Dosen Pembimbing. Mahasiswa. Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD. Sheellfia Juni Permana TUGAS AKHIR ( RC )

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ( RC ) Dosen Pembimbing Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD Mahasiswa Sheellfia Juni Permana JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2013

2 Perkembangan arus lalu lintas udara dari menuju Malang raya selalu meningkat Pesawat terbesar yang mampu dilayani landasan bandara ini adalah tipe B733

3 Rumusan Masalah Berapa kebutuhan panjang runway seharusnya di bandara Abdulrachman Saleh Malang dengan kondisi lalu lintas udara saat ini? Berapa kebutuhan panjang runway, letak dan jumlah taxiway di bandara Abdulrachman Saleh Malang untuk kondisi pelayanan 15 tahun mendatang? Berapa tebal perkerasan landasan di bandara Abdulrachman Saleh Malang untuk kondisi 15 tahun mendatang?

4 TUJUAN Melakukan kontrol terhadap panjang runway di bandara Abdulrachman Saleh Malang dengan kondisi lalu lintas saat ini. Menghitung kebutuhan panjang runway, dan taxiway di bandara Abdulrachman Saleh Malang untuk kondisi 15 tahun mendatang dengan melakukan peramalan volume lalu lintas penerbangan dari data yang ada pada bandara Abdulrachman Saleh Malang. Menghitung tebal perkerasan landasan di bandara Abdulrachman Saleh Malang untuk kondisi 15 tahun mendatang.

5 Batasan Masalah Untuk analisa tebal perkerasan runway menggunakan metode FAA. Tidak melakukan perbaikan tanah, karena kondisi tanah sudah baik. Tidak membahas masalah drainase. Tidak membahas analisa biaya. Arah perpanjangan runway mengikuti runway eksisting Tidak menghitung kapasitas runway eksisting Tidak melakukan evaluasi kinerja runway maupun taxiway sebelum dan setelah dilakukan penambahan. Usulan exit taxiway (bila diperlukan) hanya berupa perhitungan letak ideal, jumlah dan besar sudut.

6 Layout Bandara Taxiway Eksisting (330 x 11) m Runway Eksisting (2.350 x 45) m

7 MULAI Diagram Alir pengerjaan TA IDENTIFIKASI MASALAH STUDI LITERATUR PENGUMPULAN DATA SEKUNDER ANALISA DATA SEKUNDER PERHITUNGAN KEBUTUHAN LANDASAN PADA TAHUN RENCANA (Panjang runway, letak & Jumlah taxiway) PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LANDASAN KESIMPULAN & SARAN

8 Analisa Kondisi Eksisting [1] Tipe pesawat yang beroperasi No. Maskapai Type ICAO 1. Sriwijaya B B Garuda B B Batavia B B Wings Air ATR AT72 Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2012 Pergerakan Penumpang dan Pesawat Tahun Ke- Tahun Pergerakan Pesawat Pergerakan Penumpang Arr Dep Total Arr Dep Total Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2012

9 Analisa Kondisi Eksisting [3] Pergerakan tiap tipe Pesawat Pada Tahun di Bandara Abdulrachman Saleh Malang NO. TAHUN TIPE A/C B732 B733 AT72 ARR DEP TOT ARR DEP TOT ARR DEP TOT ARR DEP TOT ARR DEP TOT ARR DEP TOT ARR DEP TOT TOTAL Jenis B733 paling banyak beroperasi pada bandara Abdulrachman Saleh Malang Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2012

10 Analisa Kondisi Eksisting [4] Karakteristik Pesawat Yang Beroperasi Di Bandara Abdulrachman Saleh AEROPLANE REF AEROPLANE CHARACTERISTICS TYPE CODE ARFL Wingspan OMGWS Lenght MTOW (m) (m) (m) (m) (kg) B C ,4 6,4 30, B C ,9 6,4 33, ATR C ,1 27, (Sumber : Terlihat bahwa jenis pesawat terbanyak yang beroperasi di bandara Abdulrachman Saleh Malang dan membutuhkan panjang runway terpanjang adalah pesawat tipe B dengan ARFL (Aeroplane Reference Field Length) sebesar m sebelum dikoreksi dengan beberapa faktor koreksi. Landas pacu bandara Abdulrachman Saleh yang ada panjang dan lebar masing masing 2350 m dan 45 m, dimensi RESA m, serta stopway m

