TUGAS AKHIR PERENCANAAN RUNWAY DAN TAXIWAY BANDARA KUALA NAMU, DELI SERDANG SUMATRA UTARA. DISUSUN OLEH : Aditya Imam Dwi Prastyo ( )

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "TUGAS AKHIR PERENCANAAN RUNWAY DAN TAXIWAY BANDARA KUALA NAMU, DELI SERDANG SUMATRA UTARA. DISUSUN OLEH : Aditya Imam Dwi Prastyo ( )"

Devi Chandra
6 tahun lalu
Tontonan:

1 TUGAS AKHIR PERENCANAAN RUNWAY DAN TAXIWAY BANDARA KUALA NAMU, DELI SERDANG SUMATRA UTARA DISUSUN OLEH : Aditya Imam Dwi Prastyo ( ) DOSEN PEMBIMBING : Ir Hera Widyastuti, MT Istiar, ST., MT Musta in Arief, ST., MT JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOVEMBER SURABAYA 2010

2 Bab i - pendahuluan Latar Belakang Perumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Penulisan Lokasi Studi

3 LATAR BELAKANG Dilihat dari segi waktu dan jarak tempuh perjalannya, transpotasi udara lebih unggul. Bandara udara juga merupakan faktor pendukung bagi perkembangan segi ekonomi, sosial, budaya, industri, dan perkembangan pariwisata. Bandara Polonia adalah nama bandara udara di Medan yang berada ditengah kota dan dapat menghambat perkembangan atau pertumbuhan kota tersebut. Kota Medan membutuhkan bandara bandara baru yang memenuhi taraf kelas internasional dan dapat mendukung perkembangan infrastruktur perekonomian kota Medan.

4 PERUMUSAN MASALAH 1. Bagaimana merencanakan tebal perkerasan Runway, dan Taxiway dengan metode FAA? 2. Bagaimana merencanakan geometrik dan analisa arah Runway bandara kuala namu? 3. Bagaimana daya dukung tanah dengan menggunakan PVD?

5 tujuan Merencanakan tebal perkerasan Runway dan Taxiway. Merencanakan geometri dan menentukan arah Runway. Merencanakan perbaikan tanah dengan metode PVD

6 Batasan masalah 1. Untuk analisa tebal perkerasan runway dan taxiway menggunakan metode FAA. 2. Perbaikan tanah hanya dengan cara metode PVD tidak membahas dengan metode lainnya. 3. Tidak membahas analisa biaya atau estimasi biaya. 4. Data angin untuk perencanaan arah runway menggunakan data sekunder dari data BMG kepulauan Natuna pada tahun

7 Manfaat penulisan Manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini diharapkan kedepannya dapat dijadikan acuan bagi proyek-proyek bandara yang merencanakan Runway, taxiway. Sehingga pengerjaannya bisa dikerjakan dengan baik dan disesuaikan dengan kondisi dan keadaan daerah tersebut.

8 lokasi Lokasi bandara Polonia Medan Bandara Polonia Gambar lokasi Bandara Polonia Medan ( sumber GoogleEarth )

9 Lokasi studi Daerah studi adalah Bandara Kuala Namu, Deli Serdang Sumatra Utara. Lokasi studi Gambar lokasi Bandara Kuala Namu ( sumber )

10 start Studi Literatur Pendahulua Dan Tinjauan Pustaka Pengumpulan Data 1. Data tanah : Data konsolidasi. Data borlog. Data atterberg. Data grain size analysis. Data trixial. 2. Data wind rose. 3. Data tipe pesawat. 4. Data kontur. 5. Data lay out. Bab iii metodologi Pengolahan data Perencanaan lapangan terbang : Karakteristik Lapangan Terbang. Lingkungan Lapangan Terbang. Analisa Angin. Perencanaan Geometris. Perkuatan tanah : 1. Metode PVD. Perencanaan tebal perkerasan dengan metode FAA. Finis

11 Bab iv perencanaan RUNWAY DAN TAXIWAY 1. Perhitungan Forecast Annual Departure. 2. Menentukan Tebal Perkerasan Runway dan Taxiway dengan Metode FAA. 3. Arah Runway. 4. Menentukan panjang Runway. 5. Perencanaan Geometri.

