KAJIAN LALU LINTAS PERSIMPANGAN TAK SEBIDANG DI BUNDARAN SATELIT SURABAYA

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR RC KAJIAN LALU LINTAS PERSIMPANGAN TAK SEBIDANG DI BUNDARAN SATELIT SURABAYA Disusun Oleh : Adiyarta Harvian Eka Putra Dosen Pembimbing : Anak Agung Gde Kartika, ST., M.Sc. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2013

2 Latar Belakang Surabaya sebagai salah satu kota terbesar di Indonesia mempunyai tingkat kepadatan lalu lintas yang tinggi. Salah satu titik lokasi kemacetan di Surabaya adalah persimpangan yang ada di daerah Bundaran Satelit, yaitu Jalan Mayjend Sungkono-HR.Mohammad yang merupakan kawasan perdagangan yang sangat ramai. Dari kemacetan yang sering terjadi, maka sistem pengaturan lalu lintas perlu ditinjau kembali dan kemudian perlu adanya alternatif pembenahannya.

3 Rumusan Masalah Derajat Kejenuhan dan Panjang Antrian di persimpangan Mayjend Sungkono-HR.Mohammad pada kondisi Eksisting. Derajat Kejenuhan di persimpangan Mayjend Sungkono- HR.Mohammad jika dibangun Underpass (alternatif penyelesaian masalah). Derajat Kejenuhan di persimpangan Mayjend Sungkono- HR.Mohammad jika dibangun Flyover/Overpass (alternatif penyelesaian masalah). Pengaturan Phase dan Cycle Time yang terbaik setelah adanya pembangunan Underpass dan Flyover/Overpass.

4 Tujuan Mengetahui derajat kejenuhan dan panjang antrian yang terjadi pada kondisi eksisting. Mengetahui derajat kejenuhan yang terjadi setelah pembangunan underpass. Mengetahui derajat kejenuhan yang terjadi setelah pembangunan flyover. Mendapatkan pengaturan phase dan cycle time yang terbaik bagi pemakai jalan setelah adanya pembangunan underpass dan flyover.

5 Metodologi Mulai Pengumpulan Data : *Data Primer *Data Sekunder Perhitungan Kinerja Lalu- Lintas: *Arus Lalu- Lintas *Kapasitas *Derajat Kejenuhan *Kualitas Lalu Lintas(simpang) - Panjang Antrian -Tundaan(delay) rata-rata Peramalan pertumbuhan arus lalu-lintas selama 20 tahun * Jumlah Kendaraan Bermotor * PDRB A

6 Metodologi A Perhitungan Kinerja Lalu- Lintas: *Arus Lalu- Lintas *Kapasitas *Derajat Kejenuhan *Kualitas Lalu- Lintas - Panjang Antrian - Tundaan(delay) rata-rata DS < 0,85 Ya Selesai Tidak Alternatif Penyelesaian Masalah: Rekayasa Persimpangan bersinyal dengan perubahan cycle time/ phase Pembuatan Overpass untuk mengurangi volume arus lalu-lintas Pembuatan Underpass untuk mengurangi volume arus lalu-lintas

7 Lokasi Studi Jalan HR.Mohammad Lokasi Bundaran Satelit Jalan Mayjend Sungkono

8 Identifikasi Kondisi Eksisting

9 Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting Pada Hari Kerja (tahun 2013) No. Persimpangan Pendekat Pergerakan 1 SIMPANG 1 2 SIMPANG 2 3 SIMPANG 3 Total Volume Kapasitas Delay Q/C (smp/jam) (smp/jam) m sec LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) Timur ST (lurus) ST (lurus) Selatan RT (belok kanan) DS Panjang Antrian LT (belok kiri) Barat RT (belok kanan) LT (belok kiri) Utara ST (lurus) Barat ST (lurus) Utara ST (lurus) ST (lurus) Timur 4 SIMPANG 4 RT (belok kanan) F LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) LOS F E F