11 Pengolahan Data Data Pertumbuhan Lalu lintas Angkutan Udara dan Hasil Peramalan dengan Analisa Regresi Linear Tahun Ke- Tahun Pergerakan Pesawat Pergerakan Penumpang Arr Dep Total Arr Dep Total

12 Pengolahan Data Pergerakan Pesawat dan Penumpang Pada Tahun Rencana (Tahun Ke - 22) Pergerakan Pesawat Pergerakan Penumpang Tahun Arr Dep Total Arr Dep Total Tahun Ke - Selanjutnya akan dilakukan perhitungan volume maksimum pada kondisi peak hour sebagai acuan kondisi maksimum pergerakan Peak hour rencana keberangkatan pesawat tahun 2026 didapat jumlah pergerakan yang terjadi sebanyak 3 pesawat Dengan Metode TPHP didapatkan Jumlah Keberangkatan Penumpang Peak Hour 2026 = 0.04 % = 604 penumpang Sehingga untuk memperkirakan jenis pesawat rencana yang akan digunakan adalah Jumlah keberangkatan penumpang saat peak hour 2026 Jumlah keberangkatan pesawat rencana pada peak hour 2026 = 604 / 3 = 202 penumpang direncanakan menggunakan pesawat B ER kapasitas penumpang 213 seat. Sumber : Hasil pengolahan data

13 Peak hour rencana keberangkatan pesawat tahun 2026 Berikut ini perhitungan untuk mendapatkan volume total peak hour rencana pesawat saat keberangkatan : Volume rata - rata pergerakan bulanan. Average monthly = 0, = 573 pesawat Volume harian rata rata (average day). Volume harian rata rata = 0, = 19 Pesawat Volume harian maksimum (Peak day movemenet) Volume harian maksimum = 1,26 19 = 24 pesawat Volume pada jam puncak (peak hour) Volume jam puncak = 0, = 3 pesawat Dari perhitungan peak hour rencana pesawat didapat jumlah pergerakan yang terjadi sebanyak 3 pesawat.

14 Peak Hour Rencana Penumpang Data yang diperlukan untuk perhitungan ini adalah data jumlah penumpang pertahun hasil forcasting. Besarnya nilai TPHP berdasarkan volume tahunan menurut FAA adalah sebagai berikut : Pergerakan Pesawat Pergerakan Penumpang Tahun Ke - Tahun Arr Dep Total Arr Dep Total Total Annual Passanger TPHP as a % Annual Passanger 20 million and over Under Jumlah Keberangkatan Penumpang Peak Hour 2026 = 0.04 % = 604 penumpang

15 Pengolahan Data Panjang Runway karakteristik teknis Boeing ER sebagai berikut : ARFL Wingspan Overall lenght (Sumber : : m : 35,79 m : 42,1 m Data data kondisi lapangan yang dibutuhkan untuk perencanaan adalah sebagai berikut : Ketinggian lokasi dari muka air laut (h) diatas permukaan laut (MSL) : 526 m Gradien efektif (GE) : 0,3 % Suhu lapangan (T) : 31 C Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2012 Sumber : Hasil pengolahan data

16 Perhitungan Panjang Runway Akibat Pengaruh Kondisi Lokal Bandara h Fe 1 0, Koreksi Elevasi = = 1 + 0,07 = 1,123 m 2. Koreksi Temperatur (Ft) = 1 + (0,01 (T- (15-0,0065 h)) = 1 + (0,01 (31 (15 0, )) = 1,190 m 3. Koreksi kemiringan (gradien) runway (Fs) = 1 + 0,1 x S = 1 + 0,1 0,3 % = 1,00026 m Lr0 Maka, ARFL = Fe Ft Fs = Lr0 = ,123 1,190 1,00026 Lr0 = m Lr 1,123 1,190 1, Sumber : Basuki, 1986

