JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-4 1

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) EVALUASI KINERJA TERMINAL PENUMPANG 1A BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA Riki Tri Alfian, Ir.Hera Widyastuti, M.T.Ph.D Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya ABSTRAK Pergerakan penumpang dan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta setiap tahunnya mengalami peningkatan, sehingga menyebabkan terjadinya kelebihan pergerakan penumpang di bandara ini. Terjadinya kelebihan pergerakan penumpang tersebut tentunya akan memberikan dampak negatif terhadap terminal-terminal yang ada di Bandara Internasional Soekarno Hatta. Oleh karena itu dibutuhkan suatu evaluasi mengenai kinerja terminal penumpang yang ada di bandara internasional Soekarno Hatta. Kajian ini akan mengevaluasi beberapa bagian dari terminal penumpang yang terpengaruh secara langsung dengan tingginya pergerakan penumpang pada bandara internasional Soekarno Hatta ini. Bagian yang akan dievaluasi adalah : check in counter, ruang tunggu keberangkatan dan baggage claim area. Tugas akhir ini mengevaluasi kebutuhan jumlah check in counter, kebutuhan luas ruang tunggu keberangkatan dan baggage claim area berdasarkan pergerakan penumpang saat ini. Evaluasi yang dilakukan pada tugas ini mengacu pada dan SKEP/91/V/2007 yang didukung dengan peraturan peraturan penerbangan internasional lainnya dan hasil survey lapangan yang dilakukan. Hasil evaluasi dari Tugas Akhir ini menunjukkan bahwa dengan pergerakan penumpang saat ini check in counter yang disediakan belum memenuhi persyaratan sesuai peraturan yang berlaku. Evaluasi ruang tunggu keberangkatan menunjukkan hasil bahwa ruang tunggu keberangkatan A1 sampai dengan A7 masih memiliki Level Of Service A yang berarti ruang tunggu masih dapat digunakan dengan tingkat kenyamanan yang sangat tinggi. Sedangkan untuk luas baggage claim area saat ini sudah memenuhi standar perhitungan berdasarkan tetapi harus menambah jumlah baggage claim devices yang disediakan saat ini. Kata Kunci : Bandar Udara Soekarno-Hatta, Pergerakan, Kinerja I. PENDAHULUAN Pergerakan penumpang dan pesawat di Bandara Internasional Soekarno-Hatta setiap tahunnya mengalami peningkatan baik itu di terminal domestik maupun terminal internasional. Berdasarkan data yang dimiliki PT. Angkasa Pura II dapat dilihat bahwa pergerakan penumpang di Bandara Internasional Soekarno-Hatta mencapai penumpang per tahun, hal ini tidak sesuai dengan kapasitas Bandara Internasional Soekarno Hatta saat ini yaitu hanya 22 juta penumpang per tahun. Terjadinya kelebihan pergerakan penumpang tersebut tentunya akan memberikan dampak negatif terhadap terminal-terminal yang ada di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Kelebihan pergerakan penumpang akan mengurangi tingkat kenyamanan dan juga keamanan di check in counter, ruang tunggu keberangkatan serta baggage claim area. Oleh karena itu dibutuhkan suatu evaluasi mengenai kinerja terminal penumpang yang ada di Bandara Internasional Soekarno Hatta. Hal ini didukung oleh PERATURAN JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : SKEP/91/V/2007 TENTANG PENILAIAN KINERJA BANDAR UDARA. Dengan latar belakang permasalahan permasalahan di atas maka penulis merasa perlu adanya evaluasi mengenai kinerja serta pelayanan yang diberikan di terminal Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Dalam tugas akhir ini penulis hanya akan mengevaluasi satu sub terminal yaitu sub terminal 1A Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemilihan sub terminal 1A ini didasarkan pada data yang dimiliki PT Angkasa Pura II, data tersebut menunjukkan bahwa terminal 1A ini merupakan