JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2012

Transkripsi

1 Rifdia Arisandi Dosen Pembimbing Ir. Hera Widiyastuti, MT., Ph.D JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2012

2 Peningkatan kebutuhan akan angkutan udara akan mengakibatkan terjadinya peningkatan penggunaan airside bandara. Dari hasil forecasting yang dilakukan dalam studi yang telah dilakukan sebelumnya, didapatkan data untuk tahun 2013 sebesar penumpang, kg bagasi, kg kargo, dan kg pos (Kiswari, 1994). Namun berdasarkan hasil rekap data dari pihak Angkasa Pura I sebagai operator Bandar Udara Internasional Juanda, didapatkan data penumpang, kg bagasi, kg kargo, dan kg pos (Angkasa Pura I, 2011). Kapasitas apron Bandara Juanda adalah 27, namun di beberapa kondisi peak hour terjadi penumpukan pesawat di apron akibat kejenuhan kapasitas apron. Contohnya pada tanggal 12 dan 14 Oktober 2011, pesawat yang menggunakan apron sebanyak 29 buah (Angkasa Pura I, 2011).

3 Berdasarkan kondisi eksisting, berapa kapasitas apron dan jumlah pemakaian apron dengan mempertimbangkan waktu parkirnya? Berdasarkan pertumbuhan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Juanda selama 5 tahun terakhir, bagaimana kondisi kelayakan apron Bandar Juanda bila dilakukan forecasting untuk 10 tahun ke depan? Bagaimanakah perencanaan dimensi apron yang sesuai dengan jenis pesawat beserta spesifikasinya? Bagaimanakah perkerasan apron yang sesuai dengan pesawat yang dilayani?

4 Menganalisa kelayakan apron eksisting sehingga dapat dilakukan estimasi jenis pesawat untuk 10 tahun ke depan. Menganalisa pertumbuhan pergerakan pesawat Bandar Udara Internasional Juanda bila dilakukan forecasting untuk 10 tahun ke depan. Merencanakan dimensi apron yang dapat memfasilitasi kebutuhan pergerakan pesawat hingga 10 tahun ke depan. Merencanakan tebal perkerasan apron yang sesuai berdasarkan jenis pesawat yang dilayani.

5 Jumlah gerakan pesawat yang akan dipakai sebagai dasar bagi perhitungan adalah hasil forecasting jumlah gerakan pesawat pada tahun rencana yaitu tahun Dalam perhitungan forecasting ini tidak dipakai data-data pertumbuhan jumlah penduduk, IPC (Income Per Capita), dan pendapatan daerah. Sebagai pedoman perencanaan dipakai Master Plan Bandar Udara Internasional Juanda.. Perencanaan airside dan apron meliputi desain/konfigurasi, dimensi, dan perkerasan dengan kondisi tanah baik. Perhitungan perbaikan tanah, analisa ekonomi, drainase, dan analisa dari segi arsitektural tidak dibahas. Analisa tidak dilakukan pada kondisi ekstrim (contoh: libur Lebaran).

6

7 MULAI Identifikasi Masalah Perumusan Masalahan dan Tujuan Penulisan Studi Literatur - Planning and Design of Airport (Horonjeff/McKelvey) -Aerodrome Design Manual (ICAO) -Anex 14 Volume 1 Aerodrome (ICAO) -Airport Design Method (FAA) -Airport Engineering (Ashford/Mumayiz/Wright) Pengumpulan Data Data Primer : - Jumlah pemakaian gate position - Lama waktu ground handling Data Sekunder : - Maskapai penerbangan yang beroperasi - Lay-out apron serta bandara secara keseluruhan - Spesifikasi apron bandara Juanda kondisi eksisting - Jumlah traffic, penumpang, cargo, dan pos dalam kurun waktu 5 tahun terakhir - Jadwal penerbangan dalam kurun waktu 1 tahun terakhir - Jumlah pemakaian gate position Analisa Data & Forecasting - Peak hour penumpang & pesawat rencana - Distribusi tipe pesawat rencana - Estimasi kapasitas runway maksimum Perhitungan Perencanaan Apron - Perencanaan airside bandara - Jumlah & dimensi gate - Konsep apron - Dimensi apron - Fasilitas apron - Perkerasan apron KESIMPULAN & SARAN

8 Apron Bandara Juanda memiliki luas 124 m x m yang terdiri dari 27 gate position. yang bersifat sementara (temporary). Tidak dipakai data-data pertumbuhan jumlah penduduk, IPC (Income Per Capita), dan pendapatan daerah. Sebagai pedoman perencanaan dipakai Master Plan Bandar Udara Internasional Juanda. Unsur-unsur yang akan dibahas secara detail dibatasi pada perencanaan pengembangan apron penerbangan sipil. Perencanaan airside dan apron meliputi desain/konfigurasi, dimensi, dan perkerasan dengan kondisi tanah baik. Perhitungan perbaikan tanah, analisa ekonomi, drainase, dan analisa dari segi arsitektural tidak dibahas. Analisa tidak dilakukan pada kondisi ekstrim (contoh: libur Lebaran).

