PENDAHULUAN Seiring perkembangan zaman, transportasi udara semakin menjadi sarana mobilisasi yang efisien. Dibutuhkan peningkatan sarana dan prasarana

Transkripsi

1 PERENCANAAN RUNWAY DAN TAXIWAY SERTA PERBAIKAN SUBGRADE PADA BANDAR UDARA JUWATA, TARAKAN Susanti Jennie Kusumaningrum Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Gunadarma, Jakarta ABSTRAK Bandar Udara Juwata, Tarakan semenjak tahun 1994 melakukan peningkatan sarana dan prasarana karena akan mengakomodir pesawat berat seperti Boeing ER dan pesawat yang memiliki ARFL panjang seperti Boeing Oleh sebab itu perlu dilakukan perubahan fasilitas landasan berupa runway dan taxiway baru yang sesuai dengan pesawat rencana hingga mencapai tahun rencana (tahun 030) dan tebal perkerasan yang sesuai dengan kondisi yang ada. Standar internasional yang dijadikan metode perencanaan tebal perkerasan landasan pacu adalah dengan menggunakan metode FAA yang dilakukan dengan dua cara, yaitu cara manual, dan software FAARFIELD. Dengan kondisi tanah dilokasi yang berjenis lempung, maka direncanakan pula usaha perbaikan tanah dengan menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD) untuk mempercepat proses konsolidasi yang terjadi sehingga proses konstruksi dapat dilakukan dengan optimal. Hasil perencanaan panjang runway dan taxiway didapat meter. Perhitungan tebal perkerasan total untuk daerah eksisting (CBR 5) yang didapat dari cara manual adalah 90 cm dan cara FAARFIELD adalah 100 cm. Hasil perhitungan untuk mendapatkan 90 % total penurunan (0,941 meter) pada area landasan jika tanpa menggunakan PVD waktu yang dibutuhkan adalah 40 tahun dan dengan menggunakan PVD menjadi 4 bulan. Kata Kunci : Peningkatan Sarana Dan Prasarana, Geometrik Runway dan Taxiway, Metode FAA, Perbaikan Tanah Dengan PVD. ABSTARCT Juwata Airport is located in the town of Tarakan, since 1994,upgrading of facilities and infrastructure that will accommodate heavy aircraft like the Boeing ER aircraft and has a long ARFL such as Boeing Therefore it is necessary to change the facility like a new runway and taxiways in accordance with the plan until the aircraft reaches the plan year (year 030) and the thickness of pavement in accordance with existing conditions. International standards are used as a method of planning of the runway pavement thickness is to use the FAA method performed in two ways, manuals way, and using software FAARFIELD.With the location of the opposite condition clay soil, the soil also planned improvement efforts using Prefabricated Vertical Drain (PVD) to accelerate the consolidation process that occurs so that the construction process can be performed optimally. The results of the length of runway and taxiway planning gained 3385 yards. Calculation of the total pavement thickness to the existing (CBR 5) is obtained from the manual method is 90cm and the way FAARFIELD is 100 cm. The results of the calculation to get a 90% decrease in total (0.941 meters) on the runway area if without the use of PVD is the time it takes 40 years and by using the installed PVD decreased to 4 months. Keywords: Improving Infrastructure And Facilities, Runway and Taxiway Geometric Method, FAA, Improved Land With PVD. 1

