BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Spesifikasi Bandara Radin Inten II

Transkripsi

1 35 BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Spesifikasi Bandara Radin Inten II Bandar Udara Radin Inten II adalah bandara berkelas umum yang penerbangannya hanya domestik. Bandara ini terletak di kecamatan Natar, Lampung Selatan, barat laut kota Bandar Lampung. Bandara ini dibawah pengelolaan Kementerian Perhubungan yang diselenggarakan oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan. Luas lahan saat ini adalah 98 Ha dengan perluasan 7 Ha pada tahun 2016 termasuk perpanjangan (runway) landas pacu yang tadinya meter menjadi meter. Spesifikasi eksisting Bandara Radin Inten II dapat dilihat pada tabel 5.1 sebagai berikut: Tabel 5. 1 Spesifikasi eksisting Bandar Udara Radin Inten II No Spesifikasi Bandara Keterangan 1 Nama Aerodrome Bandar Udara Radin Inten II Lampung 2 Alamat Jl. Alamsyah Ratu Prawinegara km 28, Branti Raya, Natar, Lampung selatan 3 Pengelola UPT DITJEN HUBUD 4 Kelas Umum, Domestik 5 Kode Referensi Bandara 4D 6 Luas Lahan 98 Ha 7 Radininten2@yahoo.co.id 8 Koordinat Bandara 05 o S ; 105 o E

2 36 No Spesifikasi Bandara Keterangan 9 Jam Operasi WIB 10 Jarak dari kota 28 km dari kota Bandar Lampung 11 Klasifikasi runway Instrument Non Precision 12 Elevasi bandara 283 ft ( 86,3 meter ) 13 Temperatur 33 o C 14 Slope 0.26 % 15 Landasan pacu (runway) a. Arah : b. Dimensi : 3000 m x 45 m c. Konstruksi landasan pacu : Asphalt/ flexible 16 Kapasitas pesawat Type Boeing 737/800NG/900ER 17 Turning area a. Dimensi : 20 x 50 x 1,5 (2 buah) b. Konstruksi : flexible/ asphalt 18 Stopway a. Dimensi : 45 x 60 (2buah) b. Konstruksi : flexible/ asphalt 19 RESA (Runway and safety area) a. Dimensi : 90 x 90 (1 buah) b. Konstruksi : flexible/asphalt 20 Meteorologi Tersedia (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017) B. Perkembangan Jumlah Pesawat Perkembangan pesawat di Bandar Udara Radin Inten II dari tahun 2010 sampai 2016 mengalami peningkatan yang sangat pesat, berikut adalah tabel 5.2 dan Gambar 5.1 data jumlah pesawat pada Bandar Udara Radin Inten II.

3 JUMLAH PESAWAT Tabel 5. 2 Perkembangan Jumlah Pesawat Pada Bandara Radin Inten II Tahun Pesawat Datang Pesawat Berangkat (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Pesawat Datang Pesawat Berangkat TAHUN Gambar 5. 1 Jumlah pesawat yang beroperasi di Bandar Udara Radin Inten II. (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Berdasarkan data diatas, diketahui bahwa data dari tahun 2010 hanya pesawat take off dan landing yang apabila dijumlahkan menjadi pesawat. Pada tahun 2016

4 38 menjadi pesawat yang datang atau landing, pesawat berangkat atau take off yang apabila dijumlahkan menjadi pesawat dari Bandara Radin Inten II yang beraktifitas. Kenaikan pada tahun 2016 hampir tiga kali lipat dari tahun Pada tahun 2014 mengalami penurunan 7,3% dari tahun 2013 yang jumlah pesawatnya dan turun menjadi Berdasarkan data yang di dapat pada tahun 2010 sampai 2016, kenaikan yang sangat tinggi menjadikan Bandar Udara Radin Inten II pada tahun 2016 merenovasi bandaranya, termasuk perpanjangan landasan pacu. C. Perkembangan Jumlah Penumpang Perkembangan jumlah penumpang pada Bandara Radin Inten II dari penumpang yang datang sampai berangkat, tahun 2010 sampai 2016 menunjukan angka kenaikan yang sangat tinggi, berikut adalah tabel 5.3 dan Gambar 5.2 data jumlah penumpang. Tabel 5. 3 Perkembangan Jumlah Penumpang Pada Bandara Radin Inten II Tahun Penumpang Datang Penumpang Berangkat (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017)

