruh buruk pada perkerasan; b. untuk perkerasan kaku (rigid) atau komposit dimana lapisan perkerasan kaku (rigid) merupakan unsur utama struktur, pergerakan sesekali pesawat udara dengan ACN tidak lebih dari 5 persen di atas PCN yang dilaporkan tidak akan memberikan pengaruh buruk terhadap perkerasan. c. jika struktur perkerasan tidak diketahui, batas 5 persen harus diberlakukan; dan d. Jumlah pergerakan dengan beban berlebih tahunan agar tidak melebihi sekitar 5 persen total pergerakan pesawat udara tahunan. Pergerakan dengan beban berlebih semacam itu tidak seharusnya diijinkan secara rutin dalam kondisi normal pada perkerasan yang memperlihatkan tanda-tanda keparahan atau kerusakan. Ketika operasional dengan beban berlebihan dilakukan, pihak berwenang yang sesuai harus mengkaji kondisi perkerasan tersebut secara teratur dan juga harus mengkaji ulang kriteria untuk operasional dengan beban berlebih secara periodik karena kelebihan beban dapat mempersingkat masa pakai perkerasan dalam jumlah besar atau munculnya kebutuhan rehabilitasi perkerasan besar-besaran Standard untuk Menentukan Informasi Bandar Udara Sifat permukaan runway. Tipe permukaan runway harus diberitahukan baik dalam bentuk: a. beton (concrete); b. aspal; c. bitumen seal; d. batu kerikil; e. rumput; atau f. permukaan alami. 8

5 Runway bearing and designation. Runway Bearing harus ditentukan dalam bentuk true bearing Panjang Runway. Operator bandar udara harus menyediakan informasi panjang fisik runway dalam satuan meter Taxiway designation. Suatu huruf tunggal harus digunakan tanpa tambahan angka untuk menentukan setiap taxiway utama. Alfa numerik dapat digunakan untuk short feeder taxiway. Lihat juga Bab Titik referensi bandar udara [Aerodrome reference point (ARP)]. Koordinat geografis titik referensi bandar udara harus dituliskan dalam derajat, menit dan detik beserta lokasinya; didasarkan pada World Geodetic System (WGS-84). ARP harus ditempatkan di atau dekat dengan pusat dari bandar udara Elevasi bandar udara. Harus berada di titik tertinggi daerah pendaratan, di atas rata-rata permukaan air laut. Elevasi bandar udara harus dilaporkan dalam satuan feet, didasarkan pada Indonesian Orthometric system hingga ke tingkat akurasi satu kaki (foot) Nomor kode referensi runway.untuk setiap runway disediakan nomor kode referensi seperti yang dijelaskan di Bab Kekuatan perkerasan Pesawat udara kurang dari 5,700 kg berat take-off maksimum. Kekuatan daya dukung perkerasan untuk pesawat udara dengan berat 5700 kg atau kurang, harus selalu tersedia dengan cara melaporkan informasi berikut: a. berat maksimum pesawat udara yang diperbolehkan; dan b. Tekanan ban maksimum yang diperbolehkan. Pesawat udara lebih besar dari 5,700 kg berat take-off maksimum. Laporkan kekuatan daya dukung landasan yang ditujukan untuk pesawat udara dengan berat lebih dari 5,700 kg, sesuai dengan Aircraft Classification Number/Pavement Classification Number (ACN/PCN) system; terkait semua informasi sebagai berikut: a. nomor klasifikasi perkerasan [pavement classification number (PCN)]; pavement type for ACN-PCN determination; b. jenis perkerasan untuk penentuan ACN-PCN; c. kategori kekuatan subgradasi; d. kategori tekanan ban maksimum yang diperbolehkan; dan 9

6 e. metoda evaluasi. Catatan: PCN yang dilaporkan akan mengindikasikan bahwa suatu pesawat udara dengan nomor klasifikasi pesawat udara [aircraft classification number (ACN)] sama dengan atau kurang dari PCN yang dilaporkan dapat beroperasi di suatu landasan namun dengan batasan pada tekanan ban, atau berat keseluruhan pesawat udara (all-up weight) untuk jenis pesawat udara tertentu. Informasi tentang jenis perkerasan untuk penentuan ACN-PCN, kategori kekuatan subgradasi, kategori tekanan ban maksimum dan metode evaluasi harus dilaporkan menggunakan kode berikut: a. Jenis perkerasan untuk penentuan ACN Jenis perkerasan untuk penentuan ACN- PCN Perkerasan kaku (Rigid) Perkerasan fleksibel i. Kategori kekuatan sub-grade Kategori kekuatan sub-grade Kekuatan tinggi: dicirikan oleh nilai K sebesar 150 MN/m3 dan mewakili semua nilai K di atas 120 MN/m3 untuk perkerasan kaku (Rigid), atau dicirikan oleh CBR 15 dan mewakili semua nilai CBR di atas 13 untuk perkerasan fleksibel. Medium strength: characterised by a K value of 80 Kekuatan medium: dicirikan oleh nilai K sebesar 80 MN/m3 dan mewakili rentang nilai K sebesar 60 hingga 120 MN/m3 untuk perkerasan kaku (Rigid), atau dicirikan oleh CBR 10 dan mewakili suatu rentang CBR sebesar 8 hingga 13 untuk perkerasan fleksibel. Kekuatan rendah: dicirikan oleh nilai K sebesar 40 MN/m3 and dan mewakili rentang nilai K sebesar 25 hingga 60 MN/m3 untuk perkerasan kaku, atau dicirikan oleh CBR 6 dan mewakili rentang CBR sebesar 4 hingga 8 untuk perkerasan fleksibel. Kode R F Kode A B C Ultra low strength (kekuatan sangat rendah): dicirikan oleh nilai K sebesar 20 MN/m3 dan mewakili semua nilai K di bawah 25 MN/m3 untuk perkerasan kaku (Rigid), dan dicirikan oleh CBR 3 dan mewakili semua nilai CBR di bawah 4 D 10