2 PENDAHULUAN Seiring perkembangan zaman, transportasi udara semakin menjadi sarana mobilisasi yang efisien. Dibutuhkan peningkatan sarana dan prasarana guna mengakomodir pengguna jasa yang terus meningkat tiap tahunnya. Begitupun yang terjadi di bandara Juwata yang berada di kota Tarakan, Kalimantan Timur. Dengan kondisi geografis yang berdekatan dengan negara lain, arus perhubungan udara yang melalui pulau ini memiliki peranan yang vital bagi pembangunan daerah maupun Negara. Oleh karena itu, fasilitas bandara yang beroperasi sejak tahun 1984 harus terus menerus ditingkatkan. Diperlukan peningkatan fasilitas lapangan terbang baik fasilitas utama penerbangan seperti runway, taxiway maupun fasilitas penunjang bagi penumpang seperti lahan parkir, terminal, dan fasilitas pelayanan publik lainnya. Dengan kondisi panjang landasan pacu sepanjang.50 meter dilahan yang telah ada seluas kurang lebih 116,537 ha bandara Juwata sudah tidak bisa melayani penerbangan pesawat-pesawat yang memiliki ARFL yang panjang seperti Boeing Untuk itu, dilakukan perpanjangan landasan dengan lahan tambahan untuk pengembangan seluas kurang lebih 183,61 ha dengan data-data penerbangan yang didapat. Selain panjang landasan pacu, direncanakan pula tebal perkerasan landasan untuk masa pakai hingga 0 tahun kedepan karena bandara ini kini juga didarati oleh pesawat berat seperti Being ER. Dengan kondisi tanah pada lokasi bandara yang tergolong lempung lunak, (CBR 5) akan sangat berbahaya dan menghambat proses konstruksi runway apabila tidak dilakukan usaha perbaikan tanah. Umumnya lapisan lunak terdiri dari tanah yang sebagian besar adalah butir-butir sangat kecil serta memiliki kemampatan besar dan koefisien permeabilitas yang kecil, sehingga jika terjadi pembebanan karena konstruksi, maka kerusakan tanah pondasi akan terjadi. Meskipun intensitas beban tersebut tidak besar, dalam jangka waktu yang lama besarnya penurunan akan terus meningkat, sehingga akan mengakibatkan permukaan tanah di sekeliling konstruksi naik atau turun. Oleh karena itu, perlu diadakan perbaikan pada kondisi tanah pondasi tersebut agar dapat dirancang landasan pacu yang sesuai dengan kebutuhan dan aman. METODE PENELITIAN Perencanaan landasan pacu yang akan dilakukan terdiri dari : Penentuan Geometrik Runway dan Taxiway Panjang landasan lapangan terbang dibuat sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh FAA AC 150/534-4 atau ICAO, Aerodrome manual DOC 790 AN/865 Part 1 Aircraft Characteristic. Untuk menghitung panjang landasan bagi rute rute tertentu untuk berbagai macam pesawat. Langkah langkahnya adalah sebagai berikut : 1. Tentukan temperatur, angin permukaan, kemiringan landasan dan ketinggian lapangan terbang tujuan serta ARFL dari pesawat rencana (yang memiliki nilai ARFL terbesar).. Tentukan panjang takeoff length runway yang diperlukan dengan mengalikan ARFL pesawat dengan faktor faktor koreksi. Perencanaan Letak/Jarak Taxiway dari Ujung Runway Karena panjang touchdown yang dibutuhkan setiap pesawat berbeda beda, tergantung dari kecepatan dan kapasitas mesin pesawat sehingga digunakan pesawat rencana yang memiliki panjang touchdown terbesar. Perhitungan jarak exit taxiway dari ujung runway adalah sebagai berikut : Jarak dari ujung runway ke exit taxiway (S) : jarak touchdown + D Penentuan Tebal Perkerasan Runway Perencanaan tebal perkerasan dilakukan dengan menggunakan metode FAA. Metode yang digunakan oleh organisasi penerbangan Internasional ini cocok dipakai untuk segala cuaca dan berbagai kelas tanah yang ada di lapangan. Perhitungan dilakukan dengan dua cara, yaitu manual menggunakan grafik dan perhitungan dengan menggunakan software FAARFIELD yang didasarkan pada peraturan FAA AC 150/533. Masing masing cara memiliki beberapa langkah yang berbeda dalam menghasilkan tebal perkerasan rencana. Pada cara manual, langkahnya adalah sebagai berikut : a. Penentuan pesawat tipikal yang akan beroperasi b. Distribusi penumpang tahunan tahun 00 ke pesawat tipikal rencana dalam setiap kelas pesawat c. Penentuan keberangkatan tahunan ekuivalen seluruh pergerakan terhadap pesawat desain kritis