17 Pengolahan Data Lebar Runway UNSUR KODE 1 UNSUR KODE 2 Nomor Panjang Lapangan Huruf Bentang Bentang Roda Pendaratan Kode Acuan Pesawat Terbang Kode Sayap Utama Bagian Luar (1) (2) (3) (4) (5) 1 < 800 m A < 15 m < 4,5 m m < L < 1200 m B 15 m < B < 24 m 4,5 m < B < 6 m m < L < 1800 m C 24 m < B < 36m 6 m < B < 9m 4 L > 1800 m D 36 m < B < 52 m 9 m < B < 14 m E 52 m < B < 60 m 9 m < B < 14 m Berdasarkan kode ARC (Aerodrome Reference code) diatas untuk pesawat Boeing ER memiliki kode 4C, sehingga diperoleh lebar runway sebesar 45 m (150 ft) dengan dilengkapi bahu landasan, lebar total landasan dan bahu landasannya paling kurang 60 m (200 ft). Sumber : Basuki, 1986

18 Pengolahan Data [4] Kemiringan Memanjang Landasan Pacu Standart ICAO Kriteria Kemiringan efektif memanjang Kemiringan memanjang Maksimum Perubahan kemiringan memanjang Maksimum Perubahan kemiringan per 30 m (100 ft) Kode Angka Landasan ,0 % 1,0 % 1,0 % 1,0 % 2,0 % 2,0 % 1,5 % 1,25 % 2,0 % 2,0 % 1,5 % 1.5 % 0,4 % 0,4 % 0,2 % 0,1 % Untuk landasan dengan kode angka 4, kemiringan memanjang pada seperempat pertama dan seperempat terakhir dari panjang landasan tidak boleh lebih 0.8 %. Kemiringan melintang landasan adalah 1.5 % pada landasan dengan kode huruf C, D atau E. Sumber : Basuki, 1986

19 Pengolahan Data [5] Panjang, Lebar, Kemiringan, dan Perataan Strip Landasan Kriteria Kode Angka Landasan Jarak min. Dari ujung landasan atau Stopway 60 m (200 ft) 60 m (200 ft) 60 m (200 ft) Lihat catatan a Lebar Strip landasan untuk landasan instrument 300 m (1000 ft) 300 m (1000 ft) 150 m (500 ft) 150 m (500 ft) Lebar Strip landasan untuk landasan non instrument 150 m (500 ft) 150 m (500 ft) 80 m (260 ft) 60 m (260 ft) Lebar area yang diratakan untuk 150 m 150 m 80 m 60 m landasan instrument (500 ft) (500 ft) (500 ft) (500 ft) Kemiringan memanjang max. Untuk area yang diratakan (%) 1,5 1,75 2,0 2,0 Kemiringan Transversal max. Dari areal yang diratakan (%) (lihat catatan 2,5 2,5 5,0 3,0 b dan c) Kemiringan transversal pada tiap bagian dari strip di luar diratakan kemiringannya tidak boleh lebih dari 5 % Untuk membuat saluran air, kemiringan 3m pertama arah ke luar landasan, bahu landasan, stopway harus sebesar 5 %. Sumber : Basuki, 1986

20 Pengolahan Data [6] Blastpad dan RESA Dimensi Blast pad Dimensi RESA Kode Penggolongan Huruf Pesawat Lebar Stopways (m) Panjang Stopways (m) Kemiringan Stopway (%)/(m) A I B II C III per 30 D IV per 30 E V per 30 F VI per 30 (Sumber : SKEP 77-VI-2005 Dirjen Perhubungan)