7 Kategori kekuatan sub-grade untuk perkerasan fleksibel. Kode ii. kategori tekanan ban maksimum yang diperbolehkan kategori tekanan ban maksimum yang diperbolehkan: Tidak terbatas: tidak ada batas tekanan Tinggi: tekanan dibatasi hingga 1,75 Mpa Sedang : tekanan dibatasi hingga 1,25 Mpa Rendah: tekanan dibatasi hingga 0,50 Mpa Kode W X Y Z iii. metode evaluasi Metode Evaluasi: Evaluasi teknis: adalah suatu studi yang spesifik tentang karakteristik perkerasan dan penerapan teknologi perilaku perkerasan. pengalaman pesawat udara yang pernah beroperasi: adalah pengetahuan tentang jenis dan berat dari pesawat udara yang sejauh ini dapat didukung secara memuaskan dalam kondisi penggunaan reguler. Kode Contoh pelaporan kekuatan perkerasan Contoh 1: Jika daya dukung dari perkerasan kaku (rigid pavement), dibangun di atas subgradasi berkekuatan medium (medium strength subgrade), telah diukur secara teknis dan ditetapkan sebagai PCN 80 serta tidak ada batasan tekanan ban, maka informasi yang dilaporkan adalah: PCN 80/R/B/W/T Contoh 2: Jika daya dukung perkerasan fleksibel (flexible pavement), dibangun di atas subgradasi berkekuatan tinggi (high strength subgrade), telah diukur dengan menggunakan pengalaman pesawat terbang dan ditetapkan sebagai PCN 50 serta tekanan ban maksimum yang diperbolehkan adalah 1.00 MPa, maka informasi yang dilaporkan adalah: PCN 50/F/A/Y/U Contoh 3: J Jika daya dukung perkerasan fleksibel (flexible pavement), dibangun di atas subgradasi berkekuatan medium (medium strength subgrade), telah diukur secara teknis dan ditetapkan sebagai PCN 40 serta tekanan ban dibatasi pada 0.80 MPa, maka informasi yang dilaporkan adalah: PCN 40/F/B/0.80 MPa/T Contoh 4: Jika suatu pekerasan ditujukan untuk melayani B dengan batasan all up mass sebesar 390,000 kg, maka T U 11

8 dalam informasi yang dilaporkan akan dicantumkan catatan berikut: PCN yang dilaporkan disiapkan untuk melayani B dengan batasan all up mass sebesar 390,000 kg Nilai Nomor Klasifikasi Pesawat (Aircraft Classification Number, ACN) untuk berbagai jenis pesawat yang beroperasi di perkerasan fleksibel dan kaku dipaparkan dalam Tabel Batas berat pesawat ditentukan oleh berat take off maksimum (maximum take off weight, MTOW) (kg) dan berat operasional kosong (operating weight empty, OWE) (kg). Tekanan ban operasional ditentukan oleh TP (kpa). Konfigurasi roda undercarriage utama adalah: single (5), dual (D), dual tandem (DT), dan triple tandem (TT). Catatan : Nilai ACN spesifik untuk pesawat udara tertentu harus diperoleh dari operator pesawat udara atau pabrik pesawat udara. 12

9 AirbusA AirbusA AirbusA AirbusA AirbusA AirbusA AirbusA AirbusA , ,

10 AirbusA , ,5 1, AirbusA , ,5 1, AirbusA AirbusA AirbusA X Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B

11 Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B Airbus A300-B4-600R Airbus A300-B4-600R

12 Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A

13 Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A

14 Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A

15 Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A

16 Airbus A Airbus A Airbus A Airbus A ) Airbus A F ) Airbus A F ) ATR Basic Tires ATR Low Pressure Tires

17 ATR Basic Tires Avro RJ70 2) Standard Tires Avro RJ70 2) Low Pressure Tires Avro RJ70 2) Low Pressure Tires Avro RJ85 2) Standard Tires Avro RJ85 2) Low Pressure Tires Avro RJ100 2) Standard Tires Avro RJ100 2) Low Pressure Tires

18 Airbus A F ) BAe ATP BAe Series BAe Series BAe Series BAe BAe BAe Low Pressure Tires

19 BAe Standard Tires BAe ) Standard Tires BAe ) Low Pressure Tires BAe ) Standard Tires BAe ) Low Pressure Tires BAe ) Standard Tires BAe ) Low Pressure Tires BAe

20 B B B B B C (Freighter) B C (Convertible) B / B B B C

21 B (Standard) B (Advanced) B (Advanced) B (Advanced) B (Advanced) B B B

22 B B /200C (Advanced) B /200C (Advanced) B (Advanced) B B B B (HGW)

23 B Standard Tire Pressure B Low Tire Pressure B B B B B737-BBJ B

24 ACNrelatif terhadap B B B B B B SR B747 SP B747 SP B B B C B F

25 ACNrelatif terhadap B B B B (HGW) B B B ER B