BAB I PENDAHULUAN 1.1.Latar Blakang Sarana dan prasarana transportasi di suatu ngara mmpunyai pranan yang sangat pnting dalam pngmbangan suatu kawasan trtntu, baik konomi, sosial, budaya dan sbagainya. Pnylnggaraan prgrakan transportasai akan mngarah pada pnydiaan jasa transportasi trpadu antar moda yang fktif, fisin, aman, nyaman, cpat dan murah yang mngintgrasikan dngan moda transportasi yang ada. Namun pada knyataannya, prmasalahan transportasi yang sudah ada sjak dulu masih saja dijumpai pada masa skarang, ttapi dngan tingkat kualitas yang jauh lbih parah dan kuantitas yang lbih bsar dari sblumnya. Untuk kondisi saat ini dimana masalah transportasi yang ada smakin bragam sprti tundaan, kmactan lalu lintas dan bahkan kclakaan maka pnanganan trhadap masalah trsbut smakin prlu untuk di tingkatkan. Pmilihan moda transportasi sbagai salah satu langkah dalam prncanaan transportasi mmgang pranan pnting dalam pnntu masalah kbijakan transportasi dalam ktrkaitannya dngan jnis moda dan prasarana yang trsdia. Pnggunaan angkutan umum yang smakin bsar olh plaku prjalanan akan mmbuat fisinsi ruang jalan smakin optimal jika dibandingkan dngan mnggunakan kndaraan pribadi. kondisi yang ada pada ngara sdang brkmbang, golongan Captiv Usr pada umumnya lbih bsar daripada golongan Choic Usr, shingga angkutan umum masih sangat diprlukan dalam kgiatan transportasi sprti yang trjadi di Indonsia. Apa lagi dalam prkmbangan sprti skarang ini, yang mana arahan dalam prncanaan transportasi sudah brpijak pada angkutan umum massal yang akan mmuat fisinsi ruang dalam pnggunaan ruang jalan. Dari sisi pnntu kbijakan transportasi diharapkan dngan angkutan jnis ini akan mmbuat bban jalan raya smakin brkurang shingga mngurangi masalah yang timbul dalam transportasi. Dari sisi plaku prjalanan, mngharapkan playanan pada angkutan umum yang ada harus smakin di tingkatkan shingga mmbuat mrka dapat bralih dari yang sblumnya mnggunakan kndaraan pribadi brubah mnjadi mnggunakan angkutan umum.
Kota Mdan sbagai ibu kota Propinsi Sumatra Utara trus mngalami prtumbuhan dan dinamika prgrakan dikarnakan prtumbuhan di dalam kota maupun darah di skitarnya. Slain itu juga brpran sbagai kota industri, prdagangan dan plabuhan yang tntunya mmungkinkan trjadinya prjalanan yang smakin mningkat. Dalam pross distribusi barang dan pnumpang kota Mdan trhubung dngan kota-kota lain, salah satunya adalah kota Binjai. Kota Mdan mrupakan kota trbsar ktiga di Indonsia stlah Jakarta dan Surabaya, srta kota trbsar di luar Pulau Jawa. Dari pngamatan yang di lakukan di Trminal Kota Mdan dan Stasiun Kota Mdan, jumlah prjalanan yang dilakukan olh plaku prjalanan pada rut ini cukup bsar. Dalam hal ini rut ini mlwati bbrapa kcamatan yang mmgang pranan pnting dalam kgiatan masyarakat shari-hari sprti kcamatan Mdan Ptisah, kcamatan Mdan Sunggal, kcamatan Binjai Timur dan sbagainya. Dari sgi kapasitas, moda krta api lbih fisin dalam hal mmindahkan manusia dan barang di bandingkan moda bus, akan ttapi dari sgi mobilitas moda bus dapat brgrak kapan saja, sdangkan moda krta api di batasi olh jadwal kbrangkatan. Olh karna itu maka dirasa prlu untuk dilakukan studi modl pmilihan moda angkutan pnumpang antara krta api Sri Llawangsa dan bus Trans Mbidang pada trayk Mdan-Binjai. Adanya pmilihan trhadap moda transportasi yang digunakan tntunya di dasari knyataan bahwa plaku prjalanan mmpunyai prtimbangan atau alasan trtntu untuk mnntukan moda yang akan di gunakan dalam prjalanannya dari sgala atribut yang ada pada kdua moda trsbut. Adanya komptisi dalam pmilihan kdua moda trsbut olh plaku prjalanan sangat trkait dngan kondisi, karaktristik dan kandalan dari moda yang brsangkutan. Dngan mngtahui prilaku plaku prjalanan yang mmpngaruhi probabilitas pmilihan moda, maka akan dapat dilakukan upaya prbaikan dan pningkatan playanan bagi pngguna moda yang brsangkutan. Di harapkan dngan kondisi playanan yang smakin mningkat, masyarakat akan lbih mmilih mnggunakan angkutan umum dari pada mnggunakan kndaraan pribadi dalam mlakukan prjalanannya shingga akan mngurangi bban jalan raya yang trjadi yang akan brdampak trhadap brkurangnya prmasalahan pada lalu lintas. 1.2.Prumusan Masalah
Dngan mlihat kondisi ksisting yang ada, dapat kita lihat prmasalahan yang timbul adalah : 1. Bagaimana karaktristik plaku prjalanan pada rut yang ditinjau? 2. Faktor-faktor apa saja yang mmpngaruhi pmilihan moda pada rut yang ditinjau? 3. Bagaimana modl pmilihan moda antara krta api dan bus pada rut yang ditinjau? 1.3.Tujuan dan Manfaat Tujuan dari dilakukannya survi ini adalah : 1. Mngidntifikasi faktor-faktor yang mmpngaruhi pmilihan moda olh plaku prjalanan pada rut yang ditinjau. 2. Mndapatkan modl yang dapat mnjlaskan probabilitas pmilihan moda krta api dan bus pada rut yang ditinjau. Adapun manfaat yang dapat diprolh adalah : 1. Mmbrikan gambaran variabl - variabl yang mmpngaruhi pngambilan kputusan olh plaku prjalanan dalam pmilihan moda yang diharapkan dapat digunakan sbagai masukan bagi pihak-pihak yang trkait dalam upaya mningkatkan playanan kpada konsumn sbagai plaku prjalanan. 2. Sbagai masukan bagi pihak-pihak yang brkpntingan dalam pnanganan masalah kbijakan transportasi dan sbagai bahan prtimbangan bagi masyarakat yang akan mlakukan prjalanan mnuju kota binjai dalam mmilih moda transportasi yang lbih baik. 1.4.Batasan Masalah Didalam mmbuat pnlitian ini, pnliti harus mmbri batasan-batasan masalah untuk mnghindari pmbahasan yang trlalu luas dan untuk mmbrikan arah yang lbih baik srta mmudahkan dalam pnylsaian masalah ssuai dngan tujuan yang ingin dicapai, maka pmbahasan hanya dititik bratkan pada : 1. Survi ini hanya dilakukan untuk prjalanan rut Mdan - Binjai dan sbaliknya. 2. Pmilihan moda dilakukan trhadap moda krta api komutr Sri Lwangsa dan bus Trans Mbidang rut Mdan Binjai dan sbaliknya.