12 Ramalan forecast annual departure No. x y xy x 2 (Y-?)² (y-a0-a1.x)² Σ > Tabel 1, merupakan ramalan annual departure Boeing 743, (dan untuk pesawat lain sama tahap pekerjaannya dengan tabel b_743). > Tabel 2, ramalan disebalah diperhitungkan sampai 2021 untuk jenis pesawat B-743. NO x i Y = , X i , , , , , , , , , , , , , , ,33

13 Forcest annual departure Grafik diatas menunjukan pergerakan annual departure B-743 meningkat tiap tahunanya

14 MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN DENGAN METODE FAA No Tipe Pesawat Forcest Annual Departure Tipe Roda Pendaratan Faktor Konversi Konversi Forcest Annual Departure MTOW jumlah roda pendaratan beban satu roda pendaratan beban roda pesawat rencana Equivalent Annual Departure hasil konversi dari pesawat rencana (R2) (n) (W2) (W1) (R1) 1 A Dual Tandem A Dual Tandem B Dual wheel B Dual Wheel B Dual Wheel B Dual Wheel B Dual wheel B Dual tandem BAE Dual Tandem MD Single Wheel CN Single Wheel C Single Wheel FK Single Wheel

15 CBR subgrade = 12 % Sub base = 40 % Annual departure = 34599,819

16 . Tabel perkerasaan bagi tingkat departure > Tingkat Annual Departure % tebal departure

17 KURVA RENCANA UNTUK PERKERASAN FLEXIBLE

18 Tebal perkerasan total = 29 inch = 73,66 cm perkerasaan total = 29 x 104% = 30,16 inch = 76,61 cm (KARENA ANNUAL DEPARTURE > 25000) Tebal Sub Base = 19,66 inch = 49,94 cm Tebal surface untuk daerah kritis = 5 inci = 12,7 cm ( ketentuan pada gambar 4.1 ). (KARENA ANNUAL DEPARTURE >25.000) maka tebal surface = 5 inch + 1 inch = 6 inch = 15,24 cm Jadi tebal base = tebal perkerasan total (tebal sub base + tebal surface) = = 4,5 inch = 11,43 cm Tebal minimum Base = 17,5 inch = 44,45 cm plotkan nilai tebal total perkerasan dan sub grade pada tabel menetukan minimum base UNTUK PERHITUNGAN NON KRITIS X 0,9

19 KURVA TEBAL MINIMUM BASE

20 ANALISA ARAH RUNWAY Arah runway harus sedemikian hingga searah dengan prevailling wind atau arah angin dominan. Data yang digunakan untuk menentukan arah runway didapat dari BMG kepulauan Natuna, hal ini disebabkan karena data dari BMG medan susah untuk didapatkan Sector True Azimuth Total N 0 20,71 0,38 0,00 0,00 21,09589 NNE 22,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 NE 45 20,00 0,11 0,00 0,00 20,10959 ENE 67,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 E 90 5,75 0,00 0,00 0,00 5, ESE 112,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 SE 135 4,55 0,00 0,00 0,00 4, SSE 157,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 S ,11 0,00 0,00 0,00 16,10959 SSW 202,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 SW ,64 0,00 0,00 0,00 13,64384 WSW 247,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 W ,16 0,05 0,00 0,00 12,21918 WNW 292,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 NW 315 4,49 0,05 0,00 0,00 4, NNW 337,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0 Sub Total 97, , ,0274 Calms 1, Total 100

21 Hasil pengujian ke 3 di bawah ini didapat prosentasenya 97,95%.

22 Maka dari ke 3 hasil tersebut hasil arah runway yang dominan ke arah North East dan South west dengan prosentase 97,95%.

23 PERHITUNGAN PROFIL MEMANJANG RUNWAY DAN LONGITUDINAL SLOPE CHANGE No. Sta Kemiringan Sta kemiringan elevasi a No. elevasi (%) (%) a

24 Perencanaan Panjang Runway Panjang dasar runway : 3351 m (seblum faktor koreksi) Elevasi daerah lapangan terbang: Suhu (derajat celcius) Bulan Suhu rata-rata Suhu maksimal Januari Februari 26,4 34,4 Maret 27,9 34,2 April 27,6 34,2 Mei 27,7 33,2 Juni 27,5 32,1 Juli 26,7 33,1 Agustus 26,7 32,6 September 28,3 34,4 Oktober 29,1 35 Nopember 28,6 35,2 Desember 29,1 35,4 Dari data diatas maka didapat panjang runway setelah faktor koreksi adalah m.

25 Bab V perencanaan PERBAIKAN TANAH 1. Mendapatkan data tanah 2. Menghitung besarnya settlement 3. Waktu konsolidasi 4. Menghitung H rencana (Hcr) 5. Merencanakan PVD 6. Menghitung timbunan kritis

26 Parameter tanah PARAMETER TANAH bore hole γsat γd γ WC c Cc e0 LL PI (kn/m³) (kn/m³) (kn/m³) % (kn/m³) % % BH-1 16,90 12,90 16, ,9 0,47 1, BH-3 16,37 11,60 16, ,41 1, BH-4 14,74 8,10 14, ,9 0,54 1, BH-5 16,76 11,80 16, ,32 1, BH-6 15,74 9,90 15, ,7 0,57 1, BH-8 17,02 11,50 17, ,5 0,26 1, BH-9 13,33 6,50 13, ,3 0,90 2, BH-12 21,9 10,6 15,8 50 0,4 0,25 0, BH-13 14,88 8,7 14, ,1 0,63 1, BH-14 17,01 11, ,6 0,38 1, BH-16 14,34 8,1 14,4 77 9,6 0,59 2,

27 Perhitungan settlement Tinggi Timbunan (m) 0,5 1,5 2,5 3,5 Si Sc St (m) (m) (m) 0,043 0,13 0,171 0,128 0,314 0,442 0,213 0,449 0,662 0,298 0,554 0,852 note : untuk perhitungan settlement menggunakan kedalaman yang paling kritis, untuk zona runway pada BH-8

28 Waktu konsolidasi Derajat Lama Faktor Waktu Konsolidasi Konsolidasi (U%) (Tv) (Tahun) 0 0 0, ,008 0, ,031 0, ,071 2, ,126 3, ,197 5, ,287 8, ,403 11, ,567 16, ,848 24, ~ ~ Waktu Konsolidasi (Tahun) 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Grafik Hubungan antara Derajat Konsolidasi dengan Lama Waktu Konsolidasi Tanpa PVD Pada BH Derajat Konsolidasi (%)

29 H rencana (hr) Hr H Hr - H St (m) (m) (m) (m) 0,5 0 0,5 0,171 1,5 0 1,5 0,442 2,5 0 2,5 0,662 3,5 0 3,5 0,852

30 Merencanakan PVD Jenis PVD yang digunakan: Nama PVD : Amerdrain 407. Lebar (a) : 100 mm = 0,1 m Tebal (b) : 3 mm = 0,03 m Berat : 93 gr/m Diameter ekivalen : dw = = 51,5 mm CV Hdr U rata-rata Ch Tv Uv Uh D S (m 2 /dtk) (m) (%) (m2/dtk) (%) (%) (m) (m) 0, % 0, ,0028 6,0% 89,4% 0,8 0,9

31 Merencanakan tinggi timbunan kritis (Hcr) Dari hasil yang dihitung dengan Xstable, maka didapat hasil saffety faktornya. H (m) SLOPE 1:1 1:2 1:3 0,5 1,51 1,611 2,95 1 0,689 1,37 1, ,695 1,311 1, ,701 1,284 1,543

32 Dari gambar ini diketahui tinggi kritisnya (SF = 1) SF 1:1 = 0,976 meter SF 1:2 = 1,044 meter SF 1:3 = 1,727 meter

33 KESIMPULAN Bab VI KESIMPULAN DAN SARAN 1. Berdasarkan data-data yang ada, penulis dapat menentukan tebal perkerasan runway dan taxiway dengan menggunakan metode FAA didapat untuk tebal kritis adalah 109,63 cm, dan untuk ketebalan non kritis adalah 97,65 cm. 2. Dari data angin yang ada didapat arah angin dominan adalah 97,95%, dan hasil arah runway yang dominan ke arah North East dan South west. 3. Dengan data suhu yang ada didapat panjang runway setelah faktor koreksi adalah 3903 m. 4. Pada perbaikan tanah yaitu menggunakan PVD dengan type : AMERDRAIN 407 a = 100 mm, b = 3 mm. Berat = 93 gr/m Jarak pemasangan = 0,7 m Model pemasangan adalah pola segiempat.

34 5. Analisa perbandingan geometrik runway

35 SARAN Perlu dilakukan perhitungan tebal perkerasan dengan metode lain kemudian dibandingkan dan pilih yang paling optimal. Perlu dilakukan perencanaan perbaikan tanah dengan memperhatikan aspek dan metode pelaksanaan di lapangan agar perencanaan benarbenar sesuai dengan keadaan di lapangan dan bisa meningkatkan kemudahan pelaksanaan di proyek

dokumen-dokumen yang mirip

Dosen Pembimbing. Mahasiswa. Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD. Sheellfia Juni Permana TUGAS AKHIR ( RC )

Dosen Pembimbing. Mahasiswa. Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD. Sheellfia Juni Permana TUGAS AKHIR ( RC ) TUGAS AKHIR ( RC09 1380 ) Dosen Pembimbing Ir. Hera Widyastuti, MT. PhD Mahasiswa Sheellfia Juni Permana 3110 106 036 JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh