EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BERDASARKAN STANDAR BUS RAPID TRANSIT (BRT)

Transkripsi

1 EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BERDASARKAN STANDAR BUS RAPID TRANSIT (BRT) TUGAS AKHIR Oleh Hartono Wijaya Susanto Rackman Wizi Dewi Taniasi FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK INDUSTRI UNIVERSITAS BINA NUSANTARA JAKARTA 2012

2 EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BERDASARKAN STANDAR BUS RAPID TRANSIT (BRT) TUGAS AKHIR Diajukan sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan gelar Sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Industri Jenjang Pendidikan Strata 1 Oleh Hartono Wijaya Susanto Rackman Wizi Dewi Taniasi FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK INDUSTRI UNIVERSITAS BINA NUSANTARA JAKARTA 2012 ii

3 Universitas Bina Nusantara Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik TUGAS AKHIR Semester GENAP 2011/2012 EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BERDASARKAN STANDAR BUS RAPID TRANSIT (BRT) Hartono Wijaya Susanto Rackman Wizi Dewi Taniasi Abstrak BRT TransJakarta sebagai angkutan massal diharapkan mampu mengatasi kemacetan di Jakarta. Setelah 8 tahun beroperasi, sulit untuk menyimpulkan bahwa TransJakarta telah berhasil mengatasi masalah kemacetan tersebut. Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi pencapaian TransJakarta menurut standar BRT kelas dunia. Penelitian ini diawali dengan studi pustaka mengenai standar BRT seperti yang dipaparkan dalam artikel: Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities, suatu technical report dari Institute for Transportation and Development Policy. Selanjutnya, peneliti mengumpulkan datadata yang dibutuhkan untuk mengevaluasi prestasi TransJakarta. Pengumpulan data dilakukan melalui pengamatan di lapangan, kuisioner, wawancara, dan mempelajari dokumentasi-dokumentasi yang ada. Hasil penelitian memperlihatkan bahwa prestasi TransJakarta menurut standar BRT sudah terbilang baik. Standar ini menempatkan TransJakarta pada posisi perak dan berada pada urutan ke 5 dari 12 BRT besar lainnya. Namun demikian, TransJakarta masih membutuhkan perbaikan terutama untuk hal-hal yang berhubungan dengan fasilitas dan pelayanan. Kata kunci: Bus Rapid Transit (BRT), standar BRT, TransJakarta, kemacetan, angkutan massal, TransMillenio. iii

4 Universitas Bina Nusantara Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik TUGAS AKHIR Semester GENAP 2011/2012 EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BERDASARKAN STANDAR BUS RAPID TRANSIT (BRT) Hartono Wijaya Susanto Rackman Wizi Dewi Taniasi ABSTRACT TransJakarta BRT is a mass transportation system that designed to lessen the level of congestion in the city of Jakarta. After 8 years in operation, it is difficult to conclude that TransJakarta succeed in reducing the level of congestion. This research intends to evaluate the TransJakarta performance with respect to the world class BRT standard. The research was started with a literature study of BRT standard as specified in the article: Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities published by Institute for Transportation and Development Policy. In addition, the researchers collected data that required by the standard. The data collection were performed by field observation, questioners, interview, and studying the existing documentations. The results indicate that TransJakarta performance is relatively good according to the BRT standard. The evaluation rewards TransJakarta as silver standard and ranks the system at fifth among 12 large BRTs. However, TransJakarta still requires improvement in factors related with facility and service. Keywords: Bus Rapid Transit (BRT), BRT standard, TransJakarta, congestion, public transport, TransMillenio. iv

5 KATA PENGANTAR Puji dan syukur penyusun panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan begitu banyak anugerah, kekuatan, kesabaran dan kemudahan dalam penyusunan tugas akhir ini. Tanpa kekuatan dan kesabaran tersebut maka penyusun tidak akan mampu menyelesaikan penyusunan tugas akhir ini tepat pada waktunya. Pada kesempatan ini juga, penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membimbing dan membantu penulis dalam pembuatan Laporan Skripsi ini, terutama kepada: 1. Bapak Prof. Dr. Ir. Harjanto Prabowo, MM, selaku Rektor BINUS UNIVERSITY 2. Ibu Dr. Ho Hwi Chie, M.Sc, selaku Dekan Fakultas Sains dan Teknologi 3. Ibu Ketut Gita Ayu, MSIE, selaku Ketua Jurusan Teknik Industri Universitas Bina Nusantara 4. Bapak Fergyanto E. Gunawan, Dr.Eng, selaku dosen pembimbing yang telah membimbing, kritik, saran, diskusi, waktu, dan ilmu. 5. Bapak M. Akbar, selaku Kepala Unit Pelayanan TransJakarta di Gedung Unit Pelayanan TransJakarta yang telah memberikan izin penelitian di koridor-koridor TransJakarta. 6. Dan semua pihak yang telah membantu dalam proses pembuatan laporan kerja praktek ini. Hasil-hasil penelitian ini sudah dikirim untuk publikasi di jurnal-jurnal internasional: 1. Fergyanto E. Gunawan, Erwin Kusnandar, Wizi Dewi Taniasi, Hartono Wijaya, Susanto Rackman, Level of Service of TransJakarta Bus Rapid Transit, International Journal of Technology and Exploring Engineering (IJTEE), accepted. 2. Fergyanto E. Gunawan, Erwin Kusnandar, Wizi Dewi Taniasi, Hartono Wijaya, Susanto Rackman, Performance of TransJakarta Bus Rapid Transit, International Journal of Transportation System and Information Technology, Scopus Indexed Journal, submitted. Akhir kata, penyusun menyadari bahwa tugas akhir ini masih memiliki banyak kekurangan dan jauh dari kata sempurna. Karena itu penyusun memohon maaf atas segala kekurangan tersebut dan segala kritik serta saran yang membangun v

6 sangatlah penyusun harapkan bagi perbaikan terhadap tugas akhir ini. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan memberikan kontribusi terhadap pengembangan TransJakarta dan perkembangan ilmu pengetahuan khususnya dalam bidang transportasi. Jakarta, 8 Juni 2012 Penyusunan, Hartono Wijaya Susanto Rackman Wizi Dewi Taniasi vi

7 DAFTAR ISI Halaman Halaman Judul Luar i Halaman Judul Dalam ii Halaman Pengesahan iii ABSTRAK iv KATA PENGANTAR vi DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR xii DAFTAR LAMPIRAN xiii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Permasalahan Identifikasi dan Perumusan Masalah Ruang Lingkup Pembahasan Tujuan dan Manfaat Penelitian Sistematika Penulisan 5 BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1 Sistem Bus Rapid Transit Bus Rapid Transit di Indonesia Standardisasi Sistem Bus Rapid Transit Perencanaan Pelayanan (Service Planning) Infrastruktur (Infrastructure) Desain Halte dan Tampilan Halte Bis (Station Design and Station- 16 Bus Interface) Kualitas Pelayanan dan Sistem Informasi Penumpang (Quality of 17 Service and Passenger Information Systems) Integrasi dan Akses (Integration and Access) Boxplot 19 BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1 Diagram Alir Langkah-langkah Penelitian 21 vii

8 BAB 4 PENGUMPULAN, PENGOLAHAN, DAN ANALISIS DATA 4.1 Pembelian Tiket di Luar Kendaraan (Off-vehicle fare collection) Banyak Rute Menggunakan Infrastruktur BRT yang Sama 24 (Multiple Routes Use Same BRT Infrastructure) 4.3 Frekuensi Bis pada Jam Sibuk (Peak Period Frequency) Rute pada Top 10 Koridor (Routes in Top 10 Demand Corridors) Pembelian Tiket yang Terintegrasi dengan Angkutan Umum 27 Lainnya (Integrated Fare Collection with Other Public Transport) 4.6 Pemberhentian Utama dan Kecil (Limited and Local Stop 27 Services) 4.7 Frekuensi Bis pada Jam Tidak Sibuk (Off-peak Frequency) Bagian dari (Perencanaan) Jaringan Multi Koridor (Part of 29 (Planned) Multi-corridor BRT Network) 4.9 Kinerja yang Didasarkan Operator Terkait (Performance-based 29 Contracting for Operators) 4.10 Perlindungan Hak untuk Jalan (Enforcement of Right-of-way) Beroperasi Saat Malam Hari dan Waktu Akhir Pekan (Operates 30 Late Nights and Weekends) 4.12 Sistem Kontrol Operasional untuk Mengurangi Bunching 31 (Operational Control System to Reduce Bus Bunching) 4.13 Biaya pada Jam Sibuk (Peak-period Pricing) Jalur Bis yang Berada di Tengah Jalan (Bus Lanes in Central 32 Verge of the Road) 4.15 Jalur Khusus Bis Terlindungi Secara Fisik (Physically-separated 33 Right-of-way) 4.16 Perlakuan Khusus untuk Bis (Intersection Treatments) Tersedianya Jalur untuk Melewati Bis Lain pada Pemberhentian 34 Bis (Physically-separated Passing Lanes at Station Stops) 4.18 Halte Menempati Jalan Umum/Tengah Jalan(bukan trotoar) 35 (Stations Occupy Former Road/Median Space (not sidewalk space)) 4.19 Halte Diatur dari Persimpangan (minimal 100 kaki / 30 meter) (Stations Set Back from Intersections (100 feet min)) 35 viii

9 4.20 Halte Berada di Tengah dan Terbagi Menjadi 2 Arah Layanan 36 (Stations are in Center and Shared by Both Directions of Service) 4.21 Tinggi Lantai Bis Sejajar dengan Tinggi Lantai Halte (Platform- 36 Level Boarding) 4.22 Bis Memiliki 3+ Pintu pada Bis Artikulasi atau 2+ Pintu yang 37 sangat Lebar untuk Bis Standar (Buses have 3+ Doors on Articulated Buses or 2+ very Wide Doors on Standard Buses) 4.23 Beberapa Dermaga dan Pemberhentian (dipisahkan oleh 37 setidaknya setengah panjang bus) (Multiple Docking Bays and Sub-stops (separated by at least half a bus length)) 4.24 Menampilkan Brand Kendaraan dan Sistem (Branding of Vehicles 38 and System) 4.25 Halte yang Aman, Lebar, Terlindungi dari Cuaca, dan Memiliki 38 Keindahan (>/= 8 kaki) (Safe, Wide, Weather-protected Stations with Artwork (>/=8 feet wide)) 4.26 Informasi Penumpang Mengenai Pemberhentian dan Kendaraan 39 (Passenger Information at Stops and on Vehicles) 4.27 Jalur Sepeda pada Koridor (Bicycle Lanes in Corridor) Sistem BRT yang Terintegrasi dengan Sistem Sepeda (Bicycle 41 Sharing Systems at BRT Stations) 4.29 Peningkatan Keamanan dan Ketertarikan Pejalan Kaki untuk 41 Mengakses Sistem dan Lingkungan Koridor (Improved Safe and Attractive Pedestrian Access System and Corridor Environment) 4.30 Keamanan Parkir Sepeda pada Pemberhentian Halte (Secure Bicycle Parking at Station Stops) 42 BAB 5 SIMPULAN DAN SARAN 5.1 Simpulan Saran 45 DAFTAR PUSTAKA 47 DAFTAR RIWAYAT HIDUP LAMPIRAN ix

10 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 1.1 Perbandingan beberapa BRT besar 3 Tabel 2.2 Standar penilaian frekuensi BRT pada jam sibuk 9 Tabel 2.3 Standar penilaian frekuensi BRT pada jam tidak sibuk 10 Tabel 2.4 Standar Penilaian Jalur Khusus Bis Terlindungi Secara 14 Fisik Berdasarkan Lokasinya Tabel 4.1 Total estimasi permintaan per koridor 26 Tabel 4.2 Harga tiket bis TransJakarta 32 Tabel 4.3 Penilaian BRT TransJakarta dibandingkan dengan BRT di 43 negara lain berdasarkan standar BRT kelas dunia x

11 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1 Implementasi BRT dan sistem rail-based 6 Gambar 2.2 Salah satu contoh boxplot 19 Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian 20 Gambar 4.1 Boxplot frekuensi kedatangan bis TransJakarta pada jam 26 sibuk Gambar 4.2 Boxplot frekuensi kedatangan bis TransJakarta pada jam 28 tidak sibuk Gambar 4.3 Hasil kuisioner tentang kesediaan penumpang 40 menggunakan sepeda untuk menuju halte TransJakarta xi

12 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Rute Koridor TransJakarta Lampiran 2 Perusahaan Operator yang Bekerjasama dengan TransJakarta Lampiran 3 Gambar-gambar TransJakarta yang Berkaitan dengan Standar BRT Lampiran 4 Hasil Pengolahan Data Untuk Jam Sibuk Lampiran 5 Hasil Pengolahan Data Untuk Jam Tidak Sibuk Lampiran 6 Rumus-rumus Boxplot Lampiran 7 Hasil Kuisioner Penelitian TransJakarta Lampiran 8 KMK Halaman L1 L2 L3 L8 L26 L40 L41 L44 xii