terminal terpadat yang ada di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Fasilitas yang akan dievaluasi pada Tugas Akhir ini adalah Check In Counter, Ruang Tunggu serta Baggage Claim Area. II. METODE Secara keseluruhan kegiatan penelitian yang akan dilaksanakan dapat dijabarkan dalam bagan alir pada gambar 2.1. Proses penyelasaian tugas akhir ini dapat dijelaskan sebagai berikut : 1. Perhitungan Peak Hour berdasarkan data penumpang yang didapat dari PT. Angkasa Pura II, dan data peak hour penumpang ini didapat berdasarkan pola distribusi penumpang. 2. Menganalisa kinerja check in counter dan check in area berdasarkan waktu pelayanan minimum dan maksimum sehingga akan didapatkan jumlah check in counter serta luar area minimum check in area yang sesuai dengan SNI Menganalisa kinerja ruang tunggu keberangkatan kondisi eksisting. Dengan luas dan jumlah tempat duduk yang ada pada kondisi eksisting akan dihitung kapasitas duduk maksimum dan kapasitas berdiri maksimum. 4. Mengevaluasi kinerja baggage claim area dinilai dari data kedatangan penumpang pada saat peak hour. Dari data kedatangan penumpang pada saat peak hour akan dihitung luasan standar baggage claim area berdasarkan SKEP/91/V/2007 dan menghitung kebutuhan baggage claim devices berdasarkan SNI Perhitungan forecasting akan dilakukan dengan data keberangkatan penumpang 5 tahun terakhir. Forecasting jumlah penumpang akan dilakukan dengan metode pertumbuhan prosentase. Dari hasil forecasting tersebut akan dibandingkan dengan keadaan dan kapasitas bandara saat ini.

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) MULAI STUDI LITERATUR SURVEY PENDAHULUAN PENGUMPULAN SEKUNDER PRIMER PERHITUNGAN PEAK HOUR KENGAN DAN PENUMPANG KOMPILASI ANALISA CHECK IN ANALISA RUANG ANALISA BAGGAGE EVALUASI KONDISI EKSISTING TELAH SESUAI DENGAN HITUNG LEVEL OF SERVICE KAPASITAS RUANG EKSISTING DAPAT MENAMPUNG PENUMPANG PADA PEAK HOUR? LUAS BAGGAGE TELAH SESUAI DENGAN SNI ? PERHITUNGAN LUAS RUANG LUAS BAGGAGE FORECASTING JUMLAH PENUMPANG 5 TAHUN KE DEPAN ANALISA CHECK IN ANALISA RUANG ANALISA BAGGAGE EVALUASI HASIL FORECASTING TELAH SESUAI DENGAN HITUNG LEVEL OF SERVICE KAPASITAS RUANG EKSISTING DAPAT MENAMPUNG PENUMPANG PADA PEAK HOUR? LUAS BAGGAGE TELAH SESUAI DENGAN SNI ? PERHITUNGAN LUAS RUANG LUAS BAGGAGE KESIMPULAN DAN SARAN SELESAI Gambar 2.1. Diagram Alir Penyelesaian Tugas Akhir III. HASIL dan PEMBAHASAN 3.1 Perhitungan Peak Hour dan Kedatangan Kondisi Eksisting. Dari data yang dimilki PT. Angkasa Pura II didapatkan jumlah pergerakn penumpang maksimum pada saat peak hour. Tabel Pergerakan tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.1. Tang gal 5/4/ /12 /2011 Tabel 3.1. Rekapitulasi Pergerakan Harian pada Terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Periode Peak Hour Berangkat Datang Keteranga n Maksimum Kedatangan Maksimum Sumber : PT. Angkasa Pura II (Persero) 3.2 Perhitungan Check In Counter. Check In Counter dihitung dengan 2 metoda yaitu berdasarkan dan Metoda FIFO dengan waktu pelayanan per penumpang berdasarkan SKEP/91/V/2007dan hasil survey secara langsung. Per berdasarkan SKEP/91/2007 : 0.91 < μ < 1.54 menit per penumpang Hasil Survey didapat : Dengan data sebagai berikut : ẍ = Menit σ = = 1.96 α = n = 1730 = menit < < menit Penentuan Check In Counter Berdasarkan SNI : meja standar : a= jumlah penumpang berangkat pada saat peak hour b= jumlah penumpang transit t1= waktu pemrosesan check in perpenumpang Penentuan Check In Counter Berdasarkan FIFO Bila ρ > 1, maka harus menambah loket check in λ= tingkat kedatangan (jumlah penumpang datang saat peak hour) μ= tingkat pelayanan