10 Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting Pada Hari Weekend (tahun 2013) No. Persimpangan Pendekat Pergerakan 1 SIMPANG 1 2 SIMPANG 2 3 SIMPANG 3 Total Volume Panjang Antrian Kapasitas Delay Q/C (smp/jam) (smp/jam) m sec LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) Timur ST (lurus) ST (lurus) Selatan RT (belok kanan) LT (belok kiri) Barat RT (belok kanan) LT (belok kiri) Utara ST (lurus) Barat ST (lurus) Utara ST (lurus) ST (lurus) Timur 4 SIMPANG 4 RT (belok kanan) D LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) DS LOS C D B

11 Peramalan Pertumbuhan Arus Lalu Lintas Data PDRB kota Surabaya tahun Tahun PDRB kota Surabaya i (%) ,817, ,160, ,717, ,014, ,828, Pertumbuhan rata-rata = (6,31%+6,23%+5,53%+7,09%)/4 = 6,3% Dipakai i = 6,3% per tahun untuk prediksi jumlah kendaraan pada masa yang akan datang

12 Analisis Lalu Lintas Prediksi Pada Hari Kerja (tahun 2033) No. Persimpangan Pendekat 1 SIMPANG 1 Pergerakan Total Volume Kapasitas Delay Q/C (smp/jam) (smp/jam) m sec Selatan LT (belok kiri) RT (belok kanan) Timur ST (lurus) DS Panjang Antrian LOS F ST (lurus) Selatan RT (belok kanan) 2 SIMPANG 2 F Barat LT (belok kiri) RT (belok kanan) LT (belok kiri) Utara SIMPANG 3 ST (lurus) F Barat ST (lurus) Utara ST (lurus) ST (lurus) Timur 4 SIMPANG 4 RT (belok kanan) LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) F

13 Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting Pada Hari Weekend (tahun 2033) No. Persimpangan Pendekat 1 SIMPANG 1 2 SIMPANG 2 3 SIMPANG 3 Pergerakan Total Volume Kapasitas Delay Q/C (smp/jam) (smp/jam) m sec LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) Timur ST (lurus) ST (lurus) Selatan RT (belok kanan) LT (belok kiri) Barat RT (belok kanan) Utara LT (belok kiri) ST (lurus) DS Panjang Antrian Barat ST (lurus) Utara ST (lurus) ST (lurus) Timur 4 SIMPANG 4 RT (belok kanan) F LT (belok kiri) Selatan RT (belok kanan) LOS F F F

14 Resume Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting Analisis lalu lintas eksisting (tahun 2013) pada hari kerja DS>0,85 dan nilai level of service (LOS) F. Sedangkan pada hari weekend tingkat pelayanan simpang masih baik Analisis lalu lintas prediksi (tahun 2033) pada hari kerja dan hari weekend DS>1,00. Semua persimpangan yang ditinjau mempunyai nilai(los) F. Diperlukan adanya pembangunan infrastruktur

15 Pembangunan Underpass Alternatif 1

16 Perencanaan Pembangunan Underpass Alt. 1 Direncanakan pembangunan Underpass dari Jl. Mayjen Sungkono menuju arah Jl. HR.Muhammad Surabaya dan sebaliknya Adanya jalan baru di tengah bundaran yang menghubungkan Jl. Dukuh Kupang dengan Jalan Tol, sehingga timbulnya persimpangan baru di sebelah utara dan selatan bundaran. Detail underpass: panjang underpass 0,48 km lebarjalan3,5mperlajur lebarunderpass18,5m tipejalan4/2d.