21 Pengolahan Data [7] Dimensi Taxiway A. Bila taxiway digunakan pesawat dengan roda dasar kurang dari 18 m. Taxiway Shoulder Kode Huruf Penggolongan Pesawat Lebar Taxiway (m) Jarak bebas minimum dari sisi terluar roda utama dengan tepi taxiway (m) A I B II C III 15 A 3 A 18 B 4.5 B D IV 18 C 23 D 4.5 E V F VI Lebar minimum bahu taxiway sebesar 25 m (termasuk lebar taxiway) Code Letter Penggolongan Pesawat Lebar Minimum Bahu Taxiway Pada Bagian Lurus (m) A I 25 B II 25 C III 25 D IV 38 E V 44 F VI 60 (Sumber : SKEP 77-VI-2005 Dirjen Perhubungan)

22 Pengolahan Data [8] Kemiringan Memanjang Taxiway Code Letter Penggolongan Pesawat Kemiringan Memanjang (%) Perubahan Maksimum Kemiringan (%) / (m) Jari jari Peralihan Minimum (m) A I 3 1/ B II 3 1/ C III 1,5 1/ D IV 1,5 1/ E V 1,5 1/ F VI 1,5 1/ Taxiway Strips (Sumber : SKEP 77-VI-2005 Dirjen Perhubungan) Kemiringan Melintang Taxiway Code Letter Penggolongan Pesawat Kemiringan Melintang (%) A I 2 B II 2 C III 1,5 D IV 1,5 E V 1,5 F VI 1,5 Taxiway Strips Kode huruf / Penggolongan pesawat Jarak lurus setelah belokan (m) A/I 35 B/II 35 C/III 75 D/IV 75 E/V 75 F/VI 75

23 Pengolahan Data Perencanaan Exit Taxiway Penggolongan Kategori Pesawat Yang beroperasi di bandara Abdulrachman Saleh Berdasarkan Kecepatan Menurut FAA Kategori Pesawat V ot V td V e (m/dt) a 1 a 2 (m/dt) (m/td) (m/dt 2 ) (m/dt) A B C D Sumber : Dari data di atas, didapatkan nilai jarak dari ujung runway ke aiming point (D1) dan jarak dari titik touchdown ke lokasi exit taxiway (D2) berdasarkan Ve 30, 45, 90 sebagai berikut : Kategori D2 (m) (Sumber : Basuki, 1986) Pesawat D1 (m) Sudut 30 Sudut 45 Sudut 90 C D

24 Pengolahan Data Menurut Basuki, Nilai D2 harus ditambahkan faktor koreksi elevasi dan faktor koreksi temperature dengan beberapa ketentuan berikut : Untuk setiap penambahan ketinggian 300 meter dari MSL perpanjangan sebesar 3%. Elevasi runway Bandara Abdulrachman Saleh Malang berada pada ketinggian 526 meter di atas MSL Faktor koreksi = 1 0,03 = Untuk setiap kenaikan suhu 5,6 C dari 15 C. Suhu di runway adalah 31 C, Faktor koreksi = = 1, % 5,6 Maka D2 terkoreksi yaitu D2 x 1,0526 x 1,0286 untuk masing masing sudut adalah sebagai berikut : Kategori D2 (m) D1 (m) Pesawat Sudut 30 Sudut 45 Sudut 90 C D (Sumber : Basuki, 1986)

25 Pengolahan Data Sehingga, jarak total dari ujung runway ke exit taxiway menjadi : (S) = D1 + D2 terkoreksi. Didapatkan nilai S untuk masing masing kategori pesawat sebagai berikut : Kategori Pesawat Sudut 30 D2 (m) Sudut 45 Sudut 90 C D Sumber : Hasil Pengolahan data Tipe pesawat yang beroperasi dan tipe pesawat rencana yang akan digunakan di Bandara Abdulrachman Saleh Malang adalah pesawat dengan kategori C dan D. Maka jarak exit taxiway yang dipakai pada perencanaan ini adalah untuk pesawat dengan kategori C digunakan (S) sebesar m dengan sudut 90 dan untuk pesawat kategori D sejarak meter dengan sudut 30.

26 Pengolahan Data Untuk Pemarkaan Landasan menggunakan dasar dari : SKEP 77-VI-2005 Dirjen Perhubungan SNI Marka dan Rambu Pada Daerah Pergerakan Pesawat Udara di Bandar Udara -

27 Pengolahan Data Perencanaan Perkerasan Runway Perhitungan Forecast Annual Departure Tahun Frekuensi Pergerakan per tahun B B ATR (Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur, 2012) Dari data diatas akan dilakukan peramalan untuk menghitung annual departure masing masing pesawat dengan menggunakan analisa regresi linear.

28 Pengolahan Data Perencanaan Perkerasan Runway Perhitungan Ramalan Annual Departure B No. x y x.y x² y y 2 ( y a x 2 0 a1 ) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,571 Didapatkan persamaan regresi y = , ,929 Xi

29 Pengolahan Data Perencanaan Perkerasan Runway Peramalan Annual Departure sampai dengan tahun rencana (15 tahun) untuk pesawat B Tahun ke- Tahun y = , ,929 Xi , , , , , , , , , , , , , , ,143

30 No. Pengolahan Data Perencanaan Perkerasan Runway dengan Metode FAA Tipe Pesawat Forcest Annual Departure Tipe Roda Faktor Konversi Konversi Annual Departure (R2) MTOW Jumlah Roda Pendaratan (n) 1 B ,143 DWG , B ,463 DWG , ATR ,8 DWG , Beban Satu Roda Pendarat an (W2) Beban Roda Pesawat Rencana (W1) , , , , , ,03 Equivalent Annual Departure hasil Konversi dari Pesawat Rencana (R1) 425, ,115 34,467 4 B ER DWG ,03 Total Equivalent Annual Departure 1612,663

31 Pengolahan Data Perencanaan Perkerasan Runway Untuk menentukan tebal lapis perkerasan di perlukan beberapa data sebagai berikut : Nilai CBR Subbase : 32,78 % Nilai CBR Subgrade : 10,78 % Nilai Equivalent Annual Departure : 1.612,663 MTOW : Kg ( lbs) Maka data tersebut di plotkan ke dalam grafik untuk mendapatkan tebal perkerasan rencana sebagai berikut :

32 Pengolahan Data CBR Subgrade : 10,78 % CBR Subbase : 32,78 % Tebal perkerasan total sebesar = 22, 6 inch 58 cm Gambar 5.5 Kurva perencanaan tebal perkerasan lentur untuk pesawat roda ganda

33 Pengolahan Data Dari grafik diatas, didapat tebal perkerasan total sebesar = 22, 6 inch 58 cm Tebal Subbase Untuk mendapatkan ketebalan lapisan permukaan (surface) dan base di atas lapisan subbase, digunakan pula grafik 5.5. Dengan ploting nilai CBR 32,78 % diperoleh ketebalan sebesar 27 cm. Maka untuk ketebalan lapis subbase adalah (58 27) cm = 31 cm. Tebal Permukaan (Surface) Berdasarkan persyaratan yang tertera pada grafik 5.5 bahwa untuk tebal lapisan surface daerah kritis = 4 inchi = 100 mm, sedangkan untuk daerah non kritis = 3 inchi = 75 mm. Tebal Base Course Ketebalan base course adalah 27 cm 10 cm = 17 cm Tebal minimum Base Untuk menentukan tebal minimum base, dengan ploting nilai tebal perkerasan total pada grafik perencanaan tebal minimum base coarse yang diperlukan, lalu tarik garis horizontal hingga menyentuh CBR subgrade 10,78 %, setelah itu tarik garis ke arah bawah hingga menyentuh absis bawah. Dari hasil ploting pada grafikdi bawah ini, didapat nilai tebal minimum base sebesar 9,8 inch. Oleh karena itu digunakan tebal minimum base.

34 Pengolahan Data [19] Dari hasil perhitungan ketebalan lapis perkerasan lentur dengan metode FAA di atas, diperoleh hasil sebagai berikut Ketebalan lapis permukaan (surface) = 4 inch 10 cm Ketebalan base = 9,8 inch = 25 cm Ketebalan Sub base = 31 cm Gambar 5.6 Kurva perencanaan tebal minimum base coarse yang diperlukan

35 Perhitungan tebal perkerasan Detail perkerasan belokan landasan berkecepatan tinggi - Lapisan Base Coarse = 0,9 x 25 cm = 23 cm - Lapisan Sub Base = 0,9 x 31 cm = 28 cm - Lapisan Surface = 10 cm Detail perkerasan tepi luar landasan - Lapisan Base Coarse = 0,7 x 25 cm = 17,5 cm - Lapisan Sub Base = 31 cm - Lapisan Surface = 10 cm

36 Gambar Detail Perkerasan 10 cm 23 cm 28 cm Aspal (AC-BC) t= 10 cm Base Coarse > 90 % Sub Base >25% Detail Perkerasan Taxiway 30 SKALA 1:20 Sub Grade > 6 % 10 cm 17 cm 31 cm Aspal (AC-BC) t= 10 cm Base Coarse > 90 % Sub Base >25% Sub Grade > 6 % Detail Perkerasan Shoulder Landasan SKALA 1:20

37 PENUTUP KESIMPULAN 1. Dari kondisi eksisting dengan koreksi ARFL terhadap pesawat terpanjang yang beroperasi di Bandara Abdulrachman Saleh Malang, didapatkan panjang landasan minimum yang seharusnya adalah meter. Sedangkan panjang runway yang ada hanya sepanjang meter, sehingga panjang runway tersebut tidak memenuhi standar panjang minimum berdasarkan koreksi ARFL. 2. Pada 15 tahun rencana yaitu pada tahun 2026, hasil peramalan total pergerakan pesawat sebesar pergerakan dan total pergerakan penumpang sebesar penumpang Dari hasil perhitungan peak hour rencana pada total pergerakan di tahun 2026 didapatkan volume keberangkatan pesawat saat jam puncak adalah sebanyak 3 pesawat dan volume keberangkatan penumpang sebanyak 604 penumpang pada jam puncak. Maka didapatkan jumlah penumpang untuk satu kali keberangkatan pada volume puncak yaitu sebesar 202 penumpang, sehingga didapatkan jenis pesawat rencana yaitu pesawat tipe Boeing ER dengan kapasitas penumpang sebanyak 213 seat. Berdasarkan analisa geometrik landasan didapatkan bahwa panjang dan lebar runway adalah meter dan 45 meter dengan dilengkapi bahu landasan, untuk lebar taxiway didapat 25 meter dan berdasarkan hasil perhitungan didapatkan letak exit taxiway yang dapat digunakan dalam perencanaan adalah jarak total minimum dari ujung runway ke lokasi exit taxiway (s) sebesar m dengan sudut 30 dan meter dengan sudut Pada perencanaan tebal perkerasan landasan dengan metode FAA menghasilkan ketebalan lapis surface dengan ketebalan 10 cm, lapisan base setebal 25 cm dan ketebalan sub base adalah 31 cm.

38 PENUTUP Saran Pada Perencanaan ini, tahun rencana yang digunakan adalah selama 15 tahun dimulai dari tahun Oleh karena itu perencanaan pengembangan ini hanya dapat hingga tahun 2026, maka setelah tahun 2026 bandara Abdulrachman Saleh Malang ini perlu dievaluasi ulang mengenai pertumbuhan pergerakan maupun kondisi perkerasan landasan di tahun-tahun berikutnya.

39 SEKIAN TERIMA KASIH Wassalamualaikum Wr.Wb