PERENCANAAN PEMBERHENTIAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) DAN AKSES BAGI PENUMPANG DI KORIDOR UTARA SELATAN SURABAYA

Transkripsi

1 Tugas Akhir RC PERENCANAAN PEMBERHENTIAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) DAN AKSES BAGI PENUMPANG DI KORIDOR UTARA SELATAN SURABAYA STUDI KASUS : Jalan Urip Sumoharjo Jalan Basuki Rahmat

2 Oleh : Muhammad Reza Hadiansyah Dosen Pembimbing : Ir. Wahyu Herijanto, MT

3 Latar Belakang Menjadikan BRT di Surabaya sebagai angkutan massal yang memiliki identitas sebagai angkutan prima yang didukung oleh sarana dan prasarana yang baik Dengan pemberhentian dan akses bagi penumpang yang baik, sehingga BRT di Surabaya dapat menarik kaum choice untuk lebih memilih menggunakan angkutan umum dari pada kendaraan pribadi

4 Permasalahan Bagaimana bentuk dan dimensi pemberhentian BRT yang direncanakan untuk koridor Utara Selatan? Bagaimana bentuk dan dimensi akses bagi penumpang BRT yang direncanakan untuk koridor Utara Selatan?

5 Tujuan Mengetahui bentuk dan dimensi pemberhentian BRT untuk koridor Utara Selatan Mengetahui bentuk akses bagi penumpang BRT untuk koridor Utara Selatan

6 Batasan Masalah Lokasi studi hanya di Jalan Urip Sumoharjo sampai dengan Jalan Basuki Rahmat Letak halte berdasarkan data dari Feasibility Study BRT Utara-Selatan Jumlah penumpang berdasarkan demand BRT yang terdapat di Feasibility Study BRT Utara- Selatan Tidak membahas tarif perjalanan Tidak membahas biaya operasional kendaraan Land use yang digunakan adalah land use sekarang Tidak membahas metode pekerjaan

7 Lokasi Studi

8 Manfaat Dapat digunakan sebagai referensi untuk melakukan perencanaan pemberhentian dan akses bagi penumpang BRT untuk kalangan umum. Dapat digunakan sebagai masukan untuk Departemen Perhubungan dalam merencanakan pemberhentian dan akses bagi penumpang BRT.

9 Metodologi Diagram alir pengerjaan tugas akhir

10 Analisa Kondisi Eksisting

11 Lokasi Rencana Halte BRT Di jalan Urip Sumoharjo ada 1 buah halte di sekitar pasar Keputran. Di jalan Basuki Rahmat ada 2 buah halte di sekitar Davinci dan Bank Maspion, tetapi karena lokasinya kurang dari 500 m, maka hanya akan direncanakan 1 buah halte.

12 Jumlah Penumpang yang Dilayani Jalan Urip Sumoharjo Tahun Penumpang Naik Di Urip Penumpang Turun Di Urip Penumpang Naik Di Halte Penumpang Turun Di Halte Sumoharjo Sumoharjo Rencana Rencana

13 Jumlah Penumpang yang Dilayani Jalan Basuki Rahmat Tahun Penumpang Naik Di Basuki Penumpang Turun Di Penumpang Naik Di Tiap Penumpang Turun Di Tiap Penumpang Naik Di Tiap Penumpang Turun Di Tiap Rahmat Basuki Rahmat Halte Eksisting Halte Eksisting Halte Rencana Halte Rencana

14 Headway

15 Bus yang Digunakan Bus berkapasitas 160 penumpang ini memiliki data-data sebagai berikut : Tinggi bus : 3,5 m Tinggi lantai : 1,1 m Lebar bus : 2,5 m Panjang bus : 18 m Pintu : 3 buah, 2 channel Lebar pintu : 1.25 m

16 Analisa Antrian di Loket Penjualanan Disiplin antrian FVFS (First Vacant First Served) Basuki Rahmat tahun K Urip Sumoharjo tahun K

17 Gambar Rencana Food Court Pertokoan BUS ARTICULATED BUS ARTICULATED Halte BRT Jalur BRT BUS ARTICULATED BUS ARTICULATED Jalur BRT Halte BRT BUS ARTICULATED BUS ARTICULATED Oerip Motor Viva Motor Tour Travel Suzuki Pertokoan Institut Pembangunan Toko Market Granite UTS STIEUS Pasar Keputran

18 Gambar Rencana BUS ARTICULATED BUS ARTICULATED BUS ARTICULATED

19 Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat BRT

20 Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat BRT satu lajur

21 Kapasitas Jalur BRT Satu Lajur tahun Demand (penumpang) Headway (detik) fmax Cv C (penumpang) Load Factor

22 Antrian yang Terjadi jika Menggunakan BRT Satu Lajur NO Queueing performance measure Modified equation tr (jam) 1 Time duration in queue T Q (orang) 1.67 tr Number of Vehicles queued N Q (orang) 8000 tr Maximum queue lenght Q M (orang) 400 tr Average queue length while queue is present Q Q (orang) Maximum individual delay d m (minutes) Average individual delay while queue is present 10 tr 5 tr 666,67 tr Total delay T D (orang - hours) 800 tr

23 Akses Penumpang Dari Halte Bus Akses penumpang dari halte ke bus akan digunakan pintu geser dengan lebar 1.25 m, pemilihan pintu ini untuk meminimalkan penggunaan tempat dan memberikan keamanan terhadap penumpang agar tidak terjepit pintu. Dimana operasional pintu tergantung sensor di depan pintu terhadap bus yang datang.

24 Akses Penumpang ke Halte Analisa Kinerja di Jalan Basuki Rahmat dengan Akses Penyeberangan Sebidang dan JPO

25 Akses Penumpang ke Halte Analisa kinerja di Jalan Urip Sumoharjo dengan Akses Penyeberangan Sebidang dan JPO

26 Perhitungan LOS LOS untuk kaki ke halte dengan lebar 3,3 m

27 Perhitungan LOS LOS untuk bentang tengah dengan lebar 2,75 m

28 Perhitungan LOS LOS untuk kaki ke trotoar dengan lebar 1.7 m dan 2.75 m

29 Perhitungan RAB Total biaya untuk pekerjaan halte BRT dan JPO di Jalan Urip Sumoharjo

30 Perhitungan RAB Total biaya untuk pekerjaan halte BRT dan JPO di Jalan Basuki Rahmat

31 Kesimpulan 1 Halte BRT harus dibuat 2 lajur agar tidak terjadi penumpukan bus di halte, karena BRT koridor Utara- Selatan menggunakan bus berkapasitas 160 penumpang, maka memerlukan jarak 16 m dari bus depan ke bus belakang untuk bus belakang dapat menyiap bus depan. Pintu dari halte ke bus menggunakan pintu geser dengan sensor kedatangan bus, dan jumlah pintunya adalah 3 buah pintu dengan lebar masing-masing 1,25 m, tinggi lantai adalah 110 cm, loket penjualanan diletakan di dalam halte dengan sistem antrian FVFS (First Vacant First Served) dan luas loket adalah 0,9 x 1,20 m.

32 Kesimpulan Dimensi Halte

33 Kesimpulan 2. Akses untuk pengguna BRT adalah JPO dengan ramp, yang memiliki lebar minimum adalah 1,7 m atau tergantung kebutuhan penumpang dan penyeberang jalan. JPO harus dapat memberikan faktor-faktor yang membuat para penggunanya nyaman. Kemiringan JPO maksimum adalah 6% dengan panjang mendatar maksimum adalah 9 m Dimensi JPO

34 Saran 1. BRT di Surabaya bukan sebagai solusi utama kemacetan di koridor Utara- Selatan, tetapi pemecahan volume kendaraan dengan bantuan ring road juga diperlukan, untuk itu pembangunan ring road harus diselesaikan tepat waktu. 2. BRT merupakan tranportasi massal yang harus terintegrasi dengan lingkungan sekitar, untuk itu pembuatan feeder atau pengumpan penumpang ke BRT harus segera dilaksanakan, untuk lebih menarik kaum choice lebih memilih menggunakan transportasi massal dari pada menggunakan kendaraan pribadi. 3. Penggunaan sistem 3 in 1 di koridor Utara-Selatan diperlukan untuk mengurangi volume kendaraan pada saat peak hour. 4. Dari point 1, 2, 3 perlu studi lebih lanjut, agar pengoperasian BRT di koridor Utara-Selatan bukan malah menjadi masalah baru yang menimbukan kemacetan.

35 Terima Kasih