Variabel-variabel Pesawat

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Variabel-variabel Pesawat"

Ade Oesman
7 tahun lalu
Tontonan:

1 Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Impact of Aircraft Characteristics on Airport Design Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Variabel-variabel Pesawat Berat (weight) diperlukan untuk merencanakan tebal perkerasan dan kekuatan runway, taxiway, dan apron Ukuran (size) panjang badan dan lebar sayap terkait dengan dimensi apron, konfigurasi terminal, lebar runway/taxiway, dan jarak keduanya Kapasitas kapasitas penumpang terkait dengan perencanaan terminal building dan sarana lainnya 9/15/

2 Mesin Pesawat Piston Engine Air Craft Pesawat baling-baling yg digerakkan tenaga mesin piston Pesawat-pesawat kecil Turbo Prop Pesawat baling-baling yg digerakkan tenaga mesin turbin Turbo Jet Pesawat digerakkan oleh tenaga semburan jet Turbo Fan Tambahan kipas (fan) di depan/belakang turbinnya, dengan maksud untuk menghemat bahan bakar 9/15/ Komponen Berat Pesawat Operating weight empty Berat dasar pesawat, termasuk kru dan peralatan namun tidak termasuk bahan bakar dan penumpang/barang yang membayar Beratnya tergantung pada konfigurasi kursi Pay load Berat penumpang/barang yang membayar Untuk memperhitungkan pendapatan bagi operator pesawat 9/15/

3 Komponen Berat Pesawat Zero fuel weight Total berat pesawat dan isinya, tanpa memperhitungkan berat bahan bakarnya Maximum ramp weight Berat maksimum yg diijinkan bagi pesawat utk taxiing Maximum landing weight Berat maksimum pesawat yg diijinkan saat landing Terkait dengan kekuatan main gear (roda pendaratan utama) dan kekuatan daya dukung runway Maksimum take off weight Berat maksimum pesawat yg diijinkan untuk melakukan take off Termasuk berat pesawat kosong, bahan bakar, kru, pay load 9/15/ MTOW 9/15/

4 Main Gear Roda pendaratan utama pesawat tidak dirancang untuk menahan MTOW Jarang dilakukan pendaratan dengan berat MTOW Jika terjadi insiden mendadak setelah take off, maka pesawat harus membuang sebagian bahan bakar sebelum mendarat darurat Pada kasus pesawat mendarat overweight, maka harus dilakukan inspeksi pada runway sebelum penerbangan berikutnya Untuk pesawat jarak pendek, main gear dirancang dengan kekuatan menahan hampir MTOW 9/15/ Main Gear Courtesy of AirTeamImages (Boeing 777ER) 9/15/2012 Mohammad Sadraey, Danel Webster College, 8 4

5 Main Gear Landing gears A /15/ Bahan Bakar Bahan bakar yg diperlukan terdiri dari dua komponen: BB untuk perjalanan BB cadangan: untuk menuju bandara alternatif, waktu tunggu mendarat, jarak penerbangan kembali ke bandara asal (internasional) 9/15/

6 Prosentase Take off Weight Prosentase TOW Operating Weight Empty Payload BBM Perjalanan BBM Cadangan Jarak Pendek Jarak Menengah Jarak Jauh /15/ Wake Turbulence Yaitu pusaran angin yang ditimbulkan sayap pesawat saat mengangkat badan pesawat, meluas dan memanjang dibelakang jalur terbang Pusaran angin bergerak kebawah dan kemudian kesamping searah tiupan angin Semakin tinggi pesawat, pusaran angin akan bergerak kesamping menjauhi jalur terbang Pusaran angin ini membahayakan bagi pesawat yang terbang dibelakang pesawat lain, terutama bagi pesawat-pesawat kecil 9/15/

7 Wake Turbulence ICAO membagi pesawat menjadi : Light (ringan): MTOW <= 7,000 kg Medium (menengah): 7,000 < MTOW < 136,000 kg Heavy (berat): MTOW >= 136,000 kg 9/15/ Wake Turbulence FAA membagi pesawat menjadi : Super: merefer ke Airbus A380 Heavy: MTOW >= 140 ton Large: 19 ton < MTOW < 140 ton Small: MTOW <= 19 ton Pesawat dengan ukuran lebih kecil tidak diijinkan take off kurang dari 2 menit setelah pesawat pertama 9/15/

8 Wake Turbulence Landing Preceding Super Following Min. radar separation (NM) Super 4 Heavy 6 Large 7 Small 8 Heavy 4 Heavy Large 5 Small 6 Large Small 5 1 NM = km 9/15/ Menghindari Pengaruh Wake Turbulence a) b) c) 9/15/ d) 8

9 Kemampuan Pesawat terhadap Runway Length Kecepatan awal untuk mendaki (initial climb out speed) V2 Kecept. Minimum, pilot diperkenankan mendaki setelah mencapai ketinggian 10.5 m (35 ft) Kecepatan keputusan (decission speed) V1 Jika belum mencapai V1 ada kegagalan mesin, pesawat tharus dihentikan Jika telah melewati V1, tidak ada pilihan lain pesawat harus diterbangkan V1 =< V2 9/15/ Kemampuan Pesawat terhadap Runway Length Kecepatan rotasi (rotation speed) Vr Kecepatan saat pilot mulai mengangkat hidung pesawat Kecepatan angkat (lift of speed) Vlof Kecepatan saat pesawat mulai terangkat dari landasan Jarak lepas landas (take off distance), jarak yang terbesar dari dua kondisi sbb: I. Jarak horisontal untuk take off tanpa mesin tetapi pesawat mencapai ketinggian 35 ft II. 115% dari jarak horisontal yang diperlukan untuk lepas landas dengan mesin, dan pesawat telah mencapai 35 ft 9/15/

10 Kemampuan Pesawat terhadap Runway Length Take off run, pilih yang terbesar antara dua kondisi sbb: I. Jarak dari awal take off sampai mencapai Vlof, ditambah ½ jarak pesawat mencapai 35 ft dari Vlof pada kondisi mesin mati II. Jarak take-off Vlof dikalikan 115%, ditambah ½ jarak Vlof hingga mencapai ketinggian 35 ft dikalikan 115%, dalam kondisi mesin bekerja Accelerate stop distance Jarak yang diperlukan untuk mencapai V1 ditambah jarak yang diperlukan untuk berhenti dari titi V1 9/15/ Kemampuan Pesawat terhadap Runway Length 9/15/

11 Lingkungan Bandara Temperature Angin permukaan Kemiringan runway Elevasi bandara dari permukaan laut Kondisi permukaan runway 9/15/ Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Merupakan standar untuk menghitung panjang runway ICAO menyatakan bahwa ARFL adalah panjang runway minimum yang diperlukan untuk take-off, pada: maksimum MTOW Elevasi permukaan laut standar Kondisi atmosfir standar Tanpa tiupan angin Gradien 0 % Setiap pesawat mempunyai ARFL sendiri yang dikeluarkan pabrik pembuatnya 9/15/

12 Temperatur Temperatur >> density udara << daya dorong << panjang runway >> Temperatur standar adalah suhu dipermukaan laut, 59 F = 15 C (ICAO) Setiap kenaikan 1 C, panjang landasan ditambah 1% (ICAO) Setiap kenaikan 1000 m dpl, rata-rata t suhu turun 6.5 C Faktor koreksi temperature Ft: Ft= (T- ( h) T = aerodrome reference temperature 9/15/ Ketinggian/Altitude ARFL bertambah 7% setiap kenaikan 300m dihitung dari muka air laut Faktor koreksi elevasi Fe Fe = h/300 h = elevasi bandara 9/15/

13 Kemiringan Runway Kemiringan keatas memerlukan runway lebih panjang dari runway datar atau menurun Faktor koreksi kemiringan Fs Fs = 10% setiap kemiringan 1% (untuk pesawat turbo jet, dan bandara kode 2,3, dan 4) Fs = S 9/15/ Angin Permukaan/Surface Wind Runway << jika ada angin haluan (head wind) Runway >> jika ada angin buritan (tail wind) Tail wind maks yang diijinkan = 10 knots Kekuatan angin (knots) % tambah/kurang runway tanpa angin /15/

14 Permukaan Runway Lapisan/genangan tipis air (standing water) sangat membahayakan pesawat Untuk pesawat jet, standing water maks. = 1.27 cm Hydro planning, istilah untuk kondisi roda pesawat yang berputar di atas lapisan air Saat hydro plane, pesawat mengalami koefisien gesek pengereman berkurang, kemudi susah dikendalikan 9/15/ Permukaan Runway Hydro planning merupakan fungsi Tekanan angin ban Kembangan ban Bentuk kembangan runway (grooves) Grooves arah transversal diperlukan untuk mengurangi efek hidro planning dan memperbaiki koefisien gesek ban 9/15/

15 See U on the next class...!!! 9/15/

dokumen-dokumen yang mirip

PA U PESAW PESA AT A T TER

PA U PESAW PESA AT A T TER PERENCANAAN PANJANG LANDAS PACU PESAWAT TERBANG Didalam merencanakan panjang landas pacu, dipakai suatu standar yang disebut Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Menurut ICAO (International Civil Aviation