5 JUMLAH PENUMPANG Penumpang Datang Penumpang Berangkat TAHUN Gambar 5. 2 jumlah penumpang Bandar Udara Radin Inten II. (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Berdasarkan data dari tahun 2010 sampai 2016 tiap tahun terdapat kenaikan pada aktifitas penumpang di Bandar Udara Radin Inten II, kecuali pada tahun 2013 dari penumpang yang berangkat mengalami penurunan. Dari tahun 2012 tercatat penumpang yang berangkat dari bandara ini terdapat orang, dan tahun 2013 menjadi orang. Dari penurunan tersebut dapat dihitung persenan penurunan penumpang dari tahun 2012 ke tahun 2013 adalah 2,3%. Angka tersebut sangat kecil dibandingkan kenaikan penumpang dari penumpang yang datang s ampai penumpang yang berangkat di tiap tahunnya. Tahun 2010 jumlah penumpang yang datang dan berangkat hanya orang dan pada 2016 kenaikan jumlah penumpang yang datang menjadi orang. Peningkatan jumlah penumpang tersebut adalah salah satu alasan bandara direnovasi penuh dari segi bangunan, fasilitas sisi darat dan fasilitas sisi udara. Bandar Udara Radin Inten II pada tahun 2017 menjadi bandara embarkasi haji penuh, karena

6 40 itu diperlukan perpanjangan landas pacu untuk mendaratkan pesawat yang lebih besar dari kapasitas pesawat kritis saat ini. D. Angkutan Barang (Cargo) Pergerakan cargo di Bandar Udara Radin Inten II cenderung meningkat dari tahun 2010 sampai 2016, dan sangat-sangat tinggi angka kenaikannya. Pada tahun 2010 barang yang dibongkar ada 730 ton, pada tahun 2016 terdapat ton barang yang dibongkar di Bandar Udara Radin Inten II. Berikut adalah tabel 5.4 dan Gambar 5.3 perkembangan cargo di Bandar Udara Radin Inten II. Tabel 5. 4 Perkembangan pergerakan cargo Pada Bandara Radin Inten II Tahun Bongkar Cargo Muat Cargo ton 308 ton ton ton ton 829 ton ton 956 ton ton ton ton ton ton ton (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017)

7 308 PERGERAKAN CARGO Bongkar Cargo Muat Cargo TAHUN Gambar 5. 3 Jumlah pergerakan cargo Bandar Udara Radin Inten II. (Sumber: DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Berdasarkan data pergerakan cargo diatas, dapat dilihat kenaikan bongkar muat dari tahun 2010 sampai 2016 yang awalnya pada tahun 2010 hanya ton dari jumlah bongkar dan muat menjadi ton pada tahun 2016, pergerakan cargo yang terus meningkat adalah satu satu faktor renovasi di Bandar Udara Radin Inten II yang memperpanjang landasan pacunya. E. Perhitungan Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Panjang runway yang dibutuhkan oleh pesawat sesuai dengan kemampuan menurut perhitungan pabrik itulah yang disebut Aeroplane Reference Field Length (ARFL). Untuk dapat mengetahui pesawat yang akan mendarat dengan kemampuan landas pacu saat ini, harus meng-konversikan panjang landas pacu di Bandar Udara Radin Inten II dengan cara berikut. ARFL = panjang runway rencana. Fe x Ft x Fg

8 42 Untuk menghitung dengan rumus diatas, harus menghitung terlebih dahulu faktor untuk elevasi, faktor untuk temperatur, dan faktor untuk kelandaian sebagaimana yang telah ditetapkan oleh ICAO (International Civil Aviation Organization). Kebutuhan panjang (runway) landas pacu yang sudah diketahui bahwa terikat oleh faktor-faktor lokal atau lingkungan bandara itu sendiri. Diketahui : (h) elevasi Bandar udara = 86,3 m (Tr ) temperatur bandara = 33 o C (G) gradient efektif landas pacu = 0,26% Landas pacu setalah pengembangan = 3000 m 1. Koreksi untuk elevasi Fe = 1 + 0,07 x h 300 Fe = 1 + 0,07 x 86,3 300 = 1, Koreksi untuk temperatur Ft = (Tr ( h)) Ft = (33 ( x 86,3)) = 1, Koreksi untuk kelandaian Fg = 1 + 0,1 x G Fg = 1 + 0,1 x 0,26% = 1,026

9 43 4. Aeroplane Reference Field Length (ARFL) ARFL = ARFL = panjang runway rencana. Fe x Ft x Fg ,020 x 1,185 x 1,026 = 2419 meter Berdasarkan hasil perhitungan diatas dapat diketahui bahwa Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Bandar Udara Radin Inten II setelah pengembangan adalah 2419 meter. F. Perhitungan Panjang Landas Pacu Dengan Pesawat Rencana Panjang (runway) landas pacu Bandar Udara Radin Inten II untuk pesawat rencana Airbus A dan Airbus A dapat dihitung dengan cara sebagai berikut. La = Lb x Fe x Ft x Fg Faktor untuk elevasi, faktor untuk temperatur, dan faktor untuk kelandaian sudah dianalisis dengan hasil faktor elevasi 1,020, faktor temperatur 1,185, dan faktor kelandaian 1,026, tetapi harus mengetahui terlebih dahulu data-data dari pesawat rencana yang akan dianalisis, karena dibutuhkan Aeroplane Reference Field Length (ARFL) pesawat rencana, yang sudah ditetapkan oleh pabrik pada kondisi maximum take off weigth (MTOW) berat maksimum pada saat take off. Dapat dilihat pada tabel 5.4 untuk data pesawat.

10 44 Tabel 5. 5 Data Pesawat Rencana Data Pesawat A A Panjang seluruhnya 59 m 63.6 m Tinggi (hingga ekor horizontal) m m Diameter badan 5.64 m 5.64 m Panjang sayap (geometris) 60.3 m 60.3 m Roda dasar 22.2 m 25.6 m Jalur roda m m Dua CF6- Dua CF6- Mesin 80E1 atau PW4000 atau RR Trent E1 atau PW4000 atau RR Trent 700 Lepas landas pada (MTOW) m m Berat lepas landas maksimal 230 (233) t 230 (233) t Penumpang Berat kosong t (124.5) t (Sumber : ) Berdasarkan tabel 5.3 diatas dapat diketahui Aeroplane Reference Field Length (ARFL) pesawat Airbus A dan Airbus A Perhitungan panjang landas pacu Bandar Udara Radin Inten II dengan jenis pesawat Airbus A dan Airbus A adalah sebagai berikut.

11 45 1. Airbus A Diketahui : (Lb) Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Airbus A = 2220 m (Fe) faktor koreksi elevasi bandara = 1,020 (Ft ) faktor koreksi temperatur bandara = 1,185 (Fg) faktor koreksi kelandaian landas pacu = 1,026 La = Lb x Fe x Ft x Fg La = 2220 m x 1,020 x 1,185 x 1,026 = 2753 meter Panjang runway yang dibutuhkan untuk pesawat jenis Airbus A dengan kondisi eksisting Bandar Udara Radin Inten II adalah meter supaya pesawat take off dan landing dengan aman. 2. Airbus A Diketahui : (Lb) Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Airbus A = 2500 m (Fe) faktor koreksi elevasi bandara = 1,020 (Ft ) faktor koreksi temperatur bandara = 1,185 (Fg) faktor koreksi kelandaian landas pacu = 1,026 La = Lb x Fe x Ft x Fg La = 2500 m x 1,020 x 1,185 x 1,026

12 46 = 3100 meter Panjang runway yang dibutuhkan untuk pesawat jenis Airbus A dengan kondisi eksisting Bandar Udara Radin Inten II adalah meter supaya pesawat take off dan landing dengan aman. Tabel 5. 6 Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Bandar Udara Radin Inten II Runway/rencana Pengembangan runway 3000 meter Panjang runway yang dibutuhkan Airbus A Panjang runway yang dibutuhkan Airbus A Eksisting runway length (ARFL) 3000 m 2419 m 2753 m 2220 m 3100 m 2500 m Diadakannya perpanjangan runway di Bandar Udara Radin Inten II pada tahun 2016 dari m menjadi m sudah dapat mendaratkan jenis pesawat Airbus A dengan maximum take off weigth (MTOW) yang dibutuhkannya m panjang landasan pacu untuk pesawat tersebut, dan jelas sangat aman dikarenakan panjang landas pacu di Bandar Udara Radin Inten II adalah m. Tetapi dari hasil hitungan untuk pesawat jenis Airbus A tidak dapat melayani pendaratan dikarenakan dibutuhkannya m untuk take off dan landing dengan maximum take off weigth (MTOW) untuk pesawat jenis tersebut. Karena panjang landasan pacu di Bandar Udara Radin Inten II hanya m, kurang 100 m agar penunjang keselamatan lebih terjamin untuk mendaratkan pesawat jenis Airbus A di Bandar Udara

13 47 Radin Inten II Lampung. Oleh karena itu Bandar Udara Radin Inten II harus mengevaluasi ulang untuk pesawat rencana jenis Airbus A yang akan mendarat untuk keberangkatan haji atau biasa disebut embarkasi haji pada tahun 2017 ini. Diharapkan agar Bandara Radin Inten II dapat memperpanjang lagi landas pacu agar jenis pesawat yang lebih besar dapat mendarat dan bandara juga menjadi bandara Intenasional dikemudian hari. G. Evaluasi (Runway) Landas Pacu Bandar Udara Radin Inten II termasuk Bandar udara dengan nomor kode 4D dari data spesifikasi eksisting Bandar udara dengan panjang landas pacu m dan lebar 45 m, berdasarkan Aerodrome Refrence Code, angka 4 di dapat dari panjang landas pacu saat ini yaitu m (> m) sedangkan huruf D didapat dari bentang sayap yaitu 45 m diantara (36 m 65 m). Dengan adanya embarkasi haji di Bandar Udara Radin Inten II tahun 2017 ini, pesawat yang direncanakan adalah Airbus A dan Airbus A Sudah dianalisis dengan rumus ketetapan ICAO untuk 2 jenis pesawat tersebut, bahwa jenis pesawat Airbus A dapat mendarat di Bandar Udara Radin Inten II, Sedangkan pesawat jenis Airbus A tidak dapat mendarat dikarenakan panjang landasan pacu di Bandar Udara Radin Inten II hanya m dan dan hasil analisis untuk pesawat jenis Airbus A dibutuhkan m supaya penunjang keselamatan lebih terjamin. Dalam hal lebar (runway) landas pacu, Bandar Udara Radin Inten II juga harus memperlebar landasan pacu dikarenakan (wingspan) bentang sayap pesawat berkapasitas besar lebih dari 60 m, seperti hal nya pesawat jenis Airbus A dan pesawat jenis Airbus A bentang sayapnya 60,3 m sedangkan lebar landas pacu pada Bandar Udara Radin Inten II hanya 45 m, walaupun lebar 45 m tetap bisa mendaratkan jenis pesawat Airbus A dikarenakan panjang landas pacu yang cukup dan juga bentang sayap tidak terlalu keluar dari jalur landasan, tapi lebih baik

14 48 jika lebar landasan pacu di Bandar Udara Radin Inten II diperlebar menjadi 65 m supaya bandara naik kelasnya menjadi 4F dari ketetapan ICAO (International Civil Aviation Organization) dan menjadi bandara Internasional di Indonesia. Kelandaian landasan pacu pada Bandar Udara Radin Inten II adalah 0,26% sudah sesuai dengan ketentuan menurut ICAO annex 14 yang menetapkan bahwa bandara kelas 4 maksimal kelandaian efektif adalah 1%. Berikut adalah Gambar 5.4 lokasi penambahan panjang (runway) landas pacu di Bandar Udara Radin Inten II. Gambar 5. 4 Lokasi penambahan panjang runway pada Bandar Udara Radin Inten II (Sumber : ) Berdasarkan Gambar 5.4 diatas dapat dilihat perpanjangan (runway) landas pacu pada Bandar Udara Radin Inten II yang menambah panjang landasan pacu dari m menjadi m.

15 49 H. Pengaruh Pengembangan (Runway) Landas Pacu Setelah diputuskan oleh Kementerian Perhubungan bahwa Bandar Udara Radin Inten II akan menjadi bandara embarkasi haji penuh tahun 2017, maka tahun 2016 pengelola bandara melakukan renovasi, mulai dari pembaruan bangunan terminal, penambahan lahan parkir, perubahan taxiway, pelebaran apron dan perpanjangan (runway) landas pacu. Berikut Gambar 5.5 adalah lay out Bandar Udara Radin Inten II. Gambar 5.5 Lay out Bandar Udara Radin Inten II. Berdasarkan Gambar 5.5 diatas dapat diketahui bahwa penambahan panjang landasan pacu m menjadi m terdapat pada bagian sisi timur ujung landasan, perubahan taxiway D pada semua taxiway dan perluasan apron yang menambahkan 3 area parkir pesawat di sisi timur bandara. 1. Pengaruh pengembangan (runway) landas pacu terhadap taxiway Pada tahun 2016 akhirnya renovasi yang besar dilakukan oleh Bandar Udara Radin Inten II, dikarenakan perancangan perpanjangan landas pacu pada bandara tersebut maka pengelola bandara menjadikan taxiway D yang sebelumnya merpakan taxiway C. Dapat dilihat pada Gambar 5.6 perubahan taxiway dengan lebar 23m dengan kode D dari ICAO (International Civil Aviation Organization)

16 50 pada Bandar Udara Radin Inten II. Berikut tabel 5.6 lebar taxiway menurut ICAO (International Civil Aviation Organization). Tabel 5. 7 Lebar taxiway ICAO Item ICAO Aerodrome Refrence Code Letter A B C D E F X 7,5 m 10,5 m 18 m a 23 m c 23 m 25 m 15 m b 18 m d (Sumber: Sartono, dkk, 2016). Gambar 5. 6 Perubahan taxiway pada Bandar Udara Radin Inten II (Sumber : ) Berdasarkan Gambar 5.6 diatas menunjukan bahwa taxiway yang telah berubah lebarnya menjadi taxiway D pada Bandar Udara Radin Inten II. Taxiway tersebut dijadikan taxiway D karena landasan pacu yang bertambah panjangnya untuk menampung pesawat berbadan besar, maka taxiway harus dapat dilalui oleh

17 51 pesawat-pesawat berkapasitas besar untuk dapat ke apron dengan lebar ketentuan dari ICAO. 2. Perluasan apron pada Bandar Udara Radin Inten II Dalam perluasannya, apron di Bandar Udara Radin Inten II mulanya dapat menampung 7 pesawat, sekarang setelah diperluas dapat menampung 10 pesawat, penambahan dikarenakan naiknya tiap tahun penumpang yang beraktifitas di bandara tersebut. Karena apron adalah bagian yang penting untuk naik turunnya penumpang, dan parkir pesawat, dengan model pesawat rencana yang bentang sayapnya besar, pada Bandar Udara Radin Inten II ini aircraft parking congfiguration (kongfigurasi parkir pesawat) menggunakan nose-in (hidung ke dalam), yaitu tegak lurus dengan bangunan terminal bandara. Berikut adalah Gambar 5.7, 5.8 dan 5.9 apron pada Bandar Udara Radin Inten II.

18 52 Gambar 5. 7 Rencana perluasan apron pada Bandar Udara Radin Inten II (Sumber : DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Gambar 5. 8 Perluasan apron pada Bandar Udara Radin Inten II (Sumber : DITJEN Perhubungan Udara, 2017) Berdasarkan Gambar 5.7 diatas, merupakan rencana perluasan apron yang rencananya menjadikan apron pada Bandar Udara Radin Inten II dapat menampung 10

19 53 pesawat yang awalnya hanya 7 pesawat. Berdasarkan Gambar 5.8 adalah perluasan apron yang sudah terealisasi dan sesuai perencanaannya dapat menampung 10 pesawat. Gambar 5. 9 Lokasi perluasan apron pada Bandar Udara Radin Inten II (Sumber : Earth.com, 2017) Berdasarkan Gambar 5.9 diatas adalah lokasi perluasan apron yang telah dilakukan perluasan pada tahun 2016 dan sekarang dapat menampung 10 pesawat.