3. Survi hanya ditinjau dari sgi pngguna jasa/pnumpang sbagai plaku prjalanan. 4. Modl pmilihan moda mnggunakan modl logit binomial. 5. Data untuk analisis prfnsi plaku prjalanan mnggunakan Tknik Statd Prfrnc dngan skala rating. 1.5.Lokasi Studi Gambar 1.1. Lokasi Studi BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1.Modl Pmilihan Moda Transportasi ( Mod Choic Modls ) Pmilihan moda mrupakan suatu tahapan pross prncanaan angkutan yang brtugas untuk mnntukan pbbanan prjalanan atau mngtahui jumlah (dalam arti proporsi) orang dan barang yang akan mnggunakan atau mmilih brbagai moda transportasi yang trsdia untuk mlayani suatu titik asal-tujuan trtntu, dmi bbrapa maksud prjalanan trtntu. Tahap pmilihan moda transpotasi ini mrupakan pngmbangan dari tahap modl asal-tujuan (sbaran prjalanan) dan bangkitan prjalanan, karna pada tahap sbaran prjalanan kita mnntukan jumlah prjalanan k masing- masing zona asal dan tujuan.
Hasil analisa pmilihan moda trasportasi ini sangat brmanfaat sbagai masukan bagi pihak pnydia jasa transportasi (transport supplir), agar dapat mmanfaatkannya untuk mlihat pangsa pasar ( markt shar) mrka sbagai dasar prtimbangan untuk mmprkirakan jumlah kndaraan atau armada yang harus mrka sdiakan pada masa yang akan datang buat mlayani suatu jaringan asal dan tujuan. (Simanjuntak, E. F, 2009). 2.2.Faktor-Faktor yang Mmpngaruhi Pmilihan Moda Mnurut Tamin ( 2000 ), faktor-faktor yang mmpngaruhi pmilihan moda olh plaku prjalanan dapat diklompokkan sbagai brikut : 1. Ciri-ciri pngguna jalan, yaitu : a. Ktrsdiaan atau pmilihan kndaraan pribadi ; smakin tinggi pmilikan kndaraan pribadi maka akan smakin rndah kcndrungan plaku prjalanan untuk mnggunakan angkutan umum. b. Pmilikan SIM ( Surat Ijin Mngmudi ) c. Struktur rumah tangga sprti pasangan muda, kluarga dngan anak, pnsiuanan, bujangan dan lain-lain. d. Pndapatan ; smakin tinggi tingkat pnghasilan akan mmungkinkan smakin mningkatkan pnggunaan kndaraan pribadi.. Faktor-faktor lain misalnya kharusan mnggunakan mobil k tmpat krja dan kprluan mngantar anak k skolah. 2. Ciri-ciri prjalanan, yaitu : a. Tujuan prjalanan. Prjalanan dngan tujuan skolah atau bkrja tntunya brbda pnggunaan modanya dngan tujuan rkrasi atau blanja. b. Waktu trjadinya prjalanan. Prjalanan yang dilakukan tngah malam, dimana fasilitas angkutan umum tidak trsdia, kmungkinan akan mnggunakan kndaraan pribadi atau para transit untuk mlakukan prgrakan. c. Jarak prjalanan. Jarak prjalanan yang jauh akan mngakibatkan plaku prjalanan lbih mmilih mnggunakan angkutan umum dngan alasan knyamanan dan mnghindari kllahan yang brlbihan jika dibandingkan dngan mnggunakan kndaraan pribadi. 3. Ciri fasilitas moda transportasi : a. Faktor kuantitatif, yang mliputi :
- Waktu prjalanan. - Biaya transportasi ( tarif angkutan, biaya bahan bakar dan lain-lain ). - Ktrsdiaan ruang parkir dan tarif parkir. b. Faktor kualitatif, yang cukup sulit untuk mngukurnya mliputi : knyamanan dan kamanan, kandalan dan ktraturan dan lain-lain. 4. Ciri kota atau zona mliputi jarak prjalanan dari pusat kota dan dari darah kpadatan pnduduk. Modl pmilihan moda dianggap sbagai modl agrgat (yang mnganalisis prilaku plaku prjalanan scara mnyluruh) jika mnggunakan informasi yang brbasis zona srta dianggap sbagai modl disagrgat (yang mnganalisis prilaku plaku prjalanan scara individu) jika mnggunakan data brbasis rumah tangga dan data individu. 2.3.Modl Pmilihan Moda di Indonsia Di ngara sdang brkmbang alat transportasi yang trsdia lbih bragam dan pross pmilihan moda mnjadi lbih rumit dan panjang. Smntara ini, kondisi yang ada di ngara sdang brkmbang prosntas golongan captiv usr lbih banyak dibandingkan dngan choic usr. Captiv usr adalah klompok plaku prjalanan yang hanya mmpunyai satu pilihan yaitu dngan mnggunakan angkutan umum untuk mlakukan suatu prjalanan karna kndalakndala yang dapat brupa aspk konomi, aspk hukum dan aspk fisik. Aspk konomi mnyangkut tingkat pnghasilan ssorang yang blum mmungkinkan mmiliki kndaraan pribadi untuk mlakukan prjalanan. Aspk hukum mnyangkut kpmilikan Surat Ijin Mngmudi yang tidak dipunyai olh stiap orang. Aspk fisik mnyangkut kondisi tubuh/fisik yang tidak mmungkinkan untuk mngndarai kndaraan pribadi/sndiri. Choic usr adalah klompok plaku prjalanan yang mmpunyai banyak pilihan yaitu dngan mnggunakan angkutan pribadi atau angkutan umum dalam mlakukan suatu prjalanan. Di Indonsia sndiri, Tamin (2000) mngasumsikan pross pmilihan moda mlalaui pndkatan sbagai brikut : Total Prgrakan Brjalan Kaki Brgrak Brkndaraan Tidak Brgrak
Umum Pribadi Jalan Rl Brmotor Angkot, Bus Jalan Raya Tidak Brmotor Paratransit (Bcak) Tidak Brmotor (Spda) Mobil Brmotor Spda Motor Pmilihan Moda Gambar 2.1. Pross Pmilihan Moda di Indonsia (Sumbr: Tamin, 2000) Gambar diatas mrupakan dcision tr (pohon kputusan) dari plaku prjalanan sbagai langkah-langkah dalam pmilihan moda. 2.4.Tori Pmilihan Brdasarkan Prilaku Individu Dalam mrumuskan pmilihan moda brdasarkan altrnatif-altrnatif yang ada, maka harus diprtimbangkan prilaku individu dalam pross pngambilan kputusan. Dasar tori prilaku konsumn adalah bahwa stiap individu dalam mmilih barang atau jasa akan slalu brusaha untuk mmilih option yang akan mmbrikan kpuasan maksimal. Dalam hal ini, konsumn lbih mnkankan pada nilai dari skumpulan atribut yang ditawarkan olh barang atau jasa bukan pada barang atau jasa itu sndiri. Nilai dari stiap atribut trsbut yang dinamakan sbagai utilitas, dalam mlakukan pnilaian konsumn dianggap slalu brtindak rasional. Shubungan dngan pmilihan moda, konsp rasionalis dimanfaatkan dalam tori prilaku untuk mnggambarkan sikap konsistn dan transitif dari konsumn. Konsistn artinya bahwa dalam situasi yang sama, pilihan atau kputusan yang akan diambil olh konsumn akan slalu sama. Sikap transitif trjadi apabila konsumn yang lbih mnynangi moda 1 daripada moda 2, dan moda 2 lbih disnagi daripada moda 3, maka moda 1 pasti akan lbih disnangi dari pada moda 3. Prsoalannya adalah bagaimana mnntukan nilai utilitas dari stiap altrnatif moda. Nilai utilitas trsbut mrupakan fungsi dari bbrapa atribut playanan yang mungkin
diprsiapkan scara brbda bagi tiap individu, yang didasarkan pada banyaknya informasi yang ditrima atau brdasarkan pada latar blakang sosial konomi individu trsbut. 2.5.Prbdaan Modl Logit Binomial Dngan Modl Logit Multinomial Prbdaan antara modl logit binomial dngan modl logit multinomial yaitu : a. Modl logit binomial adalah suatu modl yang digunakan jika pmilihan moda angkutan pnumpang yang ditliti adalah antara moda krta api dan bus atau dngan 2 katgori yang akan diprtimbangkan. Maka dapat ditulis prsamaan sbagai brikut : P (Ka) = xp 1 xp xp = 1- P KA = 1 xp ( UKAUbis ) ( UKAUbis ( UKAUbis ) ) ( UKAUbis ) (2.1) P (Bus) (2.2) Dngan : P (Ka) P (Bus) U (Ka) U (Bus) = Pluang pmilihan moda krta api. = Pluang pmilihan moda bus. = Utilitas pmilihan moda krta api. = Utilitas pmilihan moda bus. b. Sdangkan pada pnggunaan multinomial logit, digunakan karna pilihan moda transportasi tidak mmiliki urutan dan lbih dari dua katgori yang diuji. (Wal & Surbakti, 2013). Dngan dmikian modlnya scara umum adalah: P (i) = Contoh : Yi Y i Y Jn (2.3) P (Bus) = Ubus Ubus Uka Utaxi (2.4)
Uka P (Ka) = Uka Ubus Utaxi (2.5) P (Taxi) = Utaxi Utaxi Ubus Uka (2.6) Dngan : P (Bus) P (Ka) P (Taxi) U (Bus) U (Ka) = Pluang pmilihan moda bus. = Pluang pmilihan moda krta api. = Pluang pmilihan taxi. = Utilitas pmilihan moda bus. = Utilitas pmilihan moda krta api. U (Taxi) = Utilitas pmilihan moda taxi. Dan dalam pnlitian ini, saya mnggunakan modl logit binomial karna hanya dua katgori yang diuji (Krta Api dan Bus) tidak lbih dan hanya satu proporsi tunggal yang saya pakai yaitu pmilihan moda (Y). 2.6.Modl Logit Binomial Untuk mmprdiksikan jika sbuah altrnatif dipilih mnurut modl, nilai dari utilitas harus dikontraskan dngan pilihan altrnatif dan ditransformasikan dalam pluang yang brnilai antara 0 dan 1. Dalam studi ini prilaku pmilihan moda angkutan pnumpang yang ditliti adalah antara moda krta api dan bus. Dngan 2 altrnatif moda yang diprtimbangkan, maka dapat ditulis prsamaan sbagai brikut : Probabilitas pngguna moda 1 : P KA = xp 1 xp ( UKAUbis ) ( UKAUbis ) (2.7)