3 d. Penentuan kriteria desain perkerasan lentur e. Penentuan tebal total perkerasan lentur f. Penentuan tebal lapisan surface, base, dan subbase perkerasan lentur MULAI Periksa Nilai CBR, tipe roda, berat lepas landas &Equivalent Annual Departure Tentukan tebal perkerasan total (a) dari plot grafik.17 Tentukan tebal subbase (b) dari plot grafik.17 dengan nilai CBR subbase Tebal subbase = (a) (b) Tentukan tebal base course (c) 1) daerah kritis = 100 mm ) daerah non kritis = 75 mm Tebal base course (d) = (b) (c) Cek tebal minimum base course dengan grafik 1 SELESAI Gambar 1. Urutan Pengerjaan Tebal Perkerasan Metode FAA Cara Manual Sumber : Penulis, 011 Usaha Perbaikan Tanah Untuk mengetahui perbandingan lamanya waktu penurunan lapisan pondasi (subgrade) antara kondisi subgrade yang diberikan perbaikan dengan yang tidak, dilakukan dengan langkah langkah berikut : 1. Menghitung pembebanan yang diterima oleh lapisan subgrade a. Beban akibat lapisan perkerasan b. Beban akibat lapisan pasir setebal 30 cm c. Beban akibat tanah timbunan d. Beban akibat pesawat terbesar. Menghitung penurunan yang terjadi akibat beban 3. Menghitung lamanya waktu penurunan tanpa menggunakan PVD 4. Menghitung lamanya waktu penurunan dengan menggunakan PVD PEMBAHASAN Bandara Juwata memiliki landasan pacu sepanjang.50 meter. Sesuai dengan Rencana Induk Bandar Udara Juwata Tarakan, No: KM 4 Tahun 005, bandara domestik ini akan melakukan peningkatan fasilitas bandara karena semakin mengingkatnya kebutuhan pemakaian akan bandara juwata. 3

4 Tabel 1. Pergerakan Pesawat Pada Jam Sibuk No. Pergerakan Tahun 1 Frekuensi pergerakan per Jam B B B Air Bus Airbus B NG B ER Frekuensi pergerakan per Hari B B B Air Bus 319 Airbus 30 1 B NG B ER Frekuensi pergerakan per minggu B B B Air Bus Airbus B NG B ER Frekuensi pergerakan per Tahun B B B Air Bus Airbus B NG B ER Sumber : Laporan Penyusunan RTT Sisi Udara Bandara Tarakan, Adapun pesawat yang menggunakan bandara juwata ini adalah sebagai berikut: Tabel. Jenis Pesawat yang Beroperasi di Juwata Airport AEROPLANE CHARACTERISTICS AEROPLANE REF Wing- ARFL TYPE CODE span OMGWS Length MTOW (m) (m) (m) (m) (kg) B C 95 8,4 6,4 30, B C 749 8,9 6,4 30, Air Bus 319 4C 34,10 33, Airbus 30 4C ,9 8,7 37, B NG 4C 56 35,8 6,4 36, B ER 4C 49 34,3 5,7 40, B C 499 8,88 5,3 35, Sumber : Jane s All The World Aircraft, 1989, Boeing Airplane Characteristic Airport Planning DG-5835.REF.D, September

5 Dengan pesawat-pesawat diatas, kondisi landasan pacu bandara juwata kondisi eksisting sudah tidak layak untuk digunakan, sehingga perlu dilakukan perencanaan ulang yang dijelaskan dibawah ini. PERENCANAAN GEOMETRIK Perhitungan geometrik meliputi dimensi runway, taxiway, dan semua komponen yang merupakan pelengkap bagi keperluan landasan (shoulder, strip landasan, stopway, dan lain sebagainya). Diketahui data data sebagai berikut : Ketinggian dari muka air laut : 0 feet (6,1 meter DPL) Temperatur udara : 3 0 C (suhu tertinggi). Slope : 0,519 % ARFL :.794 m Maximum structural Payload : B CFM58-3B Engines = kg Kecepatan angin : + 10 knot Perhitungan Panjang Runway Diperlukan a. Koreksi terhadap faktor kemiringan landasan Fs = S Fs = (0,519) Fs = 1,0519 meter b. Koreksi terhadap faktor temperatur Ft = (T ( h)) metric Ft = (3 ( (6,1))) Ft = 1,1704 meter c. Koreksi terhadap faktor ketinggian altitude Fe = 1 +0,07 h/300 Fe = 1 +0,07 (6,1)/300 Fe = 1,0014 meter d. Koreksi terhadap faktor angin permukaan Tabel 3. Persentase Pengaruh Angin Permukaan Kekuatan Angin Persentase Pertambahan/Pengurangan Sumber: Horonjeff, 1983 Setelah dilakukan koreksi terhadap faktor diatas, maka panjang runway perencanaan (L r ) menjadi : L AR FL F F F F r t e s a L 749 1,1704 1, , , 9 m eter m eter r Perhitungan Lebar Runway Penentuan lebar runway dilihat berdasarkan kode tipe pesawat rencana seperti yang tertera pada tabel dibawah ini: Tabel 4. Lebar Perkerasan Struktural Landasan Menurut ICAO Kode Kode Huruf Angka A B C D E 1a 18 m 18 m 3 m a 3 m 3 m 30 m 3 30 m 30 m 30 m 45 m 4 45 m 45 m 45 m a = Lebar landasan presisi harus tidak kurang dari 30 m untuk kode angka 1 dan Sumber : Heru basuki,

6 Berdasarkan ketentuan diatas maka, lebar landasan pacu minimum untuk pesawat rencana Boeing yang memiliki kode 4C adalah 45 meter. Karena landasan dilengkapi dengan bahu landasan, lebar total landasan dan bahu landasannya menjadi 60 meter. Kemiringan longitudinal dan Transversal Berdasarkan persayaratan dari FAA, maka detail kemiringan arah longitudinal (memanjang) dan arah transversal (melintang) landasan pacu adalah sebagai berikut: Tabel 5. Kemiringan Memanjang Landasan Detail Kemiringan Besar Kemiringan (%) Effective Slope 1,0 Longitudinal Slope 0,75 Longitudinal Slope di ¼ awal dan akhir runway 0,8 Longitudinal Slope Change 1,5 Slope Change per 30 m 0,1 Sumber : Penulis, 011 Tabel 6. Kemiringan Melintang Landasan Letak Besar Kemiringan (%) Runway 1,0 Shoulder 3,0 RESA,0 Sumber : Penulis, 011 Panjang, Lebar, Kemiringan dan Perataan Strip Landasan Berdasarkan persyaratan strip landasan yang dibuat oleh CAO, maka direncanakan untuk panjang, lebar, kemiringan dan perataan strip landasan bandar udara Juwata Tarakan adalah sebagai berikut : Tabel 7. Panjang, Lebar, Kemiringan dan Perataan Strip Landasan Bandar Udara Juwata Tarakan Jenis Besarnya Jarak dari ujung landasan/stopway 60 m lebar strip landasan untuk landasan instrument 300 m kemiringan memanjang untuk area yang diratakan 1,5 % kemiringan transversal dari areal yang diratakan (lihat cat.a dan b),5 % Sumber: Penulis, 011 RESA, Stopway dan Blastpad Berdasarkan ketentuan dari FAA AC 150/ serta ICAO maka perencanaan RESA, Stopway dan Blastpad diringkas sebagai berikut : Tabel 8. Rencana Geometrik RESA, Stopway, dan Blastpad Jenis Geometrik (meter) RESA 90 x 90 Stopway 45 x 45 Blastpad 60 x 45 Sumber: Penulis, 011 6

7 Taxiway Berdasarkan ketentuan yang telah diberikan oleh FAA, maupun ICAO maka perencanaan dimensi yang sesuai dengan kondisi bandar udara Juwata, Tarakan adalah sebagai berikut: Tabel 9. Perencanaan Dimensi Geometrik Taxiway Jenis Nilai Jarak bebas dari sisi terluar roda utama dengan perkerasan taxiway. 4,5 m Lebar Taxiway 3 m Lebar total taxiway & bahu landasan 38 m Taxiway strip width 57 m Lebar area yang diratakan untuk strip taxiway 5 m Taxiway safety area width 5 m Kemiringan memanjang 1,5 % Perubahan kemiringan memanjang 1 % per 30 m Jarak pandang 300 m dari 3 m diatas Jari Jari belokan 300 m Kemiringan transversal dari taxiway 1,5 % Kemiringan transversal dari bagian yang diratakan pada strip taxiway a. Miring keatas b. Miring ke bawah Sumber: Penulis, 011 Jumlah dan Lokasi Taxiway Berasarkan data berikut : Kecepatan waktu touchdown : 61,67 m/s Kecepatan awal ketika dititik exit taxiway : 30,87 m/s Jarak dari threshold ke touchdown : 1500 ft = 457, meter Perlambatan (a) : 5 ft/s = 1,54 m/ s Jarak dari ujung runway ke exit taxiway : jarak touchdown + D D : jarak touchdown ke lokasi exit taxiway = S S 1 a 61, 67 30, , 576 m eter D : (1, 5) Lokasi : 457, + 937,576 = 1.394,8 meter Setelah itu dilakukan koreksi terhadap elevasi dan temperatur : a. Terhadap elevasi,5 % 5 % elevasi bandara 6 3% S S % 1.394, , , 636 m eter b. Terhadap temperatur suhu bandara-15 (3 15) 1% S S 1% 1.395, , , 9 m eter 5,6 5, 6 Jadi, jarak dari runway ke exit taxiway untuk pesawat rencana B pada ketinggian 6,1 MSL dan temperatur bandara 3 0 C meter PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN Perhitungan tebal perkerasan metode FAA dengan cara manual didapat dengan dari mengeplot ke grafik. Data yang diperlukan dalam perencanaan tebal perkerasan metode FAA cara manual adalah sebagai berikut : 7