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) WP = waktu pelayanan per penumpang Tabel 3.2. Evaluasi Perhitungan Check In Counter pada Terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno - Hatta Metode dan dengan Service Time Berdasarkan Berdasarkan dengan service time sesuai dengan waktu pelayanan hasil survey lapangan eksisting Maksimum service time sesuai dengan waktu pelayanan hasil survey lapangan Area Check In Counter : A = 0,25 ( a + b ) (+ 10 % ) a= jumlah penumpang berangkat pada saat peak hour b= jumlah penumpang transit A = 0,25 ( 2150 ) + ( 10 % x (0.25 x 2150)) = m 2 Check In Area Saat Ini : m 2, sehingga dapat disimpulkan bahwa luas check in area yang ada saat ini masih memenuhi persyaratan yang ada. 3.3 Evaluasi Ruang Tunggu A= luas standar ruang tunggu keberangkatan C= jumlah penumpang berangkat pada peak hour u = rata rata waktu menunggu terlama penumpang di ruang tunggu (60 menit) v= rata rata waktu menunggu tercepat penumpang di ruang tunggu (20 menit) i= proporsi penumpang yang menunggu terlama di ruang tunggu keberangkatan (0.6) k = proporsi penumpang yang menunggu tercepat di ruang tunggu keberangkatan (0.4) Contoh : Ruang Tunggu A1. Kondisi Eksisting Ruang Tunggu A1 adalah sebagai berikut : Tempat duduk = 240 buah Total Ruang Tunggu = m 2 Total Berdiri = m 2 standar berdiri (IATA) = 2 m 2 Kapasitas Berdiri = = = 170 Orang Kapasitas Total Ruang Tunggu A1 adalah : Kapasitas Total = Tempat Duduk + Kapasitas Berdiri = = 410 Orang Evaluasi ruang tunggu keberangkatan A1 berdasarkan jumlah penumpang maksimum pada saat peak hour. Berdasarkan data yang ada didapat jumlah keberangkatan maksimum terjadi pada tanggal 21 Desember Data yang ada menunjukkan pada tanggal tersebut ruang tunggu keberangkatan A1 digunakan oleh 4 penerbangan. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.3. Tabel 3.3. Penggunaan Ruang Tunggu A1 Terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Tanggal 21 Desember 2011 No Tujuan 1 Banjarmasin 2 Makassar 3 Banjarmasin 4 Balikpapan No Penerbangan dan jenis pesawat JT 0320/ JT 0778/ JT 0322/ JT 0758/ Waktu Penerbangan Penump -ang A A A1 9: A1 Sumber : Maskapai penerbangan Lion Air Dari Tabel 3.3 diatas kemudian dihitung jumlah penumpang pada saat peak hour yang menggunakan ruang tunggu keberangkatan A1. penumpang tersebut di dapat dari hasil penjumlahan penumpang pada penerbangan yang memiliki waktu jam terbang yang sangat berdekatan yaitu 30 menit. Tabel perhitungan jumlah penumpang pada saat peak hour yang menggunakan ruang tunggu keberangkatan A1 dapat dilihat pada Tabel 3.4. Tabel 3.4. pada Saat Peak Hour di Ruang Tunggu A1 No Waktu N Penerbangan Tujuan Penerba o dan jenis -ngan pesawat 1 Makassar JT 0778/ A1 2 Banjarmasin JT 0322/ A1 Total ( ) 373 A1

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Kapasitas total ruang tunggu keberangkatan A1 adalah 410 orang dan jumlah penumpang yang menggunakan ruang tunggu keberangkatan A1 adalah 373 orang, maka sesuai dengan hasil tersebut level of service tidak akan di evaluasi. Berdasarkan hasil diatas dihitung persentase penumpang yang dapat dilayani dengan mendapatkan tempat duduk pada ruang tunggu keberangkatan A1 tersebut. % yang mendapatkan tempat duduk = = % < 80 % penumpang yang dapat dilayani dengan mendapatkan tempat duduk kurang dari 80 % jumlah penumpang pada saat jam sibuk, hasil ini menunjukkan bahwa PT Angkasa Pura II selaku pengelola harus menambahkan tempat duduk untuk dapat melayani sekurang kurangnya 80% dari jumlah penumpang di saat jam sibuk yang menggunakan ruang tunggu keberangkatan A1. Perhitungan luas ruang tunggu keberangkatan sesuai SNI adalah sebagai berikut : = m 2 Hasil perhitungan di atas menunjukkan bahwa luas minimal ruang tunggu keberangkatan A1 adalah m 2 sedangkan