Probabilitas pngguna moda 2 : P bus = 1- P KA = xp 1 xp ( UKAUbis ) ( UKAUbis ) (2.8) Dngan : P (Ka) P (Bus) U (Ka) U (Bus) = Pluang pmilihan moda krta api. = Pluang pmilihan moda bus. = Utilitas pmilihan moda krta api. = Utilitas pmilihan moda bus. 2.2. Modl Logit Binomial (Sumbr : Tamin, 2000). Gambar Probabilitas individu mmilih krta api ( P KA ) mrupakan fungsi prbdaan utilitas antara kdua moda. Fungsi utilitas diasumsikan linir, maka prbdaan utilitas dapat diksprsikan dalam bntuk prbdaan n atribut yang rlvan diantara kdua moda, yang dapat dirumuskan sbagai brikut :
U KA U Bus = a 0 + a 1 ( x 1.KA x 1.Bus ) + a 2 ( x 2.KA x 2.Bus ) + a 3 ( x 3.KA x 3.Bus )+... +a n x n.ka x n.bus ) (2.9) Analisis pngolahan data diprlukan untuk mndapatkan hubungan kuantitatif antara atribut dan rspondn individu yang diksprsikan dalam skala smantik dngan prumusan modl, dimana : U KA U Bus = Rspon individu trhadap prnyataan pilihan. a 0 a 1, a 2, a 3...a n = Konstanta. = Kofisin stimasi masing-masing atribut yang ditntukan mlalui Multipl Linir Rgrssion. ( x n.ka x n.bus ) = Prbdaan paramtr antara moda krta api dan bus. Dngan cara yang lain, nilai utilitas sbagai rspon individu dapat dinyatakan dalam bntuk probabilitas mmilih moda trtntu, sprti yang dibrikan pada prsamaan brikut ini : Ln [ P KA / ( 1 P KA ) ] = a 0 + a 1 ( x 1.KA x 1.Bus ) + a 2 (x 2.KA x 2.Bus ) + a 3 ( x 3.KA x 3.Bus )+...+ ( x n.ka x n.bus ) (2.10) Shingga dari prsamaan (2.9) dan prsamaan (2.10) dapat dirumusakan bntuk transformasi sbagai brikut : U KA U Bus =Ln[P KA /( 1 P KA ) ] (2.11) Bntuk transformasi ini slanjutnya disbut sbagai transformasi linir modl logit binr atau diknal sbagai transformasi Brkson Thil. 2.7.Tknik Statd Prfrnc Tknik Statd Prfrnc adalah pndkatan rlatif baru dalam pnlitian transport dngan mnyampaikan prnyataan pilihan kpada rspondn dalam mmilih altrnatif trbaiknya dngan mmbuat suatu altrnatif hipotsa situasi. Dngan mtod ini, kita dapat mlakukan kontrol ksprimn yang mnjadi pdoman dalam mmbuat kuisionr yang dibrikan kpada rspondn. Kuisionr trsbut brisi prtanyaan mngnai pilihan apa yang mrka inginkan atau
bagaimana mrka mmbuat rangking / rating atau pilihan trtntu dan untuk mndapatkan suatu modl brupa formulasi yang mncrminkan utilitas individu dalam prjalanannya Karaktristik utama dari Tknik Statd Prfrnc ini adalah : 1. Didasarkan pada prnyataan rspondn tntang bagaimana rspon mrka trhadap altrnatif hipotsa yang ditawarkan. 2. Stiap pilihan dinyatakan sbagai pakt atribut yang brbda sprti waktu prjalanan, biaya prjalanan, jadwal kbrangkatan, tingkat playanan dan sbagainya. 3. Pnliti mmbuat altrnatif hipotsa sdmikian rupa shingga pndapat masing-masing individu pada stiap atribut dapat distimasi. Hal ini dapat diprolah dngan mmakai dsain ksprimn. 4. Alat intrviw yang brupa kuisionr harus mmbrikan altrnatif hipotsa yang dapat di mngrti olh rspondn, trsusun rapi dan rasional. 5. Rspondn mnyatakan pndapatnya trhadap altrnatif pilihan (option) dngan cara rating, rangking atau choic pndapat trbaiknya dari spasang atau sklompok prnyataan dalam kuisionr. 6. Rspon yang brupa jawaban yang dibrikan olh masing-masing individu dianalisis untuk mndapatkan ukuran scara kuantitatif dngan cara transformasi trhadap hal-hal yang pnting ( rlatif ) pada stiap atribut. Kunikan dari Tknik Statd Prfrnc ini adalah trltak pada kbbasan dalam mmbuat suatu dsain ksprimn untuk mnmukan variasi yang ssuai bagi kpntingan analisis dan pnlitian. Hal ini harus diimbangi dngan kpastian jawaban dari rspondn yang harus brsifat ralistis dan masuk akal. Untuk mnciptakan ksimbangan dalam pnggunaan Tknik Statd Prfrnc ini, dibuat tahapan-tahapan sbagai brikut : 1. Idntifikasi atribut pnting dari stiap altrnatif dan mmbuat pakt atribut yang mngandung pilihan. Sluruh atribut pnting harus dirprsntasikan dan pilihan harus dapat ditrima dan ralistis.
2. Pnyamapian cara dalam mmilih kpada rspondn dan rspondn diprbolhkan untuk mngksprsikan apa yang lbih disukainya. Bntuk pnyampaian altrnatif harus mudah dimngrti olh rspondn, dalam kontks pngalaman rspondn dan dibatasi dalam sgi jumlah dan pilihan. 3. Pmbuatan stratgi sampl harus dilakukan untuk mnjamin prolhan data yang rprsntatif dan trukur. 2.8. Dsain Eksprimn ( Exprimntal Dsaign ) Dsain ksprimn ini dibuat untuk mmbuat altrnatif hipotsa yang akan disampaikan kpada rspondn. Pngguna statd prfrnc disarankan mnggunakan dsain ksprimn. Dsain ksprimn harus bisa mmastikan bahwa kombinasi dari atribut yang disampaikan kpada rspondn brvariasi tapi tidak trkait satu sama lainnya. Tujuannya adalah agar hasil dari stiap pngaruh dari atribut atas brbagai tanggapan lbih mudah untuk dipastikan. Dsain pilihan dan pnyampaian harus brisi tiga tahap : 1. Pnylsaian lvl atribut dan kombinasi susunan stiap altrnatif. 2. Dsain ksprimn apa yang disampaikan mngnai altrnatif ( prsntation of altrnativs ). 3. Prsyaratan rspondn yang akan didapatkan dari jawaban rspondn ( spsification of rspons). Apabila jumlah atribut ( a ) dan jumlah lvl yang diambil ( n ), maka dsain akan mnntukan dsain faktorial ( n a ). Hal ini disbut dngan Full Factorial Dsign artinya smua kmungkinan lvl atribut smuanya trpakai. Apabila jumlah pilihannya trlalu banyak, kmungkinan rspondn akan kllahan dalam mnntukan pilihan, shingga akan mnimbulkan tanggapan yang salah atau bahkan diabaikan olh rspondn. Untuk mngantisipasi hal ini, pndkatan yang dilakukan adalah dngan mngurangi jumlah pilihan, dngan cara mmisahkan pilihan ( option) dalam bntuk balok
mlalaui pmbauran ( confounding) yang disbut sbagai dsain rplika sbagian ( fraktional rplication dsign), yaitu suatu bntuk tiruan dari full factorial k dalam pilihan dngan jumlah yang lbih sdikit. 2.9.Idntifikasi Pilihan ( Idntification of Prfrnc ) Dalam idntifikasi pilihan ini akan dilihat bagaimana rspondn mngksprsikan prfrnc trbaiknya trhadap stiap pilihan yang ditawarkan padanya. Ada trdapat 3 cara untuk mngtahui dan mngumpulkan informasi mngnai pilihan trbaik rspondn trhadap altrnatif yang ditawarkan padanya, yaitu : 1. Rangking Rsponss (Conjoint Masurmnt) Pndkatan ini dilakukan dngan mnyampaikan sluruh pilihan pndapat kpada rspondn, kmudian rspondn diminta untuk mrangkingnya dalam pilihan lain yang scara tidak langsung mrupakan nilai hirarki dari utilitas. Dalam tknik ini sluruh pilihan dirprsntasikan, dan jumlah altrnatif pilihan harus dibatasi agar tidak mllahkan rspondn. 2. Rating Rsponss (Functional Masurmnt) Dalam kasus ini, rspondn ditanya untuk mngksprsikan drajat pilihan trbaiknya, dngan skala smantik atau mnarik. Skala trsbut didfinisikan dngan kalimat sprti pasti mmilih 1, mungkin mmilih 2 atau tidak mmilih 1 atau 2. Rspondn diminta untuk mngkprsikan prfrnsinya trhadap masing-masing pilihan dngan mnunjukkan skor trtntu. Dalam hal ini digunakan skala 1 sampai 5 untuk mnunjukkan kmungkinan pilihan. Slanjutnya skor trsbut dapat ditransformasikan dalam bntuk probabilitas yang masuk akal dari pilihan-pi;ihan trsbut, misalnya skor 1 = 0,1 ; skor 3 = 0,5 ; skor 5 =0,9. Dalam format kuisionr yang ada dalam lampiran, dan rspondn diprolh mlalui tknik rating dngan 5 poin skala smantik yaitu : Tabl 2.1 Smantik Pilihan Point Ranting Skala Probabilitas Nilai Skala
Pasti mmilih KA 1 0.9 Mungkin mmilih KA 2 0.7 Pilih brimbang 3 0.5 Mungkin mmilih Bus 4 0.3 Pasti mmilih Bus 5 0.1 Dalam analisis slanjunya dilakukan kuantifikasi dan transformasi trhadap data yang diprolh. Skala smantik slanjutnya ditransformasikan k dalam Skala Numrik (suatu nilai yang mnyatakan rspon individu trhadap prnyataan pilihan) dngan mnggunakan transformasi linir modl logit binomial pada probabilitas untuk masing-masing point rating. Nilai skala numrik mrupakan variabl tidak bbas pada analisis rgrsi dan sbagai variabl bbasnya adalah slisih nilai atribut antara krta api dan bus. Pross transformasi dari skala smantik k dalam skala numrik adalah sbagai brikut : a. Nilai skala probabilitas pilihan yang diwakili olh point rating 1, 2, 3, 4 dan 5 adalah nilai skala standar yaitu 0,9 ; 0,7 ; 0,5 ; 0,3 ; dan 0,1. b. Dngan mnggunakan transformasi linir modl logit binr dapat diprolh nilai skala numrik untuk masing-masing probabilitas pilihan. Untuk point rating 1 dngan nilai probabilitas 0,9 maka nilai skala numriknya adalah : ln [ 0,9 / ( 1 0,9 ) ] = 2,1972 Untuk point rating 2 dngan nilai probabilitas 0,7 maka nilai skala numriknya adalah : ln [ 0,7 / ( 1 0,7 ) ] = 0,8473 Maka dapat dihasilkan nilai skala numrik sprti dalam tabl brikut ini : Tabl 2.2 Numrik Nilai Transformasi Nilai Skala Point Rating Skala Probabilitas Skala Numrik 1 0.9 2.1972
2 0.7 0.8473 3 0.5 0.0000 4 0.3-0.8473 5 0.1-2.1972 Sumbr : Adhi Muhtadi (2010) 3. Modl Pmilihan Diskrit (Discrt Choic Modl) Pada modl ini, rspondn diminta untuk mnylksi pilihan dari pasangan atau skumpulan altrnatif yang ditawarkan, dngan hanya mmilih altrnatif pilihan yang sangat mrka sukai. Modl ini dapat diprluas dngan skala rating. 2.10. Analisa Data Statd Prfrnc Utilitas didfinisikan sbagai ukuran istimwa pada ssorang dalam mnntukan pilihan altrnatif trbaiknya. Utilitas mrupakan fungsi atribut-atribut altrnatif dari karktristik pmbuat kputusan. Jadi fungsi utilitas adalah mnukar daya tarik stiap pilihan ( sknario hipotsis ) yang dibrikan kpada rspondn. Fungsi ini mrflksikan pngaruh pilihan rspondn trhadap sluruh atribut yang trmasuk dalam statd prfrnc. Utilitas tidak dapat diukur scara langsung, olh karna itu bbrapa atribut yang mmpngaruhi utilitas individu diprlakukan dalam bntuk acak, artinya pilihan yang dimodlkan hanya mmbrikan probabilitas trhadap altrnatif yang dipilih, dan bukan pada pilihan itu sndiri. Utilitas dapat diukur dari total atribut sprti kcpatan prjalanan, biaya, waktu, kamanan, knyamanan, playanan dan lain-lain. Bntuk fungsi utilitas sulit dimodlkan, ttapi untuk mmudahkan diasumsikan brbntuk linir sbagai brikut : U i = a 0 +a 1.x 1 +a 2.x 2 +... + a n.x n (2.12) Dngan : U i = utilitas pilihan i. a 0... a n = paramtr modl.