8 a. Nilai CBR Subbase : 0% b. Nilai CBR Subgrade : 5 % c. Equivalent Annual Departure diperhitungkan dengan cara berikut: Log R = Log R 1 W W 1 1 dan R = 10 1 W Log R W1 Data karakterisitik pesawat serta nilai dari equivalent annual departure masing masing pesawat adalah sebagai berikut : Tabel 10. Data Perencanaan Tebal Perkerasan Metode FAA Pesawat MTOW Forecast Pert. Tipe Roda Annual Rata - (kg) (Lbs) Pendaratan Departure rata (%) EAD B DWG ,9 B DWG ,544 Air Bus DWG ,884 Airbus DWG ,7 B NG DWG ,6 B ER DWG B DWG ,53 Sumber : Data diatas diplotkan ke dalam grafik maka didapatkan tebal perkerasan berikut : 1 Gambar. Kurva Rencana Perkerasan Fleksibel Untuk Daerah Kritis Dual Wheel Gear Sumber : Basuki (1986) 8

9 Keterangan : = Garis untuk tebal perkerasan total (CBR 5%) = Garis untuk tebal perkerasan subbase (CBR 0%) Hasil Plot Grafik: Tebal Perkerasan Total Dari grafik diatas, didapat tebal perkerasan total = 4 inchi 107 cm a. Tebal Subbase Dengan menggunakan grafik yang sama, dengan CBR 0% didapat tebal 16 inchi 41 cm. Angka ini berarti ketebalan surface dan base diatas lapisan subbase adalah 41 cm. Maka, tebal lapisan subbase = ( ) cm = 66 cm b. Tebal Permukaan (Surface) Dari grafik 5.1, tertulis bahwa tebal lapisan surface untuk daerah kritis = 4 inchi = 100 mm, sedangkan untuk daerah non kritis = 3 inchi = 75 mm. c. Tebal Base Course Ketebalan base course adalah = 41 cm 10 cm = 31 cm Karena beban yang dilayani oleh perkerasan lebih besar dari lbs, maka lapisan perkerasan base dan subbase perlu ditambahkan stabilizer. Sehingga, tebal perkerasan setelah distabilisir adalah sebagai berikut : a. Tebal ekuivalen subbase yang distabilisir = cm 1, b. Tebal ekuivalen base yang distabilisir = 31 1, 3 3, 8 cm 4 cm Tabel 11. Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan Cara Manual Lapisan Tebal Perkerasan CBR 5 % (cm) Permukaan (surface course) 10,16 Pondasi (base course) 4 Pondasi bawah (subbase course) 55 Sumber : Penulis, 011 Perhitungan tebal perkerasan dengan menggunakan software FAARFIELD Gambar 3. Tebal Perkerasan dengan Stabilizer Tabel 1. Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan Menggunakan FAARFIELD Lapisan Tebal Perkerasan CBR 5% (cm) Total 109,9 Subbase 58,7 9

10 Base 41 Surface 10,1 Stabilized subbase 10,16 Stabilized base 10,16 Sumber : Penulis, 011 PERBAIKAN KONDISI SUBGRADE Pengecekan terhadap Penurunan a. Pembebanan Beban yang didapat tanah subgrade berasal dari berat pesawat, perkerasan, tanah timbunan serta pasir. Seperti yang dijelaskan pada gambar dibawah ini : 0, ton 1 m Perkerasan/badan landasan landasan 1 m Pasir 30 cm Tanah timbunan ± m Gambar 4. Pembebanan yang Terjadi pada Subgrade Berat perkerasan = 1 x, t/m 3 =, t/m 3 Berat tanah timbunan = x 1,75 t/m 3 = 3,5 t/m 3 Pasir = 0,3 x 1,8 t/m 3 = 0,54 t/m Beban akibat pesawat udara = 0,591t/m + TOTAL = 6,831 t/m b. Penurunan seperti gambar dibawah ini: q 4 0, 6, 6 0, 591 t/m Lap.1 Cc = 0,417 eo = 1,744 6 Lap. t = 1,73 t/m 3 Cc = 0,330 eo = 1,60 6 Lap.3 t = 1,7 t/m 3 Cc = 0,404 eo = 1,58 6 t = 1,65 t/m 3 Gambar 5. Properti Tanah Hasil Penelitian 10