9 NO. TIPE PESAW AT BENTANG SAYAP KLASIFIKASI (m) (ft) FAA ICAO 1 ATR72 27,05 89,2 III C 2 A320 34,09 111,1 III C 3 A330 60,3 198 V E 4 A332 60,3 198 III C 5 A333 60,3 198 V E 6 B732 28,35 93 III C 7 B733 28,88 94,9 III C 8 B734 28,88 94,9 III C 9 B735 28,88 94,9 III C 10 B738 35,79 117,5 III C 11 B739 35,79 117,5 III C 12 B747 64,44 211,5 V E 13 F100 28,08 92,2 III C 14 MD80 32,87 107,1 III C 15 MD82 32,87 107,1 III C 16 MD90 32,87 107,1 III C Kelas Bentang Sayap (m) Contoh Pesawat A <15 Semua pesawat single-engine, jet bisinis B Pesawat komuter, jet bisnis besar C Boeing 727, Boeing 737, MD-80, Airbus A-320 D Boeing 757, Boeing 767, Airbus A-300 E Boeing 747, Boeing 777, MD-11, L-1011, DC-10 Klasifikasi Pesawat FAA (Sumber: FAA, 2010) Kelas Bentang Sayap (ft) Contoh Pesawat I <49 Cessna , Beechcraft A36 II Saab 2000, EMB-120, Saab 340, Canadair RJ-100 III Boeing 737, MD-80, Airbus A-320 IV Boeing 757, Boeing 767, Airbus A-300 V Boeing 747, Boeing 777, MD-11, Airbus A-340 VI A3XX-200 atau VLCA (rencana) Klasifikasi Pesawat ICAO (Sumber: ICAO, 2010)

10 Mencari nilai sebaran Dari hasil perhitungan, diketahui bahwa durasi aktifitas memiliki nilai standar deviasi berkisar antara 0,536-0,823. Sedangkan untuk total kegiatan ground handling memiliki nilai standar deviasi sebesar 0,890. Maka, berdasarkan nilai sebaran (standar deviasi) dan plotting aktifitas ground handling, didapatkan durasi ground handling pesawat adalah 45 menit. Durasi inilah yang nantinya akan digunakan sebagai dasar pada perhitungan perencanaan jumlah gate position.

11 Tabel 4.7. Rekapitulasi Survey Ground Handling (lanjutan) Hari Ke-5 Hari Ke-4 Hari Ke-3 Hari Ke-2 Hari Ke-1 Hari Pesawat Block On Menurun kan Bagasi Rekap Ground Handling Menaika n Bagasi Aktivitas (menit) Pembersi han Pengisia n Bahan Bakar Pengad aan Makana n Boardi ng 1 9,2 14,25 24,37 9,15 13,26 9,11 14,55 2 8,45 14,24 24,21 8,35 14,23 9,43 14,27 3 9,43 14,35 24,46 9,42 14,47 9,52 14,34 4 9,24 13,26 23,56 9,12 13,24 8,54 12,35 5 8,26 13,52 23,34 9,45 14,15 9,34 13,54 1 8,36 14,26 23,49 11,28 13,56 9,21 14,28 2 9,12 16,24 24,11 9,27 14,23 9,49 13,21 3 9,34 14,55 24,39 9,36 14,43 8,54 14,38 4 8,56 14,38 24,45 9,47 13,38 9,23 13,44 5 9,24 14,52 23,45 9,35 14,33 9,54 13,54 1 9,2 14,25 24,37 9,15 13,26 9,11 14,55 2 8,55 13,58 24,43 8,44 14,26 11,32 14,36 3 9,03 13,43 23,43 9,12 13,24 8,54 14,23 4 9,51 13,29 20,34 9,21 13,56 9,45 13,09 5 8,45 14,24 24,21 9,45 14,15 9,34 13, ,0 14,55 23,34 9,03 15,2 9,11 13,54 2 9,45 14,36 22,56 9,42 13,59 8,57 14,37 3 9,21 14,23 23,44 8,38 14,38 8,39 15,11 4 9,43 13,09 25,28 9,33 14,36 9,02 14,29 5 9,39 13,21 24,05 8,54 15,13 9,43 12,58 1 9,56 14,58 23,06 10,03 14,48 9,24 14,39 2 9,25 14,29 24,21 8,58 14,38 9,46 14,26 3 8,33 15,12 23,34 9,2 14,47 11,21 14,29 4 8,11 14,47 24,12 9,44 13,28 10,1 14, ,3 13,52 23,55 9,45 14,23 9,23 13,49 1 9,43 15,49 24,44 9,34 13,26 8,46 14,22 2 8,45 14,02 23,45 9,06 14,21 9,22 14,36 3 9,43 14,35 24,46 9,42 14,47 9,52 14,34 4 9,24 13,26 23,56 9,12 13,59 8,57 14,37 5 8,17 13,52 23,34 9,45 14,15 9,54 13,54 1 9,45 14,25 24,21 8,58 14,38 9,55 14,55 2 9,09 13,58 24,43 8,35 14,23 9,43 13,21 3 8,53 14,35 24,46 9,42 14,47 8,56 14,34 4 9,22 13,26 23,56 8,58 13,24 8,54 13,11 5 8,58 14,38 23,34 9,45 14,15 9,34 13,54 Total 316,6 494,24 832,81 321,76 491,4 324,2 487,8 Nilai 13,93 9,046 14,121 23,795 9,193 14,040 9,263 Rata² 7 Standar Deviasi 0,536 0,679 0,823 0,545 0,544 0,651 0,638 H i K 6 H i K 7

12 Metode regresi linier ini hanya memiliki satu variabel bebas. Bentuk umum persamaan regresi linier: Y i = a + b X i ; i = 1, 2,... N Dimana: Y = variabel terikat (dependent variable) X = variabel tidak terikat (independent variable) a, b = parameter regresi i = pengamatan yang ke - i N = banyaknya pengamatan Bandara Juanda dengan hasil forecasting berdasarkan persamaan Y i = X i. Dari hasil forecasting didapatkan jumlah pergerakan pesawat Kelas III-C di tahun rencana (Tahun 2022) sebesar Bandara Juanda dengan hasil forecasting berdasarkan persamaan Y i = ,96 X i. Dari hasil forecasting didapatkan jumlah pergerakan pesawat Kelas V-E di tahun rencana (Tahun 2022) sebesar 6.398

13 Untuk Pesawat Kelas III-C Metode Perbandingan Untuk Pesawat Kelas V-E Metode Perbandingan Tahun ke Tah un Jumlah Pergerakan Tahunan Jumlah Gate yang Dibutuhkan Tahu n ke Tahu n Jumlah Pergerakan Tahunan Jumlah Gate yang Dibutuhkan

14 Digunakan jumlah gate position berdasarkan hasil perhitungan Metode Forecasting dan Metode Horonjeff sebesar 39 gate. Kedua metode tersebut memiliki jumlah gate position terbesar dan memiliki hasil yang sama. Metode Rumus Jumlah Gate Keterangan G =Jumlah Kelas III-C 36 gate V = Vol. pergerakan Horonjeff G = (V T)/U parkir U = Faktor pemakaian gate Kelas V-E 3 kedatangan T = Waktu n =Jumlah Kelas III-C 28 gate Piper n = m q t Kelas V-E 2 m = Vol. Pergerakan pesawat q = Proporsi kedatangan T = Waktu parkir n =Jumlah Six Kelas III-C 32 gate Frederick n = 1,1 m m = Vol. Snow & pergerakan Partners Kelas V-E 2 kedatangan

15 Kapasitas Runway Harga Mix Index (MI) MI = C + 3D MI= 96,25%+(3*0%) = 96,25% C = 56 pergerakan/jam T = 1,00 E = 1,00 PHOCAP = C * T * E = 56 * 1 * 1 = 56 pergerakan/jam Kapasitas Runway C = 53 pergerakan/jam T = 1 E = 1 PHOCAP = C * T * E = 53 * 1 * 1 = 53 pergerakan/jam Kondisi Visual Flight Rules Kondisi Instrument Flight Rules