17 Perencanaan Pembangunan Underpass Alt. 1 Gambar rencana underpass alternatif 1

18 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Underpass Alt. 1 Simpang Utara Simpang Selatan

19 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Underpass Alt. 1 Simpang McD Ruas Underpass

20 Pembangunan Underpass Alternatif 2

21 Perencanaan Pembangunan Underpass Alt. 2 Direncanakan pembangunan Underpass dari Jl. Mayjen Sungkono menuju arah Jl. HR.Muhammad Surabaya dan sebaliknya Adanya jalan baru di tengah bundaran yang menghubungkan Jl. Dukuh Kupang dengan Jalan Tol, sehingga timbulnya persimpangan baru di tengah bundaran. Detail underpass: panjang underpass 0,42 km lebarjalan3,5mperlajur lebarunderpass18,5m tipejalan4/2d.

22 Perencanaan Pembangunan Underpass Alt. 2 Gambar rencana underpass alternatif 2

23 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Underpass Alt. 2 Simpang Tengah Bundaran- Rekayasa 1 Simpang Tengah Bundaran- Rekayasa 2

24 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Underpass Alt. 2 Simpang Tengah Bundaran Rekayasa 3 Ruas Underpass

25 Pembangunan Flyover / Overpass

26 Perencanaan Pembangunan Flyover Direncanakan pembangunan Flyover dari Jl. Mayjen Sungkono menuju arah Jl. HR.Muhammad Surabaya dan sebaliknya Adanya jalan baru di tengah bundaran yang menghubungkan Jl. Dukuh Kupang dengan Jalan Tol, sehingga timbulnya persimpangan baru di sebelah utara dan selatan bundaran. Detailflyover: panjang flyover 0,48 km lebarjalan3,5mperlajur lebarflyover18,5m tipejalan4/2d.

27 Perencanaan Pembangunan Flyover Gambar rencana flyover

28 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Flyover Simpang Utara Simpang Selatan

29 Analisis Lalu Lintas Setelah Pembangunan Flyover Simpang McD Ruas Underpass

30 Batas Pelayanan Maksimum

31 Batas Pelayanan Maksimum Infrastruktur Underpass Alternatif 1 Persimpangan tahun 2020(5 tahun setelah pembangunan) Ruas underpass tahun 2017(2 tahun setelah pembangunan) Underpass Alternatif 2 Persimpangan tahun 2016(1 tahun setelah pembangunan) Ruas underpass tahun 2016(1 tahun setelah pembangunan) Flyover Persimpangan tahun 2020(5 tahun setelah pembangunan) Ruas underpass tahun 2017(2 tahun setelah pembangunan)

32 Kesimpulan KondisiEksisting DS>1,00;LOSF Diperlukan adanya pembangunan infrastruktur, berikut hasil kajian lalu lintas setelah pembangunan: Underpass Alternatif-1: PersimpanganDS<0,85denganLOSCdanD Ruas underpass DS<0,85 Underpass Alternatif-2: Persimpangan DS<0,85 dengan LOS E Ruas underpass DS>0,85 Flyover: PersimpanganDS<0,85denganLOSCdanD Ruas underpass DS<0,85

33 Saran Sebaiknya dilakukan pembangunan infrastruktur underpass alternatif 1 atau flyover yang lebih optimal kinerja lalu lintasnya daripada rencana underpass alternatif 2. Dikarenakan lebih maksimal kinerja lalu lintasnya (persimpangan) hingga mencapai tahun 2020 atau lima tahun setelah pembangunan, dan ruas underpass/flyover mencapai tahun 2017 atau dua tahun setelah pembangunan

34 Daftar Pustaka Direktorat Jenderal Bina Marga,(1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Tamin, O.Z.,(2000), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, edisi Kedua, Penerbit ITB, Bandung. Setyawan E., (2005), Tugas Akhir: Kajian Lalu Lintas di Persimpangan Jalan Raya Gubeng-Jalan Pemuda Surabaya, Surabaya. Sukirman S.,(1999), Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Nova, Bandung. Prastyanto, C.A., Kartika A.A.G., dan Buana C.,(2006), Modul Rekayasa Jalan Raya, Program Studi S-1 Teknik Sipil ITS, Surabaya.

35 S E K I A N A N D TERIMA KASIH