11 Rumus penurunan pada tanah lempung S C P P C 0 H log 1 e P 0 0 Dengan : H : Tebal lapisan tanah kompresif Po : Tekanan efektif lapangan mula mula ditinjau ditengah tengah lapisan Cc : indeks kompresi lapisan tanah kompresif P : Tambahan tekanan efektif akibat beban pondasi e o : Angka pori pori mula Dengan menggunakan rumus diatas, didapat total penurunan tanpa PVD adalah : S total = S 1 + S + S 3 = 0,56 + 0,6 + 0,155 = 0,941 m c. Waktu penurunan Waktu yang dibutuhkan untuk penurunan tanpa PVD digunakan rumus berikut : Tv d t Cv Dengan : Cv : koefisien konsolidasi d : kedalaman tanah yang ditinjau t : waktu yang dibutuhkan untuk konsolidasi Tv : koefisien waktu derajat konsolidasi = 1,781 0,933 log(100 U%) sehingga didapatkan waktu untuk konsolidasi adalah : t 1,781 0,933 log(100-90) , , , ,3 detik = 05,4 tahun d. Penurunan dengan menggunakan PVD Dengan diinstalnya PVD, rata-rata derajat konsolidasi adalah hasil dari efek kombinasi horisontal dan vertikal drainage dengan mengikuti persamaan berikut : U 1 (1 Uh)(1 Uv ) Menghitung rata rata derajat konsolidasi horisontal (Uh) dengan rumus berikut : 8 t C h Uh D kc D ln( ) 0, 75 0, 64 l ( ) d qw Dengan : D : spasi PVD (m) untuk persegi x 1,15 dan untuk triangular x 1,05 t : waktu (s) Ch : koefisien konsolidasi horisontal d : equivalen diameter PVD kc : permeabilitas tanah qw : kapasitas debit PVD l : panjang drainase pada aliran unilateral Menghitung derajat konsolidasi vertikal Uv Dengan : Cv r : rata-rata Cv t : waktu (s) : tinggi tanah equivalen (cm) H eq Cv H t r eq 11

12 Derajat Konsolidasi Horizontal 8 t C h Uh D kc D ln( ) 0, 75 0, 64 l ( ) d qw Uh , , ln( ) 0, 75 0, ( ) 6, , % exp( Uh) exp(17, 7) Derajat Konsolidasi Vertikal Uv 4 Cv t 4 0, , , 88% H 1800 r eq Kombinasi Drainase Horisontal Dan Vertikal U 1 (1 U h)(1 U v) 100 8, 88 U 1 (1 )(1 ) 1 100% Sehingga penurunan yang terjadi U x S = 100 % x 0,941m = 0,941 meter Setelah dilakukan perhitungan kombinasi konsolidasi vertikal dan horizontal maka didapat penurunan yang terjadi dengan beberapa alternatif spasi dan letak penanaman PVD adalah sebagai berikut : Penurunan (cm) Grafik penurunan dengan PVD bentuk persegi dan triangular Waktu (bulan) Gambar 6. Perbandingan Penurunan Vs. Waktu Berbagai Kombinasi Spasi dan Pola PVD Tabel 13. Resume Waktu Penurunan Konsolidasi Derajat 90 % Untuk Bentuk Persegi dan Triangular Dengan Beban 6,83 t/m 1 m 1,5 m 1,5 m 1,75 m m Triangular 4 bulan 6,75 bulan 10 bulan 14,5 bulan 19,5 bulan Persegi 4,75 bulan 8 bulan 1 bulan 17 bulan 3 bulan Sumber : Penulis, 011 Dapat dilihat bahwa PVD yang dapat memberikan waktu penurunan tercepat adalah PVD yang dipasang dengan jarak antar Vertical Drain sejauh 1 meter dengan pola segitiga/triangular dengan waktu penurunan selama ± 4 bulan. 7 persegi spasi 1 m triangular spasi 1 m persegi spasi 1,5 m triangular spasi m triangular spasi 1,5 m persegi spasi m 1

13 SIMPULAN DAN SARAN Simpulan 1. Dalam perencanaan geometrik, pesawat kritis yang digunakan untuk panjang runway adalah Boeing Panjang runway yang dibutuhkkan oleh pesawat kritis setelah dikoreksi terhadap faktor elevasi, suhu dan slope adalah sepanjang meter, sedangkan lebar yang direncanakan sesuai dengan kode ICAO adalah 45 meter. Untuk perencanaan Bandar udara Juwata, Tarakan ini tidak dilengkapi dengan clearway, hanya stopway, blast pad dan RESA. Panjang total taxiway yang direncanakan sama dengan runway yaitu meter, dan lebar yang direncanakan adalah 3 meter. Digunakan hgh speed exit taxiway sebanyak dua buah dalam perencanaan.. Perencanaan perkerasan menggunakan perkerasan lentur untuk lokasi runway dan taxiway. Metode yang digunakan untuk tebal perkerasan adalah metode FAA dengan menggunakan cara, yaitu cara manual, dan cara software FAARFIELD yang mengacu pada AC 150/530-6E. Dalam perencanaan tebal perkerasan, pesawat yang digunakan untuk menentukan tebal pada metode manual adalah Boeing ER yang memiliki MTOW kg. Tebal perkerasan total untuk daerah eksisting (CBR 5) yang didapat dari cara manual adalah 90 cm, dan cara FAARFIELD adalah 100 cm. 3. Material yang digunakan untuk lapisan surface adalah Hot mix asphalt, untuk base digunakan material P 09, Crushed Aggregate Base Course. dan material stabisasi P-304, Cement Treated Base Course, sedangkan untuk lapisan subbase digunakan material P 154 Subbase course dan material P 301 Soil Cement Base Course untuk stabilizernya. 4. Perbaikan tanah dengan menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD) dapat mempercepat waktu penurunan subgrade sebesar 90 % yang seharusnya 04,5 tahun menjadi 4 bulan. Saran 1. Dalam tugas akhir ini hanya dilakukan perencanaan geometrik runway dan taxiway akibat adanya penambahan jenis pesawat baru yang menggunakan fasilitas bandara. Sebaiknya direncakan juga apron, terminal dan drainase bandara untuk hasil yang lebih menyeluruh.. Metode FAA dan program FAARFIELD adalah metode yang dikeluarkan dan banyak digunakan di Negara lain. Apabila metode ini digunakan di Indonesia, perlu diadakan kajian lebih lanjut terhadap kesesuaian kondisi tanah, material, dan iklim Indonesia. 3. Untuk lebih memaksimalkan hasil tugas akhir, sebaiknya dijelaskan pula tahapan metode konstruksi dalam pemanjangan runway dan taxiway serta usaha perbaikan tanah dengan menggunakan PVD. DAFTAR PUSTAKA Anonim Airplane of Characteristics for Airport Planning, D , Boeing Comercial Airplanes A. Trani, Dr.Antonio CEE 4674 Airport Planning and Design Geometric Design I. Blacksburg. Virginia. CEE 4674 Airport Planning and Design, Dr. Antonio A. Trani, Virginia Polytechnic Institute and State University, February 5, 009, Blacksburg, Virginia Dirjen Perhubungan Udara Laporan Penyusunan RTT Sisi Udara Bandara Tarakan. FAA AC FAA AC 150/530-6D FAA AC 150/530-6E Garuda Inonesia Var. 1987, April 1989 Heru Basuki Merancang, Merencana Lapangan Terbang. Alumni: Bandung umber/150_

14 nded_practices_seventh_edition_5.pdf Jane s All The World Aircraft. September Boeing Airplane Characteristic Airport Planning DG-5835.REF.D Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/161/IX/03 (Petunjuk pelaksanaan perencanaan/perancangan landasan pacu, taxiway, apron pada bandar udara di Indonesia) Prefabricated Vertical Drains Technical Design Manual. Bangkok. Prefabricated Vertical Drains Ground Improvement Technique. Bangkok Prefabricated Vertical Drains Vol.I : Engneering Guidelines. US Departement of Transportation.Virginia Rencana Induk Bandar Udara Juwata Tarakan, No: KM 4 Tahun