luas ruang tunggu keberangkatan A1 saat ini adalah m 2. Dari hasil diatas dapat disimpulkan bahwa luas ruang tunggu keberangkatan A1 saat ini masih memenuhi standar dan syarat yang berlaku sesuai. Untuk Hasil perhitungan Ruang Tunggu A2 A7 dapat dilihat pada Tabel 3.5. Tabel 3.5. Level Of Service Ruang Tunggu pada Soekarno - Hatta Kapasit -as Total Penumpan g pada Jam Sibuk Berdiri Dimensi berdiri per penumpan g Level Of Service % Penum pang Duduk A m 2 A A m 2 A A m 2 A 100 A m 2 A A m 2 A A m 2 A 100 A m 2 A Tabel 3.6. Ruang Tunggu pada Terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno - Hatta Ruang Tunggu berdasarkan SNI A Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan Tabel Ruang Tunggu pada Soekarno Hatta (lanjutan) Ruang Tunggu berdasarkan SNI A Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan A Tidak Memenuhi Persyaratan 3.4 Evaluasi Baggage Claim Area dan Baggage Claim Devices a. Perhitungan baggage claim area berdasarkan jumlah penumpang yang datang pada saat peak hour. penumpang yang datang pada saat peak hour adalah 2067 penumpang. A = 0.9 c + (10%) A = luas standar baggage claim area c = jumlah penumpang datang pada peak hour A = 0.9 x (10% x (0.9 x 2067)) = m 2 b. Perhitungan Baggage Claim devices N = jumlah baggage claim devices rencana c = jumlah penumpang datang pada saat peak hour q = proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft = 6.89 = 7 buah Dari hasil perhitungan diatas di dapat jumlah minimal untuk baggage claim devices adalah 7 buah, sedangkan baggage claim devices yang tersedia saat ini adalah 5 unit. Dapat disimpulkan bahwa baggage claim devices yang ada masih kurang dan sudah tidak memenuhi persyaratan dan peraturan yang berlaku saat ini. 3.5 Peramalan Pergerakan 5 tahun mendatang. Perhitungan forecasting dilakukan untuk mengetahui jumlah pergerakan penumpang 5 tahun mendatang. Perhitungan forecasting ini berdasarkan data pergerakan penumpang 10 tahun terakhir (2001 s/d 2011). Tabel 3.7.Peramalan Pergerakan 5 Tahun Mendatang No Tahun Per Tahun Tahun Ke ,818, ,830, ,702,902 3

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel 3.7.Peramalan Pergerakan 5 Tahun Mendatang (lanjutan) No Tahun Per Tahun Tahun Ke ,083, ,947, ,583, ,458, ,240, ,143, ,355, ,513, Forecasting dengan Linear y = 3E+06x + 1E ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, Grafik 3.1. Pertumbuhan Per Tahun Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Data diatas adalah data pergerakan secara keseluruhan di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta, untuk mencari jumlah penumpang di terminal 1A maka dihitung berdasarkan distribusi penumpang untuk terminal 1A terhadap pergerakan penumpang keseluruhan. Tabel 3.8. Distribusi Terminal 1A Terhadap Keseluruhan di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Tahun Keseluruhan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta Terminal 1A ,513,248 17,615,823 % Terminal 1A = pada tahun 2016 dengan mengalikan persentase distribusi tersebut dengan jumlah penumpang keseluruhan di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. terminal 1A tahun 2016 = Tahun 2016 x Persentase Distribusi terminal 1A terminal 1A tahun 2016 = 58,000,000 x 37.1 % = 21,503,850 orang Tabel 3.9. Persentase THPH THPH as a % Total Annual Passanger Annual Passanger 20 million and over Under Sumber : FAA Dengan mengacu pada tabel diatas maka jumlah penumpang pada peak hour tahun 2016 adalaah : Peak Hour 2016 = 0.03 % x = 6452 orang. = 50 % x 6452 = 3226 penumpang Kedatangan = 50 % x 6452 = 3226 penumpang 3.6 Evaluasi Check In Counter, Check In Area, Ruang Tunggu, Baggage Claim Area dan Baggage Claim Devices pada Tahun Tabel Evaluasi Perhitungan Chek In Counter pada Soekarno Hatta pada Tahun 2016 Metode dan dengan Service Time Berdasarkan Berdasarkan eksisting % Terminal 1A = = 37.1 % Dari persentase distribusi penumpang terminal 1A diatas kemudian di hitung jumlah penumpang terminal 1A