x 1... x n = nilai atribut. Tujuan dari analisis data yang tlah diprolh adalah mnntukan stimasi nilai a 0 sampai dngan a n dimana nilai-nilai trsbut sbagai bobot pilihan atau komponn utilitas. Dari nilai paramtr modal, dapat diktahui fk rlatif stiap atribut pada sluruh utilitas.(adhi Muhtadi, 2010). 2.11. Estimasi Paramtr Modl Mtod yang digunakan dalam mngstimasi paramtr yang mmpngaruhi modl pmilihan moda mnggunakan mtod rgrsi. Mtod rgrsi linir adalah mtod statistik yang dapat digunakan untuk mmplajari hubungan antara sifat prmasalahan yang sdang dislidiki. Modl ini dapat mmodlkan hubungan antara dua pubah atau lbih. Pada modl ini trdapat pubah tidak bbas (y) yang mmpunyai hubungan fungsional dngan satu atau lbih pubah bbas (x i ). Mtod rgrsi digunakan scara luas dalam bidang transportasi. Dalam analisis Statd Prfrnc, mtod rgrsi digunakan untuk pilihan rating. Pngolahan data dilakukan untuk mndapatkan hubungan kuantitatif anatara skumpulan atribut dan rspon individu. Dalam hal ini diprlukan pross transformasi dalam mngubah data yang brsifat kualitatif mnjadi data yang brsifat kuantitatif yang diprlukan dalam analisis. Hubungan trsbut dinyatakan dalam bntuk prsamaan linir brikut : Y = a 0 +a 1.x 1 +a 2.x 2 +... + a k.x k (2.13) Dngan : y a 0 a 1,a 2,...a k x 1,x 2,...x k = Rspon individu. = Konstanta rgrsi = Paramtr modl. = Atribut dari moda. Mlalui langkah-langkah dalam mtod rgrsi dngan mnggunakan alat bantu komputr ( Program SPSS ) akan diprolh k + 1 prsamaan dngan sjumlah k + 1 kofisin rgrsi, shingga masing-masing konstanta akan dapat diprolh dan dianalisis.
2.12. Tahap Uji Statistik dalam Modl Uji statistik yang mutlak dilakukan agar modl yang dihasilkan dapat ditrima. Uji yang harus dilakukan adalah : 2.11.1 Uji Korlasi Uji korlasi dalam pnlitian ini dilakukan untuk mngtahui apakah data pnlitian bbas dari gjala koliniritas yakni korlasi kuat antar variabl bbas srta untuk mmnuhi prsyaratan modl matmatis yaitu ssama pubah bbas tidak bolh saling brkolrasi, sdangkan antara pubah bbas dan tidak bbas harus saling brkorlasi yang kuat. Nilai R yang mndkati 1 bahwa kdua pubah trsbut saling brkorlasi ngatif yaitu pnurunan salah satu pubah akan mningkatakan pubah yang lain. Jika nilai R mndkati + 1 maka kdua pubah trsbut saling brkorlasi positif yang brarti bahwa pningkatan salah satu pubah akan mningkatkan nilai pubah yang lain. Untuk nilai R mndkati 0 maka tidak trdapat kolrasi antar kdua pubah trsbut. (Tamin, 2000 ). 2.11.2 Uji hipotsis Uji hipotsis dilakukan dngan uji-f (scara simultan) dan uji -t(scara parsial) untuk mmastikan pngaruh k-3 variabl bbas (cost, travl tim dan hadway) trhadap variabl trikat (pmilihan moda).(widayanti, 2010) a. (Uji Statistik F) Mmastikan pngaruh sluruh atribut yang trdapat dalam prsamaan scara simultan trhadap utilitas pmilihan moda, dngan mlakukan pngujian hipotsa trhadap variasi nilai utilitas (F-tst). Uji statistik F dalam pnlitian ini mnggunakan tingkat signifikansi 5% atau p<0.05 c. (Uji Statistik t) Mmastikan pngaruh masing masing atribut yang trdapat dalam prsamaan scara individu trhadap utilitas pmilihan moda, dngan mlakukan pngujian hipotsa trhadap kofisin rgrsi scara parsial (t-tst). Uji statistik t dalam pnlitian ini mnggunakan tingkat signifikansi (p<0.05).
1. Jika p > α, maka H0 ditrima, variabl bbas scara individu tidak brpngaruh trhadap variabl trikat. 2. Jika p < α, maka Ha ditrima, variabl bbas scara individu brpngaruh trhadap variabl trikat. d. Kofisin dtrminasi (R2) Mngtahui sbrapa bsar prsntasi pngaruh sluruh atribut trhadap utilitas pmilihan moda yang ditunjukan olh bsarnya kofisin dtrminasi ( R2) Kofisin dtrminasi adalah nilai yang mnunjukkan sbrapa bsar variabl indpndn dapat mnjlaskan variabl dpndnnya. Nilai kofisin dtrminasi ( R2) dilihat pada hasil pngujian rgrsi brganda untuk variabl indpndn dan variabl dpndn dngan bantuan program SPSS vrsi 17.00. Klmahan mndasar pnggunaan kofisin dtrminasi adalah bias trhadap jumlah variabl indpndn yang dimasukkan k dalam modl. Stiap tambahan satu variabl indpndn, maka R Squar pasti mningkat tidak pduli apakah variabl trsbut brpngaruh signifikan trhadap variabl dpndn. Shingga dalam pnlitian ini digunakan nilai R Squar untuk mnilai modl rgrsi, karna nilai R2 dapat naik atau turun apabila satu variabl indpndn ditambahkan k dalam modl. 2.11.3 Uji Kssuaian Uji statistik ini dilakukan untuk mnntukan modl yang trbaik. Pada umumnya uji ini didasarkan atas kadaan atau kssuaian hasil modl dngan hasil obsrvasi. Salah satu uji kssuaian yang paling mudah adalah dngan modl analisis rgrsi. Pmilihan modl yang trbaik adalah yang mmpunyai total kuadratis rsidual antara hasil modl dngan hasil obsrvasi yang paling minimum. 2.12.1. Jnis dan Sumbr Data Jnis data yang diprlukan, yakni: 1. Data skundr yang diprolh dari instansi yang trkait, yakni : PT. Krta Api Indonsia (KAI), PT. Prum Damri dan Dinas Prhubungan. Mliputi data : oprasional, jumlah pnumpang, jadwal kbrangkatan, waktu tmpuh, tariff, dll.
2. Data Primr, mlalui Kuisionr dan Intrviw kpada pngguna jasa moda KA dan Bus. 2.13. Pnntuan Jumlah Sampl Salah satu mtod yang digunakan untuk mnntukan jumlah sampl adalah mnggunakan rumus Slovin (Svilla t. al., 1960:182), sbagai brikut: (dngan asumsi populasi data pnumpang brdistribusi normal). N n = 2 1 N. (3.14) Dngan : n N = Jumlah sampl. = Jumlah populasi. = Prsn klonggaran ktidak tlitian karna ksalahan pngambilan data yang masih dapat ditolrir/diinginkan atau biasa disbut dngan tingkat kprcayaan. Biasanya diambil sbsar 5%. ( Rumus Slovin) Contoh prhitungan jumlah sampl dapat disajikan brikut ini : Jumlah pnumpang/tahun Jumlah pnumpang/minggu = 36868 orang = 709 orang diambil sbsar = 5% N n 1 N. 2 1 709 709x 0.05 2 = 255 sampl 2.14. Studi-studi Trdahulu Dari studi pustaka yang tlah dilakukan, didapatkan bbrapa hal sbagai ikhtisar pnlitian dari studi-studi trdahulu sbagai brikut : 1. Modal Split Angkutan Umum (Surabaya Malang). Olh : Adhi Muhtadi (2010).
Brdasarkan analisa statistik diktahui faktor-faktor yang mmpngaruhi rspon dalam mmilih moda adalah cost, travl tim, hadway, dan waktu akss ktrminal/stasiun. Stlah dilakukan uji signifikan paramtr diktahui bahwa faktor hadway tidak signifikan shingga hanya ada tiga faktor yang signifikan mmpngaruhi rspondn dalam mmilih moda. 2. Analisa Pmilihan Moda Transportasi Untuk Prjalanan Krja Antara Shuttl Srvic Dan Krta api Dngan Mnggunakan Mtod Statd Prfrrnc (Studi Kasus : Bandung Jakarta). Olh : Ryan Muhamad dan Mdis S. Surbakti Dalam analisis karaktristik pngguna moda, pada studi ini diwujudkan dalam langkahlangkah brikut : Untuk mndfinisikan karaktristik plaku prjalanan dngan mnganalisis faktorfaktor apa saja yang mmpngaruhi plaku prjalanan dalam mmilih moda ktika mlakukan kgiatan prgrakan antar kota. Mmprolh suatu modl pmilihan moda yang dapat mnjlaskan probabilitas plaku prjalanan dalam mmilih moda transportasi antara shuttl srvic dan krta api bila ditinjau dari sgi biaya prjalanan ( cost), waktu tmpuh prjalanan ( tim), jadwal kbrangkatan (hadway), playanan (srvic), dan waktu prjalanan mnuju stasiun (tim accs). Untuk mnguji snsitivitas plaku prjalanan. 3. Modl pmilihan moda angkutan antara Krta Api Komutr Sri Llawangsa dan Bus Trans Mbidang dngan mnggunakan mtod statd prfrnc (studi kasus : Mdan Binjai). Olh : Ridho F.V Halawa (2017). Mngidntifikasi faktor-faktor yang mmpngaruhi pmilihan moda olh plaku prjalanan pada rut yang ditinjau. Mndapatkan modl yang dapat mnjlaskan probabilitas pmilihan moda krta api dan bus pada rut yang ditinjau.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Umum Mtodologi pnlitian ini mrupakan suatu cara pnliti bkrja untuk mmprolh data yang dibutuhkan baik dari pngamatan dilapangan maupun dari instansi-instansi trkait, dan
slanjutnya akan digunakan untuk dianalisa shingga mmprolh ksimpulan yang ingin dicapai dalam pnlitian. Dalam hal ini jnis dan sumbr data yang di prlukan yaitu : 1. Data skundr yang diprolh dari instansi yang trkait, yakni : PT. Krta Api Indonsia (KAI), PT. Prum Damri dan Dinas Prhubungan. Mliputi data : oprasional, jumlah pnumpang, hadway, waktu tmpuh, tariff, dll. 2. Data Primr, mlalui Kuisionr dan Intrviw kpada pngguna jasa moda KA dan Bus. 3.2.Lokasi Pnlitian Pnulis mngambil lokasi pnlitian sbagai studi lapangan, yaitu di stasiun krta api Mdan Binjai, trminal bus Mdan-Binjai, dan ditmpat umum lainnya yang tidak jauh dari stasiun dan trminal, agar bisa langsung mndapatkan jawaban dari rspondn yang prnah mnggunakan kdua moda transportasi trsbut. 3.3. Rncana Krja 3.3.1 Konsp Langkah Studi Langkah-langkah dalam Studi ini dilakukan sbagai brikut : 1. Studi ini dimulai dngan mlakukan idntifikasi trhadap kondisi moda yang akan ditliti. Kondisi yang ada saat ini pnggunaan angkutan darat yang mngangkut pnumpang, moda krta api dan bus adalah dua moda yang saling brkomptisi untuk mraih pangsa pasar dari para plaku prjalanan. Tntunya kduanya mmpunyai atributatribut yang mnjadi bahan prtimbangan-prtimbangan bagi konsumn dalam mlakukan pmilihan moda untuk mlakukan prjalanannya. Adapun kondisi yang ada saat ini dari masing-masing moda yang ditinjau baik Krta Api Sri Llawangsa maupun bus Trans Mbidang dapat dilihat pada tabl brikut ini : Tabl 3.1 Masing-Masing Moda dan Playanan Scara Aktual Atribut No. Atribut Prjalanan Krta Api Komutr Sri Llawangsa Bus Trans Mbidang 1. Biaya prjalanan Rp. 5.000 Rp. 6.000
2. Waktu tmpuh prjalanan ±45 mnit ±70 mnit 3. Jadwal kbrangkatan Tiap 90 mnit Tiap 15 mnit Sumbr : PT. Krta Api Indonsia (KAI), PT. Prum Damri Brikut ini adalah pnjlasan dari masing-masing atribut pada moda : a. Biaya prjalanan ( Cost) adalah biaya yang harus dikluarkan untuk pmbayaran ongkos transportasi dalam satuan rupiah pr orang, yang mrupakan biaya dari stasiun krta api dan trminal bus hingga ktmpat tujuan. b. Waktu tmpuh prjalanan ( Travl Tim) adalah waktu yang diprlukan untuk mnmpuh prjalanan dalam satuan jam dari stasiun krta api dan trminal bus hingga ktmpat tujuan. c. Jadwal kbrangkatan ( Hadway) adalah jarak waktu kbrangkatan kndaraan saat mninggalkan stasiun atau trminal, antara satu kndaraan dngan kndaraan brikutnya. Dalam format kuisionr yang ada dalam lampiran, dan rspondn diprolh mlalui tknik rating dngan 5 poin skala smantik yaitu : - Pasti mmilih K.A. - Mungkin mmilih K.A. - Pilih brimbang. - Mungkin mmilih Bus. - Pasti mmilih Bus. Pnntuan 5 poin skala smantik ini dilakukan brdasarkan studi-studi trdahulu dan juga untuk mndapatkan data yang brgradasi halus dipandang dari sgi psikologis. 2. Stlah mlakukan idntifikasi trhadap kdua moda, kmudian dilanjutkan dngan mlakukan studi pustaka dan mlakukan survi untuk mndapatkan data-data skundr yang mndukung. Studi pustaka dilakukan dari studi yang prnah dilakukan sbagai
rfrnsi untuk mnyusun asumsi-asumsi awal. Hal ini prlu dicocokkan dngan pilot survi (sumbr : Adhi Muhtadi (2010) untuk mnyusun dsain ksprimn yang nantinya akan digunakan sbagai acuan untuk pngambilan data lwat kuisionr dalam mnyusun atribut-atribut yang mmpngaruhi pmilihan moda. 3. Bntuk kuisionr yang di bagikan kpada rspondn trdiri atas 2 bagian. Prtama, bntuk prtanyaan yang ditujukan untuk mngtahui karaktristik plaku prjalanan ; mliputi kondisi sosio konomi dan informasi prjalanan yang dilakukan. Bagian kdua, prtanyaan ditujukan untuk mngtahui prfrnsi rspondn trhadap hipotsis yang ditawarkan yang brupa prubahan pada bbrapa atribut pnting yang mmpngaruhi pmilihan moda. Dari hasil kuisionr yang diprolh kmudian dalakukan analisis trhadap data-data yang ada. Dari data yang diprolh mlalui survi primr dngan kuisionr masih brupa data kualitatif, yang mana rspon individu masih brupa pilihan trhadap point rating yang disajikan dalam skala smantik yaitu : 1 = pasti mmilih K.A, 2 = mungkin mmilih K.A, 3 = pilihan brimbang, 4 = mungkin mmilih Bus, 5 = pasti mmilih Bus. Dalam analisis slanjunya dilakukan kuantifikasi dan transformasi trhadap data yang diprolah. Skala smantik slanjutnya ditransformasikan k dalam Skala Numrik (suatu nilai yang mnyatakan rspon individu trhadap prnyataan pilihan) dngan mnggunakan transformasi linir modl logit binomial pada probabilitas untuk masing-masing point rating. Nilai skala numrik mrupakan variabl tidak bbas pada analisis rgrsi dan sbagai variabl bbasnya adalah slisih nilai atribut antara krta api dan bus. 3.3.2 Estimasi paramtr modl. Nilai skala numrik digunakan sbagai variabl tidak bbas dan sbagai variabl bbas adalah slisih nilai atribut moda krta api dan bus. Pross analisis dilakukan dngan mtod rgrsi dngan input data adalah kdua variabl trsbut. Dan hasil analisis akan didapatkan modl pmilihan moda. 3.3.3 Uji Statistik Dalam Modl.
Analisis trhadap validitas modl dilakukan untuk mnguji tingkat kprcayaan trhadap modl yang diprolh. Uji dilakukan scara brtahap dan juga scara srntak untuk mngtahui variabl-variabl yang mmpngaruhi pmilihan moda olh plaku prjalanan. Dari uji ini juga akan didapatkan ukuran kssuaian modl (R 2 ). Dari hasil studi ini diharapkan akan dapat mnjadi masukan bagi pihak pnglola untuk mningkakan kualitas playanan kpada pnumpang sbagai pmakai jasa dari moda yang brsangkutan agar didapatkan moda yang ssuai dngan harapan dari plaku prjalanan dan juga dissuaikan dngan kpntingan brbagai pihak yang brkpntingan. Alur Mtodologi Prncanaan Mulai Data Primr : Data Skundr Kuisionr Survi (PT. KAI, PT. Prum Damri dan Dinas Prhubungan) Data jumlah pnumpang Data oprasional Studi Pustaka Dsain Eksprimn Tknik Statd Prfrnc Pmilihan Atribut Idntifikasi Pilihan
Pngolahan Data Pnjumlahan dan Transformasi Data Estimasi Paramtr Modl dngan Analisis Rgrsi : Modl Rgrsi Linir Angka Korlasi Analisa dan Intrprtasi Data Grafik Pmilihan Moda Slsai