16 Untuk Pesawat Kelas III-C Luas Apron = Panjang Apron x (Banyak Gate x Lebar Apron) = (L + Cb + Asv) x (G x (W+(0,1 x W)+Cw) = (39,5 + 4,5 + 3,7) x (33 x (35,8 + (0,1 x 35,8)+4,5) = (47,7) (40 43,88) = ( ,04) meter Untuk Pesawat Kelas III-C Luas Apron = Panjang Apron x (Banyak Gate x Lebar Apron) = (84,5 191,45) meter Luas Apron Total = (1639,5x 84,5) meter Luas Apron Eksisting = (1036,5 x 124) meter

17 Equivalent Annual Departure Tipe Pesawat R 1 = Keberangkatan tahunan ekivalen oleh pesawat rencana A-330 R 2 = Jumlah keberangkatan tahunan oleh pesawat berkenaan dengan konfigurasi roda pendaratan Tandem rencana A-332 W 1 = Beban roda pesawat rencana (lbs) Tandem W 2 = Beban roda pesawat yang harus diubah (lbs) A-333 ATR-72 A-320 B-732 B-733 B-734 B-735 B-738 B-739 B-747 F-100 MD-80 MD-82 MD-90 Gear Type Wheel Wheel Tandem Tandem Tandem Tandem Tandem Tandem Tandem Double Tandem Wheel Wheel Wheel Wheel Aver age Ann ual Depa rture MTO W (lbs) Equivale nt Gear Departur e (R2) Wheel Load (lbs) (W2) Wheel Load Design Aircraf t (lbs) (W1) Equivalen t Ann. Departure Design Aircraft ,8 18, ,8 287, ,8 327, ,8 199, ,8 345, ,8 73, ,8 113, ,8 100, ,8 21, ,8 82, ,8 101, , , ,8 26, ,8 51, ,8 42, ,8 48,305 Total= 4.888,316

18 Data perencanaan rigid pavemet adalah sebagai berikut: Gross weight dual tandem aircraft (B-747) = lb Subgrade K (rencana)= 300 pci Subgrade Soil = ML Concrete Flexural Strength = psi (digunakan 600 psi) Tebal subbase (rencana) = 6 inchi (minimal 4 inchi) Mendapatkan nilai K On Top Of Subbase (lb/in 3 ) (Sumber: FAA, 2010)

19 Direncanakan: Panjang slab beton (L) = 5 meter = 16,40 ft Jarak construction joint = 5 meter Tebal slab beton (t) = 43 cm = 16,93 in Tegangan tarik ijin (fs) = 3200 kg/cm 2 = lb/in 2 Tekanan ban = 185 psi Direncanakan tulangan diameter 19 mm Spasi 12 cm Slab 17 inch, maka panjang dowel 51 cm dan spasi 49 cm (Sumber: FAA, 2010) Tebal Slab Beton Diameter Panjang Spasi 6-7 in ( mm) 3/4in (20mm) 18 in (460mm) 12 in (305mm) 8-12 in ( mm) 1 in (25mm) 19 in (480mm) 12 in (305mm) in ( mm) 1,25 in 20 in (30mm) (510mm) 15 in (380 mm) in ( mm) 1,5 in (40mm) 20 in (510mm) 18 in (460mm) in ( mm) 2 in (50mm) 24 in (610mm) 18 in (460mm) (Sumber: FAA, 2010)

20 Pengisian Bahan Bakar Sistem Sumur Sistem Truk Supply Tenaga Listrik Jalan di Apron

21 Pengembangan Runway Dimensi runway rencana: 3925 meter 45 meter (single runway) Perkerasan runway: Flexible Pavement, dengan tebal masingmasing lapisan sebagai berikut: Lapisan surface: 5 inchi = 13 cm Lapisan subbase: 24,5 inchi = 62 cm Lapisan base:15,5 inchi = 40 cm Total tebal perkerasan (T) : 45 inchi = 115 cm

22 Pengembangan Taxiway Letax exit taxiway rencana : Perkerasan runway: Flexible Pavement, dengan tebal masing-masing lapisan sebagai berikut: Lapisan surface: 5 inchi = 13 cm Lapisan subbase: 24,5 inchi = 62 cm Lapisan base:15,5 inchi = 40 cm Total tebal perkerasan (T) : 45 inchi = 115 cm No. Jarak dari Threshold RW 10 RW 28 Sudut Exit Speed (mph) ⁰ ⁰ ⁰ ⁰ ⁰ ⁰ 15