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) Tabel Evaluasi Perhitungan Chek In Counter pada Soekarno Hatta pada Tahun 2016 (lanjutan) Metode dan dengan service time sesuai dengan waktu pelayanan hasil survey lapangan eksisting service time sesuai dengan waktu pelayanan hasil survey lapangan A = 0,25 (3226) + ( 10 % x (0.25 x 3226)) = m 2 Check In Area Kondisi Eksisting adalah : m 2, sehingga dapat disimpulkan bahwa luas chek in counter yang ada saat ini masih dapat memenuhi persyaratan yang ada untuk penumpang pada jam sibuk di tahun 2016 mendatang. Tabel Level Of Service Ruang Tunggu pada Soekarno Hatta pada Tahun Kapasit -as Total pada Jam Sibuk Berdiri Dimensi berdiri per penumpang Level Of Service % Penum pang Duduk A m 2 C A m 2 A A m 2 A A m 2 A A m 2 A A m 2 A A m 2 C Tabel Ruang Tunggu pada Soekarno Hatta pada Tahun 2016 Ruang Tunggu berdasarkan SNI A Tidak Memenuhi Persyaratan A Tidak Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan A Memenuhi Persyaratan Tabel Ruang Tunggu pada Soekarno Hatta pada Tahun 2016 (lanjutan) Ruang Tunggu berdasarkan SNI A Memenuhi Persyaratan A Tidak Memenuhi Persyaratan A Tidak Memenuhi Persyaratan Perhitungan Kebutuhan Baggage Claim Area Tahun 2016 : A= 0.9 x (10% x (0.9 x 3226)) = m 2 Baggage claim area yang ada saat ini adalah 2205 m 2. Dari perhitungan di atas dan luas area baggage claim area saat ini, baggage claim area terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta tidak dapat melayani dengan baik penumpang yang datang pada jam sibuk di tahun = = 11 buah baggage claim devices yang ada saat ini adalah 5 unit sedangkan jumlah baggage claim devices minimum berdasarkan pada tahun 2016 adalah 11 unit. Hasil tersebut menunjukkan bahwa baggage claim devices yang ada masih kurang dan tidak sesuai dengan baggage claim devices minimum yang dihitung berdasarkan untuk melayani penumpang pada tahun 2016 mendatang. IV. KESIMPULAN Dari hasil perhitungan yang dilakukan menunjukkan bahwa kinerja yang dimiliki terminal 1A Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta masih kurang baik pada bagian Check In counter, namun pada bagian ruang tunggu keberangkatan sudah cukup baik dan dapat melayani dengan baik sampai pergerakan penumpang pada jam puncak di tahun 2016 mendatang. Untuk fasilitas baggage claim pada tahun 2012 sudah cukup baik tetapi harus menambah jumlah unit baggage claim devices menjadi 11 unit untuk dapat melayani penumpang dengan baik sampai tahun 2016 mendatang. DAFTAR PUSTAKA [1] Badan Standardisasi Nasional, (2004). : Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia Mengenai Terminal Bandar Udara sebagai Standar Wajib. Jakarta : Badan Standardisasi Nasional. [2] Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. http: // id.wikipedia.org/wiki/ Bandar_Udara_Internasional_Soekarno-Hatta. (diakses pada 2 Mei 2012) [3] Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2007). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:SKEP/91/V/2007: Penilaian Kinerja Bandar Udara. Jakarta : Departemen Perubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. [4] Horonjeff, R. (1993). Planning and Design of Airport. United States : McGraw-Hill, inc. [5] Novitasari, (2005). Penentuan di Bandar Udara Internasional Juanda. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS. [6] Shaska, K. (2011). Evaluasi Kinerja Terminal Internasional Bandar Udara Juanda. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS.